船舶动力装置技术管理_a
船舶动力装置技术管理a
中间轴、推力轴﹑中间轴承和推力轴承
中间轴承 作用：
降低轴系挠度和承受中间轴重量 承受轴系变形等所造成旳附加径向负荷 一般只设下瓦
滑环式：构造见图7 缺陷：低转速下，易润滑不良
固定油盘式：构造与滑环式中间轴承类似，只是滑环固定 在轴上。
优点：低转速下运转，润滑可靠 在大型船舶上应用较多
图7 滑环式中间轴承旳构造图
白合金尾轴承
构造见图12 优点： 承载能力高、耐磨性好、散热快、摩擦损失少 缺陷： 构造复杂、管理不便、制造与修理要求严格、易污
染海区 轴承个数：2个 后轴承长度>=2倍尾轴直径 前轴承长度>=0.8尾轴直径 润滑：轴承内表面2道布油槽[纵向水平位置]，外表
面轴向和周向输油槽。靠钻孔内外相通
其他传动方式
如调距桨装置、喷水推动器传动装置 推动装置设计方案参下图：
低速柴油机
可反转 不可反转
减速齿轮箱
定距桨 调距桨
中速柴油机
可反转
减速齿轮箱
定距桨
不可反转 倒顺车离合器减速齿轮箱 减速齿轮箱
调距桨
选择传动方式需要考虑旳原因
船舶旳大小
船舶旳用途
船舶旳航区
发动机旳形式和发展
传动设备旳形式和发展
缺陷： 1）动力装置重量、尺寸大 2）主机必需可反转 3）非设计工况经济性差 4）船舶微速航行航速受到主机最低稳定转速旳限制
应用范围： 远洋和沿海货轮、油轮
间接传动
主机和螺旋桨之间，依托轴系以及离合器、减速器等 环节传动
中间
优点：
1）主机不需换向，且转速不受螺旋桨要求低转速旳限制
2）主机构造简朴，工作可靠，管理以便，机动性好
1-连接螺栓 2-观察孔盖板 3-螺栓 4-轴承盖 5-油环 6-轴瓦 7-轴承座 8-底板 9-填料压盖 10-填料 11-挡油圈 12-刮油板 13-吊环 14-油位表 15-旋塞 A-支撑 B-储存池 C-海水进口D-冷却水腔 E-海水出口 F-凸肩
船舶动力装置技术管理-WL
1-1) 以造船材料发展划分：木船时代，铁船时代，钢船时代；1-2) 以推进装置发展划分：舟筏时代，帆船时代，蒸汽机船时代，柴油机船时代；1-3) 按船舶用途分类：军用船，民用船（包括运输船、工程作业船、工作船舶、渔业船等）；1-4) 按航区分类：远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶。
1-5) 按推进动力形式分类：蒸汽机船、汽轮机船，柴油机船，燃气轮机船，电力推进船，核动力船。
1-6) 按推进器形式分类：螺旋桨船，平旋推进器船，明轮船，喷水推进船，喷气推进船。
1-7) 按机舱位置分类：中机型船，尾机型船，中尾机型船。
1-8) 按造船材料划分：钢船，木船，钢木结构船，铝合金船，水泥船，玻璃钢船。
1-9) 按航行状态分类：排水型船，潜水型船，腾空型船。
1-10) 按上层建筑结构形式分类：平甲板型船，艏楼型船，艏楼和艉楼型船，艏楼和桥楼型船，三岛型船。
1-11) 近五十年来，船舶发展的突出特点（发展趋势）是：专业化、大型化、自动化。
1-12) 船舶动力装置含义（和轮机含义基本相同）：为了满足船舶航行、各种作业，人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
它是船舶的心脏。
1-13) 船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、船舶系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备（和特种系统）等部分组成。
推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证以一定航速前进的设备。
1-14) 船舶动力装置的类型往往以推进装置的类型进行分类：蒸汽动力装置（复式蒸汽机和汽轮机）、燃气动力装置（柴油机和燃气轮机）、核动力装置、联合动力装置、特种动力装置。
1-15) 柴油机动力装置优点：1) 具有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气轮机动力装置低得多。
2) 重量轻。
3）具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。
缺点：1）由于柴油机尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，限制了它在大功率船上使用的可能性。
船舶动力装置技术管理课件 第十一章 船舶安全运行与应急处理
舵机失灵时的安全措施
2．舵机应急操作 突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必须 做到的事项
舵机失灵时的安全措施
1.
2.
3. 4.
5.
6.
