船舶空调装置
第八章 船舶制冷与空气调节装置
第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
船舶空调装置的自动调节知识讲解
2保小-新护。风弹温反包簧之的，张1反1力-液方而缸向自转动动
3下调-送移节风，温旋包给钮液。体12以-螺膨纹管胀的
45余机--顶按地停杆钮，止从等而导可致111345防温---调筒标止 包节体尺旋因 温钮风 度
6过-调高节而阀填胀料破箱。16-标尺指针
7-弹簧
17-液缸导向螺钉
8-液缸填料 18-标尺固定螺钉
单风管系统，KT为0.30~0.75； 双风管系统二级送风KT更高，可达1.2
调节器形式：直接作用式调节器
气动、电动调节器
9
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
直接作用式双脉冲温度
当外如进温阀界 需行度已气将调补关温 送试偿调闭未风时率升节而变温，K高器T柱大而度送时塞致送调风，9约风 低温新无为温 ，风
直接引入环境温度因素
可减少压缩机起停
频度
5
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
2.间接冷却式[Indirect Cooling]空冷器的温度调节
根据回风温度[Return Air Temp.] 或送风温度调节载冷 剂[Refrigerating Medium]流量。
空的此压减较冷缩范设小大器热机围两负进，组荷减行压电ZZ小21 ，能缩磁性量机阀能PPP223曲调需和///333线<<节进左膨PP移时行胀，工，46能阀况膨量(点容212变DDD胀(FFF量排为； 、 、A阀12’气一2TT时TVV容V，量大；相量一)应调应的小节p与R0)使R2。，/P3之3/为当3相断开AB 空适冷应器热。负例荷进如一步热减负小，荷性由能曲大线左变移小，工时况点，变压为B缩’时机，P2/3断开
船舶空调装置蒸发器结霜原因分析及故障排除
船舶空调装置蒸发器结霜原因分析及故障排除摘要：因为空调系统的操作条件变化频繁和剧烈，对于那些船只运行时间长，空调系统的重要组成部分，如压缩机、膨胀阀和蒸发器，可能导致系统的不匹配时，系统运行在冷却条件下，造成压缩机汽缸的霜，霜在蒸发器和压缩机的频繁起停。
障碍。
关键词：船用空调设备；蒸发器结霜；故障诊断由于环境条件的变化，船舶空调系统的热负荷需要在很大范围内不断变化。
因此，空调系统必须能够在很大范围内调节制冷剂流量，以平衡装置的制冷量和热负荷。
压缩机调节制冷剂流量，主要是通过吸入回流的方法，即根据吸入压力的变化，调节压缩机的负荷。
1船用空调系统的工作要求船舶空调一般属于舒适性空调。
其主要功能是使船员生活和工作场所的温度和湿度达到适宜的舒适。
因此，温度和湿度的参数可以在较大范围内改变。
由于舱室人员对生活环境的不同要求，船舶空调系统应该有其独特的要求。
就空调提供的舒适性而言，最重要、最直观的影响因素应该是温度。
我国空调舱室温度的设计标准为：冬季舱室温度为19-22摄氏度；夏季舱室温度为24-28度，房间各部位温度差不应超过3-5度。
C.夏季室内外温度的差异不应大于6-10 C.空气温度是否适宜，潮湿的空气会使人感到不舒服。
空气相对湿度对人体的直观影响是冷和热。
在夏季条件下，如果相对湿度过高，那么空气就会相对潮湿，导致人体汗液蒸发缓慢，在这样的环境中自然会感到不舒服。
在冬天，如果相对湿度过高，人体的传热会更快，这将使人感到非常寒冷和沮丧。
所以控制湿度和温度同样重要。
