齿轮式无级变速器设计论文

合集下载

毕业设计：基于摩擦轮传动的无级变速器设计 (2)

基于摩擦轮传动的无级变速器设计第一章绪论1.1 介绍精密机械是现代科学技术的基础，是仪器仪表工业的一个重要支柱。

随着生产和科学技术的不断发展，精密机械的应用范围越来越广泛。

国防、工业、农业、科技等国民经济部门乃至人们的日常生活都离不开它。

特别是20世纪80年代以后，由于微电子技术、信息科学、能源科学、材料科学、海洋工程、生物工程、宇航工业和智能机器人等新的科学技术的兴起，对机械的精度、质量和可靠性等提出了愈来愈高的要求，精密机械作为机械领域的一个分支被突现出来。

机械传动是精密机械中的一个极为重要的部分。

传动是指传递运动（增速、减速或改变运动的回转方向）和动力（力或力矩）。

机械传动是指采用机械的方式来实现运动和动力的传递。

依靠摩擦力传动的摩擦轮传动是回转-回转运动，也是力（功率）传动，主要用来传递动力，改变力或力矩的大小。

对它的要求主要是应保证足够的强度。

摩擦轮传动是两个相互压紧的滚轮，通过接触面间的摩擦力传递运动和动力的。

由于其结构简单、制造容易、运转平稳、噪声低，过载可以打滑（可防止设备中重要零部件的损坏），以及能连续平滑地调节其传动比，因而有着较大的应用范围，成为无级变速传动的主要元件。

但由于在运转中有滑动（弹性滑动、几何滑动与打滑），影响从动轮的旋转精度，传动效率较低，结构尺寸较大，作用在轴和轴承上的载荷大，多用于中小功率传动。

机械无极变速器是适合现今生产工艺流程机械化、自动化发展以及改善机械工作性能的一种通用传动装置。

它的研制在国外已有百余年的历史，初始阶段受条件限制，进展缓慢。

直到20世纪50年代以后，一方面随着科学技术的发展，在材质、工艺和润滑方面的限制因素相继解决，另一方面随着经济发展，需求迅速增加，相应地促进了机械无级变速器的研制和生产，使各种类型的系列产品快速增长并获得了广泛的应用。

国内机械无级变速器在20世纪60年代前后起步，基本上是作为一些专业机械，如纺织、机床及化工机械等的配套零部件，由专业机械厂进行仿制和生产，品种规格不多，产量不大。

转角可调的行星齿轮无级变速器的研究

ｅｆｅｍｅｙＲｎｅｒｅｒｎｅｄａｔｒｓｗｏｔｓｇｅｔｒｔａｌｎｔｒｅｉｉｅｆｒｎｅｃｒｕｅｉａｕｄｉｅｇｏｔ．ｉｇｇａｆｅｃｉｉｒｒｅｍｅｅｉｔｉｒａｅｈｎｐａｅｙｇａｆｒｇａｒｅｅｃｉｌｓｓｇｉｅｍｅａｒｇｎｒｅｃ
０引言
置使从动摆杆变幅摇摆，而带动安装在输出轴上从的单向超越离合器正、反转动，到输出轴的无级变达
无级变速是适应现今生产过程机械化、自动化速运动。笔者对国内正在使用的该类产品的性能进发展及改善一般机械所必需的一种传动形式。目行分析认为，装置存在构件数量多、出速度脉动该输
吴明
ＷＵｉｇＭｎ
（浙江省水利水电投资集团公司，浙江杭州３０２）１００
（ｈｊｎｔｒｏｓｒｎｙａｄＨｄｐｗｒｎｅｔｅｔｏｐｎ，ａｇｈｕ３０２Ｃｉ）ＺｅａｇＷａｎｅｖｃｎｙｒｏｅｖｓｎＣｍａｙＨｎｚｏ１００，ｈａｉｅＣａｏＩｍｎ
关键词：角；星齿轮；速转行调
中图分类号：１２４５Ｔ３．ｒ３．２：Ｈ１２４）７— ０２０１０ —６４（Ｏ７００１～４
Ａｓｒｃ：ｏｅｙ￣ｙｌｉｔｎｌｃｓｉｕｄｉｕｅｃａｇｔｎｒｕｈｔｅｃｎｒｆｅｇｉｅｃｃｅｉｐ－ｂｔａｔＲｌｒｈｔｃｏｄｍｏｉｏｕｇｉｅｅｒｌｈｎｅｉｏａｌｅｔｏｇｅｔｏｔｕｄｉｌｓｅｌｘｏｎｃｎｉｈｈｅｈｒｎ