值班轮机员立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的 紧急措施停车，并尽快恢复供电。 轮机长、大管轮及全体轮机员迅速进入机舱，立即起动应 急发电机，由应急配电板向舵机、导航设备供电。 起动舵机油泵电机并由驾驶室操纵舵机。 有专人值守应急发电机及应急配电板，注意观察应急发电 机燃油、曲轴箱滑油、冷却水箱水位，根据耗量及时补充 应急发电机燃油。 有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备 好应急操舵。 尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详 细经过记入轮机日志。
舵机失灵时的安全措施
2) 主操舵装臵应具有足够的强度和能力，足以在最深航 海吃水和最大营运航速前进时，使舵自一舷的35º 转至另一舷 的35º 。其转舵速度，当自一舷的35º 转至另一舷的30º 时，对 于海船应不超过28 s；对于长江水系急流航段的机动船舶为 12 s，其他区段为20 s。在特定的内河航道和航区中，舵的转 角应能从一舷45º 到另一舷45º ，其转舵时间不超过20 s。当 船舶在最大倒航速度（一般取最大航速的一半）时，舵机应 不致损坏。 3) 辅操舵装臵应具有足够的强度和能力，足以在船舶处 于最深航海吃水和最大营运航速的一半但不低于7 kn前进时， 使舵在60 s内自一舷15º 转至另一舷15º 。
轮机部的兄弟们， 这时候可千万别跟 我玩全船失电啊！
舵机失灵时的安全措施
国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）及各国验船 部门，都对舵机提出了许多具体要求，在诸多要求中仅列举 与舵机应急操作相关的内容。 1．舵机应急操作设备和布臵的要求 1) 凡入级的每艘船舶都须备有两套独立的操舵装臵，一套 为主操舵装臵，另一套为辅助操舵装臵。当其中之一损坏时， 应不致使另一个损坏。
船舶轮机建造施工技术与管理
船舶轮机建造施工技术与管理摘要：船舶轮机制造直接关系到船舶的整体质量与后期的运行安全，企业为自身长远发展考虑，一定要明确增强轮机建造施工技术与管理效率的重要性，展开技术分析与优化管理工作，及时、有效地采取各项措施，基于此本文将详细探索船舶轮机装置的基本要求，再结合实际情况对施工技术与管理措施进行总结分析，以供参考。
关键词：船舶轮机；建造施工技术；管理措施船舶的核心动力来源于轮机，当轮机建造施工未能按照各项规范进行，最终会出现质量问题，一定程度上会使船舶在航行过程中造成环境污染。
对轮机建造的施工技术与管理进行优化，明确各项流程和管理需求，从而促进航运事业的可持续发展。
1 船舶轮机装置的基本要求1.1安全性、可靠性一旦机电装备出现了故障问题，船舶受此影响会直接失去操作以及活动的能力，这样一来不仅无法保证船舶的安全，同时也会对机组人员、船内乘客的生命财产安全带来极大的威胁，产生巨大经济损失，因此在安装轮机装置的过程中必须要保证其安全性、可靠性，使得船舶能够正常运行，为实现这一目标，必须要重视对电气装备的选择，在明确轮机安装安全规则的前提下进行严格筛选，最终保证装置的质量与性能[1]。
1.2经济性为保证船舶轮机装置的经济性，首先一定要降低燃料的消耗，使用高热效、高效能的柴油机，从而解决能耗问题，同时节省燃油支出，扩大承载吨位的空间，降低成本的同时提升生产力；其次还可以使用低价的燃料，燃料比轻柴油、重柴油油价低，在能维持轮机正常操作的前提下适当选择低价燃料也能达成维持经济性的目标；最后还可以充分利用柴油发动机燃烧燃料所产生的热量，将其中一部分转化为机械功，从而提升轮机装置效率水平，解决油耗问题。
1.3强续航力强续航力能够保证船舶轮机不到港口或者基地去补充材料的情况下，保持航行的最大距离和最长时间。
为保证续航力的提升，可以在进行轮机装置设计的过程中充分满足船舶续航要求，依靠船舶目的以及航区要求提出续航要求，从而实现优化设计，保证船舶轮机建造质量[2]。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
船舶动力装置技术管理第三课件
为船舶提供其他辅助动力的设 备，如发电机组、泵和锅炉等。
船舶动力装置的特点与要求
特点
船舶动力装置具有高功率密度、可靠性、耐久性和经济性等特点，同时需要适 应船舶航行的特殊环境条件。
要求
船舶动力装置需要满足航速、推进效率和机动性等要求，同时应符合相关环保 标准，确保低排放和低噪音。
02
船舶动力装置技术管理的 重要性
及时处理
对于发现的故障，应及时进行处理，避免影 响船舶的正常运行。
05
船舶动力装置的节能减排 技术
节能减排的重要性
减少能源消耗
提高竞争力
节能技术可以降低船舶动力装置的能 源消耗，节约运营成本。
节能减排技术可以提高船舶的能效和 环保水平，增强船舶的市场竞争力。
降低排放
减排技术可以减少船舶动力装置的污 染物排放，保护环境。
节能减排技术的应用
优化船舶设计
采用先进的船舶设计理念和方法， 提高船舶的能效和稳定性。
使用高效发动机
采用高效、低排放的发动机，提高 能源利用效率。
应用智能控制技术
利用智能控制技术对船舶动力装置 进行优化控制，实现节能减排。
节能减排技术的发展趋势
新能源的应用
01
