船舶空调装置的实例和管理

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船舶空调装置安装与调试

• (三)空气输送和分配系统 • 把经过空调器处理的空气输送和分配到各空调舱室,并将舱室内的污
浊空气排出舱外,使空调舱室得到均匀送风以及满意的气流组织。包括通风机,进、排风管,空气分配器或空气诱导器。 • (四)自动控制系统 • 用于控制空调舱室的空气的温度、湿度及其所需的冷、热源的能量供给等。它是保证空调舱室得到良好空气参数、气流组织,冷、热能量合理供给的不可缺少的设备。 • 舱外新鲜空气和舱内回风进入空气混合室,经过滤器清除空气中的尘埃,再经风机送至空气加热器、加湿器、冷却器处理,使空气达到要求的送风温度和湿度,然后经挡水板至空气分配室,再沿各送风管经空气分配器或诱导器送入舱室,从而完成空气的调节过程。
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任务船舶空调装置安装与调试
• 四、船舶空气调节装置的主要设备
• (一)中央空调器 • 中央空调器是集中式和半集中式空调装置对空气进行集中处理的设备
。在货船上,它通常置于艇甲板后部的专门舱室———空气调节站里; 客船空调分区较多,空调器分设在全船各处。下面以典型的集中式空气调节器为例,说明中央空调器的各组成部分及其工作情况。加热与冷却的冷、热源由系统集中供给,空气处理全部是在空调器内进行的空气调节器,称为集中式空气调节器,如图5-2所示。 • 空气调节器由吸入混合室、消声滤尘室、空气处理室及分配室组成。内设风机、过滤栅墙、吸声墙壁、空气冷却器、挡水板、空气加热器、加湿器等,其作用是对自然空气进行再处理,满足设计标准的要求,具体如下:
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任务船舶空调装置安装与调试
• 1.空气的混合、消声和过滤 • 新风和回风经各自的调节门由风机吸入,在混合室中混合后进入消声
室。风机常用噪声较低的离心式通风机,高速空调系统的风速为 20~30m/s,常常用前弯式离心风机,放在空调器进口,称为压出式;低速系统的风速为10~12m/s,常采用后弯式离心风机,风机放在空调器出口 ,称为吸入式。压出式有利于供风的降温,吸入式能使空气均匀流过换热器。风机上设有低速挡,常用于通风工况。 • 气流进入消声室,因流通断面扩大,流速突降,低频声衰减,而中、高频声被四壁的消声材料(泡沫塑料)吸收。 • 消声室内有四块滤板组成的栅墙,用于滤除空气中的灰尘。滤块材料多为粗孔泡沫玻璃纤维、无纺布等,也有用涂上矿物油的金属网格或皱折钢皮。

船舶空调管理

Sabroe空调系统的管理瑞典Sabroe Marine公司制造的CMO 2系列的CMO-26往复式压缩机。

该压缩机带有液压能量卸载机构，此机构能够保证压缩机起动时100%卸载，根据制冷要求的变化可以进行33%和50%的能量卸载。

CMO 2系列压缩机是Sabroe Marine 公司的老牌产品，设计、制造技术都比较成熟，如果管理得当，应当不会产生大的损坏和机械事故。

所以问题很可能是出在管理上。

而根据我对所上四条船主管空调的四轨资历的了解，发现有两种情况：一种是任四轨这个职务时间很长了，有的有十年了，对自己主管设备的管理形成了一种惰性，只要设备还在转就不维护保养，因此到最后的结果就是制冷效果差，严重的造成空调压缩机损坏；另外一种情况是学校毕业不久，刚刚接任四轨，理论懂一点点，实际动手能力差，有一种不敢动的害怕心理，对设备的管理无从下手。

下面我主要以Sabroe Marine公司制造的CMO-26空调为例，谈谈本人在船舶空调系统维护保养方面的一些经验，与同行探讨。

众所周知，空调制冷系统由四大件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸化器。

这四大件的主要功用是：压缩机抽吸蒸化器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中；冷凝器使送来的冷剂气体降温并冷凝；膨胀阀控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压，用来调节冷剂的过热度；蒸化器使流经其中的冷剂吸热汽化。

我们要做好的主要就是这四大件的维护保养检查。

一、空调压缩机的检查维护在说明书上有一个关于这方面的维护保养时间表，但个人认为这个周期太长，空调压缩机在正常运转4个月（3000小时或者一个往返长航次）左右就一定要打开曲轴箱进行：内部检查；缸头盖子打开检查阀片；清洗机油滤器及更换新机油。