无级变速主传动系统设计论文

哈理工大学课程设计(论文)无级变速主传动系统设计（题目35）所在学院机械动力工程学院专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号指导老师2015年9 月 4 日摘要设计机床的主传动变速系统时首先利用传动系统设计方法求出理想解和多个合理解。

根据数控机床主传动系统及主轴功率与转矩特性要求，从主传动系统结构网入手，确定最佳机床主轴功率与转矩特性匹配方案，计算和校核相关运动参数和动力参数。

根据已确定的运动参数以变速箱展开图的总中心距最小为目标，拟定变速系统的变速方案，以获得最优方案以及较高的设计效率。

在机床主传动系统中，为减少齿轮数目，简化结构，缩短轴向尺寸，用齿轮齿数的设计方法是试算，凑算法，计算麻烦且不易找出合理的设计方案。

本文通过对主传动系统中三联滑移齿轮传动特点的分析与研究，绘制零件工作图与主轴箱展开图及剖视图。

关键词分级变速；传动系统设计,传动副，结构网，结构式，齿轮模数，传动比目录摘要 (3)目录 (4)第1章绪论 (6)1.1 课程设计的目的 (6)1.2课程设计的容 (7)1.2.1 理论分析与设计计算 (7)1.2.2 图样技术设计 (7)1.2.3编制技术文件 (7)1.3 课程设计题目、主要技术参数和技术要求 (8)第2章运动设计 (8)2.1运动参数及转速图的确定 (8)确定结构网 (9)绘制转速图和传动系统图 (9)第3章动力计计 (12)3.1 计算转速的计算 (12)3.2 齿轮模数计算及验算 (12)3.3 主轴合理跨距的计算 (16)第4章主要零部件的选择 (18)4.1电动机的选择 (18)4.2 轴承的选择 (18)4.3变速操纵机构的选择 (19)第5章校核 (19)5.1 轴的校核 (19)5.2 轴承寿命校核 (22)第6章结构设计及说明 (24)6.1 结构设计的容、技术要求和方案 (24)6.2 展开图及其布置 (25)结论 (27)参考文献 (28)致 (29)第1章绪论1.1 课程设计的目的《机械系统设计》课程设计是在学完本课程后，进行一次学习设计的综合性练习。

基于UG的新型机械无级变速器的建模毕业设计

摘要无级变速传动是一种传动装置，指在某种控制作用下，使系统在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以适应外界负荷变化的需要。

随着工业尤其是汽车行业技术的不断发展，对无级变速装置的要求越来越高，因此我们对无级变速传动的种类和形式需要进行深入研究。

但以往传统的机械式无级变速器主要依靠摩擦传动来实现无级变速，由于摩擦传动有其固有的难以克服的缺陷，很难实现大功率传动，鉴于此，寻求一种摩擦小，效率高的无级变速器已成为无级变速传动研究的主要方向。

本文简要介绍了现有无级变速器的种类及其发展过程，分析了国内外无级变速器的研究动态及发展趋势，尤其强调了齿轮式无级变速传动的优势。

通过对RX行星环锥式无级变速器的传动及调速原理进行分析，同时借鉴了齿轮无级变速传动的优点，提出了一种新型的机械式无级变速器—锥齿轮无级变速器。

本文在详细分析了新型机械无级变速器的传动原理的基础上，阐明了齿轮无级变速传动的可行性。

设计了建模方案，用具有强大实体建模功能的UG软件对其进行几何建模、装配、并形成虚拟样机，同时验证了设计方案的合理性，修改了部分不合理的参数，样机模型性能得到优化。