研发和应用新能源技术，如太阳能、风能等，替代传统能源。
更加集成化和协同化
未来的船舶动力装置技术管理将更加注重系统集成和协同工作，实 现设备之间的互联互通和高效协作。
感谢您的观看
THANKS
运行监控
通过仪表盘和控制系统实 时监测船舶动力装置的运 行状态，确保各项参数正 常。
清洁与整理
保持船舶动力装置的清洁， 及时清理灰尘和杂物，保 持设备整洁。
定期维护与保养
船舶动力装置的热管理技术研究
船舶动力装置的热管理技术研究在现代船舶领域，船舶动力装置的性能和可靠性对于船舶的安全航行、运营效率以及经济性都具有至关重要的影响。
而热管理技术作为提升船舶动力装置性能和可靠性的关键手段之一，近年来受到了广泛的关注和深入的研究。
船舶动力装置在运行过程中会产生大量的热量，如果不能有效地进行热管理，不仅会影响动力装置的工作效率，还可能导致设备的损坏甚至引发安全事故。
因此，热管理技术的应用旨在确保船舶动力装置在各种工况下都能保持适宜的工作温度，从而实现高效、可靠和持久的运行。
船舶动力装置的热管理主要包括对发动机、传动系统、润滑系统等关键部件的热量产生、传递和散发进行控制和优化。
其中，发动机作为船舶动力的核心，其热管理尤为关键。
发动机在燃烧过程中会产生高温高压的燃气，这些燃气在推动活塞做功的同时也会使发动机的零部件温度急剧升高。
为了避免零部件因过热而损坏，需要通过冷却系统将多余的热量带走。
传统的船舶发动机冷却系统通常采用水冷方式，即通过循环水来吸收发动机的热量，并将其传递到外界环境中。
然而，随着发动机技术的不断发展和对热管理要求的提高，单纯的水冷方式已经难以满足需求。
近年来，一些新型的冷却技术逐渐得到应用，如油冷技术和空气冷却技术。
油冷技术具有较好的冷却效果和稳定性，能够有效地降低发动机的工作温度；空气冷却技术则具有结构简单、重量轻等优点，适用于一些特定类型的船舶动力装置。
除了冷却系统，船舶动力装置的热传递和热散发也是热管理的重要环节。
在热传递方面，优化零部件之间的接触热阻、提高传热介质的导热性能等措施可以有效地提高热传递效率。
而在热散发方面，合理设计散热器的结构和布置方式，增加散热面积，提高散热风扇的效率等方法能够增强热量的散发效果。
此外，船舶动力装置的热管理还需要考虑不同工况下的热量变化。
例如，在船舶加速、重载等工况下，动力装置的负荷增加，热量产生也相应增多；而在船舶减速、轻载等工况下，热量产生则会减少。
船舶动力装置参数测量技术
目 录
• 船舶动力装置概述 • 船舶动力装置参数测量技术 • 船舶动力装置参数测量方法 • 船舶动力装置参数测量设备 • 船舶动力装置参数测量误差分析
01 船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义与分类
船舶动力装置定义
船舶动力装置是提供推进船舶所 需动力的整套设备，包括主机、 轴系、传动设备、推进器等。
转速测量设备的选用 选用转速测量设备时，应根据被 测设备的转速范围、测量精度和 安装环境来选择合适的类型和规 格。
机械转速表的原理及应用 机械转速表是利用转速传感器和 离心力的原理来测量转速的，具 有结构简单、价格低廉等优点。
光电转速表的原理及应用 光电转速表是利用光电传感器和 光电效应的原理来测量转速的， 具有测量精度高、抗干扰能力强 等优点。
智能化
高精度
随着传感器技术和计算机技术的发展，测 量技术正朝着智能化方向发展，实现自动 化、远程化和实时化监测。
随着工业生产和科学研究对测量精度的要 求不断提高，高精度测量技术成为未来的 发展趋势。
多参数测量
物联网技术的应用
随着复杂系统的发展，多参数同时测量的 需求越来越高，多参数测量技术将得到更 广泛的应用。
物联网技术为测量技术提供了新的发展机 遇，可以实现大规模、分布式测量和数据 共享。
03 船舶动力装置参数测量方 法
压力测量
压力测量是船舶动力装置参数测量的 重要环节，用于监测气瓶压力、燃烧 室压力等。
压力表的种类繁多，按测量原理可分 为弹簧管式、电感式、电容式等，按 用途可分为一般压力表、氧气压力表、 氨压力表等。
涡街流量计的原 理及应用
涡街流量计是利用流体在特 定条件下产生旋涡分离的原 理来测量流量的，适用于气 体和液体的流量测量。
船舶动力装置技术管理课件 第七章 轮机部油料,备件,物料管理
换油操作
换油：柴油机在运行中，轻重油的转换 换油场合： a.出港后，定速航行，轻油→重油 目的：提高经济性 b.进港前，重油→轻油 目的：提高机动航行的可靠性；停车后，防止管系中 重油凝结。 注意事项： 轻油换重油前，先将轻油逐渐加热至85oC，再换重油 目的：防止油温突变，造成喷油泵柱塞偶件、 喷油器针 阀偶件咬死。
45 991
45
1010
45
－
55 991
55
1010
55
－
981.0 10.0
991.0 35.0
45.0
55.0
闪点
倾点 冬 夏 残炭 灰分 水分 硫分 钒 铝+硅 总沉淀物
min
max max max max max max max max max
60
0 6 10 0.10 0.5 3.5 150 80 0.10 300 24 24 14
灰分，%（m/m）
钠,%(m/m) 总沉积物,%(m/m) 水分,%(V/V) 钒,mg/kg 铝+硅,mg/kg
Max.
Max. Max. Max. Max. Max.
