路基检测指标
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求〔1〕土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
③液限大于 50%，塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水局部的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且 CBR 值符合表 10 规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度掌握在 1.1～1.3 之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于 20%，粉煤灰的粒径宜在 0.001～1.18mm 之间，小于 0.075mm 颗粒含量宜大于45%。
填料应用部位填料最小强度〔CBR〕〔%〕填料最大〔路床顶面以下部高速大路、二级及二级以粒径位〕〔m〕一级大路下大路〔mm〕上路床〔0～0.30〕下路床〔0.30～0.80填〕方上路堤路〔0.80～1.50基〕下路堤〔＞1.50〕3.0 2.0 150* 零填及0～0.30 8.0 6.0 100 挖方路0.30～0.基5.0 1.0 100 80⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表 15 要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表158.0 6.0 1005.0 1.0 1001.0 3.0 150注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必需对红砂岩进展烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
土方路基的检测项目及要求
土方路基的检测项目及要求一、土方路基的检测项目1. 土方的密实度检测：土方路基的密实度是保证路基稳定性的重要因素。
常用的检测方法有承载力试验、标准贯入试验、动力触探试验等。
这些试验可以评估土方的密实度，并确定是否符合设计要求。
2. 土方的含水率检测：土方的含水率是决定土方稳定性和工程质量的关键指标。
常用的检测方法有重量法、滤纸法、干燥法等。
通过检测土方的含水率，可以判断土方是否过湿或过干，以及是否需要进行调整和处理。
3. 土方的颗粒分析检测：土方的颗粒分析是了解土壤颗粒组成和粒径分布的重要手段。
常用的检测方法有筛分法、沉降法、激光粒度分析法等。
通过分析土方的颗粒组成，可以评估土方的工程性质和工程用途。
4. 土方的压缩性检测：土方在受到荷载作用时会发生压缩变形，影响路基的稳定性和变形性能。
常用的检测方法有压缩试验、固结试验等。
通过检测土方的压缩性，可以了解土方的变形特性，为工程设计和施工提供依据。
5. 土方的抗剪强度检测：土方的抗剪强度是判断土方稳定性和抗震性能的重要参数。
常用的检测方法有直剪试验、剪切试验等。
通过检测土方的抗剪强度，可以评估土方的承载力和抗变形能力，为工程设计和施工提供依据。
二、土方路基检测的要求1. 检测项目的选择要合理：根据土方路基的具体情况和设计要求，选择合适的检测项目，确保能够全面评估土方的性质和工程性能。
2. 检测设备的准确性和精度要高：选择准确度高、精度可靠的检测设备，确保测试结果的准确性和可靠性。
3. 检测过程的规范性和标准化：按照相关规范和标准进行检测操作，确保测试过程的规范性和可比性。
4. 检测样品的代表性和充分性：采集的土方样品要具有代表性，能够真实反映整个土方路基的性质和工程性能。
5. 检测结果的分析和评价要科学准确：对检测结果进行科学的分析和评价，提供准确的数据和可靠的结论。
6. 检测报告的编制要规范和完整：根据检测结果编制规范和完整的检测报告，包括检测目的、方法、结果和结论等内容。
路基工程试验检测方案
路基工程试验检测方案一、引言路基工程是道路工程的重要组成部分，它直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了保证路基工程的质量，需要进行各种试验检测，以确保其符合相关标准和要求。
本次方案将针对路基工程的试验检测工作进行详细的规划和说明，以期达到科学、准确、可靠的结果。
二、试验检测内容1. 路基土的试验检测1.1 土壤基本性质的试验检测包括土的颗粒级配、含水量试验、液限和塑限试验、塑性指数试验等。
