(完整版)机油基础知识
车用润滑油基本知识
一、怎样区别车用发动机润滑油？我国目前市场上销售的发动机润滑油的规格/牌号有两个代码：美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会（SAE）粘度等级；1.(API)质量等级：汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN；柴油机油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4；分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。
2.（SAE）粘度等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，用以表示发动机油的粘度，数值越大，粘度越大；带W的为冬季低温下使用的油品，5W/50、10W/30、15W/40等，表示多粘度级油，简称“多级油”，多级油既有良好的低温流动性，在高温情况下又具有一定的粘度，适合。
．3.何为多级燃机油？有何特点？多级燃机油属大跨度粘度级别油。
它可在一定地区冬夏通用，一年四季使用一种机油，不需换油。
常用的多级燃机油粘度牌号有5w/30、10w/30、15w/40、20w/40等。
由于多级燃机油具有优良的低温性能，冬季发动机易启动，节省燃料与机油。
目前，国外已普遍使用，美国汽油机油的85%以上，柴油机油60%以上；日本汽油机油97%以上都是多级油。
多级燃机油不仅具有优良的低温启动性，而且还具有优良的热启动性能，多级燃机油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别的单级油相比能节省2%～3%的燃料，因此，被车主普遍接受，已推广使用。
4. 什么是汽、柴油机的通用机油？汽、柴油机的通用机油是指一种燃机油既可用作汽油机油，也可用作柴油机油。
汽、柴油机通用机油特别适合混合车队和军队使用。
目前，国产汽、柴油机通用燃机油有SD/CC、SE/CC、SF/CD、SH/CF等。
使用通用燃机可简化机油品种，便于管理，防止用错机油，给用户带来方便和效益。
摩托车机油常识
摩托车机油常识2008-05-11 16:26（选自网络）A.润滑级别：摩托车机油常识机油的品质:汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。
机油的级按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表： A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。
4T 机油按美国石油协会API标准，允许摩托车使用的最低级别为SD级，高级SF级，耐磨级SG。
SG级以上为合成型机油，用于多缸多气门的比赛用车。
对于一般用户，推荐选用SF级，有条件的可选用SG级。
选用高级别机油，可延长换测量周期；通常SE级为1000KM，SF级为1500KM，SG级为2000KM。
通常力帆采用 SE 和 SF 两种B.机油的粘度:4T机油分单级油和多级油。
单级油一般只能在较窄的温度变化环境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）；而多级油（又称复合型机油）则具有上述两种的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。
从润滑功效上看，多级油含多种添加剂（如抗氧抗腐剂、清净分散剂），较单级油更优越。
多级油的选用与环境温度密切相关，其中，SAE5W/30为防冻机油，用于北方冬季；SAE20W/50则用于南方夏季。
较常用的规格为SAE10与SAE15W/40，如车辆负荷较大，可选SAE20W/40。
C.环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。
一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。
夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
具体各粘度适用温度:粘度级别适用的气温范围，℃ 季节我国地域30 0～+30 夏季东北西北40 0～+40 夏季全国各地50 +5～+50 夏季南方5W/30 -25～+30 冬夏通用东北西北5W/40 -25～+40 冬夏通用东北西北10W/30 -20～+30 冬夏通用华北、中西部10W/40 -20～+40 冬夏通用华北、中西部15W/40 -15～+40 冬夏通用华北、中西部20W/50 -10～+50 冬夏通用黄河以南长江以北使用条件选用建议1.发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车2.发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点3.骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG 级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.4.骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。