0.01
-
0.01
-
0.01
-
0.05
0.10 0.3 100 25
表3 ISO 8217:1996(E) 对船舶渣油的要求
极 限
The bunkering and usage of the oil
申领
申请加油前应预先测量、计算各燃油舱的实际存量, 确切掌握存油的品种、牌号,根据货载和航线，由轮机 长提出加油数量和规格，与船长商定后提出加油申请， 电告公司主管部门。在国外加油，加油港要依据公司 推荐的高、低油价区表，从低油价区中选择，并注意 该地区油品的特点，作好相应的准备工作。加油申请 一般要提前一周提出，待公司批复后和船舶代理联系 具体加油事宜。
船舶动力装置控制技术发展
随着环保意识的提高，船舶动力装置控制技术正朝着降低排放方向发展，例如采用排放控制技术降低柴油机尾气 中的污染物含量。
新能源技术的应用
新能源技术如太阳能、风能等在船舶动力装置控制领域的应用逐渐增多，有助于减少传统能源的消耗和环境污染。
04 船舶动力装置控制技术的 发展挑战与对策
技术创新挑战与对策
船舶动力装置控制技术的未来研究方向
智能化控制
01
利用人工智能、机器学习等技术，实现船舶动力装置的自主决
策和优化控制，提高船舶运行的效率和安全性。
新能源应用
02
研究新能源在船舶动力装置中的应用，如燃料电池、太阳能、
风能等，降低船舶对传统能源的依赖，减少环境污染。
健康监测与故障诊断
03
通过实时监测和数据分析，实现对船舶动力装置的故障预测和
03 船舶动力装置控制技术的 发展趋势
船舶动力装置控制技术的智能化发展
智能化控制系统的应用
船舶动力装置控制技术正朝着智能化 方向发展，通过应用先进的传感器、 控制器和算法，实现对船舶动力装置 的实时监测、控制和优化。
人工智能技术的应用
人工智能技术在船舶动力装置控制领 域的应用逐渐增多，例如利用机器学 习算法对船舶运行数据进行学习，实 现对动力装置的智能调节和控制。
船舶动力装置控制技术发展
目录
• 船舶动力装置概述 • 船舶动力装置控制技术现状 • 船舶动力装置控制技术的发展趋势 • 船舶动力装置控制技术的发展挑战与对策 • 船舶动力装置控制技术的前沿研究
01 船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义
01
船舶动力装置是指为船舶提供推 进动力，满足船舶航行、作业、 停泊等所需的各种设备与设施的 综合体。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷27)
技能认证船舶管理知识考试(习题卷27)第1部分：单项选择题，共91题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]持有经修正的《1978 年海员培训、发证和值班标准国际公约》缔约国签发的外国适任证书的船员在中国籍船舶上任职的,应当取得由海事管理机构签发的( )。
A)外国适任证书的承认签证B)外国适任证书的临时承认签证C)临时适任证书D)临时承认签证答案:A解析:2.[单选题]在船舶检验中，______可以替代特别检验。
A)年度检验B)循环检验C)入级检验D)法定检验答案:B解析:3.[单选题]ISM规则中提及的“安全管理体系”是指能使公司人员有效实施公司的安全与环境保护方针的（ ）体系。
Ⅰ．结构化；Ⅱ．文件化；Ⅲ．专业化；Ⅳ．技术化。
A)Ⅰ，ⅣB)Ⅱ，ⅢC)Ⅰ，ⅡD)Ⅱ，Ⅳ答案:C解析:4.[单选题]《1969年责任公约》中关于责任相关条款，说法错误的是______。
A)只要油类从船上溢出或排放引起的污染在该船之外造成的灭失或损害，不论此种溢出或排放发生于何处，船舶所有人就要对污染承担民事赔偿责任B)采用严格的责任制，只有战争等少数几个原因造成油污事故时，船舶所有人得以免除责任C)船舶所有人得以免除责任包括三种情形：战争或自然灾害；第三方行为以及由负责灯塔或其他助航设备的政府或其他主管当局的疏忽或过失所致D)公约实行严格责任原则，所有的污染损害船舶所有人都得承担答案:D解析:5.[单选题]EMS指南中的溢漏应急措施表部分由（ ）几部分组成。
Ⅰ．简介；Ⅱ．防溢漏总体建议；Ⅲ．清除溢漏物的总体建议；Ⅳ．溢漏应急措施表。
A)Ⅱ～ⅣB)Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ6.[单选题]______不属于压载水处理技术。
A)压载水置换B)紫外线处理C)超声波处理D)离心分离答案:D解析:7.[单选题]根据ISM规则，对于船舶和设备的维护，公司应当建立有关程序，以保证（ ）。
Ⅰ．按照适当的时间间隔进行检查；Ⅱ．报告已知的不符合规定的情况；Ⅲ．采取适当的纠正措施；Ⅳ．保存与船舶和设备维护有关的检查、报告、纠正等活动的记录。
《船舶动力装置技术管理》课程作业 (1)
《船舶动力装置技术管理》课程作业（第一次，限单号完成）一、选择题（每题5分）1、在设计新船时合理选用每一设备是一项非常重要的工作，它将直接影响到船舶的整个寿命期动力装置的：①可靠性；②经济性；③其它性能。
A. ①+②B. ①+③C. ②+③D. ①+②+③2、影响发动机加速时间长短的因素是发动机。
①运动部件的质量惯性；②受热部件的热惯性；③固定部件的热惯性。
A. ②+③B. ①+②+③C. ①+②D. ①+③3、启航时间，使指从接到启航命令开始，经过，使发动机达到随时可用状态的时间。
①暖机；②备车；③冲试车。