1、内部检查。

这类似于辅机内部检查，也要检查连杆螺丝是否松动，最好能够使用专用工具，根据说明书上规定的连杆螺栓上紧的扭力进行检查。

检查连杆是否在曲轴上面能够自由地滑动一点点，如果对连杆轴瓦间隙有怀疑的话可以进行测量，一般间隙范围为0.08mm～0.20mm，如果不在此范围之内就要检查原因。

12-3 船舶空调装置

武汉理工大学轮机工程系
新风状态点为1，新风状态点为，回风状态点为2，回风状态点为，新风和回风在进风混合室内混合，新风和回风在进风混合室内混合，混合后的状态点3在一两点的连线上两点的连线上。状态点在l一2两点的连线上。点3距新风状距新风状态点和回风状态点的距离与新风量C：态点和回风状态点的距离与新风量：和回风量G：成反比，线段长)／风量：成反比，即(3—1线段长／(3—2线线段长线段长) 段长为空冷器进口状态点，点4为空冷器进口状态点，为空冷器进口状态点空冷器出口的空气状态点可取φ 空冷器出口的空气状态点可取φ100％％的饱和空气线上温度相当于冷却管壁温的0点与点连线上的某点5。点与点4连线上的某点温的点与点连线上的某点。
武汉理工大学轮机工程系
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1．空气的吸入、过滤和消音．空气的吸入、外界新风和空调舱室的回风分别经新风进口1和回风进口被风机吸人外界新风和空调舱室的回风分别经新风进口和回风进口被风机3吸人。在新和回风进口被风机吸人。风和回风进口处装有铁丝网或百叶窗，以防吸入较大的异物。风和回风进口处装有铁丝网或百叶窗，以防吸入较大的异物。新风量和回风量的比例可用手动调风门2、进行调节回风量和总风量之比称为回风比，进行调节。的比例可用手动调风门、4进行调节。回风量和总风量之比称为回风比，设计时已经确定。调风门的开度在空调装置调试时已按要求调好，一般情况不予变时已经确定。调风门的开度在空调装置调试时已按要求调好，动。
武汉理工大学轮机工程系
武汉理工大学轮机工程系
4．双风管系统．这种系统的中央空调器如图所示，由前、后两部分组成，这种系统的中央空调器如图所示，由前、后两部分组成，一部分送风经空调器前部预处理后即经中间分配室送至舱室布风器，分送风经空调器前部预处理后即经中间分配室送至舱室布风器，称为一级送风一级送风，称为一级送风，而其余部分则经空调器后部再处理后经后分配室二级送风。送至舱室布风器，称为二级送风送至舱室布风器，称为二级送风。

第八章船舶制冷与空气调节装置

第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。

显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。

因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。

在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。

为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。

比如。

有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。

2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。

为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。

3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。

现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。

食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。

低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。

只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。

食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。

储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。

长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。

库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。

2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。

船舶空调装置的自动调节 ppt课件

可，所以舱室温度是随气候条件变化的。
4
船舶辅机第12章船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
改变蒸发压力控制供风温度
Z-- 不同外界温度时蒸发器换热曲线
空冷器空冷器性能接通的运行开启的电磁阀、压缩机性工况
热空负调荷热曲负线荷变化继电较器大，缸数为了膨使胀阀蒸发压力能曲在线合适点
船舶辅机第12章船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
第四节船舶空调装置的自动调节一、降温工况的自动调节二、取暖工况的温度自动调节三、取暖工况的湿度自动调节四、送风系统静压的自动调节
1
船舶辅机第12章船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
“较6小4 Z23 ”缸<工P 作，膨2 胀阀1DF“；1大TV+小大R1/3小”C
工作。
5
在外界气温变化时，压缩机卸载机构和蒸发器电磁阀的联合动作，可使蒸发器蒸发压力和蒸发温度得到维持，从而使送风温度得到控制。
这种调节方式未反映环境变化对舱室热湿负荷的影响。
环境条件变化时舱室温度变化较大。
调节滞后时间短，测温点离调节阀较近，可采用直接作用式(单脉冲)温度调节器（比例）。
缺点：外界气候变化使舱室显热负荷变化，仅控制送风温度不变，室温会产生很大波动。
单脉冲信号调节
[Single Pulse Control]
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船舶辅机第12章船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
法度转新温再升动合风包上高调适温中移时节后包的时，旋与液，钮送可体液风1松膨3缸，温开胀中带螺包使的动容中阀

