路基检测指标ppt
合集下载
路基路面压实度检测培训课件
密度试验。
用干密度除以最大干密度即是土的压实度。
压实度公式见式（4-1-1）：
K d 100 c
（4-1-1）
式中： K —— 测试地点的施工压实度（%）； d —— 试样的干密度（g/cm3）； c —— 击实试验得到的试样的最大干密度或其他标准密
（g/cm3）。
路基路面压实度检测
三、室内标准密度（最大干密度）的确定
路基路面压实度检测
2）开关打开，将灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口的圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对 准重叠在一起，让砂自由流出，并使流出砂的体积 与工地所挖试坑内的体积相当（或等于标定罐的容 积），然后关上开关，如图4-2-4所示。
图4-2-4 流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当
路基路面压实度检测
路基路面压实度检测
试验方法 钻芯法
实物图
简要说明
适用范围
钻芯法是利 用检验从压实的 沥青路面上钻取 的沥青混合料芯 样试件的密度， 来评定沥青混凝 土面层的施工压 实度
适用于检测从 压实的沥青路面上 钻取的沥青混合料 芯样试件的密实度 ，以评定沥青面层 的施工压实度，同 时适用于龄期较长 的无机结合料稳定 类基层和底基层的 密度检测
路基路面压实度检测
1.室内标准密度检测方法选择 工作课题中路基土为粉质中液限粘土，可采用标 准击实法来得出该路基土的室内标准密度，具体操作 方法可详见教材《土质与筑路材料》。 2.现场密度检测方法选择 由于路基土为粉质中液限粘土，根据表4-1-3， 可以采用灌砂法或者环刀法来测定现场密度。
路基路面压实度检测
路基路面压实度检测
表4-1-2 压实沥青混合料密度试验方法及适用范围比较
路基路面压实度检测
公路路基工程试验检测要点-PPT
测定含水量用试样的数量
30
标准击实试验步骤四
计算试件干密度
按下式计算击实后各含水率时的干密度：
式中：ρd——干密度，g/cm3； ρ ——湿密度，g/cm3； W ——含水率，%。
31
标准击实试验步骤五
确定最佳含水率和最大干密度
（1）图解法
根据各含水率及对应 的干密度，以干密度为纵 坐标，含水率为横坐标， 绘制干密度与含水率的关 系曲线见右图，曲线上峰 值点的纵、横坐标分别为 最大干密度和最佳含水率。 如曲线不能绘出明显的峰 值点，应进行补点或重做。
（2）塑限(WP)：由塑性状态过渡到半固体状态时的界限含水量，即保持 塑性状态的最低含水量称为塑限。
（3）缩限(WS)：半固体状态与固体状态间的分界含水量称为缩限。 液塑限试验适用于粒径不大于0.5mm，有机质含量不大于试样总质量5% 的土。
缩限
塑限
液限
固体状态 半固体状态 塑性状态 流动状态
含水量小→大
（一）施工原材料订货管理流程
1、考察材料厂商生产能力并抽取样品
2、收集生产厂家的合格证书和试验报告
3、监理与建设单位现场调查生产厂家
（设备、工艺、质量稳定性和合格率）
4、施工单位对样品试验合格
5、监理单位对样品复验合格
6、建设单位对材料进行审批
7、签订供货合同
6
三.明确试验管理流程
（二）原材料进场试验管理流程 1、根据供货合同组织材料进场 2、施工单位对进场材料验证性试验合格 3、试验人员及室主任签认记录、报告 4、监理单位进行复核试验合格 5、监理在试验报告单签署结论性意见 6、将材料用于工程
6、结构物试验统计表
10
第一部分 路基施工检测要点
30
标准击实试验步骤四
计算试件干密度
按下式计算击实后各含水率时的干密度：
式中：ρd——干密度，g/cm3； ρ ——湿密度，g/cm3； W ——含水率，%。
31
标准击实试验步骤五
确定最佳含水率和最大干密度
（1）图解法
根据各含水率及对应 的干密度，以干密度为纵 坐标，含水率为横坐标， 绘制干密度与含水率的关 系曲线见右图，曲线上峰 值点的纵、横坐标分别为 最大干密度和最佳含水率。 如曲线不能绘出明显的峰 值点，应进行补点或重做。
（2）塑限(WP)：由塑性状态过渡到半固体状态时的界限含水量，即保持 塑性状态的最低含水量称为塑限。
（3）缩限(WS)：半固体状态与固体状态间的分界含水量称为缩限。 液塑限试验适用于粒径不大于0.5mm，有机质含量不大于试样总质量5% 的土。
缩限
塑限
液限
固体状态 半固体状态 塑性状态 流动状态
含水量小→大
（一）施工原材料订货管理流程
1、考察材料厂商生产能力并抽取样品
2、收集生产厂家的合格证书和试验报告
3、监理与建设单位现场调查生产厂家
（设备、工艺、质量稳定性和合格率）
4、施工单位对样品试验合格
5、监理单位对样品复验合格
6、建设单位对材料进行审批
7、签订供货合同
6
三.明确试验管理流程
（二）原材料进场试验管理流程 1、根据供货合同组织材料进场 2、施工单位对进场材料验证性试验合格 3、试验人员及室主任签认记录、报告 4、监理单位进行复核试验合格 5、监理在试验报告单签署结论性意见 6、将材料用于工程
6、结构物试验统计表
10
第一部分 路基施工检测要点
《公路工程试验检测》课件
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
加强山区公路养护管理
详细描述
为了保持山区公路良好的使用状态，应加强养护管理 ，定期进行弯沉检测和维护工作，确保山区公路的安 全和畅通。
案例四：高速公路抗滑性能检测
总结词
保障行车安全
详细描述
抗滑性能检测是评价高速公路路面防滑性能的重要手段 之一，通过检测路面的抗滑性能指数、摩擦系数等指标 ，可以保障行车的安全性和稳定性。