1.2 压缩性试验检测包括压缩试验、压缩剪切试验等。
1.3 排水性试验检测包括渗透性试验、排水试验等。
2. 路基材料的试验检测2.1 石料基本性质的试验检测包括石料颗粒级配试验、含水量试验、强度试验等。
2.2 砾石基本性质的试验检测包括砾石颗粒级配试验、含水量试验、强度试验等。
2.3 粉质材料的试验检测包括粉状材料颗粒级配试验、含水量试验、塑性指标试验等。
3. 路基工程的试验检测3.1 压实度试验检测包括试验路基土的最大干密度试验、最佳含水量试验、压实度试验等。
3.2 抗渗性试验检测包括渗透系数试验、排水系数试验等。
3.3 轴载试验检测包括轴载试验、荷载试验等。
4. 路基工程材料的试验检测4.1 固结性试验检测包括路基土的固结系数试验、压缩系数试验、回弹模量试验等。
4.2 抗压强度试验检测包括路基石料、砾石、粉质材料的抗压强度试验等。
4.3 弯曲抗压试验检测包括路基石料、砾石、粉质材料的弯曲抗压试验等。
5. 其他相关试验检测如需要可根据具体情况进行其他试验检测项目，如路基工程材料的耐久性试验、环境试验、砂土基的试验检测等。
三、试验检测方法及仪器设备1. 路基土的试验检测方法及仪器设备1.1 土壤基本性质的试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
1.2 压缩性试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
1.3 排水性试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
路基质量控制指标
路基质量控制指标一、设计指标1.路基承载力指标：道路承载力是指路基能够承受的车辆荷载，是路基设计的关键指标之一、设计时需要根据路段的交通量、车辆类型、设计寿命等因素确定合适的承载力指标。
2.路基沉降指标：路基沉降直接影响到道路的平整度和行驶舒适性。
设计时需要合理估计路基的沉降量，并将其控制在合理范围内。
3.路基稳定性指标：路基的稳定性是指路基在各种荷载作用下保持平衡和不发生破坏的能力。
设计时需要采用适当的稳定性指标，如剪切强度、塑性指数等。
二、施工指标1.土方开挖指标：土方开挖是路基施工的首要工程，指标主要包括路基的设计剖面和开挖深度，需根据路段的设计要求和实际地质条件确定。
2.压实度指标：土壤的压实度直接影响到路基的承载力和稳定性。
施工时需要根据不同土质和压实方法，确定合适的压实度指标。
3.排水指标：路基排水能力直接关系到路基的稳定性和使用寿命。
施工时需要采用合适的排水方法和材料，确保路基排水指标符合要求。
4.路面平整度指标：路基施工完成后，应进行路面平整度检测。
平整度指标需要根据道路等级和设计要求确定，以保证路面平整度符合使用要求。
三、验收指标1.质量判定指标：路基施工完成后，需要进行质量验收。
质量判定指标主要包括路基的平整度、荷载承载力和排水性能等方面，以判断路基是否符合设计要求。
2.可行性指标：路基施工后，需要根据具体路段的交通量和车辆类型等因素，以及路基的承载能力和排水情况，判断是否满足实际使用要求。
3.安全指标：路基质量对道路的安全性有着重要影响，验收时需要对路基的安全指标进行评估，包括边坡稳定性、侧翻和滑移等方面。
四、养护指标1.养护周期指标：路基养护是为了保障道路的使用寿命和安全性，根据路段的交通量、设计寿命等因素，制定合适的养护周期指标。
2.养护方法指标：路基养护需要采用不同的方法和材料，养护方法指标主要考虑材料的使用和养护过程中的操作规范。
3.养护效果指标：养护后需要对养护效果进行评估，养护效果指标包括路基的平整度、承载力、排水性能等方面，以判断养护是否达到预期效果。
市政道路建设工程质量检测标准
市政道路建设工程质量检测标准市政道路建设工程对城市发展和交通运输起着至关重要的作用。
为了保证道路工程的质量和安全，需要制定统一的质量检测标准。
以下是市政道路建设工程质量检测的相关标准。
一、工程地基及材料检测标准1.地质调查：对道路建设工程区域内的地质状况进行调查和分析，包括土壤类型、地下水位、地层稳定性等因素。
2.地基处理：根据地质调查结果，对不稳定地基采取相应的处理措施，如加固、加密等，确保道路基础的强度和稳定性。
3.原材料检测：对用于道路建设的材料进行质量检测，包括砂石、水泥、沥青等，确保材料的合格性和适用性。
二、路面施工及材料检测标准1.路面平整度：测量道路表面的平整度指标，包括横向坡度、纵向坡度、车轮摩擦等，确保车辆行驶的平稳和安全。
2.路基厚度检测：测量道路路基的厚度，确保其符合设计要求，能够承受车辆荷载和外力的作用。