本文最后对自己所做工作进行总结，探讨了设计方案中可能存在的问题，并对下一步的工作进行了展望。

关键词：无级变速器UG 圆锥齿轮传动行星齿轮传动AbstractContinuously variable transmission(Abbr.CVT), a type of transmitting equipment，is designed to achieve continuous output speed in defined rangesin the condition of unvarying input speed to adapt the need of the changing load outside.With the rapid development of industry, especially vehicle industry, increasing requirements are demanded for CVT.Aeeordingly, the varietiesand styles of CVT need to be studied further.In this study, the development history and types of CVT were described. The related advances and prospects (design tendency) of CVT were also reviewed，and the advantages of gear-driven CVT were emphasized especially. The theories of transmission and speed modulation of the RX Planetary cone-shaped CVT were analyzed and a novel mechanieal CVT，cone-gear CVT，was designed on the advantages of gear-driven CVT.The transmitting theory of the novel meehanieal CVT was analyzed in details and the feasibility of the gear-driven CVT was demonstrated in this study. A modeling strategy was designed and the powerful entity modeling software UG was employed to produce the geometrie modeling, to assemble the parts and eventually to generate the devised sample machine. Rationality of the modeling strategy was tested and some parameters were optimized to improve the performance of the sample model.The transmitting ratio between driving-wheel and following-wheel were investigated when altering the loeation of the modulation ring.when the pinion (the smaller wheel) aeted as the driving-wheel and following-wheel, respeetively. The results showed that gear-driven CVT has the wide features in modulating speed and further verify the model feasibility.Keyword： Continuously variable transmission UG Cone-gear driverPlanetary-gear driver目录第一章绪论 (1)1.1 课题概述及意义 (1)1.2 机械无级变速传动概述 (2)1.2.1 无级变速传动简介 (2)1.2.2 各类无级变速器比较 (2)1.2.3 齿轮式无级变速传动的优势 (2)1.2.4 齿轮式无级变速传动实现的几种途径 (3)1.3 国内外无级变速器的研究动态及发展趋势 (4)1.3.1 研究动态 (4)1.3.2 发展趋势 (4)1.4 相关软件简介 (5)1.4.1 UG简介 (6)1.5 本论文研究的主要内容 (7)第二章RX型环锥行星式无级变速器 (9)2.1 RX型无级变速器简介 (9)2.2 RX型无级变速器的传动原理 (10)2.3 行星锥齿轮无级变速传动结构简图 (10)2.4 行星锥齿轮式无级变速器的调速原理 (10)2.4.1 传动比计算 (10)2.4.2 调速原理 (11)第三章行星锥齿轮无级变速器的设计参数 (12)3.2 基本尺寸确定 (12)第四章实物建模 (14)4.1 齿轮设计 (14)4.1.1 输入端锥齿轮 (15)4.1.2 行星锥齿轮 (16)4.1.3 输出端锥齿轮 (17)4.2 轴的设计 (19)4.2.1 输入轴设计 (19)4.2.2 输出轴设计 (20)4.2.3 行星架设计 (21)4.3 变速器机盖设计 (22)4.4 变速器机座设计 (23)4.5 其它零件设计 (25)4.5.1 调速锥 (25)4.5.2 端盖 (26)4.5.3 轴承 (27)第五章变速器装配 (30)5.1 轴类组件 (30)5.1.1 输入轴组件 (30)5.1.2 行星架组件 (32)5.1.3 输出轴组件 (33)5.2.1 传动部分装配 (33)5.2.2 箱体总装 (34)第六章总结与展望 (36)参考文献 (37)致谢 (38)第一章绪论机械无级变速器是为满足工业机械化、自动化发展的需要，改善机械工作性能，适应生产工艺流程而采用的一种通用传动装置。

齿轮传动无级变速器[实用新型专利]

专利名称：齿轮传动无级变速器专利类型：实用新型专利
发明人：隋旭东
申请号：CN201420238576.7申请日：20140512
公开号：CN203868257U
公开日：
20141008
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种齿轮传动无级变速器，属于无级变速器的一种。

