国际陆港区位优势分析
海运地理鹿特丹港成为世界大港原因分析
鹿特丹港成为世界大港原因分析1、港口优异的自然条件鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。
港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。
鹿特丹港属海洋性气候，晴朗无雨天气较少，该港年平均雾天（能见度小于1.0km）约35d。
潮差一般为1.65m，最大潮差为1.8m。
海港水域不设闸，进港航道疏浚深达23.5m，并在港口口门处设一道分水堤，将驶向欧罗港区和老港区的船舶分开。
2、畅通的集疏运交通网络鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。
尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。
这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。
鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港1/3的转运货物提供了便捷的运输渠道。
除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力5000万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。
平谷国际陆港简介
（二）交通环境
北京市平谷区马坊物流基地管委会（口岸科）
北京平谷国际陆港
（三）基础设施
16000平米监管仓库和查验平台 信息化电子卡口
51000平方米监管堆场
H986海关查验设施
2000平米查验楼
检验检疫无害化处理设施
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二、运营情况
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联系电话：60190016-8035 邮箱：mflogis@
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——创建国内一流的现代化物流综合服务平台
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平谷国际陆港是北京市“十一五”发展规划确定和“十二 五”重点建设的具有口岸功能的综合性保税物流基地，是天津 港集团在北京地区设立的唯一“子港”。 陆港占地3平方公里，一期1.3平方公里已基本完成产业布 局。按照“一区多园”、“一区多点”的发展战略延伸口岸及 物流基地功能。 延伸口岸及物流功能。北京市平谷区马坊物流基地管委来自（口岸科）北京平谷国际陆港
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一、陆港概况
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（一）区位优势
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三、通关模式
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国际陆港可行性研究报告
国际陆港可行性研究报告一、引言随着全球化的发展，国际贸易的规模不断扩大，货物流通的速度和效率也成为各国竞争的重要指标。
而陆港作为货物流通的重要节点，其作用日益凸显。
其为海上货物提供了便捷的转运和配送服务，同时也为陆地货物提供了便捷的出海通道。
在全球经济一体化的大背景下，建设和发展国际陆港具有重要的战略意义。
本报告旨在评估国际陆港的可行性，并就其发展提出建议。
二、国际陆港的定义及特点国际陆港是指连接海上航运和陆上运输的综合性交通枢纽。
其包括货物装卸、仓储、配送、集疏运等功能。
国际陆港通常由码头、航道、铁路等交通设施组成，能够提供高效的货物转运服务。
国际陆港与传统的海港相比，其优势在于可以更好地连接陆地交通网络，提供更广泛的服务范围，同时也更能适应现代物流的要求。
三、国际陆港的优势及存在问题1. 优势：国际陆港在跨国贸易中具有重要意义，其优势主要体现在以下几个方面：- 便捷的转运服务：国际陆港可以将海上货物快速转运到内地，同时也可以为内地的货物提供快速出海通道，大大提高贸易效率。
- 多式联运的优势：国际陆港通过铁路、公路等多种运输方式，实现了多式联运，为货物提供了更广泛的服务选择，也更能满足客户的个性化需求。
- 区位优势：国际陆港通常位于交通枢纽，交通便利，对于贸易物流的发展具有天然的优势。
2. 存在问题：尽管国际陆港具有诸多优势，但其发展也面临着一些问题，例如：- 基础设施不完善：一些国际陆港的码头、仓储设施等基础设施依然滞后，影响了货物的转运效率。
- 竞争压力大：全球范围内陆港建设竞争激烈，国际陆港之间的竞争加剧，发展空间受到限制。
- 运输成本高：由于一些国际陆港的运输设施和服务水平不高，导致了运输成本居高不下。
四、国际陆港可行性研究1. 国际陆港的市场需求在进行国际陆港的可行性研究时，首先需要了解市场对国际陆港的需求。
目前，随着全球贸易的发展，国际陆港的市场需求将更加旺盛。
尤其是在跨国贸易方面，国际陆港的作用将愈发重要。
西安港务区：陆港建设引领者
西安港务区：陆港建设引领者作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第11期赵军镜／文西安国际港务区是以西安国际陆港为基础、以现代国际商贸物流为特色的省级开发区。
开发区位于西安市东北方向的新筑、新合街办境内，规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。