目的
确保公路工程的质量符合相关标 准和规范，提高工程的安全性、 耐久性和舒适性，同时为工程验 收、维护和管理提供依据。
检测的种类与内容
种类
原材料检测、路基检测、路面检测、 桥涵检测、隧道检测等。
内容
土的含水量、密度、液塑限、承载力 等；沥青的粘度、延度、软化点等； 混凝土的抗压强度、抗折强度、配合 比等。
案例三：山区公路弯沉检测
要点一
总结词
要点二
详细描述
指导公路设计
在山区公路设计中，弯沉检测可以为设计提供依据，优化 路面结构和材料选择，提高山区公路的稳定性和安全性。
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
采用科学计算和分析方法
详细描述
弯沉检测涉及复杂的计算和分析方法，如弹性层状体系 理论、有限元分析等，采用科学的方法可以提高弯沉检 测的准确性和可靠性。
案例二：城市道路平整度检测
总结词
加强道路养护管理
详细描述
为了保持城市道路平整度良好，应加强道路 养护管理，定期对道路进行检测和维护，确 保城市交通的顺畅和安全。
案例三：山区公路弯沉检测
总结词
评价路面承载能力
详细描述
弯沉检测是评价山区公路路面承载能力的重 要方法之一，通过检测路面弯沉值的大小，
路基检测指标ppt
05
含水量与密度检测指标
含水量定义及影响因素
含水量定义
路基土壤中所含水分的重量与干土重量的百分比。
影响因素
土壤类型、气候条件、地下水位、压实方法等。
密度定义及影响因素
密度定义
路基单位体积内固体颗粒的质量。
影响因素
土壤类型、压实方法、含水量、压实度等。
含水量与密度检测方法
含水量检测方法
烘干法、酒精燃烧法、中子仪法等。
车载式颠簸累积仪法
03
适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用
期的舒适性。
平整度评价标准与要求
评价标准
通常采用国际平整度指数IRI或平整度标准差σ作为同路面类型，平整度要求有所不同。 一般来说，高速公路和一级公路的平整度要求较高，而二级 及以下公路的平整度要求相对较低。此外，沥青路面和水泥 混凝土路面的平整度要求也有所差异。
密度检测方法
环刀法、灌砂法、核子密度仪法等。
含水量与密度评价标准与要求
含水量评价标准与要求
根据土壤类型和压实要求，确定合适的 含水量范围，以保证路基压实效果和稳 定性。
VS
密度评价标准与要求
根据土壤类型和设计要求，确定合适的密 度标准，以保证路基承载力和稳定性。同 时，要求检测方法准确可靠，检测结果符 合规范要求。
3
回弹模量在路基检测中的应用
回弹模量是评价路基材料弹性变形能力的重要指 标，可用于指导路基结构设计和施工质量控制。
动态变形模量检测
动态变形模量定义
动态变形模量是表示路基材料在动态荷载作用下，产生变形的性质。它反映了材料的动力特性。
动态变形模量试验原理
通过对路基材料施加动态荷载，测量其产生的动态变形量，计算得到动态变形模量。
路基检测指标
≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
精品课件
2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
精品课件
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
精品课件
请批评指正！
精品课件
谢谢！ Thank you！
精品课件
精品课件
最小二乘法计算过程
两组实测数据Xi、Yi。 记Y= a + b X (a、b为任意假设实数) 相关性依据是：实测值Yi与计算值Y的差值的平方和最小。
z=∑（Yi-a-bX）2取最小。 用函数z对a和b求偏导数，令这两个偏导数等于零，可以求 出：
a=∑（Xi-X平）（Y-Y平）/∑（Xi-X平）2 b=Y平-aX平 然后根据计算得出的Y值和实测的Y值的一致程度评判X与Y 的相关性。
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大 干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
精品课件
弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变 形的大小，用0.01mm作计算单位。
公路工程质量检验评定标准课件
3.2.1 分项工程质量评分
❖ 分项工程评分:
❖ ⑴、基本要求检查 不符合不得进行评定；
⑵、实测项目计分
检查项目合格率 （
%）
检查合格的点 （ 组） 数 该检查项目的全部检查 点（ 组）
数 100 %
检查项目得分 检查项目合格率100%
❖ ⑶、外观缺陷减分 ⑷、资料不全减分
3.2.2 分部工程和单位工程质量评分
4 路基土石方工程
4 路基土石方工程
❖ 一、4.1 一般规定 ❖ 二、4.2 土方路基 ❖ 三、4.3 石方路基 ❖ 四、4.4 软土地基处治
4 路基土石方工程
一、4.1 一般规定 4.1.1土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速
公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路 基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。 4.1.2本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道 公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之 比，相应增加检查数量。 4.1.3路基压实度须分层检测，并符合附录B规定。路基其他检查项目均在路基 项面进行检查测定。 4.1.4路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。 4.1.5服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。