该无级变速器的结构特点是，它包括动力输入装置，与该动力输入装置输出端连接的传动装置，通过万向连轴装置与该传动装置输出端连接的油压调控装置。

传动装置为齿轮传动机构。

由于本实用新型由于采用了齿轮传动，既避免了摩擦传动效率低、寿命短的问题，又保证了动力传输无间断、变速平稳，可以实现较大的传动比，无需离合器和液力传动，结构更合理、降低了成本，动力输入更直接，并能够实现平稳起步和带档停车，可以匹配更强劲的发动机。

申请人：隋旭东
地址：264500 山东省威海市乳山市诸往镇招民庄
国籍：CN
代理机构：烟台双联专利事务所(普通合伙)
代理人：吕静
更多信息请下载全文后查看。

毕业论文Morse无极变速装置的仿真与设计【范本模板】

Morse无极变速装置的仿真与设计学院：专业：姓名：指导老师:机械与车辆学院机械工程及自动化学号：职称：教授中国·XX二○一二年五月毕业设计诚信承诺书本人郑重承诺：本人承诺呈交的毕业设计（论文）《脉动式无级变速装置的仿真及设计》是在指导教师的指导下，独立开展研究取得的成果，文中引用他人的观点和材料，均在文后按顺序列出其参考文献，设计（论文）使用的数据真实可靠。

本人签名:日期：年月日摘要无级变速器(Continuously Variable Transmission，简称CVT）是一种能够使机器的输出轴转速在两个极值范围内连续变化的传动部件.一般地,按照传动介质的不同，无级变速器可以分为机械式、流力式、电力式.其中,机械式无级变速器由于结构简单，维护方便，价格低廉，传动效率较高，实用性强，传动平稳性好，工作可靠,特别是某些机械无级变速器在很大范围内具有恒功率的机械特性（这是电器和液压无级调速装置所难达到的）等优点在国内外应用日益广泛。

它主要有摩擦式、链式、带式和脉动式等几大类型。

关键词：无级变速器;脉动式无级变速器；运动学仿真；结构设计AbstractContinuously variable transmission （Abbr. CVT），is a transmissiongearing, which can make the rotational speed of output axle changecontinuously between max and min. generally speaking, according totransmission medium, CVT is classified as mechanical type, hydraulictype, and electric type. For many strong points，Mechanical CVT hasmore and more developed gradually domestically and abroad。

汽车系变速器毕业论文【范本模板】

第一章变速器的作用变速器是汽车传动系中最主要的部件之一.它的作用是:1。

在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化.例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。

空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时,行驶阻力便很大。

而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力.例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位.变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。

变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩.机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。

简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

（一)、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。

1、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。

又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种.2、无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等.3、综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

（二)、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。

1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档.2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。

汽车类论文汽车无级变速器论文

面对日益贫乏的自然资源、越来越恶劣的地球环境, 节能环保 !已成为未来社会发展的一大主题。节能环保汽车同时也得到了越来越多的国家、汽车厂商, 以及消费者的青睐与重视。电动汽车作为节能环保汽车的一种, 也将会有很好的发展前景。变速器是汽车传动系统中的重要组成部分, 直接影响汽车的动力性、经济性。电动汽车的
参考文献:
[ 1] 郑文维, 吴克坚. 机械原理 [ M ]. 7 版. 北京: 高等教育出版社, 2007.
[ 2] [ 波兰 ]安东尼 # 所左曼诺夫斯基. 混合动力城市公交车系统设计 [ M ]. 北京: 北京理工大学出版社, 2007.
[ 3] 余志生 . 汽车理论 [M ]. 4 版. 北京: 机械工业出版社, 2004.
J1 ∀
1 =M1-
1 kp
∀M 3
( 2)
JH
∀
H
=
MH
-
kp + kp
1 ∀M 3
( 3)
其中: M 1, M 3, MH 分别为作用在太阳轮、齿圈及行
王德伦, 等: 电动汽车行星齿轮式无级变速器建模与仿真
9
星架上的转矩 ( 以太阳轮的输入扭矩的方向为正 ); J1 为太阳轮及关联旋转部件等效到太阳轮轴上的总转动惯量; JH 为行星架及关联旋转部件等效到行星架轴上的总转动惯量。
D1
行星架主电机
3
齿圈
D2 调速电机 /
发电机
4 齿轮
1. 2 P CVT 的工作原理从图 1中可看出, 单排行星轮具有 3个自由
度, 即太阳轮、齿圈和行星架。在普通的行星齿轮式自动变速器中, 通过固定其中 1个自由度, 剩余的 2个自由度 1个作为输入, 1个作为输出, 从而得到 1个固定的传动比, 通过改变固定端及输入、输出端, 能得到几种不同的组合方式, 也就是几个档位。如果将限制的一个自由度放开, 让其也作为一个输入或者输出端, 则有如表 2 所示的 6种组合方式。