A. ①+②B. ①+③C. ②+③D. ①+②+③4、大功率中速柴油机发展的优势在于：①可燃用重质燃油；②轴带发电机；③管理方便A. ①对B. ②对C. ①+②D. ③对5、关于发动机装置的机动性的理解，错误的是：A.发动机由起动达到全功率的时间，中速机比低速机短B.主机换向时间应大于15sC.最低稳定转速越低，推进装置机动性越好D.对于可换向主机，换向次数≥12次6、低速柴油机的最低稳定转速一般为标定转速的。
A.20%B.1/4~1/3C.50%D.1/6~1/57、以主机为原动机的发电机统称为轴带发电机，它和柴油发电机相比具有的优点是：①油耗率低，可使用低质燃料油；②滑油费及维护费少；③机舱噪声低。
A. ①+②B. ①+③C. ②+③D. ①+②+③8、我国船舶电站电压为：①230V；②400V；③也有用150V。
A. ①+②B. ①+③C. ②+③D. ①+②+③二、计算题（40分）某大型船舶主机有效功率为42000KW，主机、发动机柴油机、辅锅炉采用同一种燃料，主机日耗油量80t/d，发电柴油机日耗油量12t/d，辅锅炉日耗油量4t/d，航速为25节时，推进系数为0.8，轴系传动效率为0.95，螺旋桨推进效率为0.9，试求船舶有效功率、动力装置燃料消耗率、动力装置有效热效率、每海里燃油消耗量。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷54)
技能认证船舶管理知识考试(习题卷54)第1部分：单项选择题，共90题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]发现破洞后，先用棉絮或其它软垫物品将洞堵住，再压以垫板，然后用支撑柱将垫板、棉絮（或其它软垫物）撑紧的堵漏是________。
A)T形堵漏器堵漏B)折叠堵漏板堵漏C)支撑堵漏法D)以上都不是答案:C解析:2.[单选题]对于普通杂货，提单的签发日期通常为（ ）的日期。
A)船舶开始装货B)发货人交付货物C)货物装船完毕D)货物运至目的港答案:C解析:3.[单选题]货物在实际装船过程中，由于（ ），因而货物配载图和货物实载图可能不一样。
Ⅰ．货载计划可能发生变化；Ⅱ．有些货物不能及时装船；Ⅲ．船舶临时加载；Ⅳ．货物的实际装载位置与预配时不同。
A)Ⅰ，Ⅱ，ⅣB)Ⅱ～ⅣC)Ⅰ，Ⅲ，ⅣD)Ⅰ～Ⅳ答案:D解析:4.[单选题]油水分离的重力分离法的特点，说法错误的是（）。
A)是结构简单，操作方便B)分离精度不高，只能分离自由状态的油C)能分离乳化状态的油D)船用油水分离器都采用重力分离法作为第一级分离答案:C解析:5.[单选题]根据我国《国内航行海船法定检验技术规则》的规定，干舷是指在船中处，由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线＿＿＿的垂直距离。
A)下边缘B)任意处C)上边缘D)中间答案:C解析:6.[单选题]船舶的重心的纵坐标随吃水的增加而______。
A)增大B)减小C)不变D)不确定答案:C解析:7.[单选题]船体中拱时，甲板受到_____，船底受到____。
A)拉应力，拉应力B)压应力，压应力C)拉应力，压应力D)压应力，拉应力答案:C解析:8.[单选题]以下可认为是不安全的工作态度的是( )。
A)按规章办事。
B)为什么不试一试?C)是到了我们改变的时候了。
D)我们经常就这么干!答案:D解析:9.[单选题]船舶固定式消防系统主要分为（）。
①水消防系统②气体消防系统③泡沫消防系统④干粉消防系统⑤船舶通风系统⑥船舶惰性气体系统A)①②③④B)①③④⑥C)②③④⑤D)①②⑤⑥答案:A解析:10.[单选题]根据我国船舶安检规则，船舶安全检查的内容通常不包括对（ ）的检查。
船舶动力装置技术管理(共计858页,共计4部分)_部分3
投资不计利息时经济指标
6、千吨海里燃料消耗指标
千吨海里（公里）燃料消耗率是指以单位运量计的
燃油消耗量，即
Rf
Qt
Qf R 103
R f — 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·n mile；
— 船舶年燃料消耗量，t； Q f — 年运输量，t；
Qt — 年航程，n mile。
.
现代工程经济分析中采用的经济指标
.
1.3到1.5万箱集装箱船
.
造价
造价对船舶的经济性影响很大，而且直接影响折旧费， 关系到营运成本、企业利润和税收计算。在船型论证、 初步设计时需要对造价进行估算。
.
整船一次估算法
整船一次估算法图6-1 海船每载重吨造价 当对造价的精度要求不高时，可根据载重量或排水 量等参数，参考有关船型资料进行估算。图6-1为海 船每载重吨造价的统计资料，由于近年来造价的变化， 此图仅作为相对值的参考。
S — 年总成本，元；Qt— 年运输量，吨；Qtm— 年货 运周转量，吨t·n mile。
.
投资不计利息时经济指标
2、投资回收期 投资回收期是船舶年运费收入扣除年总成本以后
的年利润不计利息偿还投资的年限。该指标直接反映 了投资效果，即
TK A AC
式中：TK — 投资回收期，年；A — 造价，即船舶 投资额，元；AC — 年利润，元
.
投资不计利息时经济指标
3、单位运输量投资
单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均分摊的投 资。可按下式计算：
t
A Qt
元/吨（或元/人次）
tm
A Qtm
元/吨·n mile（或元/人次·n mile）
.