3
测4处
按附录I检查
3
水准仪:每200m测4断面
2
经纬仪:每200m测4点，弯 道加HY、YH两点
2
米尺:每200m测4处
2
3m直尺:每200m测2处×10 尺
2
水准仪:每200m测4个断面
1
尺量:每200m测4处
路面压实度及弯沉值检测ppt课件
?在测定前应检查仪器性能是否正常在标准板上取34个读数的平均值建立原始标准值并与使用说明书提供的标准值校对如标准读数超过使用说明书规定的界限时应重复此标准的测量若第二次标准计数仍超出规定的界限时需视作故障并进行仪器检查
1
目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
样就会使检测密度偏大或偏小。
（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾 压层中。
19
b)环刀法
一．目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料 的密度及压实度。
本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但 对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d 且宜用于施 工过程中的压实度检验
4
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基 层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准 击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面， 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的 比值。
压实的作用
增加强度
减少变形
增强水稳 性
强度稳定 性
车辙
压实不足的危害
裂缝
沉陷 剪切破坏
5
土方路基压实度为现场干密度与标 准试验条件下最大干密度之比，以
将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与 地面垂直。
将导杆保持垂直状态， 用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面 与定向筒上口齐平为止。
去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。
轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至 修平为止。
擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量 M 1 ，准确至 0 . 1g . （ 8 ）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（ w ）。
1
目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
样就会使检测密度偏大或偏小。
（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾 压层中。
19
b)环刀法
一．目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材料 的密度及压实度。
本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但 对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d 且宜用于施 工过程中的压实度检验
4
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基 层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准 击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面， 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的 比值。
压实的作用
增加强度
减少变形
增强水稳 性
强度稳定 性
车辙
压实不足的危害
裂缝
沉陷 剪切破坏
5
土方路基压实度为现场干密度与标 准试验条件下最大干密度之比，以
将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与 地面垂直。
将导杆保持垂直状态， 用取土器落锤将环刀打入压实层中，至环盖顶面 与定向筒上口齐平为止。
去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀试样挖出。
轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至 修平为止。
擦净环刀壁，用天平称取出环刀及试样合计质量 M 1 ，准确至 0 . 1g . （ 8 ）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量（ w ）。