3.路面材料检测：对道路材料进行抗压强度、抗变形性、耐磨性等方面的检测，确保路面材料的质量和使用寿命。
4.排水系统检测：对道路的排水系统进行检测，包括雨水排水、地下水排水等，确保道路在降雨等自然条件下能够正常排水，防止积水导致的安全问题。
三、交通标志及设施检测标准1.交通标线检测：对道路上的标线进行检测，确保标线的清晰度、耐久性，以提高驾驶员的行车安全。
2.路灯设施检测：检测道路上的路灯设施，确保其正常工作、照明效果良好，提高夜间行车的安全性。
3.交通信号灯检测：对交叉口等区域的信号灯进行检测，确保其正常工作，准确地为驾驶员提供交通指引。
四、环保及安全检测标准1.环境影响评估：对道路建设工程的环境影响进行评估，包括噪声、空气污染等方面，制定相应的环保措施。
2.施工期间安全检测：在道路施工期间，对施工现场的安全进行检测，保障工人和施工设备的安全。
3.交通安全设施检测：对道路上的交通安全设施进行检测，确保其完好无损，如防护栏、护栏、交通标牌等。
综上所述，市政道路建设工程质量检测标准涵盖了地基及材料、路面施工及材料、交通标志及设施、环保及安全等方面。
路基验收八大指标验收方法
路基验收八大指标验收方法路基验收可不是一件小事儿，它关系到我们走路的安全，开车的舒适。
我们来聊聊这些“验收八大指标”，让你对路基验收有个全面的了解吧！1. 路基宽度首先，咱们得说说路基的宽度。
验收路基的宽度，就好比你给自己买衣服要量尺寸一样，得合适才行。
宽度不够，那可就像穿了件小码的衣服，哪儿都不舒服。
具体怎么验收呢？一般是用卷尺或者激光测距仪来量，确保宽度跟设计图上的尺寸一致。
如果图纸上写着要10米，而实际测量只有9米，别急，赶紧让施工方补救一下。
不然以后车道狭窄，车祸险情多，那可是麻烦事儿。
2. 路基标高接下来，我们看看路基的标高。
这个就像给房子找平衡点一样，必须得保证地基水平。
要是路基的标高不对，那道路就可能出现凹凸不平的情况，开车的时候就像在过山车一样刺激。
验收时，通常使用水准仪来测量，看标高是否符合要求。
如果发现不平，赶紧找专业人员来处理，免得以后走路的时候感觉像在攀岩。
3. 路基坡度再聊聊路基的坡度。
坡度对路基的排水非常重要。
你可以把坡度想象成房子的屋顶，坡度设计得好，雨水就不会积在屋顶上，房子也不容易漏水。
验收坡度时，要检查设计坡度与实际坡度是否一致。
使用坡度仪或者水平仪来测量。
如果坡度不合适，就可能造成积水，长时间下来，路基可能就会出现问题。
4. 路基填料再说说路基的填料。
填料的质量好坏直接影响到路基的稳定性。
填料就像做菜的时候的材料，新鲜的才好。
验收时要检查填料的种类和质量，比如土壤的密实度和抗压强度。
如果填料不合格，路基可能会沉降，导致道路变形。
用试验机来测量填料的密实度和强度，确保一切正常。
5. 路基压实然后是路基的压实度。
想象一下，你用手捏一个泥巴饼，如果捏得不够实，它就会变形。
同理，路基的压实度也是关键。
压实度不够，路基会出现沉降和开裂。
验收时，一般会用动态触探仪或者打孔法来检测压实度。
确保压实度达到设计要求，不然以后可能出现路基沉降，车子走上去咯吱咯吱的声音就不太好听了。
路基检测指标ppt
05
含水量与密度检测指标
含水量定义及影响因素
含水量定义
路基土壤中所含水分的重量与干土重量的百分比。
影响因素
土壤类型、气候条件、地下水位、压实方法等。
密度定义及影响因素
密度定义
路基单位体积内固体颗粒的质量。
影响因素
土壤类型、压实方法、含水量、压实度等。
含水量与密度检测方法
含水量检测方法
烘干法、酒精燃烧法、中子仪法等。
车载式颠簸累积仪法
03
适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用
期的舒适性。
平整度评价标准与要求
评价标准
通常采用国际平整度指数IRI或平整度标准差σ作为同路面类型，平整度要求有所不同。 一般来说，高速公路和一级公路的平整度要求较高，而二级 及以下公路的平整度要求相对较低。此外，沥青路面和水泥 混凝土路面的平整度要求也有所差异。
密度检测方法
环刀法、灌砂法、核子密度仪法等。
含水量与密度评价标准与要求
含水量评价标准与要求
根据土壤类型和压实要求，确定合适的 含水量范围，以保证路基压实效果和稳 定性。
VS
密度评价标准与要求
根据土壤类型和设计要求，确定合适的密 度标准，以保证路基承载力和稳定性。同 时，要求检测方法准确可靠，检测结果符 合规范要求。
3
回弹模量在路基检测中的应用
回弹模量是评价路基材料弹性变形能力的重要指 标，可用于指导路基结构设计和施工质量控制。
动态变形模量检测
动态变形模量定义
