汽车遮阳板制造工艺及空间布置
汽车遮阳板制造工艺及空间布置
摘要：在汽车行驶过程中，为了避免阳光照射驾驶员或者保证乘客的视野，需
要安装汽车遮阳板。本文就汽车遮阳板制造工艺及空间布置进行探讨，在介绍汽
车遮阳板的工作原理和作用基础上，阐述了汽车遮阳板制造工艺及空间布置，以
供参考。
关键词：汽车遮阳板；制造工艺；空间布置
近年来，随着汽车行业竞争的加剧，消费者对汽车的零部件功能性要求越来
越高。汽车遮阳板可以帮助驾驶员阻挡阳光，保证驾驶安全，它的安装和使用受
到了人们的广泛关注。一般顾客也会在购买汽车之前，转动遮阳板，对遮阳板进
行检查，由此可见遮阳板的功能性和作用，其对提高汽车的品质有重要作用。本
文就汽车遮阳板的制作工艺和空间合理布置进行探讨。
一、汽车遮阳板的工作原理和作用
1.1汽车遮阳板的工作原理
汽车在行驶过程中，为了避免阳光刺眼，会使用遮阳板，为了使遮阳板挂钩
卡紧转轴，在进行设计时，一般都是采用弹性结构，主要是通过两种突途径将钩
卡卡紧，首先，就是内置一个金属弹簧片，弹簧片会根据受力不同，进行变形调整。其次，就是增加凸台，借助材料本身的弹性变形进行卡紧。但无论是采用什
么方式卡紧挂钩卡，汽车遮阳板的工作原理都相同。汽车遮阳板是通过人手转动
遮阳板本体，带动卡簧绕旋转轴转动，当卡簧受到压力后，会和旋转轴上配合面
啮合，卡簧在自身弹性作用下，会使遮阳板固定在某一位置。要想使遮阳板重新
调整，必须要改变卡簧的受力情况，通过外力来让遮阳板重新移动。
1.2汽车遮阳板的作用
无论什么类型的汽车，都会把遮阳板安装在车身饭金上或者也可以先预装在
顶棚上，由总装工人安装自攻螺钉来固定遮阳板,然后再和顶棚一起装配到整车上。安装汽车遮阳板的作用主要是为了避免驾驶员或是乘客受到阳光的照射，阻挡驾
驶员正面和侧面的阳光。同时，在安装遮阳板时，会安装一些配件，例如化妆镜、票夹、地图袋、可折叠加长板和侧抽板等，这样方便司机放一些东西。
二、汽车遮阳板的制造工艺介绍
汽车遮阳板在安装后，一般会和一些配件进行使用，以体现车得档次。一般
高档汽车的遮阳板配置功能多，轴套、化妆镜盖、化妆镜框、主支座、化妆镜、化妆灯。这些配件可以为汽车提供多种功能，方便相关人员的使用。而一些低端
汽车遮阳板可能在化妆镜和化妆灯配置上做调整，以降低成本。但是就汽车遮阳
板的工艺来说，主要包括两个工艺，一是表皮包覆工艺；二是本体骨架工艺。下
面对这两个工艺进行介绍。
2.1表皮包覆工艺介绍
遮阳板表皮主要有PVC和针织面料，这两种材料的选择一般取决于车型定位
和风格内饰。PVC表皮的制造一般采用高频焊接方式将遮阳板本体包覆起来。如
果采用针织面料，可以选择两种包覆工艺。一种是将面料裁片对折，将边缘折进
两片式本体中间，在折边区采用胶粘方式完成包覆。另一种是采用反面缝制后将
毛边翻折在里面，留一边作为开口后，将遮阳板本体套入面料，最后将面料开口
塞进本体夹层中，利用本体内部结构将面料夹紧。
2.2本体骨架工艺的介绍
遮阳板本体骨架材料一般采用 PP、PU 和EPP，每种材料对应着不同的工艺方
法和特点，具体如表1所示。
表1 遮阳板本体骨架工艺
三、汽车遮阳板的空间布置介绍
遮阳板的布置对遮阳板翻转、遮阳及一些人机工程的实现有着重要意义。在
汽车遮阳板布置过程中，汽车遮阳板会进行一些旋转和校对，其中视野校对、转
动校核非常关键。现在将遮阳板在锁定位置时的旋转轴称为 X 轴，侧遮阳板使用
时的旋转轴称为 Y轴，通过旋转中心 O 与 X、Y 轴垂直的轴称为 Z轴，如图1所示。
3.1进行视野校核，合理的布置遮阳板
在汽车遮阳板布置过程中，如果不进行视野校核，会阻挡驾驶者的视野，不
利于汽车行驶。为此，为了进行合理布置遮阳板，必须要对上视野、前视野、下
视野以及化妆镜视野进行校核，以保证视野无障碍。其中，V1为乘客的视野角度。
图1 遮阳板转轴
对于上视野来说，主要是保证乘客拥有最大的上视野。当遮阳板处于关闭状
态时，要保证乘客的上视野不受影响，必须要使遮阳板下边缘与 V1点和顶棚切
线应保证在 0 mm 以上的距离。
对于前视野来说，当遮阳板翻转至最前端时（全开状态），为了保证乘客的
前视野，一般要求遮阳板下边缘和 V1点的连线与水平线之间的夹角大于 7°。
对于下视野来说，当乘客正面阳光较多时，需要调整遮阳板处于竖直状态。
在进行设计时，EP 点（乘客眼点）和遮阳板下边缘的切线，与水平线之间的夹角
一般在 0°～2°。
对于化妆镜视野来说，遮阳板化妆镜的布置位置会严重影响乘客使用时的主
观感觉，所以一定要保证化妆镜处于合理的位置。如过化妆镜中心与乘客视野中
心偏差太大，则导致乘客无法在整车位置使用化妆镜。所以要将化妆镜中心与座
椅中心面的距离控制在 0～20 mm。
3.2为了保证遮阳板可以进行翻转，一定要进行转动校核
汽车遮阳板不可能一直不转动，它需要根据太阳位置进行合理的调整，为此，为了满足遮阳板的翻转功能，实现遮阳，必须要对转动参数进行校核。为了保证
遮阳板在翻转过程中本体与周边其他配件（内后视镜、顶棚等）不产生干涉，转
动校核显得尤为重要。当遮阳板在绕 X 轴和 Y 轴旋转时，要保证本体不能与内后
视镜干涉，设计时一般预留一定间隔，以避免碰撞事件的发生。另外，还需要考
虑到遮阳板与内后视镜间隙问题。如果遮阳板与内后视镜间隙太大，则阳光可通
过间隙照射乘客的眼睛，遮阳效果变差。为此，需要将遮阳板和内后视镜的位置
调整到合适的位置，保证间隔的合理性。最后，为了避免遮阳板触碰顶棚，需要