船舶空调装置制冷不良实例分析与处理

维普资讯
６
天津航海
２００６年第４期
・
轮机管理与故障排除・
船舶空调装置制冷不良实例分析与处理
王龙
（天津海事局巡查执法支队
摘
天津３０５）０４２
要：船舶空调是船上的主要辅助设备，该设备的状况直接关系到船舶人员的工作和
分而产生的冰塞。打开回液管存水弯管放残水时，
发现油水及冷剂混合物竟达数百克，拆下干燥器／滤器，发现壳内有积水。因此，确定问题并非冷剂带来
水分如此简单。
４故障原因分析及机理简介
Ｒ２溶解度．２，膨胀阀及其后的一段内温度降于零度以下，此时就会有一部分游离态水结成小的冰晶，随
２系统介绍
却器管，又可在冷剂循环增大或系统稍有泄露时保
持足够的制冷液体。
（）４膨胀阀平衡式热力膨胀阀。（）５蒸发器
将制冷剂在管内蒸发，使靠近蒸发器的空气受到冷却，形成强迫对流，使空气的温度逐渐下降。
（）６制冷方式
某轮具有两套独立的空调装置，较小的为机舱工作间送冷空气，较大的为生活区及厨房等处送风、
生活环境。通过对空调故障的分析，出解决问题的方法，找总结出良好的管理注意事项。空调装置对温度、湿度等空气条件的要求并不十分严格，允许在稍大的范围内变动，于舒适性设属
备，因此，我们要认真总结管理空调的经验，延长使用寿命，保证该设备良好的运行。关键词：船舶空调装置故障处理
更严重的后果。因大量的水蒸气及滑油等与制冷剂混合，是压缩机负荷增加，以致后来吸气阀损坏，使

船舶辅机：船舶制冷装置_第十二章船舶制冷装置第一节概述

3．冷藏运输专用冷藏船；多用途冷藏船；冷藏集装箱运输渔船等。为满足生产需要在这些船舶上，都必须装设专门的制冷装置
• 制冷装置是船舶营运不可缺少的重要设备之一。
12-1-2 食品的冷藏条件
1．温度
低温是食品冷藏的重要条件食品中水分完全冻结，微生物活动才完全停止,须60°C； -20°C时食品中水分仅剩10%，大部分微生物已停止繁殖。
让水在高真空度下气化吸热，可获得0℃以上低温。多用蒸汽喷射器来作为抽真空设备—故称蒸汽喷射式
制冷。主要优点：
✓ 设备结构简单、占地面积较少、制造及管理容易 ✓ 水作制冷剂，对人体无害 ✓ 气化潜热大
缺点：
✓ 在高真空下工作，只能取得0℃以上的低温 ✓ 工作时蒸汽消耗量很大，经济性较差
选择沸点很低的液体作为制冷剂。
液体制冷剂经膨胀阀5节流进入冷库内蒸发盘管中。
制冷剂在较低的压力下吸热气化，从冷库中吸取热量，库温降低。
用压缩机3将制冷剂从蒸发器里抽出，以维持蒸发器中稳定低压，同时将气态制冷剂压缩到高温高压送人冷凝器，使气态制冷剂放热凝结成为液体的条件。
12-1-3 机械制冷方法
食品干缩除了取决于库内湿度外，还取决于库内空气流速、食品性质、包装方式和进入库内的热量。当库
温－18℃时，每侵入1kJ热量会使食品干耗增加0.036g。
12-1-2 食品的冷藏条件
3.二氧化碳和氧气的浓度
蔬菜和水果在储存期间的呼吸作用将不断消耗氧气，增加二氧化碳。适当减少O2 和增加CO2的浓度可以抑制水果蔬菜呼吸和微生物的活动，减少水分散失，储藏期延长0.5～1 倍，但CO2浓度过高果蔬呼吸过弱易腐。一般CO2浓度控制在5％～8％之间；O2浓度控制2％～5％之间为宜。