斯柯达晶锐的机油相关知识
斯柯达晶锐机油知识机油品牌和广告着实让外行人一头雾水，再加上 SH、SJ、SL分级，30、10W30、0W40温度等级，基础油、矿物油、半合成油、纯合成油等专业术语，看来，机油远不是我们想象的那样简单。
所有的机油都是由基础油和添加剂调配而成的。
除了少数几种纯合成机油，几乎所有机油的基础油都是矿物油，它是从原油中提炼出来的，价格便宜，但化学稳定性一般。
纯合成机油的基础油则是100％人工合成的，它的价格昂贵，但化学稳定性极佳。
还有一种半合成机油，它的性能和价格都介于矿物油和合成油之间。
机油的 SAE分级是人们常用的区分机油等级的标准。
它从SA到SL共分为10个等级(其中SI和SK级空缺)，SA最低，SL最高，目前SE级以下的机油在市场上已经基本找不到了。
需要指出的是，只有基础油基本相同的机油，才能用SAE分级标准比较出优劣。
比如，同样使用矿物油作基础油，壳牌的Formula Shell(SL级，俗称：白壳)就比Helix Super(SJ级，俗称：黄壳)性能好一些。
机油的外包装上还有诸如30、40或10W—30、5W—40之类的标记，它表示机油的粘度范围。
有一点可以肯定，复合粘度机油的性能肯定优于单级粘度机油。
机油的品牌也是一个选购时不容忽视的因素，像壳牌、美孚、埃索、BP、道达尔以及长城、统一等名牌产品都是值得信赖的。
但路边小店的杂牌产品就难说了。
也许它的包装上写着SL级，而实际上连SF级都达不到。
低档车用高档机油不仅是一种浪费，而且对机器有害。
因为，这些车子的发动机配合间隙较大，而高档机油的粘稠度又相对较低，在这种情况下，机油很容易大量进入燃烧室，机器会出现烧机油、冒蓝烟的故障。
更换机油最好在热车时进行，因为这时机油的流动性好，还有一些车主对真空吸油器有一种不信任，觉得用它吸油不如从油底放油彻底，而实际上，机油在真空吸力作用下，要比靠自身重力流淌得更快，另外，真空吸油器还能把附着在油底壳的胶状沉积物吸走，这种效果是重力放油难以达到的。
润滑油(机油)基础知识全普及
润滑油（机油）基础知识全普及，全面翔实，一起学习吧：）一、首先开始从基础油的分类说起：I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此，该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。
因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。
III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。
某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。
常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。
PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。
这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。
但PAO边界润滑性差。
另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”，而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。
机油基础知识
上不易形成足够厚度的油膜，使机件得不到正常的润滑，造成发动机 的过度磨损。 2、密封作用差，造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧 失。 3、引擎的噪音变大。
基础知识
如何辨别油的性能
机油有什么特性
模块三
常见问题
油品使用——为什么发动机内会产生大量的油泥?
发动机内过多油泥的产生表面上是机油的问题，但实际上它是发动机状况不良的综合体现，通常存在以下故障： (1)燃烧生成的杂质过多： a.燃油酸值过高或含硫量、胶质过高，会加速机油氧化变质； b.燃烧状况不良，生成较多积碳，烟灰。 (2)发动机长期保养不良： a.长期使用低档的机油； b.换油期过长； c.没定期更换机油隔或使用劣质机油隔； (3)汽车运行条件： a.汽车长期作开开停停的低速行驶，发动机工作温度较低，极易形成低温油泥（多数私家车的使用情况就是如此）； b.路状不佳沙尘较多，易使机油受到污染而形成油泥； (4)发动机机械故障： a.活塞环磨损或气门油封等损坏，使燃烧室的高温气体过多地与机油相接触，加速机油氧化； b.曲轴箱通风装置故障，燃烧后进入曲轴的吹漏气不能及时排走，也容易导致机油变质；
基础知识
机油的作用
冷却降温
✓ 发动机直接受燃料燃烧和摩擦所承受的热量影响，运 行温度较高，如活塞顶环槽、汽缸盖和汽缸壁的温度 大多在 280-320℃，因此要求机油能及时导出摩擦热 和燃烧传导的热量，使机件保持适当的温度，保证发 动机正常运转。
✓ 是主冷却系统的补充。 ✓ 在冷却热的金属时，机油必须能必避免自身的氧化。
基础知识
机油的作用
机油是什么？
一种在发动机内部运动组件之间 能够减少摩擦和磨损并作为冷却剂的 液体。
汽车机油的基础知识：粘度、分类、添加剂等
汽车机油的基础知识：粘度、分类、添加剂等汽车机油是汽车发动机的血液，它扮演着润滑、冷却、清洁和密封等重要的角色。