投资不计利息时经济指标
2024年船舶动力装置技术管理试题库
船舶动力装置技术管理 试题库一、选择题１1、船舶动力装置的任务是A、提供能量,并利用它ﻩB、提供使螺旋桨转动的机械能C、推进船舶前进的动力ﻩﻩD、提供各种能量,并转换和使用1 2、试找出下列哪一项不是主机选型时要考虑的原因：A、满足船舶在试航时对航速的要求B、满足船级社安全检查的需要 Ｃ、使用一定期间后,机器性能的下降 D、船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不一样水域的适应特性１ 3、一般货船的甲板机械包括______＿_＿_＿＿_ ①舵机 ②锚机 ③绞缆机④起货机 ⑤尾门尾跳系统 ⑥舷梯升降机⑦吊艇机A、仅①除外B、仅⑤除外C、仅⑥除外D、仅⑦除外1 4、燃气轮机有诸多优点,但在商船上应用甚少,其重要原因是___＿_＿_＿＿____。
A、单位重量大Ｂ、单机功率小 C、经济性差 Ｄ、高负荷运转性能差1 5、主机转速表L以红色标明的是_＿＿___＿___＿__。
A、标定转速B、常用转速C、喘振转速D、临界转速1 6、影响主柴油机加速过程时间长短的重要原因是__＿＿___＿__＿__。
A、运动部件的热惯性B、运动部件的质量惯性Ｃ、受热部件的热惯性 Ｄ、受热部件的质量惯性1 7、船舶大型低速柴油机由起动到全功率所需时间约为 ,其换向时间按要求应不于 。
Ａ半小时／15秒 B 半个时/４5秒 Ｃ1小时／15秒 D 1小时／３0秒1 ８、应急发电机的原动机一般都选用___＿_________，燃用低凝点的_＿_＿_＿＿___＿＿_。
A、高速柴油机／轻柴油B、中速柴油机/轻柴油C、高速柴油机／重柴油D、中速柴油机/重柴油１9、船舶积极力装置的任务是A、提供能量，并利用它B、提供使螺旋桨转动的机械能C、推进船舶行进的动力ﻩﻩD、提供各种能量，并转换和使用1 10、当代轮机管理的重要措施有:1）行政管理思想教育管理2)经济管理法律管理３）技术管理 咨询管理 4）决议管理 组织管理A、1)＋2） Ｂ、2)+3) Ｃ、１)＋２）+3) D 、1)＋2）＋3)+4）1 11、对船舶动力装置的要求是:Ａ、可靠性经济性生命力ﻩﻩB、经济性 机动性C、机动性续航力ﻩD、可靠性经济性生命力机动性续航力1 1 1２、下列应急设备中应进行就地操纵试验和遥控试验的是____＿___。
船舶动力装置概述
辅助机械与设备
辅助机械与设备是指为满足船舶运行、操作和管理需求 的各种设备和系统。
辅助机械与设备的性能和维护状况对船舶的安全和运营 效率有重要影响。
常见的辅助机械与设备包括发电机、锅炉、泵、舵机等。
合理配置和管理辅助机械与设备是船舶运营管理的关键 环节。
VS
自动化操作
船舶动力装置将逐步实现自动化操作，通 过自动化控制系统和智能传感器等技术， 实现对船舶动力装置的自动控制和智能调 节。这将有助于提高船舶动力装置的操作 效率和能效，减轻船员的工作负担，提升 船舶行业的生产效率和竞争力。
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03 船舶动力装置的主要部件
主机
01
主机是船舶动力装置的 核心部分，负责提供推 进船舶所需的动力。
02
主机一般为柴油机或蒸 汽轮机，根据船舶类型 和需求选择。
03
主机的功率和转速对船 舶的航速和性能有直接 影响。
04
主机的维护和保养对于 保证船舶的正常运行至 关重要。
传动设备
01
02
03
04
传动设备负责将主机的动力传 递到推进器，实现船舶的推进
大型船舶和火力发电等领域。
核动力工作原理
核动力是利用核反应释放出的能量转 化为机械能或电能的一种动力装置。
核动力具有能量密度高、不依赖化石 燃料等优点，但存在放射性污染和核 废料处理等问题，因此应用受到一定 限制。
核反应堆中的核燃料通过链式反应产 生大量热能，通过蒸汽发生器将热能 转化为蒸汽，进而驱动汽轮机或发电 机工作。
船舶动力装置概述
目录
• 船舶动力装置的定义与分类 • 船舶动力装置的工作原理 • 船舶动力装置的主要部件 • 船舶动力装置的维护与管理 • 船舶动力装置的发展趋势与未来展望
船舶动力装置的节能与环保技术
船舶动力装置的节能与环保技术在当今全球对环境保护和能源可持续性的关注日益增强的背景下，船舶动力装置的节能与环保技术成为了航运业发展的关键焦点。
船舶作为国际贸易和运输的重要载体，其能源消耗和环境影响不容忽视。
为了实现可持续的航运发展，减少能源消耗和降低环境污染，船舶动力装置的技术创新和优化变得至关重要。
船舶动力装置的类型多样，包括传统的内燃机动力、蒸汽轮机动力，以及现代的燃气轮机动力、电力推进动力等。
不同类型的动力装置在能源利用效率和环境友好程度上存在差异。
内燃机动力装置在船舶中应用广泛，但其燃油消耗量大，尾气排放中含有大量的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物。