合理控制遮阳板和顶棚的距离，在保证美观性的基础上，将两者的距离控制在 3 mm左右。
四、汽车遮阳板的性能要求
QC/T 629－2005《汽车遮阳板》标准中规定了汽车遮阳板总成的性能要求，
还对遮阳板总成的气味性、内部凸出物、VOC（Volatile Organic Compounds，挥
发性有机物含量）等提出要求。首先，内部凸出物整车内部凸出物将影响乘客的
人身安全，依据国家标准 GB 11552《轿车内部凸出物》中的相关规定，与φ165 mm 球的接触处的最小圆角应为 R3.5 mm。其次，近年来人们对汽车车内空气质
量越来越关注，随着推荐标准 GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》即将成
为强制性标准，内饰零部件 VOC 在设计之初即要求设定目标值，遮阳板总成则根据目标值定义材料，并在实物阶段进行 VOC 测试及整改以保证结果达标。同时，也要保证符合气味性要求。一般要求遮阳板做气味性试验，将试验品放在气味瓶中，在温度 80 ℃的烘箱中放置 2 h，确保加热过程中气味瓶密封，待气味瓶冷却至 60 ℃时，稍微移开盖子，将瓶子边缘介于鼻子和上嘴唇之间，鼻子里瓶口 2～3 mm 距离，慢慢吸入气体，进行结果评价，要求是可以有一定的气味但不足以刺鼻。
五、结束语
总而言之，随着当前人们对汽车遮阳板等零配件要求逐渐提高，相关的工作人员必须要掌握汽车遮阳板的制作工艺，并保证汽车遮阳板的合理安装和布置，保障驾驶员和乘客的视野和舒适性。
参考文献：
[1]孙成武, 靳干, 陈林萍,等. 汽车遮阳板制造工艺及空间布置[J]. 机械, 2014(s1)
[2]王东亮, 崔晓鹏, 高英强,等. 一种汽车遮阳板及其制作方法、汽车:,
CN105652503A[P]. 2016.
[3]方星. 汽车遮阳板的空间布置[J]. 企业科技与发展, 2011(1)
汽车遮阳板制造工艺及空间布置
汽车遮阳板制造工艺及空间布置 摘要：在汽车行驶过程中，为了避免阳光照射驾驶员或者保证乘客的视野，需 要安装汽车遮阳板。本文就汽车遮阳板制造工艺及空间布置进行探讨，在介绍汽 车遮阳板的工作原理和作用基础上，阐述了汽车遮阳板制造工艺及空间布置，以 供参考。 关键词：汽车遮阳板；制造工艺；空间布置 近年来，随着汽车行业竞争的加剧，消费者对汽车的零部件功能性要求越来 越高。汽车遮阳板可以帮助驾驶员阻挡阳光，保证驾驶安全，它的安装和使用受 到了人们的广泛关注。一般顾客也会在购买汽车之前，转动遮阳板，对遮阳板进 行检查，由此可见遮阳板的功能性和作用，其对提高汽车的品质有重要作用。本 文就汽车遮阳板的制作工艺和空间合理布置进行探讨。 一、汽车遮阳板的工作原理和作用 1.1汽车遮阳板的工作原理 汽车在行驶过程中，为了避免阳光刺眼，会使用遮阳板，为了使遮阳板挂钩 卡紧转轴，在进行设计时，一般都是采用弹性结构，主要是通过两种突途径将钩 卡卡紧，首先，就是内置一个金属弹簧片，弹簧片会根据受力不同，进行变形调整。其次，就是增加凸台，借助材料本身的弹性变形进行卡紧。但无论是采用什 么方式卡紧挂钩卡，汽车遮阳板的工作原理都相同。汽车遮阳板是通过人手转动 遮阳板本体，带动卡簧绕旋转轴转动，当卡簧受到压力后，会和旋转轴上配合面 啮合，卡簧在自身弹性作用下，会使遮阳板固定在某一位置。要想使遮阳板重新 调整，必须要改变卡簧的受力情况，通过外力来让遮阳板重新移动。 1.2汽车遮阳板的作用 无论什么类型的汽车，都会把遮阳板安装在车身饭金上或者也可以先预装在 顶棚上，由总装工人安装自攻螺钉来固定遮阳板,然后再和顶棚一起装配到整车上。安装汽车遮阳板的作用主要是为了避免驾驶员或是乘客受到阳光的照射，阻挡驾 驶员正面和侧面的阳光。同时，在安装遮阳板时，会安装一些配件，例如化妆镜、票夹、地图袋、可折叠加长板和侧抽板等，这样方便司机放一些东西。 二、汽车遮阳板的制造工艺介绍 汽车遮阳板在安装后，一般会和一些配件进行使用，以体现车得档次。一般 高档汽车的遮阳板配置功能多，轴套、化妆镜盖、化妆镜框、主支座、化妆镜、化妆灯。这些配件可以为汽车提供多种功能，方便相关人员的使用。而一些低端 汽车遮阳板可能在化妆镜和化妆灯配置上做调整，以降低成本。但是就汽车遮阳 板的工艺来说，主要包括两个工艺，一是表皮包覆工艺；二是本体骨架工艺。下 面对这两个工艺进行介绍。 2.1表皮包覆工艺介绍 遮阳板表皮主要有PVC和针织面料，这两种材料的选择一般取决于车型定位 和风格内饰。PVC表皮的制造一般采用高频焊接方式将遮阳板本体包覆起来。如 果采用针织面料，可以选择两种包覆工艺。一种是将面料裁片对折，将边缘折进 两片式本体中间，在折边区采用胶粘方式完成包覆。另一种是采用反面缝制后将 毛边翻折在里面，留一边作为开口后，将遮阳板本体套入面料，最后将面料开口 塞进本体夹层中，利用本体内部结构将面料夹紧。 2.2本体骨架工艺的介绍 遮阳板本体骨架材料一般采用 PP、PU 和EPP，每种材料对应着不同的工艺方
QCT汽车遮阳板