正确选择和使用机油不仅可以提高发动机的性能和寿命，还可以避免不必要的故障和损失。
本文将介绍汽车机油的基础知识，包括粘度、分类、添加剂等方面的内容。
一、粘度粘度是衡量液体阻力大小的物理量，通常用单位时间内单位面积的力使液体层产生单位速度梯度的比值来表示。
在机油领域，粘度是指机油在不同温度下的流动性能。
机油粘度越高，流动性越差，机油粘度越低，流动性越好。
汽车机油的粘度一般用数字和字母来表示，例如SAE 5W-30，其中SAE表示美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers）制定的机油粘度标准，5W-30表示机油在低温和高温下的粘度等级。
二、分类汽车机油的分类主要有以下几种：1. 矿物油：是由天然石油经过精炼加工而成的机油，性能较低，适用于老旧车型。
2. 合成油：是由合成基础油和添加剂等组成的机油，性能优异，适用于高性能车型。
3. 半合成油：是由矿物油和合成油按一定比例混合而成的机油，性能介于矿物油和合成油之间。
4. 高里程油：是专门为高里程车型设计的机油，能够保护老旧发动机，并延长其使用寿命。
5. 环保油：是具有环保性能的机油，能够减少排放和污染。
三、添加剂机油中的添加剂是指在基础油中加入的一些化学物质，可以改善机油的性能和保护发动机。
常见的机油添加剂包括以下几种：1. 抗氧化剂：能够防止机油在高温下氧化分解，保持机油稳定性。
2. 清净剂：能够去除发动机内部的沉积和污垢，保持发动机清洁。
3. 抗磨剂：能够减少发动机内部零部件的磨损和摩擦，延长其使用寿命。
4. 抗泡剂：能够防止机油在高速运转时产生气泡，保持机油润滑性能。
5. 降噪剂：能够减少发动机噪音和震动，提高驾乘舒适度。
四、选用建议选择适合自己车型的机油是非常重要的，一般应根据车辆厂家的要求和自己的实际使用情况来选择机油品牌、粘度等级和分类。
车用机油常识
车用机油常识一、帮你看懂机油桶无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。
虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。
其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。
SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。
其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。
以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W －40。
API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
如“S”在前，则主要用于汽油发动机。
反之，则主要用于柴油发动机。
从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
二、机油牌号识别通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。
按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。
冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W ／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W ／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
机油知识
机油知识先说说基础油AB:精制提炼矿物油、深度加氢制物、合成酯、聚烯烃和添加剂普通0W-40:三类和四类调配的全合成机油，主基础油是聚烯烃PAO，这个真是难得啊普通5W-40 SM 的基础油是三类XHVIVX:基础油是三类XHVI和四类PAO的调配A VL(Audi V olksWagen Longevity)意思是奥迪大众长效:基础油是三类XHVI和四类PAO的调配，节油比VX要好在先看看认证和标准：国内行货灰壳 5W-30 认证标准：API SH/CF，ACEA A3/B3/B4，BMW LL-01，MB 229.5，VW 502.00/503.01/505.00，Porsche，RN0700，RN0710，Ferrari。
灰壳 VX 5W-30 认证标准：API SM，ACEA A3/B3/B4，C3，BMW LL-01，MB 229.5，VW 504/507，Porsche，RN0700，RN0710 。
灰壳A VL 5w-30 认证标准：ACEA: A3/B3/B4; C2 & C3 VW 504 00/507 00德产超凡灰喜力0W-40 API SM/CF，ACEA A3/B3/B4; VW 502 /505 ，MB 229.3/ 229.5 BMW LL-01，Porsche，RN0700，RN0710，Ferrari。
港产超凡喜力SM 5W-40 API SM/CF，ACEA A3/B3/B4，VW 502 /505 ，MB 229.3/ 229.5，BMW LL-01，Porsche，RN0700，RN0710，Ferrari。
