箱梁支架施工方案

烟台港莱州港区疏港公路二合同

K11+483.5 分离立交及 AK19+890.5 匝道桥

山东宏昌路桥工程有限公司

二。一。年五月七日

箱

梁支架施

工方

箱梁支架施工方案

一、编制依据

1、交通部颁发的现行公路工程标准《公路桥涵施工技术规范》

JTJ041 －2000 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1 －

2004

2、招标文件及相关资料烟台港龙口、莱州港区疏港公路路桥工程施

工技术规范。

公路工程国内招标文件范本（2003 年版）及其中引用的相关工程规范及技术说明。

烟台港莱州港区疏港公路两阶段施工图设计。

二、工程概况

K11+483.5 分离立交上部结构采用预应力混凝土连续梁结构，跨径布置为30+45+35 米，第二孔上跨省道264，箱梁为1.6-2.8 米变梁高箱梁。

AK19+890.5 匝道桥为莱州港互通立交A 匝道桥，全桥为预应力混凝土连续梁结构，共分三联，跨径布置为3*30+30+45+30+5*25 米，其中第二联第二孔上跨威乌高速，箱梁为1.6-2.8 米变梁高箱梁。

三、现场情况

1、主要管理人员及施工人员已进场，机械设备已全部进场，

可以满足工程需要。

2、已向施工工人进行了安全、技术、质量、文明施工、关键

工序等交底工作

四、施工组织机构

现场负责人：赵洪志

技术总工：何世兴

质检工程师：张秀山

结构工程师：管二博

试验负责人：王志超

实验员：刘文阳、董晓鹏

测量负责人：张文明

架子工：45 人

五、箱梁支架搭设施工工艺

由于K11+483.5 分离立交及AK19+890.5 匝道桥第二联梁高均为1.6-2.8 米，故在支架搭设上两桥采用相同的布置方案。以下布置方案以AK19+890.5 匝道桥第二联为例，第一、三联及K11+483.5 分离立交均采用与AK19+890.5 匝道桥第二联相同的支架布置方案

1、地基处理

首先，对支架搭设范围向外2m的范围进行清除表土，对于坑

洼不平的地方进行回填风化料分层夯实找平，将承台、系梁等开挖地段的边缘用风化料回填分层夯实，确保压实度在95%以上。根据资料显示风化料地基承载力在200-300KPa 之间，为确保基础稳定性万无一失，我部决定对整体地基采取如下的措施进行处理：

A、将表面处理平整后，用压路机重新对地面进行压实。顶面用风化料分层填筑150cm后压实。

B、在风化料上再铺一层厚度20cm的C15水泥混凝土，并且

硬化范围超出箱梁支架范围2m横向做成0.5%-1%的横坡，在2m

以外设置排水沟，确保场地内不积水。

C、对于桥台处填土位置的边坡挖成台阶，台阶要求挖到坚硬地带，并且将表面夯实后用水泥混凝土浇注台阶，厚度不小于20cm。

2、支架布置

（1）、支架搭设方案

支架除威乌高速预留通道范围外，其余部分均采用满堂式碗扣钢支架，支架钢管规格采用直径48mm壁厚3.5mm的钢管。威

乌高速在路中线两侧设置宽 3.5m，高4.5m的双向行车道通道。

根据受力验算，中横梁处两侧各1 米的范围支架横杆按照

0.6m*0.9m间距布置，立杆间距为 1.2m。其余地方支架横杆步距

为0.9m x 0.9m,立杆步距为1.2m,在底托下铺长4m,宽20cm,厚度5cm 以上的木板作为承力层。顶托内沿桥纵向铺放10cm*10cm 方木做主龙骨，上面按0.15m间距横桥向铺设5cm*10cm的方木做次龙骨，其上铺放15mm厚度的优质竹胶板。支架顺桥、横桥方向均用普通架子管和卡子设置剪刀撑进行连接, 以增强支架稳定性。

为不影响威乌高速通行，顺威乌高速布置净宽4m净高5m 的车行通道。在公路两侧及中间黄线处分别浇注砼条形基础，宽

1.0m、高0.3m、长度为桥面斜向宽度。在条形基础上搭设碗扣支架承重墙，按横杆步距0.3m x 0.6m,立杆步距1.2m布置，碗扣支架顶托上顺桥

向铺放30#工字钢跨过通车道，工字钢间距90cm,

工字钢上再安装10cm*10cm的方木作为次龙骨，间距25cm支架

施工时必须注意杆件的连接应确保紧密，以减少支架变形。跨威乌高速通道支架布置示意图如下：

威乌高速公路中线

3、支架预压

为消除支架非弹性变形，铺设底模后，采用等载预压的方法对支架进行预压，预压在模板全断面上进行，预压重量等于箱梁上部恒载重量和施工时临时荷载之和。预压材料选用袋装沙土，袋子选用大型专用袋子，每袋装土约1000kg，人工装好以后封口，

然后用吊车垂直运输到设计位置。为减少吊装时间，我部计划安排25人专门负责装土，现场安排2台25吨吊车负责吊装土袋。

上部安排15人负责袋子的安装工作，上面下面各设一名指挥人员。预压土安装顺序按照先中间后两边对称安装的顺序进行，并且每层都是执行同样的规则，严格禁止装土顺序从外侧向里面顺序安装。具体施工时，以匝道桥第二联为例，跨度为30+45+30米，预

压时，先将第一孔和第三孔支架安装完毕，将支架顶面处理好以后，马上进行预压安装，在这两孔预压的过程中进行中间孔的支架安装准备工作，第一孔和第三孔预压完成后，将预压土倒运至中间孔预压，两边开

始调整模板，绑扎钢筋。

施工观测时每孔选取跨中及1/4 跨径处三个断面布点进行观测，每个断面分左中右三点。在观测点位置作出明显的标记。

为防止常规的用水准仪测量出现误差影响观测精确度，本桥计划采用相对高差测量支架沉降，具体做法是，在桥面布置好测量点以后，用线锤在地面确定出相应的地面对应点，并且在该点上固定一个钢筋头，用混凝土加固确保其稳定，然后从该测量点用弹性很小的钢丝吊线锤与该点保持一定距离（20-30cm）,然后

由专人用钢尺测量线锤与钢筋头之间的相对高差，作好记录。加载后每天8 小时测量一次支架沉降量，每天的数据要进行整理对比，发现变化异常要及时寻找分析原因。预压时间不小于72 小时，沉降稳定至少48 小时后，经监理工程师同意可进行卸载。卸载顺序先外后内逐层卸载。注意要在卸载前和卸载后重新观测卸载对于支架变形的影响，根据测量的数值确定是否需要调整。卸载完成后整理观测记录、计算支架及地基综合非弹性变形，调整箱梁底模高程至设计值。

施工中和砼浇筑后，一定要采取措施防止外力撞击、雨水侵蚀等使支架变形失稳。

支架施工验算详见附件。

4、支架拆除

箱梁压浆结束，经检测压浆试件强度达到规定要求后即可进行支架拆除，拆除时，首先要拆除跨中，然后拆除两侧支架。支架拆除前要对指挥人员和参与人员进行安全技术交底，明确拆除顺序和注意事项。先将跨中顶杆卸落，然后顺着跨中向两侧延伸。在顶部模板完全脱离混凝