园区依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大支撑平台，将有效发挥西安在新亚欧大陆桥中心点的区位优势和辐射带动作用，为西北地区经济发展提供齐全高效的现代服务业配套，有效地提高陕西经济的外向度和承接东部产业转移的能力，成为西部地区沟通全国，联通世界的窗口和平台。
西安国际港务区的产业发展定位也因此确定为：“建设中国最大的国际型陆港和黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心，打造现代服务业城”。
西安国际港务区建设背景和产生的社会影响2000年，在西部大开发背景下，西安市认识到：“大市场大发展、小市场小发展”。
“沿海地区相对内陆地区经济发展较快是因为拥有国际港口这个国际贸易平台，从而拥有两个市场，一个是国际市场，一个是国内市场”，“要方便快捷地进入国际市场、与沿海地区同步发展，西安一定要拥有自己的国际港口”，“无水也能建港口，西安不具备建设海港的条件，但是具备建设国际陆港的全部条件”。
随后，在“2003年新亚欧大陆桥区域合作国际研讨会”上，陇海兰新经济促进会秘书处卢洪、席平发表了《在西安建立上海港务区，以此为基础建立西部地区的国际物流中心》文章，并且联系到上海港务局参会同志。
2004年4月5日，在上海市委、市政府和上海港的推动下，西安市人民政府与上海市人民政府就双方合作建设西安国际港务区事项举行会谈，并形成会议纪要。
2004年6月7日，西安市政府成立西安国际港务区项目领导小组，领导小组办公室设在市商贸委，西安国际港务区项目在西安市正式立项。
西安国际陆港和西安国际港务区的建立产生了良好的社会效应。
在国际陆港和内陆港区概念的影响下，特别是在西安国际港务区项目建设后，我国内陆城市和陆地边境口岸也纷纷规划建设陆港，郑州、石家庄、沈阳、昆明相继建立了陆港，天津计划在我国12个省、市建立20余个内陆港区，上海、连云港、日照等中国各大港口都计划在经济腹地和新亚欧大陆桥中国段建立内陆港区。
高标准建设徐州淮海国际陆港
高标准建设徐州淮海国际陆港1. 引言1.1 徐州淮海国际陆港简介徐州淮海国际陆港是位于江苏省徐州市的一座现代化多功能港口，是淮海经济区的重要交通枢纽和物流中心。
陆港占地面积约3000亩，拥有多条泊位和配套设施，可以同时满足多艘大型货船的停靠和装卸作业需求。
淮海国际陆港的建设旨在加快物流通道建设，促进区域经济发展，提升徐州在全国物流格局中的地位。
淮海国际陆港是按照国际标准建设的现代化港口，拥有先进的装卸设备和信息化管理系统，可以实现船舶、铁路、公路之间的无缝对接和高效运输。
陆港还设有完善的货物检验、仓储和配送系统，为进出口企业提供一站式的物流服务。
徐州淮海国际陆港的建设将为徐州市的对外贸易、产业升级和区域经济发展注入新的动力，提升徐州在国际物流中心城市的地位，促进徐州与其他城市的合作与交流。
通过不断提升陆港的服务质量和效率，徐州将成为中部地区乃至全国重要的物流中心和经济增长点。
2. 正文2.1 高标准建设徐州淮海国际陆港的必要性高标准建设徐州淮海国际陆港具有重要的现实意义和深远的战略意义。
淮海国际陆港的建设将有力推动徐州经济的转型升级。
作为江苏省内陆地区最大的货运中心，徐州淮海国际陆港的建设将大大提升区域物流效率，促进产业结构优化和升级。
高标准建设淮海国际陆港将有助于加强徐州与长三角地区及其他沿海城市的联系，枢纽地位将进一步凸显。
淮海国际陆港建设将有利于促进区域经济发展的互动和协同，形成更加繁荣的区域经济格局。
淮海国际陆港的建设还将为进一步吸引外资、扩大对外开放提供有力支撑。
高标准建设徐州淮海国际陆港，对推动徐州经济的快速发展和提升城市综合竞争力具有重要意义。
2.2 项目进展情况截至目前，徐州淮海国际陆港项目已经取得了一系列重要进展。
在选址和规划阶段，经过多方论证和专家评审，最终确定了陆港的建设地点和整体规划方案。
在项目前期工作中，已经完成了土地征拆、环境评估、设计方案编制等一系列准备工作，为后续的施工和建设打下了坚实基础。
甘肃(兰州)国际陆港发展多式联运优劣势分析
甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运优劣势分析甘肃（兰州）国际陆港是中国西部地区重要的多式联运枢纽，随着中国“一带一路”倡议的推进，其发展和建设日益受到重视。
国际陆港作为国际物流的重要节点，具有多式联运的优势，能够为物流效率和成本节约带来巨大的影响。
然而在发展过程中也会面临一系列的挑战和问题。
本文将对甘肃（兰州）国际陆港发展的多式联运优劣势进行深入分析，以期为相关专业人士和政府决策者提供参考。
一、优势分析1.地理位置优势甘肃（兰州）国际陆港地处中国西北地区，地理位置优越，紧邻新疆、青海等西部省区，背靠东部发达地区，既有巨大的市场需求，也具备便捷的出口条件。
与此兰州所处的甘肃省也是中国西部地区重要的交通枢纽，陆路、铁路、航空以及水路交通均十分发达，这为国际陆港提供了多式联运的基础设施和条件。
2.多式联运设施完善甘肃（兰州）国际陆港拥有完善的多式联运设施，包括铁路、公路、水路等多种交通方式，同时还设有货运仓储、码头等配套设施，这为国际陆港的联运提供了良好的基础。
多式联运可以将各种运输方式进行有机的结合，实现货物的快速转运和高效配送，降低了整体物流成本，提高了物流效率。
3.经济发展潜力巨大甘肃（兰州）国际陆港位于中国西北地区最大的城市兰州，作为中国西部地区的经济中心，具有巨大的经济发展潜力。
随着“一带一路”倡议的深入推进，陆港所在地也成为了中国和中亚、中东以及欧洲等国家和地区的重要经济合作节点，其区位优势和经济发展潜力将会为多式联运的发展提供巨大的市场需求和良好的发展环境。
4.国际合作机会多甘肃（兰州）国际陆港地处中国西北地区，地缘政治位置特殊，同时又是中国向中亚、中东等国家和地区开放的重要门户。
其举足轻重的作用使得各国在这里寻找经济合作和贸易的机会，这为国际陆港提供了大量的国际合作机会，包括与欧洲、中亚、中东等地区的经济交流和合作，这也将为国际陆港多式联运的发展提供有力的支持。