室内空气的新鲜度主要体现在以下两个方面：一是空气的新鲜度，二是空气的清洁度。
它们分别用含氧量比、粉尘浓度和有害气体浓度表示。
到目前为止，船舶空调设备大多依靠提供足够的新鲜过滤空气来达到令人满意的空气新鲜度。
室内被污染的空气被新鲜的空气所替代，从而达到所需的空气新鲜程度。
理想的居住环境要求室内空气有轻微的风速和轻微的流量保证是最好的。
众所周知，在闷热的夏季天气环境中，一定程度的气流可以促进人体汗液的蒸发，从而使入口感觉凉爽。
船舶空调装置安装与调试
在空调器中设置进风口、出风口、调风门、空气过滤器、加热器、加 湿器、冷却器、挡水板,以及空气混合、分配、消声室等。
上一页 下一页 返回
任务 船舶空调装置安装与调试
• 冷却器后设有挡水板,挡水板由许多竖立并列放置的曲折板组成(如图 5-3所示),空气气流不断改变,所带水滴便附着在曲板上,流到下面的集 水盘中。通过挡水板间的风速以2.5m/s为宜,超过2.8m/s则可能使挡 水板失去作用。集水盘的泄水管设U形水封,目的是防止空气“短路冶 或漏失。
下一页 返回
任务 船舶空调装置安装与调试
• (一)对船舶空调的要求 • 众所周知,人体新陈代谢会产生热量,人体可通过对流和导热方式散发
显热,通过出汗蒸发的方式散发潜热。若室温低于15℃,人体热量主要 通过皮肤散发,如果环境温度升高,人体同周围环境的温差减少,显热散 热减少,为了维持人体热平衡,人体通过出汗,以蒸发散热的方式来增加 散热。 • 人的舒适感与空气相对湿度变化有关。在夏季,空气比较潮湿,不利于 人体出汗和呼吸散热,人就会感觉闷热而不舒服;相反,在冬季,在同样 的气温下,空气越潮湿,人越感到寒冷。但是,若空气过于干燥,由于人体 散发的水蒸气量增加,人们就会感到口干舌燥,所以空气的湿度也必须 加以调节。此外,气流速度增加能加强人体对流散热,在出汗时还会加 强蒸发散热。在不同的温度和湿度下,风速对人体热平衡有重要影响, 故风速也必须加以控制。
• 二是减湿冷却,当空冷器表面平均温度低于空气露点温度时,空气中的 一部分水蒸气凝结在空冷器表面,使空气含湿量减少,并且壁温越低,除 湿能力越强,但是壁温过低会引起凝水结霜,使管间距离减小,妨碍空气 流动,并影响传热效果。因此,冷却管壁温不可低于0℃,直接蒸发式空 调制冷剂的蒸发温度为-2℃~-4℃,一般为0℃~7℃;间接冷却式空调的 制冷剂为淡水,温度为2℃~4℃,一般为4℃~7℃,以防淡水结冰。空冷 器壁面结露所产生的凝水沿管外肋片下流落入集水盘,由泄水管泄出 。上述两种冷却,不论含湿量是否变化,相对湿度在冷却后均提高了,这 是因为温度越下降,越接近空气中水蒸气分压对应的饱和温度。
船舶制冷装置
§2、单级蒸汽压缩式制冷循环 §3、制冷剂 §4、载冷剂
§5 活塞式制冷压缩机 §6、船舶制冷装置的自动化元件
1
§1 制冷概述
制冷就是创造一个人工冷却工况，在一定时间和空间内将物体 或流体冷却，使其温度降到环境温度以下，并保持恒定低温状 态。制冷的温度范围如下：
1．120K以上，普通制冷。 2．120-20K，深度制冷。
2 2’ 1 1’
h
19
主讲 赵伟
19
实际循环与理论循环的比较图
中回
p
降热 压器
经排气阀的压降过程
冷凝器中压降冷却
3
2
多变压
4
1
缩过程
有压力损失和传热温差
经吸气阀的压降 和加热过程
吸气管与回热器中有压降及过h热
20
主讲 赵伟
20
§3、制冷剂
液体蒸发式制冷机中，制冷剂在要求的低温下蒸发，从被冷却 对象中吸取热量； 再在较高的温度下凝结，向外界排放热量。所 以，只有在工作温度范围能够汽化和 凝结的物质才有可能作为制 冷剂使用。多数制冷剂在常温和常压下呈气态。