动态变形模量是表示路基材料在动态荷载作用下，产生变形的性质。它反映了材料的动力特性。
动态变形模量试验原理
通过对路基材料施加动态荷载，测量其产生的动态变形量，计算得到动态变形模量。
公路工程试验常规检测项目、检测标准、检测频率、取样方法(标准版)
公路工程试验常规检测项目、检测标准、检测频率、取样方法(标准版)下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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路基路面工程检测—路基路面强度与模量检测
模块：路基路面强度及模量检测
任务1、路基路面现场CBR值测试方法
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
数据处理
4.3 也可按公式计算动贯入阻力
式中：Qd—动贯入阻力（kPa）；M—落锤质量（kg）；m—贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、
锤座和导向杆等）的质量（kg）；g—重力加速度（9.8m/s2）；H—落距（m）；A—探头截
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
适用范围
本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测试无结合料材料路基、路面CBR值，用于评估其强度。
仪具与材料技术要求
（1）DCP：包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、夹紧环、探杆、1m 刻度尺、锥头。
标准落锤重量为10kg，落锤材料应采用45号碳素钢或优于45号碳素钢的钢材，表面淬火后硬度
级配碎石等材料现场CBR值的试验，用于评价材料的承载能力。
1.2本方法不适用于填料粒径超过31.5mm的土基现场CBR值测试。
仪具与材料技术要求
(1)反力装置：载重汽车后轴重不小于60kN， 在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
(2)荷载装置：由千斤项、测力计(测力环或压力表)及球座组成。千斤顶可使贯入杆的贯入速度调节成
T 0941-2008 土基现场CBR值测试方法
3 方法与步骤
3.2 测试步骤
（5）卸除荷载，移去测试装置。
（6）在试验点取样，测试材料含水率。取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g；
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
模块：路基路面强度及模量检测
路基路面强度指标检测
第一节 路基路面回弹弯沉检测及评价
一、概述 所谓弯沉，就是在车轮荷载作用下路面表面产生的垂
直位移（俗称垂直变形）。弯沉的大小称为弯沉值， 一般以mm（或0.01mm） 计量。
是反应路基路面整体抗压强度的一个综合指标，作为 强度指标，弯沉与CBR值在本质上是一样的，他们 都是表征路面抵抗垂直变形的能力，只是表达方式 不同。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接 触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。 3.接触式路表温度计 端部为平头，分度不大于1℃。 4.其他 皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
2.检测方法
（1）准备工作
①检查车况、刹车性能良好，轮胎内充气压。 ②轴重符合规定（行驶和测试中轴重不得变化）。 ③测定轮胎接地面积。 ④检查百分表灵敏度。 ⑤试验气温、路表温度和试验前5天平均气温。 ⑥记录路面修建和改建材料、结构、厚度和施工养
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第一节 零件的失效形式和选材 原则
▪ (二) 材料的工艺性应满足加工要求
▪ 材料的工艺性是指材料适应某种加工的能 力. 在选材中. 与使用性能比较. 材料的工艺 性能常处于次要地位. 但在某些特殊情况下. 工艺性能也会成为选材的主要依据. 高分子 材料的成形工艺比较简单. 切削加工性比较 好. 但其导热性差. 在切削过程中不易散热. 易使工件温度急剧升高而使其变焦(热固性 塑料) 或变软(热塑性塑料). 陶瓷材料成形 后硬度极高. 除了可以用碳化硅、金刚石砂