1.交通运力不足尽管甘肃（兰州）国际陆港处于中国西北地区的交通枢纽，但其交通运力仍然存在短缺的问题。
中国主要港口及其地理优势
中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。
这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。
今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。
一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。
上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。
这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。
此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。
二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。
宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。
宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。
此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。
三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。
广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。
广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。
四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。
大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。
大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。
此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。
五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。
青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。
青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。
总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。
这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。
陆地港发展模式
陆地港发展模式随着全球经济的快速发展和国际贸易的日益繁荣，港口的重要性也逐渐凸显。
传统的港口模式主要集中在海岸线上，但随着陆地交通和物流技术的不断进步，陆地港逐渐成为一个备受关注的发展模式。
陆地港是指位于内陆地区的货物集散中心，通过铁路、公路、航空等陆地交通方式与海港相连。
它与传统的海港相比，具有以下几个优势：第一，陆地港能够更好地满足内陆地区的物流需求。
传统的海港通常位于海岸线上，对内陆地区的物流需求支持相对较弱，而陆地港则能够更好地服务于内陆地区的经济发展。
第二，陆地港能够提供更便捷的物流服务。
由于陆地港位于内陆地区，距离市场更近，货物运输时间更短，能够更快地满足市场需求。
第三，陆地港能够降低物流成本。
由于陆地港与内陆地区更为接近，货物的运输成本更低，能够为企业提供更具竞争力的物流服务。
陆地港的发展模式可以总结为三个关键要素：优势地理位置、先进的物流设施和高效的运营管理。
首先，优势地理位置是陆地港发展的基础。
陆地港通常选择位于内陆地区且交通便利的地方，与海港相连，使得货物的进出口更加便捷。
其次，先进的物流设施是陆地港能够提供高效物流服务的重要保障。
陆地港需要建设现代化的货运站、仓库、装卸设备等物流设施，以满足不同类型货物的集散、储存和分拨等需求。
最后，高效的运营管理是陆地港能够实现物流效益最大化的关键。
陆地港需要建立科学的运营管理体系，优化货物流转流程，提高物流效率，降低物流成本。
在实际运营中，陆地港发展模式可以应用于不同的领域。
首先，陆地港可以成为内陆地区的物流中心。
随着内陆地区经济的快速发展，物流需求不断增加，陆地港可以成为内陆地区的物流枢纽，提供高效、便捷的物流服务。
其次，陆地港可以与海港相互衔接，形成一个完整的物流网络。
海港通常位于海岸线上，而陆地港位于内陆地区，二者相互衔接可以形成一个覆盖全国甚至全球的物流网络，提供更便捷、高效的物流服务。
此外，陆地港还可以与商业、工业园区相结合，形成一个集物流、生产、销售于一体的综合性经济区域，促进区域经济的发展。
平谷国际陆港简介
平谷国际陆港与铁路货运中心相连， 可提供铁路货物运输服务，实现海 铁联运。
堆场及仓库
堆场
陆港设有大型堆场，可存放各类 货物，满足客户的中转和仓储需 求。
仓库
仓库设施齐全，包括普通仓库和 冷藏仓库等，可提供货物存储、 保管和加工等服务。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
装卸设备
01
02
03
起重机
陆港配备先进的起重机设 备，用于货物的装卸和搬 运。
提升北京市物流产业的整体竞争 力，为首都经济圈的发展提供有
力支撑。
成为连接国内外市场的重要通道， 推动中国对外贸易的持续增长。
02 平谷国际陆港设施与功能