路基检测指标
6、动态变形模量Evd=动态变形模量是指土体在一 定大小的竖向冲力和冲击时间作用下抵抗变形能 力的参数。
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
路基检测指标-PPT
a=∑(Xi-X平)(Y-Y平)/∑(Xi-X平)2 b=Y平-aX平 然后根据计算得出得Y值与实测得Y值得一致程度评判X与Y 得相关性。
根据相关研究,地基系数、静态变形模量、动态变形 模量这三项力学指标相关性比较高,可以进一步深入研究 以某一项指标代替其她多项指标得可行性。
朱浩波、曲宏略 、张顶立在《高速铁路路基质量检 测指标K30、E v2、E vd得相关性分析》中简要分析3项 指标各自测试原理得基础上,利用大量实测数据,对3项指 标进行了相关性分析。分析结果表明,3项指标具有较好得 相关性,且用回归分析结果反算得数值与规范给出得标准 相近,说明该3项指标具有较好得相互替代性。依据分析结 果,认为用Ev2替代K30,或用Evd替代Ev2与K30都就是可 行得。
指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最 大干密度之比,以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒得细粒土与无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm得粗粒料。
• 灌砂法与气囊法(波义尔定律)
用于粒径不大于20mm得粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土与砂类土。
弯沉值
就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变 形得大小,用0、01mm作计算单位。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载,区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷得过程,减少了土体表面得塑性变形得影响,更加真实 地反映出路基在运营荷载下得弹性变形。
另 外,采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 得比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基得反应特性。但 K3 0 、Ev2 都就是静载条 件下测试得数据。此外,Ev2检测仪器完全不需要改动,只 要按照 K3 0 检测规程进行加载, 所测出得值就就是 K3 0 得值。
根据相关研究,地基系数、静态变形模量、动态变形 模量这三项力学指标相关性比较高,可以进一步深入研究 以某一项指标代替其她多项指标得可行性。
朱浩波、曲宏略 、张顶立在《高速铁路路基质量检 测指标K30、E v2、E vd得相关性分析》中简要分析3项 指标各自测试原理得基础上,利用大量实测数据,对3项指 标进行了相关性分析。分析结果表明,3项指标具有较好得 相关性,且用回归分析结果反算得数值与规范给出得标准 相近,说明该3项指标具有较好得相互替代性。依据分析结 果,认为用Ev2替代K30,或用Evd替代Ev2与K30都就是可 行得。
指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最 大干密度之比,以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒得细粒土与无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm得粗粒料。
• 灌砂法与气囊法(波义尔定律)
用于粒径不大于20mm得粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土与砂类土。
弯沉值
就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变 形得大小,用0、01mm作计算单位。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载,区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷得过程,减少了土体表面得塑性变形得影响,更加真实 地反映出路基在运营荷载下得弹性变形。
另 外,采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 得比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基得反应特性。但 K3 0 、Ev2 都就是静载条 件下测试得数据。此外,Ev2检测仪器完全不需要改动,只 要按照 K3 0 检测规程进行加载, 所测出得值就就是 K3 0 得值。
路基路面工程现场检测PPT课件全
（g） m3——灌砂入标定罐后筒内剩余砂
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
路基检测指标ppt
试验仪器
Evd现场检测
谢谢！ Thank you！
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130 ≧150
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95 ≧0.95 ≧0.95
改良土
动态变形 ≧40 模量 Evd
≧40
≧40