第一节 零件的失效形式和选材 原则
▪ 引起零件失效的原因很多. 涉及零件的结构 设计、材料的选择与使用、加工制造、装 配及维护保养等方面. 而合理选用材料就是 从材料应用上去防止或延缓失效的发生.
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。
⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
④路床填料粒径应小于100mm。
(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。
混凝土路基强度检测标准
混凝土路基强度检测标准混凝土路基是公路工程中的重要组成部分，其强度的检测对于保障公路工程的安全运营具有重要的意义。
因此，混凝土路基强度检测标准是公路工程中的重要规范之一。
本文将从混凝土路基的强度检测方法、检测指标以及检测标准三个方面，对混凝土路基强度检测标准进行详细的探讨。
一、混凝土路基强度检测方法混凝土路基的强度检测方法主要包括无损检测和有损检测两种方式。
1、无损检测无损检测是通过对混凝土路基进行非破坏性检测，来获取其强度和质量情况的一种方法。
无损检测的主要方法有：（1）超声波检测法：通过测量超声波在混凝土路基中的传播速度和衰减情况，来计算出混凝土路基的弹性模量和抗压强度等参数。
（2）电磁波检测法：通过测量混凝土路基中电磁波的传播速度和衰减情况，来计算出混凝土路基的弹性模量和抗压强度等参数。
（3）雷达检测法：通过测量雷达波在混凝土路基中的反射情况，来获取混凝土路基的厚度和密度等参数。
无损检测的优点是对混凝土路基没有破坏性，能够快速获取路基的强度和质量情况。
但是，无损检测的精度和可靠性受到多种因素的影响，如路基的湿度、材料的种类和混凝土的均匀性等，需要结合实际情况进行分析和判断。
2、有损检测有损检测是通过对混凝土路基进行破坏性试验，来获取其强度和质量情况的一种方法。
有损检测的主要方法有：（1）钻孔取样法：通过对混凝土路基进行钻孔，取出样品进行试验分析，来获取混凝土路基的强度和质量情况。
（2）荷载试验法：通过在混凝土路基上施加荷载，测量路基的变形和应力情况，来计算出混凝土路基的强度和质量情况。
有损检测的优点是能够获取混凝土路基的准确强度和质量情况，但是有损检测的缺点是对混凝土路基具有一定的破坏性，需要进行修复。
二、混凝土路基强度检测指标混凝土路基的强度检测指标主要包括弹性模量、抗压强度和变形等指标。
1、弹性模量弹性模量是指混凝土路基在受到外力作用下，发生弹性变形的能力大小。
其计算公式为：E=σ/ε其中，E为弹性模量，σ为应力，ε为应变。
路基检测频率
路基检测指标与频率一、碎石垫层压实标准与检测频率采用碎石垫层时，路堤填高≤3.0m，顶面压实质量应满足K30≥150MPa/m; 路堤填高＞3.0m，顶面压实质量应满足K30≥130MPa/m。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验3点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。
监理单位平行检验不少于1点。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。
二、基床以下路堤压实标准与检测频率注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2 / Ev1≤2.6。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4 点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。
.监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，且均不少于一次。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法进行检验。
三、基床底层压实标准与检测频率注：1 、无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤2.5。
2、括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）、动态变形模量各4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
路基路面强度指标检测
路基路面强度指标检测路基路面强度表征的是路基路面结构物抵抗变形的能力。