3．通风因素
对于冷藏温度在冰点以上的食品，特别是新鲜的蔬菜和水果，
它们在贮运中不断散发水分和二氧化碳等气体，为保持库内合适
的湿度和气体成分，并使库内各处温度和湿度分布均匀， 则需
要通风换气。（气调储存）增加ＣＯ２ ２～８% 减少Ｏ２ ２～５%，
菜、果库每天换气2～4次，（换气一个舱容为一次），通风机使空气浓度均
当制冷剂通过膨胀阀时，压力从冷凝压力降到 蒸发压力，部分液体气化，剩余液体的温度降 至蒸发温度，于是离开膨胀阀的制冷剂变成温 度为蒸发温度的两相混合物。
船舶空调通风系统的组成
船舶空调通风系统的组成一、引言船舶作为在海上长期航行的交通工具，为了提供乘客和船员们一个舒适的环境，必须配备一套完善的空调通风系统。
本文将介绍船舶空调通风系统的组成。
二、主要组成部分1. 空调机组空调机组是船舶空调通风系统的核心部分。
它由压缩机、冷凝器、蒸发器等组件组成。
通过压缩机的工作，将制冷剂的压力提高，使其变成高温高压气体，然后通过冷凝器的散热，使其冷却成为高温高压液体。
接着，制冷剂进入蒸发器，通过蒸发器的蒸发，吸收室内热量，形成冷空气。
最后，制冷剂再次进入压缩机，循环往复。
2. 风机风机是船舶空调通风系统中的重要组成部分之一。
它负责将冷空气通过空气管道输送到各个舱室和船舱中，使整个船舶的空气得到循环和改变。
3. 空气管道系统空气管道系统是将冷空气输送到各个舱室和船舱中的载体。
它由进风口、出风口、风管等组成。
进风口通常设置在船舶上部，通过进风口将外界空气引入，经过过滤和处理后，输送给各个舱室和船舱。
出风口则将室内空气排出。
4. 空调控制系统空调控制系统负责对船舶空调通风系统进行控制和调节。
它可以根据船舶的需求，自动控制空调机组的开启和关闭，调节空调机组的运行参数，如温度、湿度等。
5. 除湿设备除湿设备是船舶空调通风系统中的一个重要组成部分。
船舶在航行过程中，由于海洋环境的湿度较大，舱室和船舱内部容易积聚水汽。
除湿设备通过降低空气湿度，有效防止了船舶内部的潮湿和霉菌的产生。
6. 温湿度传感器温湿度传感器用于感知船舶内部的温度和湿度。
它可以将采集到的数据传输给控制系统，帮助控制系统对船舶空调通风系统进行精确的调控。
7. 遮阳装置遮阳装置用于调节船舶内部的光线照射。
它可以阻挡阳光的直射，减少船舶内部的温度上升，提供一个更加舒适的环境。
8. 消声装置消声装置用于减少船舶空调通风系统产生的噪音。
船舶在航行过程中，噪音对于乘客和船员们的休息和工作都会造成干扰，因此消声装置的使用尤为重要。
三、结论船舶空调通风系统的组成包括空调机组、风机、空气管道系统、空调控制系统、除湿设备、温湿度传感器、遮阳装置和消声装置等。
船舶制冷系统组成及工作原理
船舶制冷系统组成及工作原理船舶制冷系统，这玩意儿可真是海上生活的“清凉宝藏”。
想象一下，外面阳光灿烂，热浪滚滚，船上的每一个人都像一块烤得通红的肉，而这制冷系统，就像一阵清风，把这份燥热统统打发走。
说到船舶制冷系统，它的组成可不是那么简单。
咱们通常能看到的部分，就是压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀。
哎呀，这些名词听起来有点儿复杂，但别担心，咱们慢慢来，轻松聊聊。
压缩机是这整套系统的“大将军”。
就好比船上的“心脏”，负责把制冷剂压缩到高压状态。
它一开工，就像打气球，越吹越大。
压缩机把制冷剂加热后，通过管道送往冷凝器。
冷凝器可是个“了不起”的家伙，像个巨型散热器，把热量释放到外界。