AB 5w-30 起初是一款针对大客户的产品，为奔驰公司特别调配的一个产品，是给奔驰宝马高档车使用的，主要满足奔驰的标准229.5。
AB 是的配方是精制提炼矿物油、深度加氢制物、合成酯、聚烯烃和添加剂。
由于渠道的严格控制，市场上的AB非常少。
因为AB的使用范围（宝马奔驰渠道）的要求，在同质基础油的调配下，对于AB的各项性能的长效稳定性及粘度变化曲线都有提高。
冷冻机油基础知识
March 2007
Karamay Research Institute
密 度、折 射 率、苯 胺 点
冷冻机油的密度指单位体积油品的质量，其对应的 试方法为GB/T1884。油品的密度在生产和储运中有 着重要的意义。 折射率是指光在空气中的传播速度与被测物质中的 传播速度之比，简称折光。对应的测试方法为SH/T0205。 其值大小与油品的粘度和组成有关。 在规定条件下，油品与等体积的苯胺完全混溶时的最 高温度称为苯胺点。其对应的试验方法为GB/T262。该 指标可间接地表示油品的组成，如：油品中芳香烃组分 的苯胺点最低，石蜡烃组分的苯胺点最高，环烷烃组分 居中。
Karamay Research Institute
冷凝器 毛细管
蒸发器
March 2007
第三章 冷冻机油的产品规格
产品规格
国际标准化组织在ISO 6743/3B-1993分类标准中，根据冷冻机油的组成 特性、蒸发器的操作温度和所用制冷剂的类型，把冷冻机油分为DRA、DRB、 DRC和DRD共4种。随着行业用油的新需求，国际标准化组织在2003年对 ISO 6743/3B-1993进行了修订（新标准为 ISO 6743/3B-2003），在新 标准中，根据制冷剂与冷冻机油的相溶性，将冷冻机油分为DRA～DRG七个品 种。 我国参照ISO 6743/3B-1993分类标准及德国DIN51530-1993产品标 准，制定了冷冻机油国家标准GB/T16630-1996 ，考虑到不同的制冷（冷冻） 压缩机类型、档次和使用条件对冷冻机油的质量指标要求各有不同，所以允许 冷冻机油的供需双方参照本标准增减和修改一些技术指标并另订协议。 近年来,英国、德国、美国、等国为了适应制冷压缩机长寿命、高性能的使 用要求，不断修订其官方标准。中国石油润滑油公司根据现阶段冷冻机油产品 更新的需求，也推出了L-DRC冷冻机油企业标准（Q/SY RH2082-2004）及 KRD冷冻机油企业标准（Q/SY RH2101-2006）。并参与了国标 GB/T16630-1996标准的修订工作，目前，该项工作尚在进行之中。
(完整版)机油基础知识
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
1、润滑油基础油润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。
矿物基础油应用广泛,用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制.1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。
矿物型润滑油的生产,最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。
其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
2、添加剂添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。
根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。
一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂,倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂,摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂,乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂.形成积炭的原因：1、汽油质量不佳。
造成汽油成份中烯烃比例高、硫等杂质多。
当这种汽油在发动机内部燃烧时，因其中的大量烯烃氧化综合形成胶质，与汽油中的锈渣及其它杂质微粒结合成坚硬的积炭，沉积在气门、喷油嘴、进气阀和燃烧室等部位。
2、另外一个原因是：曲轴箱通风.人们为防止污染空气,把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧.高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外.由于吸入的空气中含有细小灰尘,在空滤处无法完全滤除,伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕.细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物,经长时间积累,并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
柴油机机油基础知识
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
（11）残炭?