基础设施
港口码头
平谷国际陆港拥有多个现代化码 头，配备先进的装卸设备和设施，
可满足各类货物的装卸需求。
道路交通
陆港周边有完善的道路交通网络， 包括高速公路、国家级和省级公路 等，可快速连接周边城市和地区。
陆港提供一站式通关服务，简化进出 口流程，降低贸易成本，提高了地区 贸易便利化水平，促进了地区对外贸 易的发展。
增加就业机会
直接就业机会
平谷国际陆港的建设和管理需要大量的人力资源，包括港口 运营、物流管理、报关报检等专业人员，为地区提供了直接 的就业机会。
间接就业机会
陆港的发展带动了相关产业的发展，如物流、运输、仓储等 ，创造了更多的间接就业机会，增加了地区的就业容量。
善。
拓展服务领域
拓展陆港的服务领域，包括金融、 保险、咨询等，提升陆港的综合
服务能力。
绿色发展与环保措施
节能减排
推广节能技术和设备，减少能源消耗和排放污染物。优化能源结构， 提高清洁能源比重。
生态保护
最新国际陆港基本情况及规划思路
“三园一城一心一区”建设
保税物流园：
加快推进规划占地260亩的保税物 流园一期项目，2015年确保完成“一 仓一站一基地”建设并投入运营。
后期将推进保税加工中心、物流 装备制造中心、保税交易中心建设， 拓展保税加工制造与中
韩自贸区建设，升级为青岛陆港自 贸区的发展目标。
汽车贸易城（在谈）：
山东高速物流公司、 浙江商会对投资建设汽车 贸易城项目颇有意向并多 次实地考察。
项目规划总占地面积 8000亩，一期拟利用2100 亩南泉工业园区存量土地 资源进行改造，计划建设 汽车4S店、进口汽车展示 中心、新车上市发布中心、 汽车性能检测中心、汽车 零部件市场、二手车交易 市场、汽车保险市场、汽 车文化展厅和小型汽车专 用赛道。目前，已完成一 期用地1：500测绘和摸底 工作。
电商物流区
城市共同配送区
铁路物流区
公路港物流区
大宗货物物流区
保税物流园
规划占地3000亩，一期“一仓一站 一基地”项目占地260亩，由华骏 集团投资兴建，规划建设保税仓、 集装箱场站、跨境电子商务仓等11 万平方米。
2014年11月11日青岛海关正式批准 设立公用型保税仓库。
青岛海关确定为青岛市唯一的海运 跨境电子商务监管基地。
空港：距青岛流亭国际机场15公里， 距新建的胶东国际机场17公里。
海港：距青岛港36公里，距董家口 港98公里。
胶东机场
青 荣 高 铁青
烟 一 级 路
流亭机场 青岛港
董家口港
规划范围
规划范围：东至洪江河、青新高速，南侧、西侧至即墨市域边界，北以青 威路、三城路、站前街沿线为界。
规划面积：总面积60平方公里，涵盖蓝村（16.7平方公里）、南泉（26.3 平方公里）、大信（17平方公里）3个中心社区。其中，核心区 规划面积30平方公里，启动区规划面积7.8平方公里。
最新国际陆港基本情况及规划思路
“三园一城一心一区”建设
保税物流园：
加快推进规划占地260亩的保税物 流园一期项目，2015年确保完成“一 仓一站一基地”建设并投入运营。
后期将推进保税加工中心、物流 装备制造中心、保税交易中心建设， 拓展保税加工制造与贸易业务，实现 由保税仓库到保税园区，最后借助中
韩自贸区建设，升级为青岛陆港自 贸区的发展目标。
电商物流区
城市共同配送区
铁路物流区
公路港物流区
大宗货物物流区
保税物流园
规划占地3000亩，一期“一仓一站 一基地”项目占地260亩，由华骏 集团投资兴建，规划建设保税仓、 集装箱场站、跨境电子商务仓等11 万平方米。
2014年11月11日青岛海关正式批准 设立公用型保税仓库。
青岛海关确定为青岛市唯一的海运 跨境电子商务监管基地。
电商平台、金融信息平台及高端商务酒店等。
引进汽车检测中心、汽车4S店、汽车文化运营公司、二手车交易平台以及汽
车消费相关服务机构。
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济铁即墨综合物流园
●总投资60亿元，规划占地约3500亩，一期占地1350亩。 ●被列为全国42处铁路物流节点之一，成为青岛地区唯一大型综合铁路物流园。
华骏物流园
总占地1500亩，是山东省重点综合物流服务园区、国家级物流实验基地、交通运 输部多式联运功能的货运枢纽型物流园区，园区有两条铁路专用线，两家4A级物流企 业，现资产总额已达10亿元。园区内规划建设了公路港物流区、城市共同配送区、电 商物流区、铁路物流区、大宗货物物流区五大功能区和金融、信息两大平台。
适时启动旧村改造工程，实 施“三步走”战略。第一步，安 置保税物流园规划范围内搬迁的 泉东村居民312户；第二步，整 体征迁汽车贸易城内朱家官庄村 365户居民；第三步，完成北泉 村、王演庄北村、南村、东村四 个村庄改造，最终建成能够容纳 5万人，总建筑面积150万平方米 的生活配套区。
国际陆港区位优势分析
国际陆港区位优势分析中国加入WTO以来，利用世贸规则不断加强贸易发展，展望中国外贸发展整体呈现稳中向好的趋势发展，随着一带一路的战略规划，西部面临前所未有的发展机遇，一带一路国际丝绸经济带也随之建成，2018年，我国将持续深化供给侧结构性改革。
推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。
持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展。
推进交通强国、贸易强国、科技强国建设。
同时，“一带一路”国际合作、长江经济带建设、区域一体化发展等国家战略的叠加为我国陆港的发展提供了有利支持。
我国陆港发展即将进入快车道。
承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
作为内陆经济和城市发展的驿站，在一带一路的发展连接中具有重要的作用。
是内陆城市经济发展和国际贸易交流发展的必经之路，关键词：陆港；国际陆港；陆港建设；1.全球陆港的发展建设背景（1）陆港的定义国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