踏杆式齿条齿轮无级变速器

踏杆长度￡变短时，变大，速度增大，驱动力减小一
驱动机构由两个联接于同一根心轴２上的两个直
３工作参数的计算
根据人体工程，们确定踏杆齿条的脚踏板上下我摆动行程Ｈ＝３０ｍ，杆齿条的伸缩范围Ｌ＝２０～５ｍ踏Ｏ
当齿条锁止机构５开后，意一根齿条３相对打任于链轮４拉出或推进某一长度时，由于两根齿条分别
２￡＋ｇ）ｉｃ～（一ｒＯＧ＝（ｏｓ￣，ＯＳ￣＇ｎ）
＝
Ｈｊ＋
＝２ｉ＋ｒｉＬｓｎａａｓｎａ
当Ｌ＝２０５ＨＩ０～４０ＩＩＩ，Ｈ＝５ｔ￣＝１ｒ时，３０ｍ，，０ｍｔａ解
齿圆柱齿轮１两个齿条３以及两个链轮４、组成，中其齿条３与齿轮１啮合，条３与链轮４通过移动副相齿
相联接，侧驱动机构上有一个齿条锁止机构５当左锁止机构５处于锁止状态时，条３与链轮４不能相齿对滑动；当锁止机构５于打开状态时，处齿条３与链轮
丌
பைடு நூலகம்
—
一
（）ａ
（Ｊｂ
ｌ直齿圆柱齿轮（个）２心轴（个）３齿条ｃ个）２．１．２４链轮（个）５齿条锁止机构（个）６协调器壳体．２Ｊ．７小锥齿轮（十）８大锥齿轮（十）１．２２２脚踏板圉Ｉ变速器的机构示意图

齿轮式无级变速器设计论文

6.1 操纵机构的功用………………………………………………………….46 6.2 换档位置图………………………………………………………………46 6.3 变速杆的布置…………………………………………………………….46
6.4 锁止装置………………………………………………………………….47
结论………………………………………………………….51 致谢………………………………………………………….52 参考文献…………………………………………………….53 附录………………………………………………………….54
1 绪论
1.1 变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。大家知道，汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。即使在平坦的柏油路上，汽车以低速等速直线行驶，也需要克服约占汽车总质量 1.5%的滚动阻力。例如，NJ130 汽车，满载时总质量为 5360kg，其滚动阻力为 800N 左右。若需要满载汽车在坡度为 9%的道路上等速上坡行驶，仅上坡阻力就达 4824N。如果用发动机直接带动汽车驱动轮，则发动机需要发出 2050N·m.的扭矩。而 NJ130 汽车发动机的最大扭矩只有 205N·m，此时，所产生的最大牵引力为 482N，和上坡阻力相差 10 倍之多。显然，如此小的牵引力，不仅不能上坡行驶，即使在平坦的道路上也不能行驶。另一方面，NJ130 汽车发动机，最大功率为 51.5kW，此时曲轴的转速为 2800r/min。如发动机和车轮直接相连，则对应于该转速所换算的汽车速度，竟达到 458km/h.。显然，这样高的车速是不能实现的。上述发动机的扭矩、转速与汽车的牵引力、车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。既可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之一。此外，汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量、道路坡度、路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以及适应使用的需要。当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档；而在不平的路上或爬较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。例如，汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行时，往往可挂入较高的变速器档位，也可挂入较低的档位工作。此时只是发动机的节