说实话，这地方就像是一个“热锅上的蚂蚁”，把高温的制冷剂转变为液态。
然后，这液态制冷剂又被送到蒸发器，哎，这里就好比是船上的“凉爽小屋”。
制冷剂在蒸发器里吸热，就像在夏天喝冰饮料一样，瞬间感觉凉快。
冷空气就这样通过风扇送到船舱里，让人们心里那个爽啊，简直就像是吃到了冰淇淋。
这个过程就叫做“蒸发”，制冷剂从液态变成气态，重新回到压缩机，完成了一个循环。
膨胀阀可别小看它，这个小家伙在系统中也扮演着重要角色。
它就像一个“调味师”，控制着制冷剂的流量和压力。
压力一降低，制冷剂就会从高压液态变成低压气态，这样才能让整个制冷过程顺利进行。
就像给一锅汤加盐，掌握好量，味道才能刚刚好。
说到这里，咱们再来聊聊这个系统是怎么工作的。
压缩机把气态制冷剂吸进来，经过压缩后变成高压气体，紧接着送到冷凝器。
在这里，热量被散发，制冷剂冷却成液体。
然后，液态制冷剂流向膨胀阀，压力降低后进入蒸发器，吸收热量，变成气体。
这时，清新的冷空气就出现在船舱里，真是太舒服了。
船舶制冷系统也有它的“小脾气”。
如果系统里有空气、潮湿或者杂质，那可就麻烦了。
就好比一锅汤里多了几根头发，汤的味道肯定不正宗。
为了确保制冷效果，定期维护是必不可少的。
清洗冷凝器和蒸发器，检查压缩机的运转情况，这些都是保养的“必修课”。
船舶空调装置制冷不良实例分析与处理
６
天 津航海
２０ ０６年第 ４期
・
轮机管理与故 障排 除 ・
船舶空调装置制冷不 良实例分析与处理
王 龙
（ 天津海事局巡查执法支队
摘
天津 ３０５ ） ０４ ２
要 ： 船 舶 空调是 船上 的 主要 辅 助设备 ， 该设备 的状 况直接 关 系到船 舶人 员的工作 和
分而产生的冰塞。打开 回液管存水弯管放残水时 ，
发现油水及冷剂混合物竟达数百克 ， 拆下干燥器／ 滤 器， 发现壳内有积水。因此， 确定问题并非冷剂带来
水分如 此简单 。
４ 故 障原 因分 析及机 理 简介
Ｒ ２溶解度． ２ ， 膨胀阀及其后 的一段内温度降于零度 以下 ， 此时就会有一部分游离态水结成小的冰晶， 随
２ 系统介绍
却器管 ， 又可在冷剂循环增大或系统稍有泄露时保
持足够的制冷液体 。
（） ４ 膨胀阀 平衡式热力膨胀阀。 （） ５ 蒸发器
将制冷剂在管 内蒸发 ， 使靠近蒸发器的空气受 到冷却 ， 形成强迫对流 ， 使空气 的温度逐渐下降。
（） ６ 制冷方式
某轮具有两套独立的空调装置 ， 较小的为机舱 工作间送冷空气 ， 较大的为生活区及厨房等处送风 、
生活环境。通过对空调故障的分析 ， 出解决问题的方法， 找 总结出良好的管理 注意事项。空调 装置对温度、 湿度等空气条件的要求并不十分严格， 允许在稍大的范围 内变动， 于舒适性设 属
备， 因此， 我们要认真总结管理 空调的经验 ， 延长使用寿命 ， 保证该设备 良好的运行。 关键词 ： 船舶 空调装置 故障处理
更严重 的后果 。因大量的水蒸气及滑油等与制冷剂 混合 ， 是压缩机负荷增加 ， 以致后来吸气 阀损坏 ， 使
船舶空调装置的控制原理
船舶空调装置的控制原理
船舶空调装置的控制原理通常包括以下几个步骤：
1. 检测船舱内的温度和湿度：通过传感器检测船舱内的温度和湿度，并将检测到的数据反馈给控制系统。
2. 设置期望的温度和湿度：根据船舱内部条件和使用者的需求，设置期望的温度和湿度数值。
3. 控制系统分析数据并调整设备：控制系统通过与期望数值进行对比，分析检测到的数据与期望值之间的差距。
然后，根据差距的大小，调整船舶空调设备的工作模式，以达到期望的温度和湿度。
4. 控制空调设备的运行状态：根据控制系统的指令，空调设备会自动启动、停止或调整运行模式。