QC／T 629—1999 前言 本标准是ZB T26001—87《汽车遮阳板技术条件》和ZB T26002—87《汽车遮阳板性能试验方法》的修订版。编写规则按GB／T —1993和GB／T —1997。 QC／T 629—1999对ZB T26001—87和ZB T26002—87主要技术内容作了如下修改（章、条系QC／T 629—1999的章、条）： ——3 定义（增加了X轴、Y轴定义） ——4．2．2 结构（增加了V 点）； 2 ——4．4．6 耐光性能（试验设备改为氙灯耐气候试验箱）； ——4．4．7 阻燃性（增加了阻燃性要求）。 本标准从生效之日起，同时代替ZB T26001—87和ZB T26002—87。 本标准的附录A是标准的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所。 本标准主要起草人：侯少俊。 本标准于1987年首次发布，1999年11月第一次修订。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 629—1999 代替 ZB／T 26001—87 ZB／T 26002—87 汽车遮阳板 1 范围 本标准规定了汽车遮阳板的技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于汽车遮阳板，不包括卷帘式、着色玻璃等型式。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 8410—1994 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 11562—1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 QC／T 484—1999 汽车油漆涂层 QC／T 625—1999 汽车用涂镀层和化学处理层 3 定义 本标准采用下列定义。 3．1 遮阳板 是指为遮挡射入驾驶员（包括副驾驶员或乘客）眼睛的眩目光而设置的板状部件（本体）和安装部件（包括防震件）的总称，它安装在汽车风窗框上横梁。 3．2 安装部件 是指安装、支承遮阳板本体的部件，由支座、回转轴等零件组成。 3．3 X轴 是指遮阳板本体绕回转轴转动的轴线。 3．4 Y轴 是指回转轴绕支座转动的轴线。 4 技术要求 4．1 遮阳板应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样和设计文件制造。 4．2 结构与安装 4．2．1 遮阳板按转动方向分为两种结构型式（见表1和图l）。 4．2．2 遮阳板安装在汽车风窗框上横粱，当遮阳板本体绕X轴旋转至其下边缘处于最低位置时， 点所确定的仰视角为5°的范围内，不使用时，其本体不应其下边缘应在GB11562中3.5.1规定的V 2 减小驾驶员视野。
汽车内饰主流的六大制造工艺
汽车内饰主流的六大制造工艺 随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。为此，今天小编针对当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。 一、搪塑成型 1. 什么是搪塑成型 搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。该技术起源于日本，在21世纪初才开始引进国内的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。 2. 优点与缺点 优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。 缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。 3. 成型工艺原理 图搪塑工艺 先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。
1. 成型工艺
图膜内转印的膜片结构 2. 成型工艺 图膜内转印的制作工艺流程 是指将事先设计有不同花纹的膜片在合模前吸附到注塑模具的型腔表面，再将熔融状态的塑胶（一般为PC+ABS）注射到模具内，从而使膜片与塑胶融合为一体。 3. 优点与缺点 优点： 1）一体成型，制程简化，降低生产/库存成本及工时，缩短产品制造周期，提高生产效率； 2）各类可靠性测试均为业界最高水准，保证产品的稳定性及耐久性； 3）高自动化生产，保证高良品率稳定生产； 4）采用自动印刷及环保油墨，符合环保要求； 5）可作多色印刷，如木纹丶炭纤维丶金属色系等。产品表面纹理及坑纹可同时着色。针对透明的机构件上，可做出半透的效果。具有立体的质感。 6）表面硬化（Hard Coat）处理（可达3H的铅笔硬度）具有耐磨及兼具美观等特性。
汽车内饰顶棚总成的生产工艺
汽车内饰顶棚总成的生产工艺 随着社会的不断发展以及经济的进步，人民群众的生活质量逐渐提高，私家车的数量也在逐渐上升。对于汽车的内饰顶棚来说，这是整车内饰中的比较重要的部分，具有装饰性和实用性。本文主要对汽车内饰顶棚的安装方式和总成构成以及生产工艺进行了分析和研究，希望有助于我国汽车行业的进一步发展。 标签：汽车内饰顶棚；总成；生产工艺 就汽车内饰顶棚来看，这是在整车内饰当中比较重要的一个组成部分，汽车的内饰顶棚和汽车的内饭金车的顶附型，其具有实用性以及装饰性。身为汽车的装饰物。不但要求对汽车本身的豪华感与舒适感不断增加，还就有非常好的阻燃和抗污以及色牢度高的性能，与此同时，还要对车内噪声和车外热传导不断降低，还要对乘员的头部起到一定的保护作用。 一、汽车内饰顶棚总成的安装方法 （一）粘接类型的顶棚。 该类型的顶棚主要是把顶棚在汽车顶盖中直接粘贴，一般而言，是把面料与泡沫层利用层压法以及火焰复合法进行粘接在一块。