油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
（10）灰分和硫酸灰分
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。
工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml 试油与40ml 蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层－水层－乳化层分离成40－37－３ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000 转/ 分下搅拌５分钟，放置５小时，再测油、水、乳化层的毫升数。
汽车基础知识-机油知识(非常重要)
常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面
活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡 沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油 膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促 进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影 响润滑油循环；因此抗泡沫性是润滑油等重要 质量指标。
曲轴高速旋转
润滑油的特性
油性和极压性（油膜）
要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目
的。
2、辅助冷却降温:机油因比热值较低，且在发动机内部，本身并不具有冷却作用。但发动机内由于燃料燃
烧产生热能，在发动机工作时，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机，真正 起冷却作用的是发动机壳外部的水(或防冻液体类)。
容易氧化形成胶质，和其他杂质结合会导致更多 积炭的生成。
正时系统严重积炭导致发动机抖动，故障灯点亮
劣质机油的危害
第三 劣质机油抗酸性及中和酸性物质的能力差
自身含硫等成分又高。发动机在运转过程中， 燃烧汽油时会生成水，当未能排除和蒸发掉的 水分与燃料油燃烧后生成的硫化物反应形成酸， 导致对发动机的酸腐蚀。
汽车基础知识 机油知识
第一章
1.简介
5.润滑油的分类 6.劣质机油的危害
7.常见机油品牌
2.润滑油的作用 3.润滑油的特性
4.润滑油的分级
简介
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境
差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件
气门饰盖垫漏油
的变化来衡量的
注：水解安定性，抗乳化性，空气释放值
润滑油的分级
液体粘度：度量其阻碍流动的能力(油品内部摩擦力）
(完整版)机油的理化性质及危险特性表(20210128230819)
大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
储 运
诸存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。应与氧化剂分开存放，切忌混储。配备相应品种和数量的消防器材。储区 应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。
运输前应先检查包装容器是否完整、密封，运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。严禁与氧化剂、
急
救
皮肤接触：立即脱去被污染的衣着，用大量清水冲洗；
眼睛接触：立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水冲洗，就医；
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅，如呼吸困难，给输氧；如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医； 食入：饮足量温水，催吐，就医。
防 护
工程控制：密闭操作，注意通风；
呼吸系统防护：空气中浓度超标时，建议佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩）。紧急事态抢救或撤离时，应该佩戴空气
危险货物编号
分子式
分子量
230〜500
UN编号
CAS编号
危险类别
理 化 性 质
性状
油状液体，淡黄色至褐色，尢气味或略带异味。
M点（C）
临界压力（Mpa）
沸点（C）
相对密度（水=1）
V1
饱和蒸汽压（kpa）
相对密度（空气=1）
临界温度「C）
燃烧热(KJ•mol-1)
溶解性
不溶于水
燃 烧 爆 炸 危 险 性
m点c临界压力mpa沸点c相对密度水1v1饱和蒸汽压kpa相对密度空气1临界温度c燃烧热kjmol1溶解性不溶于水燃烧爆炸危险性燃烧性可燃闪点c76爆炸极限无资料最小点火能mj引燃温度c248最大爆炸压力mpa危险特性遇明火高热可燃
机油基础知识培训 PPT
4.性能的区别
矿 物 油
油膜吸附性差，流动慢，启动时保护能力不强。抗氧化性、热稳
定性、抗 粘度变化差，一般只定义为润滑抗磨损功能
半 合 成 油
和矿物油相比有所改善，油膜热稳定性差，在高温状态、常跑高 速等情况下油膜不稳定
全
合 成
油
油膜稳定，流速快，全方位保护。
二、润滑油的组成 4.汽车润滑油的组成
基础油5大化学特性的好坏对润滑油的性能至关重要：
溶 挥 解 发 性 性
汽车润滑油的基础知识
直接关联到发动机的清洁性、密封件的相容 性、配方的稳定性。
直接关联到机油消耗、粘度增加、沉积物形成。