例如，根据检测到的数据和期望值之间的差距，控制系统可以控制空调设备的制冷量、送风速度、湿度调节等。
5. 反馈信息：空调设备通过传感器检测设备的工作状态，并将信息反馈给控制系统。
控制系统可以根据这些信息进行进一步分析和调整，以实现更精确的控制。
总的来说，船舶空调装置的控制原理就是通过传感器检测船舱内的温湿度，将检测到的数据与期望值进行对比，然后通过控制系统对空调设备进行控制，以实现
船舱内温湿度的调节和控制。
2.3.3 船舶空调装置的运行管理
2.3.3 船舶空调装置的运行管理1.To add refrigerant to the high side of an air conditioning system, you should introduce the refrigerant through the ____.A.discharge service valve as a vaporB.suction service valve as a liquidC.charging valve as a liquidD.condenser purge valve as a vapor注对空调装置的高压侧加注制冷剂时，应通过充液阀导入。
C2.Which of the following is not the maintenance items of the air conditioning system?A.Cleaning or renewal of filters periodically.B.Adjust the ratio of recirculated to fresh air.C.Check the mechanical parts periodicallyD.Grease the linkages of automatic control.解析不是空调维护的是？A.定期清洗或换新滤器/B.调整循环新风比（这是空调的工作）/定期检查机械部件/D。
润滑自动控制的连接B3.What pressure is present in the crankcase of a Freon compressor?A.The same as atmospheric pressure.B.The same as discharge pressure.C.The same as suction pressure.D.None of the other alternatives.解析氟利昂压缩机的曲柄箱的压力和吸入压力相等。
船舶空调装置的控制原理
船舶空调装置的控制原理
船舶空调装置的控制原理是通过一系列的传感器、控制器和执行器实现的。
其基本原理与家用空调类似，但在船舶环境中有特殊要求和考虑。
首先，船舶空调装置需要测量船舶内部的温度、湿度和空气质量等参数，以达到舒适的室内环境。
为了实现这一点，会使用温度传感器、湿度传感器和空气质量传感器等来感知环境参数。
其次，船舶空调装置会通过控制器对传感器采集到的数据进行处理和判断，并根据设定的条件来进行控制。
控制器可以根据温度、湿度和空气质量等参数进行判断，如果室内温度过高或过低，湿度过高或过低，或者空气质量不佳，就会触发相应的控制策略。
在控制策略方面，船舶空调装置通常会采用不同的控制模式来满足不同的需求。
常见的控制模式包括恒温模式、恒湿模式和自动模式等。
在恒温模式下，控制器会根据设定的室内温度范围来控制制冷或制热设备；在恒湿模式下，控制器会根据设定的室内湿度范围来控制湿度调节设备；在自动模式下，控制器会根据室内温湿度等参数自动调节系统运行。