在面层中用机织布和编织布，或者是人造革和PVC膜等方面的材料进行制造；在无纺布面的质量控制上，要在100 g/m2左右，对于PVC革来说，其厚度大约在0.7mm左右。在泡沫层中，主要选择的是聚氨醋（PU）或者是乙烯一醋酸乙烯共聚物（EV A）泡沫进行制造，其在体积质量上控制为25-30kg/m3。现阶段，其还在低成本的微型面包车中进行应用。 （二）模塑类型顶棚。 模塑顶棚属于一体成型的汽车顶棚，主要分为2块机构，也有多块结构组成的。模塑顶棚是由饰面与基材共同组建而成，通过对大型成套的生产设备以及热压成型技术的运用，把各层进行复合，最终形成整体，兼具刚性与立体形状，运用卡扣进行固定。 和粘贴类型的汽车顶棚进行对比，模塑顶棚中有很多优势，例如，可以让顶棚接接近顶盖，时期室内的空间不断增大，并对汽车的总高度不断降低；在造型设计上的自由度比较大；其在汽车的安装过程中，一般不选择粘接剂，能够对作业环境进行改善；有助于对遮阳板进行收藏，并有助于顶灯的安装。 （三）吊装类型的顶棚。 吊装类型的顶棚运行的是棚杆，在其作用下将顶棚饰面进行吊挂，在饰面和顶盖间设计一定的隔热衬垫，一般是在顶盖的内饭金上进行粘贴。在饰面的周边
(汽车行业)汽车顶棚设计指南内容
汽车行业）汽车顶棚设计 指南内容
奇瑞汽车有限X 公司 车身部设计指南 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院 1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，仍起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 粘结式这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，壹般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC 膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE ）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合 在壹起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它俩种，故只用于简易车或货车上。 吊装式为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面和顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫壹般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成和顶盖横断面 相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，俩端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚和顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆和棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有壹段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 成型顶棚成型顶棚是预先把饰面和芯材负荷成壹个整体，成为具有壹定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时壹般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚壹般是壹体成型的，但也有分成俩块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有壹些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我X 公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11 和A15 用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11 都是采用卡扣等固定，基材有PU 板、PS 板等。 PU 板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5.PU 板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层
汽车遮阳板设计解读(二)
汽车遮阳板设计解读（二） 二遮阳板设计要求 目前，整车设计过程中，为了降低整车成本，遮阳板的设计一般会通用化，使用已成熟的遮阳板或在其基础上做适当的改变，这样既能保证新车型的需要，又可以使新车型遮阳板状态稳定。除了成本需要重点考虑，安全性和整体性是汽车遮阳板设计的主要原则。根据整车的定位选择遮阳板的规格样式和基本结构形式. 然后在人机工程学的基础上,综合考虑顶盖前横梁、项蓬和内视镜等的制约因素，进行空间布置和遮阳板外形轮廓的检查。最后参考同类车型完成具体的结构设计。 遮阳板设计相关要求如下： 1遮阳板布置要求 1）遮阳板旋转角度要求 ?通过H点往上635mm，得到一眼点中心； ?当遮阳板翻转到竖立位置时，过该眼点做遮阳板的切线，该切线与通过眼点得水平线的夹角不得超过5°，且遮阳板的最低点距离水平线的距离在20mm到 30mm的范围内； ?遮阳板在闭合位置时，超过95％假人的眼球圆椭圆的上极限位置到遮阳板最低点的切线为前方上视野角，要求该角度不得小于7°。