其中，路面直接承受车辆荷载，路基承受由路面传递的行车荷载，路基路面强度即用于衡量两者在荷载作用下保持形状不变的综合能力。
课题24 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉弯沉检测是路基路面检测工作中最常见的指标，贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，并可供路面结构设计使用。
沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
一、方法简介1.测试原理贝克曼梁法采用的是杠杆原理，采用百分表测量杠杆一端抬升的位移，以计算杠杆另一端（车轮下方，即最大荷载作用点）因汽车荷载导致路基路面压缩的变形量。
本试验通过控制车辆的轴载类型、轴重、轮胎类型、气压、接地面积等，固定标准轴载，通过测量标准轴载作用下的路基路面变形大小，以评价路基路面的强度。
2.仪器设备本试验需要下列仪具与材料：（1）贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2∶1。
贝克曼梁按长度分为5.4m（3.6m+1.8m）梁和3.6m（2.4m+1.2m）梁两种。
长度为5.4m的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为 3.6m 的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。
（2）加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表7-1的要求。
（3）百分表及表架。
（4）路表温度计：分辨力不大于1℃。
（5）其他：钢直尺等。
表7-1 加载参数要求二、检测步骤1.准备工作（1）人员分工。
按表7-2配备检测人员，要求做好技术交底、安全交底。
表7-2 贝克曼梁检测路基路面回弹弯沉人员配置（2）场地及设备。
按表7-3做好场地及设备准备工作。
表7-3 贝克曼梁检测路基路面回弹弯沉场地及设备准备工作2.测试步骤（1）将加载车停放在测试路段的测试位置，后轮一般应置于道路行车轮迹带上。
路基检测指标-PPT
根据相关研究,地基系数、静态变形模量、动态变形 模量这三项力学指标相关性比较高,可以进一步深入研究 以某一项指标代替其她多项指标得可行性。
朱浩波、曲宏略 、张顶立在《高速铁路路基质量检 测指标K30、E v2、E vd得相关性分析》中简要分析3项 指标各自测试原理得基础上,利用大量实测数据,对3项指 标进行了相关性分析。分析结果表明,3项指标具有较好得 相关性,且用回归分析结果反算得数值与规范给出得标准 相近,说明该3项指标具有较好得相互替代性。依据分析结 果,认为用Ev2替代K30,或用Evd替代Ev2与K30都就是可 行得。
指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最 大干密度之比,以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒得细粒土与无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm得粗粒料。
• 灌砂法与气囊法(波义尔定律)
用于粒径不大于20mm得粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土与砂类土。
弯沉值
就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变 形得大小,用0、01mm作计算单位。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载,区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷得过程,减少了土体表面得塑性变形得影响,更加真实 地反映出路基在运营荷载下得弹性变形。
另 外,采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 得比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基得反应特性。但 K3 0 、Ev2 都就是静载条 件下测试得数据。此外,Ev2检测仪器完全不需要改动,只 要按照 K3 0 检测规程进行加载, 所测出得值就就是 K3 0 得值。
20231010-路基路面强度指标检测,文末可下载!