为了降低内燃机的能耗和排放，一系列技术改进措施被采用。
例如，优化燃烧过程，通过改进喷油系统、进气系统和燃烧室结构，提高燃油的燃烧效率，减少不完全燃烧产物的生成。
采用废气再循环技术，将部分废气重新引入气缸，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的排放。
同时，使用先进的尾气后处理装置，如选择性催化还原装置（SCR），可以有效地将氮氧化物转化为无害物质。
蒸汽轮机动力装置虽然具有功率大、运行平稳的优点，但热效率较低，能源浪费较为严重。
为了提高其能源利用效率，采用高效的蒸汽发生器和过热器，提高蒸汽参数，增加蒸汽的做功能力。
此外，通过余热回收系统，将蒸汽轮机排出的废热用于加热给水或产生蒸汽驱动辅助设备，能够显著提高整个动力系统的能源利用率。
燃气轮机动力装置具有启动迅速、功率密度高的特点，但燃气轮机的进气和排气温度较高，对环境有一定的热污染。
为了降低其环境影响，发展了先进的冷却技术，降低燃气轮机部件的工作温度，提高其可靠性和寿命。
同时，通过联合循环技术，将燃气轮机的排气余热用于驱动蒸汽轮机或发电，能够大大提高整个动力系统的效率。
电力推进动力装置是一种较为新型的船舶动力方式，具有良好的调速性能和低噪声、低振动的优点。
在节能方面，采用高效的发电机、电动机和电力变换装置，减少能量转换过程中的损耗。
控制系统中的船舶控制技术
控制系统中的船舶控制技术船舶控制技术是指通过控制系统对船舶的运动和操作进行控制的技术手段。
在现代化的船舶中，船舶控制系统可以说是船舶的大脑，对于船舶的安全、航行、操纵能力至关重要。
本文将以控制系统中船舶控制技术为主题，介绍控制系统中常见的船舶控制技术。
一、船舶自动导航技术船舶自动导航技术是船舶控制系统中的一种重要技术，它通过使用传感器、电子设备和计算机等装置，实现船舶航行的自动导航。
船舶自动导航技术不仅可以提高船舶的航行安全性，还可以提高航行的精度和效率。
1. 全球卫星定位系统（GPS）技术全球卫星定位系统（GPS）是一种常用的船舶自动导航技术。
它通过接收卫星信号，确定船舶的位置、速度、方向等相关信息，从而实现船舶的自动导航和航行管理。
在航行中，船舶通过GPS技术可以准确地确定船舶的位置，实时更新船舶的航行路线，进一步提高船舶的航行安全性。
2. 惯性导航系统（INS）技术惯性导航系统（INS）是一种基于惯性力学原理的船舶自动导航技术。
它通过使用陀螺仪和加速度计等装置，测量船舶的加速度和转动角速度，从而推算出船舶的位置、速度和航向等信息。
惯性导航系统具有抗干扰性强、高精度等特点，可以在复杂的海况下实现船舶的自动导航。
二、船舶操纵技术船舶操纵技术是指通过操纵设备和控制系统对船舶的运动进行控制的技术手段。
船舶操纵技术的发展不仅提高了船舶的操纵能力，还提高了船舶的安全性和航行效率。
1. 舵机控制技术舵机控制技术是船舶操纵技术中的一种重要技术。
船舶通过舵机控制系统可以实现舵轮的旋转，从而改变船舶的航向。
舵机控制技术可以通过传感器和控制器等装置实时监测船舶的航向变化，并通过控制舵机的角度来实现船舶的操纵。
2. 推进器控制技术推进器控制技术是船舶操纵技术中的另一种重要技术。
船舶通过推进器控制系统可以控制船舶推进器的工作状态，从而改变船舶的速度和方向。
推进器控制技术通过控制器和电动传动装置等装置实现对推进器的控制，提高了船舶的操纵性能。
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其它传动方式
如调距桨装置、喷水推进器传动装置 推进装置设计方案参下图：
低速柴油机
可反转 不可反转
减速齿轮箱
定距桨 调距桨
中速柴油机
可反转
减速齿轮箱
定距桨
不可反转 倒顺车离合器减速齿轮箱 减速齿轮箱
调距桨
选择传动方式需要考虑的因素
船舶的大小
船舶的用途
船舶的航区
发动机的形式和发展
传动设备的形式和发展
船舶推进装置的传动方式 第二节 传动轴系 第三节 动力传递设备 第四节 螺旋桨 第五节 可调螺距螺旋桨 第六节 侧推器及其管理 第七节 船舶推进装置的管理
Transmission shafting
传动轴系
传动轴系的组成、作用和工作条件 传动轴系的布置 传动轴系的结构
传动轴系
传动轴系的组成、作用和工作条件 传动轴系的布置 传动轴系的结构
传动轴系的组成、作用和工作条件
传动轴系 从曲轴动力输出端法兰到螺旋桨之间的轴及轴承。
组成
1）传动轴 2）轴承 3）传递设备 4）轴系附件
如图2
[推力轴、中间轴和尾轴] [推力轴承、中间轴承和尾轴承]
[联轴器、减速器、离合器等] [润滑、冷却、密封设备等]
优点： 由于电动机直接受到周围海水的冷却，冷却效果好，尺寸