氧 化 稳 定 性 油品表面活性 粘 度 指 数
直接关联到沉积物形成、粘度增加、酸性物质形成、 金属腐蚀。 直接关联到泡沫、空气释放、乳化。 基础油的粘度、粘度指数：直接关联到抗磨损保护、冷却效 果、低温流动性、能量损失。
✦ACEA，欧洲汽车制造商协会的缩写。主要针对在欧洲研发、生产、销
售的车型。ACEA的质量标准分为A/B、C、E三个类别。
4.API（美国石油协会）
✦
API，Sx类别是针对汽油发动机的机油质量标准。目前最高、最新的等级是 SN。API官方推荐，2011年及以后的新车，应该使用SN级别的机油，同时 SN级别的机油也完全兼容年代更早的老车，也就是说，现在在用的车辆都 可以使用SN级别的机油。2017年会推出新的SP标准。
基础油
添加剂
＋
• •
润滑油的主要组成部分 决定了润滑油的基本性能
• • •
能够改善基础油的性能 能够保护基础油 能够帮助保护设备
5.汽车润滑油的组成
润滑油主要由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润 滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性 能，是润滑油的重要组成部分。
各种机油参数详解
各种机油参数详解机油是发动机运转中必不可少的润滑剂，它能降低摩擦、磨损和热量，保护发动机正常运转。
在选择机油时，我们需要了解一些参数来确保选择适合汽车对发动机的保护。
这里将详细解释一些常见的机油参数。
1.粘度等级：粘度等级是机油性能的最基本指标，也是人们常说的10W-40、5W-30等。
粘度等级是指机油在不同温度下的流动性，其中两个数字分别代表了冷启动和正常工作温度下的粘度。
较低的数字表示冷启动时更容易流动，较高的数字表示更好的热稳定性。
2.API等级：API（美国石油学会）等级是用来标识不同机油性能的一种分类系统。
API等级从SA到SN不断升级，每个等级都对应一些特定的性能要求，包括清净性、抗磨性、抗氧化性等。
对于现代发动机来说，最好选择APISN等级的机油。
3.碱值：碱值是机油中含有的添加剂能够抵抗酸化的能力。
高质量的机油通常具有较高的碱值，可以抵御高温和高压下引起的酸化，延长机油的使用寿命。
4.闪点和沸点：闪点是指液体沸腾释放的蒸汽能够产生足够的可燃蒸气使液体与空气形成可燃混合物的最低温度。
沸点是指在大气压下液体转变为气态的温度。
闪点和沸点是机油在燃烧过程中的两个重要参数，对于车辆的安全性和排放控制有着重要影响。
5.基础油种类：机油的基础油种类可以分为矿物油、合成油和半合成油。
矿物油是从天然原油中提炼出的，合成油是通过化学合成得到的，而半合成油则是矿物油和合成油的混合物。
合成油性能更稳定，抗氧化性更好，能够更好地保护发动机。
6.添加剂：机油中添加了各种化学添加剂，用于增加机油的性能和保护发动机。
常见的添加剂有清净剂、抗磨剂、抗氧化剂和粘稠度改善剂等。
高质量的机油通常添加了更多的添加剂，提高了机油的性能。
除了以上提到的参数，还有一些其他的参数也需要考虑，如抗剪切稳定性、抗泡性和抗乳化性等。
当然，最重要的是根据汽车制造商的要求和建议来选择合适的机油，以确保发动机的正常运转和寿命。
总结起来，选择合适的机油需要考虑多个参数，如粘度等级、API等级、碱值、闪点和沸点、基础油种类和添加剂等。
机油基础知识
如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，10W-40的一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用，全合成的5W-40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。插一句：4S给QQ用的就是10W-40的，但不知识矿物油还是合成的?
●喜欢拉转数应该用何种油
●高压缩比引擎该用那种油
黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W-50、10W-50或15W-50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W-60都可考虑。
六、议换油周期
按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
●机油的标号：
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季>，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面<一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
机油培训资料
机油培训资料第一节：机油的作用和重要性机油是发动机运行的必需品，它在引擎内部起着润滑、降温、清洁和密封的作用。
机油的性能直接影响着发动机的寿命和性能。
因此，选择适合的机油并进行定期更换是非常重要的。
机油的主要作用包括：1. 润滑：机油可以在金属表面形成一层薄膜，减少金属间的摩擦，确保发动机运转平稳。
2. 降温：机油能够吸收和传导发动机内部的热量，有助于降低发动机的工作温度。
3. 清洁：机油中添加了清洁剂和分散剂，可以清洁发动机内部的杂质和积垢，防止沉积和污垢对发动机造成损坏。
4. 密封：机油能够填充金属表面的微小孔隙，确保密封件的密封性能，防止润滑油泄漏。
第二节：机油的种类和选择常见的机油种类主要有矿物机油、合成机油和半合成机油。
它们的性能依次增强，价格也逐渐增加。
选择合适的机油需要考虑以下因素：1. 车辆使用环境：高温、低温、重载、长途、城市行驶等因素都会影响机油的性能要求。
2. 发动机类型：不同类型的发动机对机油的性能要求也不同，比如汽油发动机和柴油发动机对机油的性能要求不同。