此外，船舶空调装置还需要考虑能源的供给和利用效率。
为了节约能源并降低运营成本，在系统设计中通常会使用能效高的制冷设备和风机，并采用节能措施，如定时开关机、智能调节和能量回收等。
最后，船舶空调装置的执行器会根据控制指令来进行相应的动作。
比如，根据控制器的指令，制冷设备可以启动或停止制冷，风机可以调节风速，湿度调节设备可以加湿或除湿。
综上所述，船舶空调装置的控制原理包括传感器的数据采集、控制器的数据处理和判断、控制模式的切换和执行器的动作控制。
这些控制原理的目的是为了保持舒适的室内环境，并节约能源、提高系统效率。
船舶空调通风系统的组成
船舶空调通风系统的组成船舶空调通风系统是船舶上重要的设备之一，主要用于调节船舶内部的温度和湿度，保证船员和乘客的舒适度和健康。
船舶空调通风系统由多个组成部分组成，下面将对其进行详细介绍。
一、送风系统送风系统是船舶空调通风系统的重要组成部分，主要负责将新鲜空气送入船舱内。
送风系统包括风机、风管和送风口。
风机通过转动产生的风压使空气流动，风管负责将空气传送到各个船舱，送风口则是空气进入船舱的出口。
二、回风系统回风系统是船舶空调通风系统中与送风系统相对应的部分，主要负责将船舱内的废气和湿气排出船外。
回风系统也包括风机、风管和回风口。
风机通过产生负压将船舱内的废气吸出，然后通过风管排出船外，回风口则是废气排出的出口。
三、空调系统空调系统是船舶空调通风系统中的重要组成部分，主要通过控制空气温度和湿度来调节船舱的舒适度。
空调系统包括冷水机组、冷凝器、蒸发器和温度控制器。
冷水机组通过循环制冷剂来产生冷水，冷凝器和蒸发器则负责将冷水传递至船舱内，从而降低船舱内的温度。
温度控制器会根据设定的温度要求来控制空调系统的运行，以保证船舱内的温度在合适的范围内。
四、过滤系统过滤系统是船舶空调通风系统中的重要组成部分，主要用于过滤空气中的灰尘和有害物质，保证船舱内的空气清洁和健康。
过滤系统包括初效过滤器、中效过滤器和高效过滤器。
初效过滤器主要过滤大颗粒的灰尘，中效过滤器则过滤较小颗粒的灰尘，高效过滤器则能过滤微小颗粒和有害物质，确保船舱内的空气质量达到标准。
五、控制系统控制系统是船舶空调通风系统中的重要组成部分，主要负责对整个系统进行监控和控制。
控制系统包括温度传感器、湿度传感器和中央控制器。
温度传感器和湿度传感器会实时监测船舱内的温度和湿度，并将数据反馈给中央控制器，中央控制器则会根据设定的参数来对送风系统和回风系统进行控制，以达到船舱内的温湿度要求。
船舶空调通风系统的组成包括送风系统、回风系统、空调系统、过滤系统和控制系统。
12.5 船舶空调装置的实例与管理
对带末端水换热器的系统
用新风和回风进口风门开度来调节回风比
12-5-3 空调装置的管理要点
以下情况可以改变回风比：
春、秋季单纯通风工况可用全新风 在外界空气特别热湿或特别寒冷以致超出了空调装置的设计条 件时, 可适当增加回风比，以求保持舒适的温、湿度 当外界空气特别污浊时，也可暂时采用高回风比，甚至短时间 内采用封闭循环
12-5-2 区域再热式单风管空调 系统实例
以便在气温较低而预热器又未被使用或已
失效，以致该继电器感受的温度低于+3℃， 能够 停止风机的运行，从而防止气温进一步降 低时加湿器结冻。
12-5-2 区域再热式单风管空调 系统实例