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
• 4、绘制o-S曲线，求得下沉量为1.25mm所对应的荷载强
度o-s。
K30试验终止条件：
• 达到下列条件之一试验终止：当总下
沉量超过规定的基准值（1.25mm）， 且加载级数至少5级； 或者荷载强度 大于设计标准对应荷载值的1.3倍，且 加载级数至少5级；或者荷载强度达到 地基的屈服点。
K30试验记录：
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
/
≧110 ≧0.92 ＜31%
≧130 ≧0.92 ＜31%
压实系数检测方法
• 主要方法有：灌砂法，环刀法等。 • 现场路基填筑压实度检测采用灌砂法。 • 计算公式：压实系数＝干密度÷标准击实
最大干密度×100%。
压实系数现场检测
地基系数K30检测方法
• 1、平整场地，安装好仪器后预压加0.04MPa荷载，约30S
，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调零。
• 2、以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷载，应
在下沉稳定后，纪律荷载强度和下沉量读数。
• 3、当总下沉量超过规定的基准值（1.25mm），且加载级
公路技术状况评价指标及评定方法PPT课件
3、路面使用性能评价（PQI）
所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的 整体使用性能：
PQI wPCIPCI wRQIRQI wRDIRDI wSRISRI
wPCI wRQI wRDI wSRI
路面损坏（PCI）的权重； 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重； 路面车辙（RDI）的权重； 路面抗滑性能（SRI）的权重。
相关规定7公路技术状况评定方法普通公路公路技术状况统计表高速公路公路技术状况统计表mqi统计表相关规定7公路技术状况评定方法公路技术状况评定汇总表公路技术状况评定明细表交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心课件部分内容来源于网络如对课件部分内容来源于网络如对内容有异议或侵权的请及时联系内容有异议或侵权的请及时联系删除
路面是公路技术状况评价的核心内容，路面在国外许 多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重。
而且也只有路面部分的各项技术指标能被快速、准确 和自动化地采集。几十年来，国内外研究机构对路面 快速检测技术及装备进行了大量的研究与开发。
3、路面使用性能评价（PQI）
路面使用性能，从不同侧面反映了路面状况对行车要 求的满足或适应程度。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 调整后的行驶质量评价模型（RQI） 在一定程度上反 映了我国公路路面铺筑技术的进步和公路用户对道路 整度期望水平的提高。
RQI与IRI对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面车辙评价（RDI）
为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问 题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立 的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI） 评价。与此同时，在计算高速公路和一级公路沥青路 面PCI指标时，路面车辙损坏不再重复计算。
公路技术状况评价指标 PPT课件
– 评价模型（指标体系）能准确反映设施状态； – 数据采集具有可操作性。
2019年10月13日4时3分
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
2019年10月13日4时3分
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
其中包括加拿大的行驶舒适性指数（RCI）、 英国的道路状况指数（RCI）、日本的养护管理 指数（MCI）和美国军事机构开发的路面状况指 数（PCI），上述路面评价模型包含了多变量模 型和单参数模型。
2019年10月13日4时3分
13
现时服务能力指数（PSI）
现时服务能力指数PSI：
PSI 5.03 1.91log(1 SV) 0.01 C P 0.21RD2 （沥青）
PSI 5.411.80log(1 SV) 0.05 C 3.3P
SV— 轮迹处平整度离散度；
根据上述各项指标检测数据，以10m为单位，分 别计算各检测指标的RCI（0-100）值，各RCI计算结 果与规定的检测指标权重（Relevance）和可信性因 数（Reliability factors）相乘并累加得到10m分路段 的综合RCI 。
2019年10月13日4时3分
24
道路状况指数（RCI）
RCI 10 1.70
2019年10月13日4时3分
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
2019年10月13日4时3分
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
其中包括加拿大的行驶舒适性指数（RCI）、 英国的道路状况指数（RCI）、日本的养护管理 指数（MCI）和美国军事机构开发的路面状况指 数（PCI），上述路面评价模型包含了多变量模 型和单参数模型。