2）遮阳板车内布置位置要求 ?根据钣金所能冲孔的最小值，遮阳板的固定点从距离钣金支架8mm起开始布置；?结合前页的前方视野和其它相关要求合理布置固定点的坐标值，坐标值尽量为整数，满足不了也只能取一位小数，而且小数值要求为5； ?布置时要注意防止遮阳板翻转到最大位置时不要打到玻璃； ?遮阳板的长度和宽度需要车型的大小以及其它要求合理选择具体值； ?其中部分遮阳板还布置有侧面翻转功能，用于遮挡侧面的阳光。
3）化妆镜位置 遮阳板化妆镜中心位置应在过眼点中心，与Y=0平面平行的平面内。 4）运动校核 ?遮阳板有前翻和侧翻两种功能，要求能前翻180°，且在转动过程中不能与前风档玻璃干涉； ?遮阳板向前翻转90度，转轴从固定座B的挂钩里取出，检查侧翻时遮阳板本体是否与顶棚或其他顶饰件干涉，一般还要求不能与头部干涉，但这法规上没有明确要求。
汽车顶棚设计
汽车顶棚设计 孙成武;刘婷婷;陈林萍;曹维福 【摘要】简要说明了汽车顶棚的结构及制造工艺,阐述顶棚与周边件的配合设计、顶棚自身的性能设计,并介绍汽车顶棚的发展方向. 【期刊名称】《汽车零部件》 【年(卷),期】2014(000)003 【总页数】5页(P59-63) 【关键词】汽车顶棚;结构;制造工艺;配合设计 【作者】孙成武;刘婷婷;陈林萍;曹维福 【作者单位】江淮汽车技术中心,安徽合肥230601;江淮汽车技术中心,安徽合肥230601;江淮汽车技术中心,安徽合肥230601;江淮汽车技术中心,安徽合肥230601 【正文语种】中文 0 引言 随着汽车工业的迅速发展，消费者对汽车的要求越来越高，包括汽车发动机的动力性、汽车整车的轻量化、汽车外饰造型的美观性、汽车整车NVH性能、汽车内饰的美观性和人机工程等等。 而汽车内饰是驾驶员及乘员使用汽车时需要长时间接触的部件，因此汽车内饰设计非常重要，顶棚内饰作为汽车内饰重要的组成部分，消费者对顶棚内饰的感受尤为
重要，其中顶棚的外观、顶把手的使用舒适性、天窗使用方便性等等都会对消费者在选择购买整车时产生很大的影响。 除了顶棚内饰的外观及操作对消费者选择购买车辆时有较大影响外，消费者在长期使用车辆时更会对顶棚内饰的其他性能提出更加苛刻的要求，其中感官舒适的要求有顶棚内饰吸隔音性、隔热性，另外身体健康的要求有顶棚内饰的VOC、有毒有 害物质含量。 1 顶棚结构及工艺 1.1 结构 汽车顶棚一般由面料层、基材层和背面无纺布层组成，其中面料层面向乘客，体现顶棚的外观效果，一般采用无纺布、针织面料、TPO和PVC膜。基材层是顶棚除外观性能以外其他性能的主要决定者，一般采用PU玻纤板、PP玻纤板、瓦楞纸板、麻纤维板等[1]。顶棚的结构如图1所示。 图1 顶棚结构示意 面料材料中的TPO和PVC由于气味性较差且受热易融化变软、受冷易开裂等缺点，逐渐被淘汰；基材材料中的瓦楞纸板和麻纤维板由于克重较大、潮湿易霉变且吸隔音性能较差等缺点的影响，在汽车顶棚设计中的使用越来越少。因此，目前的汽车顶棚在设计时面料层一般选用无纺布或者针织面料，基材层一般选用PU玻纤板或者PP玻纤板。 1.2 工艺 顶棚成型工艺有干法成型[2]和湿法成型。 1.2.1 干法工艺 具体方法如下： (1)先将PU/PP、胶粉、玻纤、胶片、无纺布(面料)复合成多层板材。 (2)再将多层复合板加热至软化温度，其中软化温度因材料而不同。此时胶粉、胶
汽车内饰顶棚的设计与生产工艺研究
汽车内饰顶棚的设计与生产工艺研究 作者：文／周儒霖 来源：《时代汽车》 2018年第10期 摘要：汽车顶棚是汽车内部装饰的重要构成部分，有其自身的功能和装饰性特征，随着我 国汽车工业的快速发展，要重点关注汽车内饰顶棚的设计和生产工艺，使汽车内部的噪音减小，起到良好的隔热、绝热、吸音的效果，较好地满足消费者的使用需求。 关键词：汽车；内饰顶棚；设计；生产工艺 在我国汽车工业迅猛发展的态势下，人们日益关注汽车内饰的美观性、功能性，汽车顶棚 是内部装饰的重要组成部分，包括顶棚外观、顶棚框架及把手的合理使用性能、天窗的便捷性等，都要加以关注和重视，较好地提升汽车内饰的整体性能。 1汽车内饰顶棚的结构及性能分析 汽车内饰顶棚主要由基材层、PVC革面层、保护膜层所构成，其中：基材层是最底部的一层，它是汽车内饰顶棚结构的骨架，通常采用热塑性或热固性的材质，对其进行安装和生产， 达到固定内饰顶棚的造型的效果，较好地提升汽车内饰顶棚的经久耐用性能。PVC革面层是中 间层，通常采取具有良好固体性质的材料，并使之表现出令人感觉舒适、愉悦的颜色，较好地 对汽车内部空间起到装饰性作用，同时还可以避免顶棚出现变形现象。保护膜层位于最外层， 通常采用具有较大粘性的高性能材质，较好地实现对汽车内饰顶棚的保护。从汽车内饰顶棚的 断面结构来看，顶棚基材层的厚度应当超出5mm，PVC革面层的厚度应当大于Imm，保护膜层的 质量应当要大于130g/m2。 汽车内饰顶棚的性能包括物理性能和机械性能，如：尺寸变化率、冷热交变性、蠕变性、 剥离强度、燃烧性能、甲醛散发性、总雾度值等，具体来说主要表现为以下方面：(1)外观。汽车内饰顶棚要保持匀整、清洁，没有凹凸、折痕、疵点、色斑、污渍等缺陷，切割的边角、孔 洞等要保持光滑整洁，基材与饰材之间具有良好的黏结性，表面的颜色与花纹要与样品保持一致。