当室外气温介于20～23℃时，即可采用自然通风。 而当气温高于23℃时，即可起用空调 制冷装置。本轮夏季的空调设计条件是舱外温度 +35℃、相对湿度80％、回风比45％；舱内 条件是温度+28℃、相对湿度60％。空调的制冷装 置设有能按25％、50％、75％、100％四 级作能量调节的两台八缸SABROE压缩机。直接 蒸发式空冷器由两组容量有大、小之分的电 磁阀及膨胀阀供液，以满足不同制冷量的需要。 舱室布风器采用锥形扩散型直布式布风器，只 能作变量调节· 。
12-5-3 空调装置的管理要点
1.保持合适的回风比
在满足新鲜空气前提下，用较高回风比，节省耗能 对不带末端冷却器的系统
根据空调区定员多少，回风比约在0～60％范围内，一般约为 30％
因送风流量较小，回风比约在0～40％的范围内，有的采用全 新风 一般在空调装置安装后初次调试时已经调定，并做有记号
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
武汉理工大学 轮机工程系
单脉冲信号调节系统
图(a)所示为单脉冲信号送风温度 调节系统。感温元件1放在空调 器出口的分配室内，感受送风温 度，然后将信号送到调节器2。 当室外新风温度变化时，送风温 度也随之变化，于是调节器根据 送风温度与调节器的调定值发生 的偏差，发出信号，改变加热工 质调节阀的开度，使送风温度大 致稳定。 但是，外界气候变化还使舱室显 热负荷变化，仅控制送风温度不 变，室温会产生较大的波动，所 以又出现了双脉冲温度调节系 统．
温度的温度继电器和供液电磁阀对制冷装置进行双位调节，即当代 表舱室平均温度的回风温度太低时，温度继电器就会自动关闭供液 电磁阀，于是制冷装置停止工作。
武汉理工大学 轮机工程系
图1(b)所示：为了减少压缩机的起停次数，将蒸发器分为两组，并各 自设有供液电磁阀和膨胀阀，其中一组由感受新风温度的温度继电 器控制，以便当外界气温较低时，由于该温度继电器断电，关闭其 控制的供液电磁阀，蒸发器工作面积相应减小，装置制冷量显著减 小，以适应热负荷较低时的工作需要。
武汉理工大学 轮机工程系
直接作用式温度调节器
直接作用式温度调节器以 温包为感温元件，热惯性较大， 但结构简单，管理方便，在舒 适性空调的自动调节中广泛应 用。 空调加热装置的温度调节 器常采用充注甘油之类的液体 温包。它是利用液体受热膨胀 的特性，将温包感受的温度信 号转变为压力信号。液体温包 的容积都做得较大。毛细管和 调节器本体传压部分的液体量 相对就少得多，从而可减少输 出压力受温包以外温度的干扰。
武汉理工大学ห้องสมุดไป่ตู้轮机工程系
降温工况的自动调节
1．直接蒸发式空冷器的温度调节 采用直接蒸发式空冷器的空调制冷装置，一般都采用带能量调节的 制冷压缩机与热力膨胀阀相配合，调节制冷量，使蒸发压力、蒸发温 度保持在一定范围内。 鉴于每个热力膨胀阀适宜的制冷量范围有限，故有些热负荷变动较 大的空调制冷装置就采用了二组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液， 必要时切换使用。 图(a)是采用能作三级能量调节的六缸压缩机的空调制冷装置低压管 路的示意图，图(b) 表示该装置的性能曲线及工况变化。
武汉理工大学 轮机工程系
根据回风温度控制载冷剂流量的几种方案。 (a)为比例调节； (b)为双位调节； (c)是将冷却器分为两组，只对其中的一组进行双位调节。
武汉理工大学 轮机工程系
2．间接冷却式空冷器的温度调节
间接式空冷器一般是根据回风温度自动调节空冷器的换热量， 以控制空调舱室的温度。 可以采用比例调节，也可采用双位调节。
武汉理工大学 轮机工程系