2019年10月13日4时3分
13
现时服务能力指数（PSI）
现时服务能力指数PSI：
PSI 5.03 1.91log(1 SV) 0.01 C P 0.21RD2 （沥青）
PSI 5.411.80log(1 SV) 0.05 C 3.3P
SV— 轮迹处平整度离散度；
根据上述各项指标检测数据，以10m为单位，分 别计算各检测指标的RCI（0-100）值，各RCI计算结 果与规定的检测指标权重（Relevance）和可信性因 数（Reliability factors）相乘并累加得到10m分路段 的综合RCI 。
2019年10月13日4时3分
24
道路状况指数（RCI）
RCI 10 1.70
第五章路基路面压实度检测PPT课件
第一节 概述
四、路基压实度测定方法：
（1）土方路基压实度为现场干密度与标准试验条件下最大干 密度之比，以重型击实试验为准。现场干密度测定方法 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008（灌砂法 T0921-2008、 核子仪法T0922-2008 、 环刀法T09231995 ），标准击实最大干密度测定方法《公路土工试验规 程》JTG E40-2007（击实法T0131-2007）。
刀法T0923-1995）， 频率和评定标准：按《公路工程质量检验评定标准 第一册 土
建工程》JTG F80/1-2004执行。
第三节 环刀法测压实度
三、方法与步骤 1、按有关试验方法对检测对象用同种材料进行击实试验，得到
最大干密度及最佳含水率。 2、测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度 3、测定砂性土或砂层密度 4、本试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于
器按规定方 法标定后，其检测结果可以作为工程质量评定与验 收的依据。本方法可以检测土、碎石、土石混合物、沥青混合 材料和非硬化水泥混凝土等材料。 二、仪具与材料
核子密度湿度仪、天平、毛刷等。仪器每年要进行一次标 定。 三、检测方法及评定标准 检测方法：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 （T0922-2008） 评定标准：《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》 JTG F80/1-2004
2004执行。 五、方法步骤 • （1）按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试
验，得到最大干密度ρc及最佳含水率w。 • （2）选用适宜的灌砂筒 • （3）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m2 • （4）标定量砂的松方密度ρs(g/cm3)每换一次量砂，都必须测
定松方密度和锥体的质量 • （5）选点挖坑，注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的
四、路基压实度测定方法：
（1）土方路基压实度为现场干密度与标准试验条件下最大干 密度之比，以重型击实试验为准。现场干密度测定方法 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008（灌砂法 T0921-2008、 核子仪法T0922-2008 、 环刀法T09231995 ），标准击实最大干密度测定方法《公路土工试验规 程》JTG E40-2007（击实法T0131-2007）。
刀法T0923-1995）， 频率和评定标准：按《公路工程质量检验评定标准 第一册 土
建工程》JTG F80/1-2004执行。
第三节 环刀法测压实度
三、方法与步骤 1、按有关试验方法对检测对象用同种材料进行击实试验，得到
最大干密度及最佳含水率。 2、测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度 3、测定砂性土或砂层密度 4、本试验须进行两次平行测定，其平行差值不得大于
器按规定方 法标定后，其检测结果可以作为工程质量评定与验 收的依据。本方法可以检测土、碎石、土石混合物、沥青混合 材料和非硬化水泥混凝土等材料。 二、仪具与材料
核子密度湿度仪、天平、毛刷等。仪器每年要进行一次标 定。 三、检测方法及评定标准 检测方法：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 （T0922-2008） 评定标准：《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》 JTG F80/1-2004
2004执行。 五、方法步骤 • （1）按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击实试
验，得到最大干密度ρc及最佳含水率w。 • （2）选用适宜的灌砂筒 • （3）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m2 • （4）标定量砂的松方密度ρs(g/cm3)每换一次量砂，都必须测
定松方密度和锥体的质量 • （5）选点挖坑，注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、四级
二级公 三、四级
度
公
一级公
路一级
公路
路 公路
(m)
路.