三、自动弯沉仪
➢ 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简 便，应用广泛，但测试结果受人为因素的 影响较大，测速慢。
➢ 自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动 化设备，可对路面进行高密集点的强度测 量，适用于路面施工质量控制、验收及路 面养护管理。
（一）主要设备
➢ 测试精度：
0.01mm
➢ 测试速度：
1.5-8.0km/h
（二）使用技术要点
（1）长距离移动时，应根据路况把一些对通过 能力影响大的组件部件拆下来，待移动到测量 工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，按要求输入有关信息。
（3）应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于 计算机中。输入有关信息和参数后，可显示出 左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温 度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值； 显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
➢ 落锤式弯沉仪Falling Weight Deflectometer （简称FWD）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉
量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。 落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度 无损检测设备之一。
1．主要设备
➢ 落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车 式便于维修与存放，而内置式则较小巧、 灵便。
2．仪具与材料
（4）路面弯沉仪两台 （5）液压千斤顶一台，80～100KN，其量程不小
于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／ 100。
3．试验前准备工作
（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应 位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂 填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面 避免形成一层。
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
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≧190
≧55
孔隙率 N
（%）
<18
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2、基床底层填料及压实标准
填料 厚度（m）压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类
地基系数
K30 ≧110 ≧130
A、B
压实系数
组填料及 2.3
K
≧0.95
改良土
≧150
孔隙率 n
＜28% ＜28%
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3、基床以下路堤填料及压实标准
填料
压实标准 改良细粒 砂类土及 碎石类及
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请批评指正！
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谢谢！ Thank you！
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最小二乘法计算过程
两组实测数据Xi、Yi。 记Y= a + b X (a、b为任意假设实数) 相关性依据是：实测值Yi与计算值Y的差值的平方和最小。
z=∑（Yi-a-bX）2取最小。 用函数z对a和b求偏导数，令这两个偏导数等于零，可以求 出：
a=∑（Xi-X平）（Y-Y平）/∑（Xi-X平）2 b=Y平-aX平 然后根据计算得出的Y值和实测的Y值的一致程度评判X与Y 的相关性。
公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大 干密度之比，以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
• 灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
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弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变 形的大小，用0.01mm作计算单位。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径 5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载 与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值
， 以百分数表示。
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动态弹性模量 Ev d 采用的是动荷载，能够在 更大程度上模拟列车运营荷载对路基的作用， 且该检测 方法对压实路基力学性态的评价更加有用，测试更便捷． 另外 Ev d 还适用于混凝土构件的测试，对于掺加水泥的 过渡段等测试比其他两种方法都更加 真实，但该方法与 K3 0 一样没有二次加载。
1、压实系数K 2、相对密度Dr 3、地基系数K30 4、孔隙率n 5、静态变形模量Ev2 6、动态变形模量Evd
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1、压实系数=压实度 2、相对密度=填料最大孔隙比与填筑压实后
实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔 隙 比之差的比值。 3、地基系数K30=通过试验测得的直径30cm荷 载板下沉1.25mm时对应的荷载强度p与其下 沉量1.25mm的比值。 4、孔隙率n=土的孔隙体积与总体积的比值 以百分率表示。
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.8～1.5