紧凑，效率高，操纵方便，功率范围较大，单台吊仓式推进器 的功率范围为5000-25000千瓦，四台推进器总功率可达 100000千瓦以上
使用范围： 近年来在超大型豪华旅游船和大型客滚船上应用逐渐增多
吊仓式推进结构图示
吊仓式推进装置实例
无轴隧：尾机舱 有轴隧：中机舱
轴隧高度：2米左右 轴隧设：水密门、逃生口
水密门要求：关闭时间<90秒；船横倾15 度时，两侧、远距离可操作；有指示、报警。
轴线的布置
基准点 首端：主机输出法兰中心或减速齿轮法兰中心 尾端：桨中心
理想轴线 应与船体的龙骨线平行
倾斜角α 轴线向尾部偏斜的角度。见图3 一般， α<= 5°
偏斜角β 轴线在水平投影面上偏离船舶纵中垂面的角度。见
图4 一般， β<=3°
图3 轴系的倾斜角α
图4 轴系的偏斜角β
轴承的布置
要求： 位置应位于船体刚性加强的部位 一段中间轴设一个中间轴承
中间轴承间距L的影响 过小：易产生附加负荷 过大：轴的挠度增加 轴承负荷不均匀 易横向振动 制造、安装困难 易产生共振
应用范围： 远洋和沿海货轮、油轮
间接传动
主机和螺旋桨之间，依靠轴系以及离合器、减速器等 环节传动
中间
优点：
1）主机不需换向，且转速不受螺旋桨要求低转速的限制
2）主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性好
3）轴系布置自由
4）利于多机并车运行，也利于设置轴带发电机
缺点：
1）轴系结构复杂
2）传动效率低
应用范围：
冰区航行船舶
内河航行船舶
Z型传动
又称悬挂式螺旋桨装置，其结构原理图如图1 显著特点：螺旋桨可绕垂直轴座360o回转。 优点：
1）操纵性好 2）可以不设舵、尾柱和尾轴管等结构 3）不需要单独的减速齿轮装置、不需要主机换向机构、 延长柴油机使用寿命 4）修理桨，不需进坞 应用范围： 小型船舶，如港作船。
直接传动
间接传动
Z型传动
电力传动
吊舱式推进器
其他传动方式
直接传动
一、直接传动 主机发出功率直接通过轴系传递给螺旋桨。
主机
优点： 1）结构简单，维护管理方便，不易出现故障 2）经济性好，传动损失少，传动效率高 3）工作可靠，寿命长
缺点： 1）动力装置重量、尺寸大 2）主机必需可反转 3）非设计工况经济性差 4）船舶微速航行航速受到主机最低稳定转速的限制
主机发电机
主配电板
主电动机
螺旋桨
优点： 1）机桨之间无机械联系 2）主机转速不受螺旋桨转速的限制 3）船舶机动性好 4）主电动机对外界负荷变化适应性好
缺点： 1）历经两次能量转换，传动效率低 2）动力装置重量、尺寸大，造价高
应用： 破冰船、拖船、渡船等
吊仓式推进器
吊仓式推进器的结构与Z型传动装置类似，但工作原理不同， 属于电力传动范畴
要求
1）足够的强度和刚度 2）较少传动损失，并具 有良好密封、润滑、冷却 3）对船体变形适应性好 4）抗振 5）易于维护管理
传动轴系
传动轴系的组成、作用和工作条件 传动轴系的布置 传动轴系的结构
轴线的布置
轴线 轴线即传动轴系中心线
通常情况下， 轴线<=3根 远洋货船：1根 快速船、客船、集装箱船：2根
扭矩M：
M 9550 P [N m] n
P:轴传递的功率（kW)
n:轴的转速 (r/min)
2）把螺旋桨产生的推力传给推力轴承
推力T:
T
1.94
Pp v
p[kN]
Pp:螺旋桨吸收的功率（kW) v:船舶航速（kn)
ŋp:螺旋桨的效率
传动轴系的组成、作用和工作条件
工作条件
1）承受压应力 2）承受拉应力 3）承受扭应力 4）承受弯曲应力 5）受到附加应力 6）轴承、轴颈受到 摩擦和腐蚀作用
轴承的布置
间距L的经验公式
395 .3 d L 632 .4 d [mm]
L-轴承间距[mm] d:中间轴轴径[mm]
安装要求：中间轴承中心到法兰端面距离：0.2L
船舶推进装置
第一节 船舶推进装置的传动方式 第二节 传动轴系 第三节 动力传递设备 第四节 螺旋桨 第五节 可调螺距螺旋桨 第六节 侧推器及其管理 第七节 船舶推进装置的管理
The transmission mode of ship propulsion installation
船舶推进装置的传动方式
图1 Z型传动装置结构原理图
1-主机 2-联轴器 3-离合器 4-带有万向联轴节的传动轴 5-滑动轴承 6-弹性联轴节 7-滚动轴承 8-上水平轴 9-上部螺旋锥齿轮 10-涡轮涡杆装置 11-齿式联轴器 12-垂直轴 13-螺旋桨 14-下部螺旋锥齿轮 15-下水平轴 16-旋转套筒17-支架
电力传动
图2 大型低速柴油机直接传动轴系组成简图
1-柴油机 2-推力轴承 3-短轴 4、7、9、12-中间轴承 5、8、10-中间轴 6-隔舱填料箱 11-尾轴 13-螺旋桨 14-尾轴管 15-窗口 16-轴隧 17-水密门 18-机舱
传动轴系的组成、作用和工作条件
作用
1）把柴油机曲轴动力矩传给螺旋桨