（2）陆港与海港的对比优势分析1.运输优势分析（1）政策优势我国陆港建设相对较晚，受铁路网设施影响较大，随着我国基础设施的完善，和高铁线路的完善，陆港运输作为当前推动一带一路丝绸之路经济带的发展，陆港运输也成为时效性发展的时代标杆。
（2）运输特点优势陆港运输成本相对海港运输成本较高，因为陆港运输运输量对于海港运输运输量相对较少，单件商品成本高。
运输成本高。
陆港运输受制环境制约因素影响小，2.运输时间成本陆港运输时间相对较快，海港运输时间相对较久。
不会因为台风海浪等因素制约。
陆港运输在路面行驶比较安全，风险可控，具有时效性准，稳定性强的性能。
国际陆港综合物流园建设项目可研报告
国际陆港综合物流园建设项目可研报告可研报告：国际陆港综合物流园建设项目一、项目背景及目标随着国际贸易的不断发展和区域一体化的推进，国际物流行业面临着巨大的发展机遇。
然而，传统的海运、航空运输等模式已经无法满足快速增长的物流需求。
因此，国际陆港综合物流园建设项目应运而生。
国际陆港综合物流园是一个集装箱运输、货物清关、仓储配送、跨境电商等多种功能于一体的综合物流基地。
该项目的目标是提供一站式的国际物流服务，为进出口企业提供高效、便捷、可靠的物流解决方案，实现国际物流成本和效率的双重提升。
二、项目优势1.地理位置优势：该物流园项目坐落于交通便利的区域，距离海港和机场较近，具备便捷的货物流通条件。
2.政策支持：国家对物流园建设提供了一系列政策支持，包括税收优惠、土地出让等方面的政策支持，为项目的顺利开展提供了保障。
3.平台资源优势：与国内外知名物流企业合作，共享其海量的物流资源和客户资源，为项目运营提供稳定的客户流量。
4.专业团队优势：项目团队拥有丰富的物流和运营管理经验，能够保证项目的高效运营和服务质量。
三、市场分析当前，中国的对外贸易规模已经居全球前列，物流需求量巨大。
然而，传统的物流模式仍然存在着一些问题，例如物流配送的不准时、不可控等，对物流效率带来了很大的影响。
因此，综合物流园这样的物流基地应运而生，可以解决这些问题，提高物流效率。
综合物流园可以提供一站式的物流服务，包括货物的配送、仓储、清关等，提高整个物流链的可控性和协同性，降低物流成本，提高物流效率。
同时，近年来跨境电商的兴起也为综合物流园的发展提供了机遇。
综合物流园可以为跨境电商提供一系列便捷的物流配套服务，如海外仓储、快递运输等，为跨境电商的发展提供支持和保障。
四、项目可行性分析1.技术可行性：国际陆港综合物流园建设项目的技术要求较高，需要配备先进的物流设备和仓储设施。
然而，这些技术已经在其他地方得到了验证和应用，因此具备技术可行性。
甘肃(兰州)国际陆港发展多式联运优劣势分析
甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运优劣势分析甘肃（兰州）国际陆港是中国西部地区的重要物流枢纽，是集陆路、公路、铁路、水路等多种交通方式为一体的一站式多式联运综合交通枢纽，具有以下优势：1.交通优势。
甘肃（兰州）国际陆港位于中国西北地区，处于新欧亚大陆桥经济走廊中心区位，有中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、韩国等国家的多条国际铁路、公路、空港、水路连通。
这些交通通道将西部地区与中东、欧洲及东南亚等地区紧密联系在一起，形成了一个便捷的物流通道。
2.贸易优势。
甘肃（兰州）国际陆港联通中亚和欧洲，是中国多式联运重要进出口通道，可以促进中亚与欧洲之间的贸易往来。
同时，它也是中西部地区通往东南亚的重要物流枢纽，可以带动中国西部地区的出口和进口贸易。
3.资源优势。
甘肃省拥有丰富的资源，包括煤炭、石墨、钾盐等，具有很高的经济价值。
甘肃（兰州）国际陆港作为西北地区的物流枢纽，可以更好地开发和利用这些资源，推动资源类产品的进口和出口贸易。
4.服务优势。
甘肃（兰州）国际陆港提供多种物流服务，包括进出口货物运输、海关清关、仓储管理、信息服务等。
物流服务的完善可以提高物流效率，降低物流成本，加强与国内外市场的联系。
5.政策优势。
甘肃省将国际陆港发展作为经济发展的重点，向外扩大开放，积极引进外资企业，推动跨境电商和国际陆运等业务的发展，逐步实现全球资源配置。
但是，甘肃（兰州）国际陆港也存在一些劣势：1.距离优势受限。
它虽然位于新欧亚大陆桥经济走廊中心区位，但距离中国东部沿海地区还有一定距离。
这可能导致制造业企业在运输成本和时间上的劣势。
2.单一的运输方式。
虽然通过多式联运的方式集合多种运输方式，但是仍存在单一大宗货物运输的情况，无法做到集中物流资源和利用多种运输方式的优势。
3.服务能力不足。
由于国际陆港发展时间较短，物流服务体系的建设还不够完善，在海关监管、特种物资运输等方面存在瓶颈。
4.基础设施建设不足。
甘肃（兰州）国际陆港完成建设还需要完善基础设施建设，包括道路、铁路、运输设备等改善，以满足不断增长的物流需求。
甘肃(兰州)国际陆港发展多式联运优劣势分析
甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运优劣势分析甘肃省是丝绸之路经济带的重要节点，也是“一带一路”经济走廊的重要组成部分，具有重要的地理战略位置和物流优势。
经过多年的积极探索，甘肃（兰州）国际陆港在地理位置、交通条件、政策支持等方面都形成了一定的优势，但同时也存在一些劣势，下面就进行分析。
一、优势分析1. 地理位置优势明显甘肃省是连接东西南北的重要枢纽。
甘肃（兰州）国际陆港位于兰州市云峰区石洛镇，地处中西部地区，区位优势明显。
兰州市是甘肃省的省会，位于黄河南岸，连接内陆腹地和太平洋、印度洋两大经济区。
兰州市拥有丰富的资源和良好的交通条件，可向西通往欧洲，向东通往太平洋。
同时，兰州市也是“一带一路”经济走廊的重要节点之一，是连接西北和东南沿海的重要通道。