4
3
3
下路堤
1.5 以下
3
2
2
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路堤压实度
填挖类型
压 实 度(%)
路面底面以 下深度(m)
高速公路、 一级公路
二级 公路
三、四级 公路
上路堤
0.80～1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50 以下
≥93
≥92
≥90
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铁路检测指标
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载，区别在于 Ev2 有加荷 卸荷的过程，减少了土体表面的塑性变形的影响，更加 真实地反映出路基在运营荷载下的弹性变形。
另 外，采用二次静态变形模量与一次静态变形模 量的比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反 复加卸载路基的反应特性。但 K3 0 、Ev2 都是静载条 件下测试的数据。此外，Ev2检测仪器完全不需要改动 ，只要按照 K3 0 检测规程进行加载， 所测出的值就 是 K3 0 的值。
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京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n 2、地基系数K30 3、静态变形模量Ev2 4、动态变形模量Evd
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京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
压实标准
填料
厚度（m）
地基系数 动态变形模量
K30 （MPa/m）
Evd （MPa）
级配碎石、级 配砂砾石
0.6~0.65
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项次
检查项目
规定值或允许偏差
高速、一级公路
其他公路
1
压 零填及挖 0~0.30
二级公路
三、四级公路
--
--
94
实
方
0~0.80
96
95
--
度
填方
0~0.80
96
95
94
0.80~1.50
94
94
93
>1.50
2
弯沉（0.01mm）
93
92
90
不大于设计要求值
3
纵端高程（mm）
4
中线偏移（mm）
5
宽度（mm）
6
平整度（mm）
7
横破（%）
8
边坡
+10，-15 50
15 ±0.3
+10,-20 100
符合设计要求 20
±0.5 符合设计要求
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路床土最小强度和压实度要求
项目 分类
路面 底 填料最小强度（CBR）（%） 压实度（%）
面 高速公
以下深 路
二级
高速公
三、四级
二级公 三、四级
度
公
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5、静态变形模量Ev2= 是通过圆形承载板和加载装 置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二 次加载，用测得的承载板下应力。 和与之相对应 的承载板中心沉降量 S ，来计算变形模量 Ev2 及 Ev2 ／ Evl 值的试验方法，计量单位为MPa 。
6、动态变形模量Evd=动态变形模量是指土体在一定 大小的竖向冲力和冲击时间作用下抵抗变形能力 的参数。
土
细砾土 粗砾土
A、B、C
地基系数 K30
压实系数 K
≧90 ≧0.90
孔隙率 n
≧110 ＜31%
≧130 ＜31%
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K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载， 通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方 法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
总之，3项力学指标相似度非常大，仅在荷载性试验程序 、加荷终止条件方面有所不同， 为进行相互替代提供了 基础。
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分析方法
最小二乘法（又称最小平方法）是一种数学优化技术 。 它通过最小化误差的平方和寻找数据的最佳函数匹配。 利 用 最小二乘法可以简便地求得未知的数据，并使得这些求得的 数据与实际数据之间误差的平方和为最小。
一级公
路一级
公路
路 公路
(m)
路.
路
公路
0～0.3 8
6
填方
路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95 ≥94
0～0.3 8
6
零填及
挖方路基 0.3～
5
4
0.8
5
≥96 ≥95 ≥94
3
≥96 ≥95
/
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路堤填料最小强度要求
项目分类
路面底面 以下深度
(m)
填料最小强度（CBR）（%）
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根据相关研究，地基系数、静态变形模量、动态变形 模量这三项力学指标相关性比较高，可以进一步深入研 究以某一项指标代替其他多项指标的可行性。
朱浩波、曲宏略 、张顶立在《高速铁路路基质量检 测指标K30、E v2、E vd的相关性分析》中简要分析3项 指标各自测试原理的基础上，利用大量实测数据，对3项 指标进行了相关性分析。分析结果表明，3项指标具有较 好的相关性，且用回归分析结果反算的数值与规范给出 的标准相近，说明该3项指标具有较好的相互替代性。依 据分析结果，认为用Ev2替代K30，或用Evd替代Ev2和K30 都是可行的。
路基检测指标
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检测内容
• 路基质量检测内容包括
1、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位 、边坡）
2、平整度
3、压实质量
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压实质量的评价指标
（1）密度控制指标 压实度
压实系数/孔隙率n
（2）强度控制指标
CBR 回弹模量 弯沉 地基系数K30 二次变形模量E v2 动态变形模量Eνd
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