第四节船舶空调装置的自动调节-精选

• 温度调节器常采用充注甘油之类的液体温包
– 利用液体受热膨胀的特性，将温包感受的温度信号转变为压力信号
– 液体温包的容积都做得较大
• 毛细管和调节器本体传压部分的液体量相对就少 • 从而减少输出压力受温包以外温度的干扰
• 图12—21示出一具有温度补偿作用的双脉冲直接作用式温度调节器
– 新风温包2，放在空调器新风入口处
• 信号继电器触头断开，电磁阀关闭，停止喷湿 2020/2/24 • 当φ低于调定值1％时，电磁阀开启，加湿器工作
2020/2/24
12-3-3-2 湿度调节器
• (3)尼龙(或毛发)式气动湿度变送器
– 利用尼龙或脱脂毛发在既定拉力下的伸长率与空气相对湿度有关的特点做成感湿元件
– 系统及其维护管理比较复杂，灵敏度低 – 使用日久后感湿元件会老化或产生塑性变
相对湿度的大小
– 感温元件可采用 – 温包
• 将干、湿温差变为温包充剂的压差
– 热电阻
• 存在温差-出现电阻差-变为电桥的不平衡电压-反映相对湿度
2–020/图2/24 示一种干、湿温包式湿度调节
12-3-3-2 湿度调节器
• (2)氯化锂式电动湿度调节器 • 图12—24为氯化锂双位式电动湿度调节器系统
• 压力继电器P2/3、P3/3和低压继电器<P都接通 • 压缩机六缸运行，电磁阀1DF、2DF同时开启 • 小膨胀阀1TV和大膨胀2TV同时供液 2020/2/24 • 压缩冷凝机组的性能曲线为R，工况点为A
12-4-1-1直接蒸发式空冷器T 调节
• 随外界温度、湿度降低，空冷器热负荷减小
– 性能曲线向左移动，蒸发压力p0降低 – 为避免p0太低使制冷系数太小，同时防止结霜 – 当工况点左移到一定程度(A’点)时，p0使P3/3断开 – 压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2/3 – 工况点也就移至B点 – 同时电磁阀lDF关闭，仅大膨胀阀2TV供液

船舶空调装置素材课件

采用高效紧缩机，提高紧缩机的效率和可靠性，减少能耗。
余热回收
利用空调系统的余热进行再利用，如用于船舶供暖或生活热水等，提高能源利用效率。
智能控制
采用先进的控制策略和智能传感器，实时监测和控制空调系统的运行状态，实现节能运行。
环保要求与解决方案
排放标准
遵守国际海事组织的排放标准和各国的环保法规，限制船舶空调装置的温室气体和污染物排放。
纳米材料
纳米材料具有优异的导热性能和抗菌性能，可用于船舶空调装置的散热器和过滤器，提高散热效果和空气净化能力。
智能化控制
物联网技术
利用物联网技术实现船舶空调装置的远程监控和控制，实时监测设备的运行状态和环境参数，根据需要进行智能调节，提高装置的自动化和智能化水平。
人工智能算法
应用人工智能算法对船舶空调装置的运行数据进行处理和分析，预测设备未来的运行状态和能耗情况，为节能减排提供科学根据。
控制器的功能是根据设定的温度和湿度要求，以及传感器的反馈信号，对制冷系统、通风系统和冷却水系统等进行调节和控制，以实现恒温恒湿的控制效果。
冷却水系统
冷却水系统负责为制冷系统提供冷却水，将制冷系统产生的热量带走并排放到舷外。
冷却水系统主要包括冷却水泵、冷却器、阀门和管路等部件，冷却水泵的作用是驱动冷却水循环流动，冷却器的作用是将制冷系统的热量传递给冷却水。
根据室内人员数量和活动需求，适当调节风量和风向，确保空气流通。
日常维护
清洁与除尘
定期清洁船舶空调装置的滤网和外壳，避免灰尘和杂物堆积。
检查冷凝水排放
定期检查冷凝水排放是否畅通，避免积水对设备造成腐蚀。
检查制冷剂
定期检查制冷剂的充注量，确保制冷剂充足且无泄漏。

船舶中央空调日常维护与管理

船舶中央空调日常维护与管理不同公司对船舶中央空调管理的责任人有所不同，一般是三管轮或者大管轮，作为一名主管人员，需要更加清晰的明白到船舶空调与船员的生活息息相关，正确使用及维护管理船舶的空调系统不但可以使船员在工作之余得到良好的休息，而且随着MLC公约对船员生活质量的更加严格的要求，良好的空调状态，也可以使PSC检查时，提高对船员生活条件的满意度，因此，正确操作、管理好船舶空调装置显得十分重要，也是主管轮机员的岗位职责之一。