无级变速器设计毕业设计论文

摘要无级变速器特点是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无级变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带（关键所在）和液压泵等基本部件。

主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的一侧带轮轴向滑动，另一侧则固定。

可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽与V型金属带啮合。

发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给驱动轮。

工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。

可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。

本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案。

关键词无级变速器；金属带式无极变速器；无级变速器设计AbstractCharacteristics of continuously variable transmission belts and work with a diameter of variable from the wheel fit transfer of power. Due to the continuous change of continuously variable transmission can implement the ratio in order to get the best match of transmission and engine condition, improving vehicle fuel economy and power, improve the operating convenience of drivers and passengers riding comfort, it is an ideal vehicle transmission device. Continuously variable transmission system which includes round group, from the wheel group, the metal with the key and basic components of hydraulic pump. Active Wheel Group and passive Wheel Group is composed of movable and fixed disk, and combine cylinder side with Axial sliding and the other side is fixed. Movable and fixed cone structure, they cone Form V type slot with V - type metal belt mesh. Engine output shaft of output power first delivered to continuously variable transmission for driving wheels, and then by V - belt transmission wheel, the final reducer and differential pass driving wheels. Work by driving wheels with gear of movable to move to change the driving wheels, from the work of V - belt mesh and gear cone radius, thus changing the ratio. Movable plate under Axial movement, which was driven by needs through the control system of active round, from the wheel Hydraulic Pump cylinder pressure to achieve. This is designed by the study of metal V - belt type non - polar transmission, found through improvement scheme.Key words ：CVT ；Metal Belt Continuously Variable Transmission；Continuously Variable Transmission目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (5)1.1 汽车无级变速器的类型和特点 (2)1.1.1 宽V形胶带式无级变速器 (2)1.1.2 环盘滚轮式无级变速器 (2)1.1.3 摆销链式无级变速器 (2)1.1.4 金属带式无级变速器 (3)1.1.5 CVT汽车能节油的原理 (5)1.1.6 无级变速器使用的注意事项 (5)1.1.7 CVT未来的发展趋势 (6)1.2 本章小结 (7)第2章金属带式无极变速器基本工作原理 (7)2.1 金属带式无极变速器基本组成 (9)2.2 金属带式无极变速器的几何关系和基本参数 (11)2.3 金属带式无极变速器传动参数设计 (15)2.3.1 输入轴参数设计 (15)2.3.2 金属带轮参数设计 (16)2.4 本章小结 (18)第3章金属带式无极变速器传动和承载能力校核 (19)3.1 摩擦传动原理和摩擦因数 (19)3.1.1 摩擦传动原理 (19)3.1.2 摩擦因数 (20)3.2 金属带传动的力分析 (20)3.2.1 金属带上的作用力即各力的关系 (20)3.3 带环的强度计算 (24)3.3.1 带环的静强度计算 (24)3.2.2带环的疲劳强度计算 (25)3.4 本章小结 (26)第4章金属带式无级变速器的匹配设计 (27)4.1 汽车传动系的结构组成与任务 (27)4.2 无级变速器运动参数设计 (27)4.2.1 变速比错误！未找到引用源。