(2)气味。汽车内部空间是人们滞留时间较长的使用空间，由此也引发人们对汽车内部空气质量的关注，如果汽车内部弥漫有低劣的空气味道，甚至是有毒的气体挥发现象，则会极大地 威胁使用者的身心健康与安全。对此，要对汽车内饰顶棚中的苯、甲苯、甲醛等八种挥发性有 机物的浓度进行检测，使之在规定的限值范围之内。(3)阻燃性。汽车内饰顶棚具有隔热、绝热的功能，要依据国家标准GB8410的相关规定，使汽车内饰顶棚材料的燃烧速度不大于 100mm/min。(4)强度性能。这主要是指汽车内饰顶棚的弯曲强度、压痕恢复率和耐磨损强度， 与汽车内饰的外观、性能有直接而密切的联系。(5)色牢度。这主要是指汽车内饰顶棚的摩擦色牢和光照色牢，要对顶棚面料层进行色牢试验和灰度等级评定，使之满足使用要求。(6)顶棚老化。这主要是指汽车内饰顶棚的分层、鼓包、异味、变色等外观缺陷，要注重对顶棚的防静电 处理，避免出现顶棚起毛、起球、吸灰的现象。 2汽车内饰顶棚的设计 2.1汽车内饰顶棚与周边件配合的搭接量设计 汽车内饰顶棚的设计要充分考虑共与周边件配合的搭接量，充分考虑一般的顶棚制造精度 和装配公差，准确界定适宜的搭接量，使之符合制造精度及安装精度的要求，确保搭接装配的 合理性和美观性。一般来说，汽车内饰顶棚与顶灯、顶棚与遮阳板底座、顶棚与门框胶条的搭 接配合量应当大于且等于6mm；顶棚与柱饰板的搭接配合量应当大于且等于lOmm。
简述汽车总布置设计的含义
简述汽车总布置设计的含义 汽车总布置设计是指汽车内部各个部件和系统在整个汽车内部空间中的布置结构和设计理念。它的含义主要包括了汽车内部空间的合理利用、舒适性和安全性的设计、以及用户体验的改善等方面。 一、汽车总布置设计的含义 1. 合理利用汽车内部空间 汽车总布置设计的首要目的是要合理利用汽车内部的空间。汽车内部空间通常是有限的，因此需要在有限的空间中安排各种功能区域和部件，以满足乘客和驾驶员的需求。在这汽车总布置设计需要充分考虑各个部件的位置和布局，以实现最佳的空间利用效率。 2. 提升舒适性和安全性 汽车总布置设计还需要考虑到乘客的舒适性和安全性。通过合理的座椅布置、舒适的悬挂系统和隔音处理，可以提升乘客在汽车内部的舒适体验。考虑到乘客和驾驶员的安全，汽车总布置设计也需要将安全气囊、安全带等安全设施合理布置在汽车内部。 3. 改善用户体验 汽车总布置设计还包括了用户体验的改善。通过合理的仪表盘布置、
易于操作的按钮设计以及人性化的空调系统等，可以改善用户在汽车内部的体验，提升汽车的驾驶乐趣和舒适性。 二、我的个人观点和理解 在我看来，汽车总布置设计的含义不仅仅是对汽车内部空间的利用，更是对汽车整体性能和用户体验的综合设计。一个好的汽车总布置设计，应该是能够充分考虑到乘客的需求和舒适性，满足驾驶员的操作便捷性，以及保障汽车行驶过程中的安全性。只有在这些方面都得到兼顾和满足的情况下，我们才能称之为一款优秀的汽车。 总结回顾：汽车总布置设计是汽车制造中至关重要的一个环节，它不仅仅关乎汽车内部空间的布局，更关乎汽车的舒适性、安全性和用户体验等方面。一个成功的汽车总布置设计，应该是能够在空间利用、舒适性和安全性等方面做到完美的结合，让乘客和驾驶员都能够得到优质的体验。汽车总布置设计是汽车内部空间的设计与布局，是汽车设计中不可或缺的重要环节。它不仅关乎汽车的外观美观，更涉及到乘客乘坐舒适性、安全性和用户体验等方面。在汽车总布置设计中，设计师需要充分考虑乘客和驾驶员的需求，合理利用有限的空间，提升汽车的实用性和舒适性。 在汽车总布置设计中，合理利用汽车内部空间是首要考虑的问题。由于汽车内部空间有限，设计师需要将各个功能区域和部件合理布置，
汽车顶棚设计指南
目次 序言······················································I范 围 (1) 1简要说明 (1) 2设计构思···············································22.1 人机工程剖析 (3) 2.2空隙、台阶、公差剖析 (3) 2.3制造工艺可行性剖析 (5) 2.4装置工艺可行性剖析 (5) 2.5紧固方式 (6) 2.6风险剖析 (6) 2.7主要性能要求 (7) 3顶棚的构造及资料种类···································73.1常 用资料 (7) 3.2加工工艺 (7) 4无效模式 (7) 附录A(资料性附录)猎豹CP2顶棚总成图····················································8附录 B(资料性附录)猎豹CS6顶棚总成图.......................................................9附录C(资料性附录)猎豹CS7顶棚总成图......................................................10附录D(资料性附录)PAJEROCK顶棚总成图.. (11) 参照文件 (12) 序言 本标准由湖南长丰汽车内装修有限企业设计部提出。 本标准由湖南长丰汽车内装修有限企业设计部归口。 本标准草拟单位：湖南长丰汽车内装修有限企业设计部。 本标准主要草拟人： 本标准标准化审察人： 本标准审察人： 本标准同意人：
汽车门护板产品设计要求及成型工艺