在此，以之前一条船上的的中央空调为例，谈一谈空调装置的原理、使用与管理经验。

以下是本人的一些学习体会，若有不妥之处，欢迎各位同行提出宝贵的意见，共同学习、探讨。

•一、空调的基本概况•二、蒸汽压缩制冷原理•三、压缩机的管理•四、蒸发器的管理•五、风机的管理•六、不同天气，空调的管理•七、制冷剂和滑油的添加•八、空调制冷装置的起停和日常维护要点•九、安全管理建议一、空调的基本概况中央空调为 USHIO REINERSU CO.,LTD （日本潮冷热株式会社）生产的UAD-22SSSB4型——集中式单风管吸入式空调机系统，直布式布风器。

压缩机是德国博客（BOCK）HGX5/945-4S Semi-hermetic TYPE 的半封闭式压缩机，冷却方式是直接蒸发式，制冷剂是R404A，冷冻机油是FREOL α68N。

风机正常工作电流范围一般在20-25A,压缩机油位——1/8-3/8液位镜、冷凝器制冷剂液位——1/2液位镜。

压缩机吸口压力达到0.45MPA时启动，0.26MPA停止，压缩机任何时候都不得在吸口压力低于0.26MPA的情况下运行，以防液击的发生，为了安全起见，我轮轮机长规定压缩机吸口压力始终保持在0.45MPA以上的工况下运行。

压缩机的出口压力与冷却水温度息息相关，冷却水温度24℃ 27℃ 32℃ 38℃ 对应的高压分别是 1.4MPA 1.5MPA 1.7MPA 1.9MPA，因此，压缩机高压正常控制在1.4MPA-1.9MPA，不要低于1.3MPA，高压保护2.4MPA。

船舶空调装置的实例与管理

区域再热式单风管空调系统实例
? 此空调装置选取的冬季设计条件为舱外温度一20℃、相对湿度95％、回风比45％；舱内条件为温度+22℃、相对湿度50％。当外界气温低于20℃时，即应使空气加热器投人工作；但气温在10～20℃时则无需使用预热器和加湿器。月区和C区的送风温度分别由各自的双脉冲直接作用式温度调节器调节加热蒸汽的流量来控制，向热湿比相差较大的不同层次的舱室送风。且区向厨房送风，因送风温度较低即可满足需要，故不设再热器。召区和C区的送风温度应随外界的气温而变，具体可按图12—30所示的曲线查得，如不相符即应重新调整双脉冲温度调节器。每次调节后应等候1 h，待温度稳定后再校核调整结果。由于召、C两区的热负荷受外界气温的影响大小不同，故设计的温度补偿率分别为K，，：＝1／2，KTz兰l／3，两个调节器的新风温包(蓝色)和送风温包(红色)的容积比分别为1；2 和1；3。
? 由于该处空气温度较高，吸收水分的能力较强 ? 否则送风进入舱内后温度降低，易使舱内湿度过高，甚至在
舱壁结露
? 冬季外界空气相对湿度较大，气温在0～5℃以上时一般可以不用加湿
12-5-3 空调装置的管理要点
? 3.注意通风机的开启程序
? 在降温工况起动时，应先开风机，后起动制冷装置
? 因为刚起动时由于膨胀阀的温包降温较慢，致使膨胀阀的开度较大，这时，如风机未投人工作，则进入空气冷却器的冷剂就会因吸热量太小而容易造成压缩机液击
? 空调制冷压缩机起动时应慢慢开启吸人截止阀，万一听到液击声，就应立即关小吸人截止阀，以后再逐渐开大
12-5-1 双风管空调系统实例
? 空气加湿器装在二级加热器的后面，用表压力为 0．3MPa的蒸汽加湿，加湿量可根据相