2. 站点和设施条件优越甘肃（兰州）国际陆港是国家级综合交通枢纽，已经形成了以公路、铁路、水路、航空等多种交通方式为主的交通方式转换设施，其货运能力超过了150万吨。
陆港内设有铁路整车、货运站，铁路联运中心、公路货运站、水运码头等多种物流设施，可以有效地保障陆港的货物转运和交通运输。
此外，陆港还配备有国际标准的集装箱堆场、配载设施、内部货运系统等现代化的物流设施，方便货物集散和分拨。
3. 政府支持有力甘肃（兰州）国际陆港得到了政府的大力支持和重视，兰州市政府、甘肃省交通厅等政府部门提供了一系列的优惠政策和财政补贴，推动陆港的发展。
此外，政府还加强了对陆港的监管和规范，加强了地方招商引资工作，为陆港的各类企业提供了一系列的优惠政策和创新创业服务。
1. 集疏运能力还需提升尽管甘肃（兰州）国际陆港具有多种交通方式为主的交通方式转换设施，但集疏运能力还需进一步提高，特别是与外部交通网络的衔接和协同能力。
2. 竞争压力较大甘肃（兰州）国际陆港所在的物流市场竞争非常激烈，除了本地的物流企业，周边的省份和地区也在积极地争夺物流资源。
此外，与陆港同样处于“一带一路”经济走廊上的其他物流港口也在发展壮大，彼此之间的竞争压力会越来越大。
参观乌鲁木齐国际陆港新区感想
参观乌鲁木齐国际陆港新区感想篇一：参观乌鲁木齐国际陆港新区感想最近我有幸参观了乌鲁木齐国际陆港新区，这个充满活力和潜力的地方给我留下了深刻的印象。
作为新疆乌鲁木齐市的重要发展战略，这个新区以其独特的地理位置和优越的交通条件，成为了中国与中亚、中东欧地区的重要门户。
首先，乌鲁木齐国际陆港新区给我留下了现代化的建设和规划的印象。
新区内的道路宽阔整洁，建筑物设计独特，绿化覆盖率也很高。
在参观过程中，我还了解到，新区在建设过程中注重环境保护和可持续发展，采用了许多节能环保的措施。
这种现代化的建设不仅提升了新区的形象，也为未来的发展奠定了坚实的基础。
其次，乌鲁木齐国际陆港新区的地理位置优势让我印象深刻。
新区位于亚欧大陆桥的交汇点，连接着东、南亚、中亚和欧洲等多个地区。
这使得新区成为中国与“一带一路”沿线国家之间贸易和物流的重要枢纽。
我还了解到，新区的陆港还设有铁路和公路的物流通道，便利了货物的进出口，大大提高了交通效率。
此外，乌鲁木齐国际陆港新区的发展潜力也让我眼前一亮。
在参观过程中，我看到了许多大型企业和产业园区正在新区内落地生根。
这些企业涉及多个领域，包括制造业、物流、金融等。
新区还设有自贸试验区，为企业提供了更多的便利和优惠政策。
我相信，随着时间的推移，乌鲁木齐国际陆港新区将会成为一个经济繁荣和创新发展的区域。
总的来说，参观乌鲁木齐国际陆港新区给我留下了深刻的印象。
这个新区的现代化建设、地理位置优势和发展潜力让我对其未来充满期待。
我相信，随着新区的不断发展壮大，它将为乌鲁木齐乃至整个新疆的经济发展做出重要贡献。
篇二：参观乌鲁木齐国际陆港新区感想最近，我有幸参观了位于中国新疆乌鲁木齐的国际陆港新区，这是一个令人印象深刻的地方。
在这次参观中，我深刻体验到了新疆作为中国开放之窗的重要地位以及乌鲁木齐国际陆港新区的巨大潜力。
乌鲁木齐国际陆港新区是一个国家级综合保税区，以开展国际贸易和物流业务为主要目标。
它位于欧亚大陆桥经济带的核心地带，区位优势非常明显。
国际陆港介绍
（一）定义国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。
（二）特点1、国际陆港设在内陆经济中心城市，为的是更贴近进出口企业；2、国际陆港设在铁路、公路交汇处，为的是利用铁路运费较低的特点降低国际运输成本，运用公路运输便捷的特点提高集疏港效率；3、国际陆港是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立的对外开放的通商口岸，并且直接融入国际运输网络（间接的不算），方可称之为国际陆港；4、国际陆港是接纳沿海港口设立“内陆港区”的平台；比如，西安陆港内可设置天津港西安港区、青岛港西安港区、连云港港西安港区、上海港西安港区；5、建立国际陆港的目的是为内陆地区进出口商提供方便快捷的国际港口服务，促进地区国际贸易发展；（三）作用国际陆港在国内外发展非常迅速，主要原因是国际陆港对区域经济的影响较大，有力的推动了区域经济的发展。
1、促进物流资源整合和物流产业集聚国际陆港的建设有利于整合分散的物流资源，使物流资源得以集中，以发挥其协同作用的效应。
同时，利用国际陆港的聚合力，可以吸引各类物流企业入驻国际陆港，为社会提供各种物流服务，吸引工商企业在国际陆港设立配送中心、采购中心、物流中心等分支机构，为企业自身及客户提供相关服务。
通过国际陆港这个平台，能够吸引和集聚各类物流资源，促使区域的物流资源得到有效整合，为客户提供一体化的物流服务。
通过物流资源的整合和集聚，形成较大规模的物流产业集聚，提高区域物流业的发展水平，从而降低物流服务交易成本，提高物流服务交易效率。
2、有利于实现效率与利益的最大化陆港作为一种新的运输组织方式，其集聚辐射功能是显而易见的，蕴含着效率与利益的双重优越性。
交通运输部在推进综合货运枢纽站场建设方面，大力支持港口、公路、铁路各种方式货运枢纽场站的联合布局，以促进货运的“无缝衔接”，提高货运的效率。
陆港对于内陆集装箱运输过程的优化具有重大作用，不仅可以大大降低货主企业库存，减少流动资金占用，而且还可以降低流通费用，从而保证内陆集装箱物流有序运转。
国际内陆港揭开面纱
国际内陆港揭开面纱随着全球化的发展，国际贸易和物流行业日益繁荣，港口这一重要的交通枢纽也开始发生着新的变化。
传统的海港在货物进出口方面依然扮演着重要的角色，然而近年来，国际内陆港也逐渐崭露头角，成为全球贸易物流的重要组成部分。
那么，什么是国际内陆港？它与传统海港有什么不同？它的发展趋势如何？本文将为您揭开国际内陆港的面纱。
一、什么是国际内陆港？国际内陆港是指位于内陆地区，通过铁路、公路、河流等设施与世界各地海港和货运中心相连的综合物流节点。
与传统海港相比，国际内陆港的区位优势在于其紧邻全球生产和消费的中心，可以更快、更便捷地将货物输送到各地。