变位齿轮设计范文

变位齿轮设计范文一、引言随着机械设备的发展，变位齿轮在工程领域中的应用越来越广泛。

变位齿轮是一种特殊的齿轮传动装置，能够实现齿轮的无级传动。

本文主要对变位齿轮的设计进行介绍，包括变位齿轮的结构、工作原理、设计要点以及设计案例等内容。

二、变位齿轮的结构变位齿轮主要由齿轮和转位机构两部分组成。

其中，齿轮是变位齿轮传动的主要构件，转位机构则是用于实现齿轮的变位操作。

齿轮通常由内部齿轮和外部齿轮两部分组成，它们分别安装在两个轴上，并通过变位装置进行切换。

转位机构一般有气动、液压和机械等多种形式，根据不同的应用场景选择合适的转位机构。

三、变位齿轮的工作原理变位齿轮的工作原理主要通过使齿轮之间的啮合齿数发生变化，从而实现齿轮的无级传动。

当齿轮的外齿上下滑动时，内部齿轮的齿数也相应地改变，从而使外部齿轮和内部齿轮的齿数始终保持一定的差值。

当齿数增加时，变位齿轮的传动比会增加，而当齿数减少时，传动比则会减小。

因此，通过改变齿轮的位置，可以实现齿轮传动的无级调速。

四、变位齿轮的设计要点1.齿轮传动参数的确定：包括变位齿轮的模数、齿数、压力角等。

这些参数直接影响到变位齿轮的传动效果和承载能力，因此需要根据实际应用需求进行合理选择。

2.转位机构的设计：转位机构是实现齿轮变位的关键部分，因此需要确保其稳定性和可靠性。

同时，转位机构的结构设计也要考虑到实际工作环境和维护需求。

3.齿轮材料的选择：齿轮的材料选择直接影响到变位齿轮的使用寿命和传动效率。

常见的齿轮材料有硬质合金、工具钢、铸钢等，具体的选择要考虑到齿轮的工作条件和要求。

4.齿轮的加工工艺：齿轮的加工工艺包括铸造、锻造、车削等多种方法，具体的选择要根据齿轮的尺寸、形状和精度要求来确定。

五、变位齿轮的设计案例以汽车变速器为例，介绍变位齿轮的设计过程。

汽车变速器是一种典型的变位齿轮装置，它通过改变齿轮传动比来实现车速的调节。

在汽车变速器的设计中，需要考虑到齿轮的承载能力、传动效率以及操作的方便性等因素。

汽车无级变速器设计毕业论文

汽车无级变速器设计毕业论文目录摘要1.绪论1.1汽车变速器的类型• (1)1.2汽车变速器的类型和特点 (1)1.3采用无极变速器——CVT的汽车可以节油的原理 (2)1.4实现汽车无级变速器——CVT大变速比、大转矩的关键——无偏斜金属带式无极变速传动 (3)2.CVT的总体设计2.1原车的相关参数 (5)2.2带传动的分析 (5)2.3压紧装置的设计 (8)2.4齿轮设计计算 (15)2.5轴的设计计算 (22)2.6轴承的设计计算 (30)2.7锥轮处的键的设计计算 (31)3.变速器的调控分析3.1 CVT的一般调控理论分析 (32)3.2 CVT最佳调控逻辑 (34)4.总结 (38)5.致谢 (39)6.参考文献 (40)1. 绪论1.1 汽车变速器的类型目前汽车变速器按变速特点来分，可分为两大类：一是有级变速器；二是无级变速器。

按执行变速的方式来分，可以分为自动和手动两类。

1. 2 汽车变速器的类型和特点1.2.1 液力变矩器液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器，成功地用于高档汽车的传动中。

由于传动效率低，且变速比大于2时效率急剧下降，经常仅在有级（2～3档）变速器的两档中间实现无极变速，因此未能推广开来。

目前经常作为起步离合器在汽车中使用。

1.2.2 宽V形胶带式无级变速器宽V形胶带式无极变速器是荷兰DAF公司在1965年以前的产品，主要用在微型轿车上，一共生产了约80万辆。

由于胶带的寿命和传动效率低，进而研究和开发了汽车金属带式无级变速器。

1.2.3 金属带式无级变速器金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Dooren 发明的，用金属带代替胶带，大幅度提高了传动效率、可靠性、功率和寿命，经过30～40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。

目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年，在今后三年将达到400万辆，发展速度很快。

金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。

全齿轮自动无级变速器[发明专利]

(10)申请公布号 (43)申请公布日 2014.11.05C N 104132104A (21)申请号 201410407202.8(22)申请日 2014.08.19F16H 3/46(2006.01)(71)申请人陈胜地址154726 黑龙江省汤原县永发乡宏图村1组9号(72)发明人陈胜(54)发明名称全齿轮自动无级变速器(57)摘要从以上的实施例可以得出无论是直接对抗法还是间接对抗法都可以有多种实施案，每一种实施案都有自己的特性，可以根据车辆和机械设备的需要配制实施案。