汽车门护板产品设计要求及成型工艺 摘要：当今中国的汽车产业日新月异，发展迅速，各企业间的竞争也越来越 激烈，在汽车的设计中，汽车内部装潢品质成功地影响到一个汽车品牌的市场竞 争力，消费者对于汽车内部装饰的需求也越来越大。相对于外国的汽车设计而言，国内的汽车设计界还处在一个起步的时期，面对着不同的市场的需要。越来越多 的顾客对内部工艺精细的重视，例如；内饰间隙设计，面差设计，成型工艺的运用，也是各个公司的核心竞争力，各个环节都要追求精益求精，汽车门护板作为 汽车重要组件之一，它的设计及其工艺发展也尤为关键。 关键词：面差、门护板、成形技术 汽车门护板组件是安装在车门内侧面板上，起到遮盖车门内部金属的作用， 为乘客带来便利；乘坐舒适的内部装配部件，当侧撞时，车门内部的合理的构造 和形状可以降低乘客受伤。除了门板主体之外，门内饰面板组件本身也组装了很 多部件，其中主要有：中饰板、扶手板、车窗控制面板、拉手盒、内扣手总成、 地图袋、扬声器罩、吸能块、吸音棉，与之相配的零件，包括：仪表板、车门钣金、车窗水切条等，因为门护板总成是一个集成化较高、装配工序较多，工艺多 样的功能件和其舱内装饰外观件，其表面的皮纹和软包的颜色、触感都要符合设 计要求，因此 CMF的定义尤为关键。 一、设计过程 首先按整车工厂板材工艺和工艺规范的要求，根据汽车车型及其内部功能需 要确定汽车门护板型号、颜色及其材料的选择。再结合车门工程学设计要求，利 用计算机辅助工程技术和数字化构建技术进行人机布局、展开并产生其相关的基 本资料。进而对产品的工程结构进行剖析，并将其与模具的分析、制造过程相联系，比如：搭接式结构布置与模具注射成型角度、分型线、包覆工艺等，使其具 有可生产性、可装配性、合理性等特点。进而进行软装部件的设计制造：基于产 品的设计资料，研制用于非模具研发之前的快速校验方案，结合车辆外观整体设
浅谈汽车内外饰结构设计及成型工艺
浅谈汽车内外饰结构设计及成型工艺 摘要：轿车制造是一种比较复杂的高科技制造过程，不但要有很好的内部装 饰和外部装饰的结构设计，还要有很精细的成型工艺，它对汽车生产的品质产生 了直接的影响，所以，要想让汽车产品变得更加美观，品质和性能更加高，就必 须要了解汽车内部和外部装饰结构设计的原理和基本内容，并对其成型的技术和 水平进行持续地优化。本文阐述对轿车内外装饰件的结构设计和成形技术作了一 些浅显的探讨，选择合适的材料和制造工艺，对结构设计和成型工艺进行优化， 提高产品的性能和降低成本。 关键词：汽车内外饰结构设计、成型工艺、塑料模具、制造工艺 引言 汽车内外饰是汽车的重要组成部分，不仅关系到汽车的外观和质感，还对汽 车的性能和安全性有重要影响。随着消费者对汽车品质要求的提高，汽车内外饰 结构设计及成型工艺越来越受到重视。本文将从汽车内外饰结构设计和成型工艺 两个方面，对现有技术进行综述和评价，并提出实用建议。 一汽车内外饰发展的现状分析 目前，社会对车辆的要求不仅仅是表现在性能上，更主要的是要凸显出车辆 的设计感和层次，通过对内部装饰的设计品质的控制和管理，能够很好地满足使 用者的美学需要。由此，可以反映出车辆内部装饰的设计思想。随着我国轿车生 产规模的扩大，轿车生产过程中所涉及到的环境与资源问题也日益受到重视。所以，如何在保障车辆功能的前提下，提高车辆的美学价值，就成了目前汽车制造 商所面临的问题。此外，随着人们越来越关注节能减排的重要性，在汽车内饰的 研发和品质管理中融入了绿色环保的概念，这也是目前对公司制造行业的新需求。 二汽车内外饰结构
汽车内外饰结构包括车身、车门、车窗、座椅、仪表盘、车灯等部分，这些 部分的设计要考虑到整体结构的协调性和美观性。其中，车身和车门的设计要考 虑到空气动力学、风阻和碰撞安全等因素；车窗和座椅的设计要考虑到采光和乘 坐舒适性；仪表盘和车灯的设计要考虑到驾驶安全性和人机交互性。 三内外饰布局设计原则 1.内饰布局应按照人体工程学原理进行设计，保证驾驶员和乘客的舒适性和 操作方便性。内饰部件的布局应该简单明了，便于使用和维护。此外，内饰布局 应注重空间利用，尽可能提高车内空间的利用率。 2.外饰造型设计要符合汽车品牌形象和市场定位，同时也要考虑消费者的审 美需求。外饰造型应该简洁明了，线条流畅，色彩和谐，给人以美的感受。此外，外饰造型设计还要考虑车辆的空气动力学要求，以降低风阻和油耗。 四汽车内外饰设计 1.汽车内外饰设计是汽车设计的重要组成部分，主要包括汽车内部和外部的 装饰和结构设计。其设计原则主要包括功能性、美观性、人机工程、材料选择和 制造工艺等方面。其中，功能性是指设计必须满足汽车的使用要求，如安全、舒适、操作方便等；美观性则是为了满足消费者的审美需求；人机工程则是要确保 驾驶员和乘客的舒适性和易用性；材料选择和制造工艺则是为了保证产品的质量 和生产效率。 2.汽车内外饰设计的流程通常包括概念设计、细节设计、建模和模拟等环节。在概念设计阶段，设计师会根据市场需求和品牌形象，提出各种可能的设计方案；在细节设计阶段，会对各种方案进行评估和优化，确定最终设计方案；在建模阶段，会通过三维建模技术，对设计方案进行建模和模拟，以验证设计的可行性和 效果；在模拟阶段，会通过仿真技术，对汽车内外饰的设计进行模拟和评估，以 验证设计的合理性和实用性。
遮阳板设计规范.docx
遮阳板设计规范 遮阳板的定义: 遮阳板是指为遮挡射入驾驶员（或副驾驶员、乘客）眼睛的眩目光而设置的板状部件和安装部件的总称，安装在汽车风窗框上横梁。 遮阳板的常见结构： 遮阳板在初期确定尺寸的时候，在宽度方向尽量的往两边延伸。但在中间由于顶灯控制台的安装限制，中间部位的遮光一般在风窗玻璃中间位置进行涂黑处理（如上图A区）或遮阳板设计成内藏抽拉 时的最低边缘与V2点所确定的仰视角不大于50 （如下图的B角）。 需满足的法规要求：