国际内陆港还能通过多种运输方式与海运、航空等其他交通枢纽对接，形成立体、立体快捷的全球物流网络。
国际内陆港在全球贸易中拥有着重要的地位和作用。
二、国际内陆港的发展现状近年来，全球各国对国际内陆港的重视程度不断提高，国际内陆港的建设和发展也呈现出蓬勃的发展态势。
中国在“一带一路”倡议的推动下，大力发展国际内陆港，建设了一系列国际性内陆港，如郑州国际陆港、重庆国际陆港等。
这些国际内陆港已经成为全球贸易的重要节点，为中国与周边国家、地区乃至世界各地的贸易往来提供了重要的便利条件。
欧洲、北美、南美等地区也在积极推动国际内陆港的建设和发展。
位于德国境内的多特蒙德国际内陆港，是欧洲最大的内陆港之一，连接着全球各大海港和欧洲内陆地区，为欧洲地区的贸易流通提供了极大的便利。
与此美国、巴西等国家也在积极推动内陆港的建设和发展，这些内陆港的建设将为全球贸易提供新的便捷通道。
与传统海港相比，国际内陆港具有以下几大优势：1. 高效便捷：国际内陆港紧邻生产和消费的中心，货物可以更快速地输送到各地，减少了中转环节和时间成本，提高了物流的效率。
2. 多元连接：国际内陆港可以通过铁路、公路、河运等多种运输方式与海运、航空等其他交通枢纽对接，形成了立体、立体快捷的全球物流网络，能够更好地为全球贸易提供便捷的通道。
甘肃(兰州)国际陆港发展多式联运优劣势分析
甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运优劣势分析甘肃（兰州）国际陆港是甘肃兰州市打造的一个重要的综合性交通枢纽，旨在实现多式联运，加强内陆与海运之间的联系，提升国际贸易和物流业的水平。
作为西部地区重要的经济中心，兰州国际陆港的发展具有重要的意义。
本文将就兰州国际陆港发展多式联运的优势和劣势进行分析。
优势：1.地理位置优势兰州国际陆港地处中国西部，紧邻邻国中亚和西南亚地区。
其地理位置优越，处于“一带一路”核心区域，具有巨大的区位优势，有利于连接欧亚大陆和东南亚地区，成为国际货运的重要交通枢纽。
2.多式联运优势兰州国际陆港致力于发展多式联运，该模式可以充分利用不同的运输方式，包括铁路、公路、水运和航空等，实现货物的快速、便捷、安全的运输。
多式联运除了能够提高运输效率外，还可以有效降低物流成本，提高整体运输和物流效益。
3.资源优势兰州地处黄河上游，拥有丰富的资源，尤其是煤炭、石油、天然气等资源储量丰富。
而兰州国际陆港作为资源输出的重要通道，能够为资源运输提供便利，降低成本，提高效率。
4.政策支持优势国家对于“一带一路”倡议的提出及对西部开放政策的实施，将为兰州国际陆港提供更多的政策支持和经济支援。
国家针对物流业的政策法规也将为兰州国际陆港的发展提供更多的便利。
1.运输链条不够完善多式联运的核心在于构建完整的运输链条，然而兰州目前在水陆空多式联运的设施和运输网络上仍相对不完善。
这使得实际操作中还存在一些运输环节较为落后，需要不断加强建设和改善。
2.物流成本高目前，由于兰州国际陆港的发展尚属初期阶段，其与发达地区的物流供应链相比，还存在一定的差距，因此物流成本相对较高。
高额的物流成本将直接影响到兰州国际陆港的竞争力，也制约了其发展速度。
3.需加强国际合作作为国际货运的重要枢纽，兰州国际陆港需要加强与国际上各大枢纽港口的合作。
但目前，兰州国际陆港尚未建立起完善的国际合作机制，这将为其拓展国际市场带来一定的困难。
4.管理机制不够成熟目前兰州国际陆港的管理机制尚不够成熟，相关管理规范和流程有待进一步完善。
港口区位因素
港口区位因素在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。
也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件.（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。
（无结冰期或结冰期短）①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡）,便于船舶的航行停泊。
河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二)社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达,经济腹地、市场腹地广,客货运输量大,便于客货的集散.④政府政策支持。
⑤交通便捷,对外联系方便,有完善的交通运输网。
交通运输线发展的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一、社会经济因素—-决定性因素1、经济因素:资金保障、运输需求及区域经济发展需求◆沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大◆合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势;促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点,方便居民出行和带动经济发展）2、社会政治因素:巩固国防、保卫边疆；加强民族团结;促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
如京九线、青藏铁路区位与此相似二、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素.交通线的走向,主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通交通运输线发展的区位因素三、自然因素—-基础因素/限制性因素①地形地貌地质：地形平坦——利于交通修建,工程投资少、工程量小地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。