本发明的最后一个行星轮如同传感器，它同时感知来之于动力的齿轮啮合力，和阻力的变化，根据两者之间的力差做出相应的运动变化，从而自动完成传输比的变化，是真正意义上的自动无级变速器。

变速无延时，反应灵敏，动力不间断有效提高传动效率。

在动力的齿轮啮合力与阻力及不匹配的情况下会做无效功的特点，起到了对动力系统和机械设备的过载保护的作用，还可以作为阻力器，用于缓降和刹车使用。

(51)Int.Cl.权利要求书1页说明书2页附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页(10)申请公布号CN 104132104 A1.一种利用行星齿轮原理，用不同方法进行两个行星齿轮组或部分部件组合，使动力被齿轮啮合力有效传递，而实现的一种非摩擦全齿轮的自动无级变速器。

全齿轮自动无级变速器一、技术领域[0001] 本发明涉及一种机械传动中能够改变传动比的变速器，特别涉及不用操控能够自动的联系完成变速范围内的任意传动比变化的自动无极变速器。

二、技术背景[0002] 现有无级变速多采用变径摩擦式变速器，摩擦无级变速器的缺点是受到材料摩擦力和技术的限制做不到大扭矩传输动力。

而且变径摩擦无级变速变速时必须由操控系统操控做不到自动变速。

摩托车的离心摩擦无级变速器是一种可以做到自动无极变速的但离心摩擦的摩擦力更小，更无法做到实现大扭矩传输动力。

汽车无级变速器设计

汽车无级变速器设计引言随着汽车技术的不断发展，无级变速器（CVT）作为一种先进的变速装置，受到了越来越多汽车制造商的青睐。

与传统的手动变速器和自动变速器相比，CVT在车辆的燃油经济性、驾驶舒适性和动力输出上具有显著的优势。

本文将介绍汽车无级变速器的设计原理和相关技术。

无级变速器的工作原理传统的变速器通常是通过一系列固定的齿轮比来实现不同档位的变速。

而无级变速器则采用了一种不同的工作原理。

它通过调整两个带有张紧装置的松紧带或链条的位置来实现无级变速。

具体来说，汽车无级变速器由两个主要部分组成：输入装置和输出装置。

输入装置通常由发动机驱动，而输出装置则传输力量到驱动轴。

中间的传动装置调整输入和输出装置之间的连通性，从而实现不同的变速比。

在CVT中，两个松紧带或链条之间的张力调整可以通过液压装置、链轮直径改变或锥形带来实现。

这样，无级变速器可以根据车辆的需求和实际驾驶条件来实时调整变速比，以提供最佳的性能和燃油经济性。

汽车无级变速器的优势与传统的手动变速器和自动变速器相比，汽车无级变速器具有以下几个显著的优势：1.更高的燃油经济性：由于无级变速器可以实时调整变速比，使发动机在最佳工作范围内运转，从而提供更高的燃油效率。

2.更平顺的驾驶体验：传统的变速器在档位切换时常常伴随着顿挫感，而CVT可以实现连续平稳的变速，使驾驶体验更加舒适。

3.更大的动力输出范围：无级变速器可以实现更宽的变速比范围，从而提供更高的动力输出。

4.更简单的操作：相比于手动变速器，CVT不需要驾驶员进行繁琐的档位操作，只需踩下油门即可获得适当的动力输出。

汽车无级变速器的设计考虑因素在设计汽车无级变速器时，需要考虑以下几个因素：1.承受的扭矩和功率：无级变速器需要能够承受发动机输出的扭矩和功率，并将其传递到驱动轴上。

2.效率和寿命：无级变速器的设计应该尽可能地提高传动效率，同时保证足够的使用寿命。

3.变速比范围：设计应该考虑到车辆在不同驾驶场景下的变速需求，并提供足够的变速比范围。