随着外界空气温度、湿度的降低，部分布风器也可能关小，空冷器的热 负荷相应减小，其性能曲线便向左移动，蒸发压力Po随之降低。为了避 免Po太低使制冷系数ε 太小，同时为防止空冷器结霜，当工况点左移到 一定程度(例如图中的A′点)时，相应的Po值就会使压力继电器P3／3断开， 压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2／3，工况点也就移至B点，同 时电磁阀1DF关闭，仅剩下较大的膨胀阀2TV供液。
武汉理工大学 轮机工程系
武汉理工大学 轮机工程系
图示：具有温度补偿作用的双 脉冲直接作用式温度调节器。 它有两个液体温包，一个是新 风温包2，放置在空调器的新风 入口处，感受外界气温，另— 个是送风温包3，放在空调器的 分配室内，感受送风温度。
回风温度代表舱室的平均温度，但这种调节滞后时间长，动态偏 差较大。
武汉理工大学 轮机工程系
二、取暖工况的温度自动调节
1．调节方案 (1)控制送风温度 控制送风温度的方案调节：滞后时间较短，测温点离调节阀较近。且可 采用比较简单的直接作用式温度调节器，这是空调系统常用的调节方案。 此方案具体有单脉冲信号和双脉冲信号两种调节系统。
武汉理工大学 轮机工程系
如果热负荷进一步降低，以致当工况点移至B’位置时，则更低的 Po值又会使压力继电器P2／3也断开，于是压缩机就减为两缸运行， 其性能曲线变为R1／3，工况点则移至C点；这时电磁阀2DF关，1DF 开，空冷器改由较小的1TV膨胀阀供液。
武汉理工大学 轮机工程系
图（a）所示:为避免室内温度太低，大多数空调装置采用控制回风
(2)控制典型舱室的温度或回风温度
控制送风温度并不等于直接控制舱室温度，特别是采用单脉冲信号 调节，外界气温变化时室温变化较大；要想减小舱室温度的变化，可 将感温元件直接放置在有代表性的典型空调舱室内。
在舱室温度变化后，经调节器控制调节阀，改变加热器内加热工 质的流量，使送风温度相应改变，室内温度也就得以恢复。
武汉理工大学 轮机工程系
外界空气温度和湿度较高，送风量较大时，空冷器热负荷较大，因 蒸发压力p0较高，两个能量调节压力继电器P2／3、P3／3和低压继 电器<P都接通，压缩机六缸运行。两个电磁阀1DF、2DF同时开启， 较小的膨胀阀1TV和较大的膨殿2TV同时供液，压缩冷凝机组的性能 曲线为R，工况点为A。
船舶空调装置
武汉理工大学 轮机工程系
一、降温工况的自动调节
降温工况是用空气冷却器对空调送风进行冷却除湿。当送风进入 舱室后，吸收热量和湿量，使室内能保持合适的空气状态。
对湿度不作调节－－－ 降温工况只舱室要保持空冷器中足够低的蒸发温度或载冷剂温度， 即保持足够低的空冷器壁面温度，便有足够的除湿效果，使一般 舱室的相对湿度都能保持在合适的范围之内，故降温工况通常都 不对送风湿度再做专门调节。
武汉理工大学 轮机工程系
双脉冲信号调节系统
双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量 △ts与室外气温(新风温度)的变化量△tw。 之比称为温度补偿率，用KT表示。
武汉理工大学 轮机工程系
图(b)所示为双脉冲信号送风温 度调节系统，有两个感温元件5 和1,分别感受新风度tw和送风温 度ts，两个信号同时送入调节器 2，综合后再输出凋节信号，操 纵流量调节阀。这种系统在室外 气温降低时相应提高送风温度， 室外气温升高时相应降低送风温 度，使室温变动减小，甚至保持 不变。 室外温度的变化是导致室内温度 变化的主要扰动量，在此扰动出 现而室温尚未变化时就预先作出 调节，称为前馈调节。试验表明， 前馈调节能使调节的动态偏差减 小，调节过程的时间缩短，调节 的动态质量指标得到改善。