路
公路
0～0.3 8
6
填方
路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95 ≥94
0～0.3 8
6
零填及
挖方路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95
/
2021/3/11
7
路堤填料最小强度要求
项目分类
2021/3/11
5
项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
96
95
--
度
填方
0~0.80
96
95
94
0.80~1.50
94
94
93
>1.50
2
弯沉（0.01mm）
93
92
90
不大于设计要求值
3
纵端高程（mm）
4
≧130 ＜31%
2021/3/11
19
K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载，区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷的过程，减少了土体表面的塑性变形的影响，更加真 实地反映出路基在运营荷载下的弹性变形。
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
2021/3/11
9
铁路检测指标
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
2021/3/11
10
1、压实系数=压实度
2、相对密度=填料最大孔隙比与填筑压实后 实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔 隙 比之差的比值。
2021/3/11
3
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大 干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
路基检测指标
2021/3/11
1
检测内容
• 路基质量检测内容包括
1、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位 、边坡）
2、平整度
3、压实质量
2021/3/11
2
压实质量的评价指标
（1）密度控制指标
压实度
压实系数/孔隙率n
（2）强度控制指标
CBR 回弹模量
弯沉
地基系数K30 二次变形模量E v2 动态变形模量Eνd
路面底面 以下深度
(m)
填料最小强度（CBR）（%）
高速公路、 一级公路
二级
4
3
3
下路堤
1.5 以下
3
2
2
2021/3/11
8
路堤压实度
填挖类型
压 实 度(%)
路面底面以 下深度(m)
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
另 外，采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 的比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基的反应特性。但 K3 0 、Ev2 都是静载条件 下测试的数据。此外，Ev2检测仪器完全不需要改动， 只要按照 K3 0 检测规程进行加载， 所测出的值就是 K3 0 的值。
2021/3/11
中线偏移（mm）
5
宽度（mm）
6
平整度（mm）
7
横破（%）
8
边坡
+10，-15 50
15 ±0.3
+10,-20 100
符合设计要求 20
±0.5 符合设计要求
2021/3/11
6
路床土最小强度和压实度要求
项目 分类
路面 底 填料最小强度（CBR）（%） 压实度（%）
面 高速公
以下深 路
二级
高速公
6、动态变形模量Evd=动态变形模量是指土体在一 定大小的竖向冲力和冲击时间作用下抵抗变形能 力的参数。
2021/3/11
12
2021/3/11
13
2021/3/11
14
2021/3/11
15
京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
20
动态弹性模量 Ev d 采用的是动荷载，能够在更大程 度上模拟列车运营荷载对路基的作用， 且该检测方法对 压实路基力学性态的评价更加有用，测试更便捷． 另外 Ev d 还适用于混凝土构件的测试，对于掺加水泥的过渡 段等测试比其他两种方法都更加 真实，但该方法与 K3 0 一样没有二次加载。
总之，3项力学指标相似度非常大，仅在荷载性试验程序、 加荷终止条件方面有所不同， 为进行相互替代提供了基 础。
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
2021/3/11
18
3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
2021/3/11
4
弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变 形的大小，用0.01mm作计算单位。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分数表示。
2021/3/11
16
京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
Evd （MPa）
级配碎石、级 配砂砾石
0.6~0.65
≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
2021/3/11
17
2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
3、地基系数K30=通过试验测得的直径30cm 荷载板下沉1.25mm时对应的荷载强度p与 其下沉量1.25mm的比值。
4、孔隙率n=土的孔隙体积与总体积的比值 以 百分率表示。
2021/3/11
11
5、静态变形模量Ev2= 是通过圆形承载板和加载装 置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二 次加载，用测得的承载板下应力。 和与之相对应 的承载板中心沉降量 S ，来计算变形模量 Ev2 及 Ev2 ／ Evl 值的试验方法，计量单位为MPa 。