12.05船舶空调装置

夏季设计条件：舱外温度+35℃、相对湿度80%、回风比 45% ；舱内条 B 区K T=1/2 件为温度新风 +28 ℃、相对湿度60%。室外气温介于20~30oC时，自然通风；气温 oC，起动空调制冷(按25%、50%、高于 23 C区K =1/3 T 75%、100%能量调节),直接蒸发式空冷器 T2 由大、小两组电磁阀和膨胀阀供液。
4. 注意加湿阀的启闭程序 (取暖工况)起动 (取暖工况)停用 5. 严格控制加湿量舱内d≯6.5g/kg (相当22 oC、40%) 单风管空调取暖送风湿度最大值(d=6g/kg)
送风温度oC 相对湿度% 25 30 30 22 35 18 40 13 45 10 50 8
先开空气加热器，再开加湿阀先关加湿阀，半分钟后停风机
第五节船舶空调装置的实例和管理
一、双风管空调系统实例
二级送风管
加湿器
空冷器
加湿器电磁阀
双脉冲温度调节器
一级送风管 (0~50%风量) 风机停止后电磁阀同时关闭。二级加热器后分配室挡水板空气加湿器的加湿量可根据相对湿度
中间分配室
计 18 减去 4º C的指示用手动调节阀来调节。送风温降后
三、空调装置的管理要点 1. 保持合适的回风比在满足新鲜空气需要的前提下，采用较高的回风比，能节省空调耗能。
不带末端水换热器的系统，回风比0~60%，一般约30%。用新风和回风进口风门度调节回风比，空调装置安装调试时已调定，并做有记号。
下列情况改变回风比春、秋季通风工况可用全新风外界气候超出设计条件时，增加回风比。
气温超过5 ~8oC(d约5.5g/kg~6.7g/kg)可不加湿
回风 H 混合室
蒸汽

12.5 船舶空调装置的实例与管理

对带末端水换热器的系统

用新风和回风进口风门开度来调节回风比

12-5-3 空调装置的管理要点

以下情况可以改变回风比：

春、秋季单纯通风工况可用全新风在外界空气特别热湿或特别寒冷以致超出了空调装置的设计条件时, 可适当增加回风比，以求保持舒适的温、湿度当外界空气特别污浊时，也可暂时采用高回风比，甚至短时间内采用封闭循环
12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例
以便在气温较低而预热器又未被使用或已
失效，以致该继电器感受的温度低于+3℃，能够停止风机的运行，从而防止气温进一步降低时加湿器结冻。
12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例

当室外气温介于20～23℃时，即可采用自然通风。而当气温高于23℃时，即可起用空调制冷装置。本轮夏季的空调设计条件是舱外温度 +35℃、相对湿度80％、回风比45％；舱内条件是温度+28℃、相对湿度60％。空调的制冷装置设有能按25％、50％、75％、100％四级作能量调节的两台八缸SABROE压缩机。直接蒸发式空冷器由两组容量有大、小之分的电磁阀及膨胀阀供液，以满足不同制冷量的需要。舱室布风器采用锥形扩散型直布式布风器，只能作变量调节· 。
12-5-3 空调装置的管理要点

1.保持合适的回风比

在满足新鲜空气前提下，用较高回风比，节省耗能对不带末端冷却器的系统

根据空调区定员多少，回风比约在0～60％范围内，一般约为 30％
因送风流量较小，回风比约在0～40％的范围内，有的采用全新风一般在空调装置安装后初次调试时已经调定，并做有记号

交通运输第十节船舶制冷装置的管理

11-10-2-4 滑油的更换和添加(2)

如果氟利昂压缩机工作中发现曲轴箱中润滑油减少较快，可能有以下原因：

(1)压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多 (2)活塞刮油环装倒或断裂 (3)滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油 (4)吸气管设计，安装不当不能保证回油

安装正确的水平吸气管应顺流动方向向下倾斜3～5’ 上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不宜过粗以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速

11-10-2-2 制冷剂的取出(2)

(3)被充注的钢瓶应随时称量重量

当已取出要求的制冷剂量关闭充注阀停止充注加热连接管使其中制冷剂尽量进入钢瓶关闭钢瓶阀，拆除接管

当系统中存留的制冷剂不多，压力较低时，为进一步抽出系统中的残存制冷剂，可采用以下方法：

(1)将压缩机排出截止阀的多用通道与钢瓶连接

油泵没有外接吸口而曲轴箱有带阀加油接头的

11-10-2-4 滑油的更换和添加(5)

对只有加油旋塞的压缩机

可起动压缩机，关小吸人截止阀使曲轴箱内压力下降到零，然后停止压缩机关闭吸、排气阀，拆下加油旋塞，用漏斗灌注滑油

某些无加油接头和旋塞的小型机，利用吸入压力表通道加油
11-10-2 制冷装置的日常操作

1．制冷剂的充入

初次充剂量在说明书中有把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头向下，倾斜放置)

先将接管一端与钢瓶出口阀紧接，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上开足冷凝器冷却水
从充剂阀到贮液器，关闭干燥器后面的阀和旁通阀，开启钢瓶阀和充剂阀，直接向贮液器转移冷剂