QC/T 629-2005汽车遮阳板 GB 11552-1999轿车内部凸出物 74/60/EEC In terior fitt in gs of motor vehicles 部装饰件） 遮阳板安装在汽车风窗框上横梁或前风窗上端具有一定强度的 部件上，当遮阳板本体绕X 轴旋转至其下边缘处于最低位置时， 其下 边缘应在V2点所确定的仰角为5度的范围内。不使用时，其本体不 应减小驾驶员视野。 遮阳板不应有尖角，边缘零件的圆角不应小于 3.2mm 1. 范围 1- 1 ） 每辆汽车应为驾驶员和前排乘客装配遮阳板。 （机动车内
1-2 ）所有车内遮阳板应足够长且形状要实用。如果提供规定的最小视觉角度而无需对后视镜重新进行调整，则允许车内后视镜出现部分遮挡。 2. 位置 2- 1 ）遮阳板处于使用位置的下部边缘与通过参考点投射的水平 线之间的视觉角度切勿超过5°。参考视点位于H点垂直上方635mm 闭和完全打开两个位置所定义的前方活动区域（带倾斜度）之内。 3. 操作 3- 1 ）遮阳板处于关闭位置后部边缘周围的手指间隙：从遮阳板 处于关闭位置垂直中心线测量的最小半径为15m m。该间隙的横向宽 度至少应为80mm
汽车内外饰工程设计要点
1、整车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。 2、汽车动力性指标通常的评价参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、典型的汽车总体结构包括：车身、发动机、底盘、内外饰、电器。 4、国际中规定汽车正面碰撞最低车速为：48km/h。 5、CNCAP（中国新车安全评定）中最高为5+。 6、驾驶舱布置需要与总布置（主要部门）协调。 7、汽车漏水的主要原因：车门变形不符合设计要求、密封条设计不合理、装配误差。 8、立柱类的小件装配到车身上时不需要设计专门的定位导向柱。 9、遮阳板的主要功能是遮挡强光影响，防止驾驶员眩晕。 10、与NVH性能关系密切的内饰件有：顶盖内衬、地毯、发动机仓隔热垫。 11、MOLDFLOW软件可以分析注塑件：变形情况、在模具中的流动情况、材料充模情况。 12、设计顺序：效果图、CAS面、油泥模型、A级面、工程化。 13、效果图分析内容：产品成型工艺性、安装可行性、成本可行性。 14、在车辆开发CAS面和模型阶段，仪表板设计人员需要配合其他部门对仪表板进行可行性分析：组合仪表视野分析、内部凸出物法规校核、前除霜风口、侧除霜风口位置可行性分析。 15、设计塑料件时某些地方可以不放拔模斜度，拔模斜度要考虑产品是否有皮纹。 16、2D图的功能包括：指导模具制作、指导零部件入厂验收、指导生产。 17、快速样件的作用：验证外观效果、验证设计结构、验证装配可行性。 18、运用START MODEL格式进行设计的好处：便于修改、提高设计效率、规范数据设计过程。 19、增加加强筋或安装点可以有效改善产品强度。 20、顶盖内衬成型方式：热压。 21、处理皮纹亮度高的方式：模具喷沙、产品工艺参数调整。 22、工装样件提供时如检具未验收，可采取全尺寸检测方式确认工装产品与设计数据的符合性。
单层工业厂房设计 - 结构理论
单层工业厂房设计- 结构理论 第十六章单层工业厂房设计 学习目标和要求： 1、了解单层厂房平面设计的基本内容掌握生产工艺、运输设备与平面设计的关系。 2、着重掌握厂房高度确定的原则和方法，了解各种采光天窗的主要特点。 3、了解厂房使用功能对厂房立面的影响以及单层厂房立面处理常采用的手法。 第一节单层厂房平面设计 一、总平面对平面设计的影响： 1、厂区人流、货流组织对平面设计的影响： 厂区人流、货流组织具体表现为原材料，成品和半成品的运输及人流进出厂路线的组织。合理的设计布局不仅方便使用，而且可以大大提高劳动生产率，减少工人的劳动强度，降低工伤事故的发生率。厂区人流、货流组织会直接影响厂房平面设计中门的位置、数量、尺寸等。 2、地形的影响： 厂区地形对厂房平面形式有着直接的影响，特别是在山区建厂，为了减少土石方工程量，节约投资，加快施工进度，只要工艺条件允许，厂房平面形式应根 据地形条件做适当调整。
厂区所在地区的气象条件对厂房的平面形式和朝向有很大的影响。 在炎热地区，为使厂房有良好的自然通风，并且避免室内受阳光照射，厂房宽度不宜过大，最好采用长条形平面，朝向接近南北向，厂房长轴与夏季主导风向垂直或大于45°。П形、Щ形平面的开口应朝向迎风面。并在侧墙上开设窗子和大门，大门在组织穿堂风中有良好作用。若朝向与主导风向有矛盾时，应根据主要要求进行选择。 寒冷地区，为避免风对室内气温的影响，厂房的长边应平行冬季主导风向，并在迎风面的墙面上尽量少开门窗。 二、平面设计与生产工艺的关系： 1、生产工艺流程的影响： (1)、直线布置： 这种布置方式适用于规模不大，吊车负荷较轻的车间。采用这种布置的厂房平面可全部为平行跨，具有建筑结构简单，扩建方便的优点。但当跨数较少时，会形成窄条状平面，厂房外墙面大，土建投资不够经济。 (2)、平行布置： 这种布置方式常用于汽车、拖拉机等装配车间，平面也全为平行跨，同样具有建筑结构简单，便于扩建等优点。 (3)、垂直布置： 这种厂房平面虽因跨间互相垂直，建筑结构较为复杂，但在大、中型车间中由于工艺布置和生产运输有其优越性，故应用也颇广泛。