3. 粘度等级：机油的粘度等级代表了机油在不同温度下的流动性能，需要根据车辆使用环境和发动机类型选择合适的粘度等级。
第三节：机油的检测和更换定期检查和更换机油是保证发动机正常运行的关键。
一般来说，汽油发动机每行驶5000-10000公里需要更换一次机油，柴油发动机每行驶3000-5000公里需要更换一次机油。
更换机油的步骤包括：1. 加热发动机：在更换机油前需要先让发动机运转一段时间，使机油变得更加流动。
2. 排放废旧机油：打开发动机下方的机油排放阀，将废旧机油排放出来。
3. 更换机油滤芯：同时更换机油滤芯，确保新机油在进入发动机前得到有效过滤。
4. 加注新机油：加注新的机油，注意不要加注过量或不足。
5. 检查机油液面：更换机油后，启动发动机，让机油循环，然后关闭发动机，检查机油液面是否在正常范围内。
第四节：机油的存储和处理机油的存储和处理也非常重要，不当的存储和处理会影响机油的性能和安全性。
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润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
1、润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。
矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。
1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。
矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。
其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
2、添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。
根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。
一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。
形成积炭的原因:
1、汽油质量不佳。
造成汽油成份中烯烃比例高、硫等杂质多。
当这种汽油在发动机内部燃烧时，因其中的大量烯烃氧化综合形成胶质，与汽油中的锈渣及其它杂质微粒结合成坚硬的积
炭，沉积在气门、喷油嘴、进气阀和燃烧室等部位。
2、另外一个原因是：曲轴箱通风。
人们为防止污染空气，把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。
高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。
细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
3、汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态或驾驶员不良的驾驶习惯也会导致发动机内部形成积炭。
当发动机运行时，机油便在高温、高压状态下循环，润滑系统中不可避免存在灰尘、金属磨粒，加上气缸中窜入汽油、水等杂志，在曲轴箱中会形成油泥和污垢，这样，机油会逐渐失去润滑能力，换机油时可以放掉一部分杂志，但问题仍然存在，应为相当一部分废机油中的油泥和漆状物仍留在系统内。
新机油加入后，与油泥和漆状物迅速融合，周而复始，润滑系统将会因为油泥和漆状物的存在而堵塞，尤其是机油滤清器和机油泵的滤网。
当它越积越多的时候，就会影响机油的泵送，增加齿轮转动阻力，影响机油的润滑效果，导致发动机故障，为了解决这个问题，应每5万公里或两年清洗一次润滑系统，清除掉油泥。
漆状物和其他杂质，进而减少新机油的污染，延长发动机使用寿命。
二、积炭导致的后果：
1、冷车启动困难，怠速不稳；
2、动力性能下降，燃油消耗量上升；
3、缩短三元催化、氧传感器使用寿命，使排放恶化；
4、影响活塞油环正常工作，导致烧机油现象，造成发动机的机油消耗量明显增加；
5、缩短火花塞等零件的使用寿命。
积炭形成、集聚到影响发动机正常工作是个渐进过程。
当发动机出现冷车启动困难，怠速不稳时，说明积炭已相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
三、清洁方法
通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。
为避免揭缸盖带来的损失，当出现凉车启动困难时，应及时到维修站进行检查，排除其他因素后，及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来损失。
四、预防方法
针对积炭的危害，应做好以下几点工作：
1、要定期维护保养，保持油、气清洁；
2、每3万公里应清一次积炭(免拆清洗)；
3、注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在2000转左右。
许多车友们都只知道按照正常里程和公里数更换机油就是对发动机的最好保养，其实这个观念错了，有时候我们不得不接受以养代修的观念。
机油是由基础油与添加剂相组成（添加剂有很多种），其具备润滑、散热、密封、清洁、抗磨、抗泡等诸多功能。
积碳的形成和工作环境（高温烽烤、空气氧化）、材料质量（各种添加剂使用寿命）等现实情况下是分不开的。
积碳的形成首先是由颗粒物质（一般称之为胶质物）——慢慢演变成油泥（类似于泥巴）——演变成坚硬的积碳附和在发动机的各种金属上（特别是不定期更换机油的汽车，这些积碳会越来越厚，对发动机的危害越来越大）。
积碳的危害：
1、积碳多了后，会影响机油的润滑性能（主油道会变小，影响到机油的流动性，导致润滑性能下降。
积碳严重的汽车会堵塞油道，导致发动机严重磨损和拉缸等现象出现）；。