如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育—-不利于交通建设，工程量大、投资大线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸,避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地②气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害--工程量大、投资大③水文:多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大线路应尽量避开沼泽地,避免跨越河流少架桥梁。
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国际陆港区位优势分析中国加入WTO以来，利用世贸规则不断加强贸易发展，展望中国外贸发展整体呈现稳中向好的趋势发展，随着一带一路的战略规划，西部面临前所未有的发展机遇，一带一路国际丝绸经济带也随之建成，2018年，我国将持续深化供给侧结构性改革。
推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。
持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展。
推进交通强国、贸易强国、科技强国建设。
同时，“一带一路”国际合作、长江经济带建设、区域一体化发展等国家战略的叠加为我国陆港的发展提供了有利支持。
我国陆港发展即将进入快车道。
承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
作为内陆经济和城市发展的驿站，在一带一路的发展连接中具有重要的作用。
是内陆城市经济发展和国际贸易交流发展的必经之路，关键词：陆港；国际陆港；陆港建设；1.全球陆港的发展建设背景（1）陆港的定义国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
（2）陆港与海港的对比优势分析1.运输优势分析（1）政策优势我国陆港建设相对较晚，受铁路网设施影响较大，随着我国基础设施的完善，和高铁线路的完善，陆港运输作为当前推动一带一路丝绸之路经济带的发展，陆港运输也成为时效性发展的时代标杆。
（2）运输特点优势陆港运输成本相对海港运输成本较高，因为陆港运输运输量对于海港运输运输量相对较少，单件商品成本高。
运输成本高。
陆港运输受制环境制约因素影响小，2.运输时间成本陆港运输时间相对较快，海港运输时间相对较久。
不会因为台风海浪等因素制约。
陆港运输在路面行驶比较安全，风险可控，具有时效性准，稳定性强的性能。
3.运输转换频率低陆港运输以单项公路/铁路为主，不涉及海上运输，减少海路交换频率，海港运输比较复杂，首先要有陆港运输到海上码头经海港在海上运输，到达港口后转陆路运输，转换频繁，运输时间长，消耗较高的劳动力。
2.全球陆港的现状国际陆港是以经济建设为核心，一带一路为政策导向的新概念名词，也是带动内陆贸易发展的关键。
国际陆港分为三级：一级，综保型陆港:具有陆港完备功能，为进出口企业、国际物流企业提供一站式办公的国际物流单证作业、保税物流和公铁联运国际集装箱运输服务;是本地区直接对外贸易大门，提升本地区外向型投资环境。
二级，联运型陆港:具有陆港基本功能，为进出口企业、国际物流企业提供一站式办公的国际物流单证作业和公铁联运国际集装箱运输服务;是本地区直接对外贸易大门，提升本地区外向型投资环境。
三级，公路型陆港:具备陆港基本功能，为进出口企业、国际物流企业提供一站式办公的国际物流单证作业和国际集装箱运输服务。
3.陆港建设需要的条件有哪些政治因素:十五届五中全会提出实施西部大开发、促进经济协调发展的战略任务，强调“实施西部大开发战略、加快中西部地区发展，关系经济发展、民族团结、社会稳定，及地区协调发展和最终实现共同富裕，是实现第三部目标的“重大举措”国家政策的大力支持，以及一带一路的带动作用。
区位因素：位于内陆地区，便于灵活实现物资运输，有较好的自然环境及地形地貌。
这些内陆点多数为公路、铁路运输的交通枢纽，且同时设有保税区、保税物流中心、出口加工区等各种类型的海关特殊监管区，可提供一定程度的口岸服务，在各地政府的支持下，众多陆港都希望借此降低本地进出口企业的物流成本，提高运营效率，以更好赢得全球市场竞争，带动本地经济发展。
基础设施：有良好的公路、铁路交通基础设施，具备相应的物流设施，可完成包括装卸、存储、转运在内的物流服务；项目资金：陆港建设需要有充足的资金来源和配套设施的建设，资金必不可少。
4.在基础上结合甘肃陆港建设情况，分析出甘肃陆港的优势是什么与存在的制约因素有哪些。
1.甘肃陆港建设现状甘肃(天水)国际陆港是根据国家“一带一路”战略规划，甘肃省委、省政府着眼打造“丝绸之路经济带”甘肃黄金段和南向通道而建设的全省三大国际陆港之一，是关中平原城市群由东向西拓展的重要枢纽，也是省、市“十三五”时期规划建设的重点项目。
项目功能布局结构按“一核、两区、三园、四心”总体布局，即建设一个综合服务核心(集商务办公、会议会展、文化商贸为一体的综合服务核心)、两个生活配套区(即生活配套北区与生活配套南区)、三个产业园(即电子商务产业园、农产品深加工及冷链物流产业园、创新型产业园)、四个中心(铁路物流中心、公路物流中心、保税物流中心、商贸服务中心)。
三阳川境内现有的铁路有宝兰客运专线和陇海铁路，拟建天平铁路连接线和天武铁路；现有的公路有天巉公路、麦甘公路及其石佛支线，天平高速正在建设，拟规划建设绕城高速公路；规划迁建的天水军民合用机场位于三阳川南部，依托现有天巉公路及在建的天平高速和机场快速路与其他区域联系。
随着区域内公、铁、航“三位一体”的立体交通网络逐步形成，其交通枢纽地位逐渐凸显。
从宏观层面看，三阳川处于“一带一路”中的丝绸之路经济带、甘肃省丝绸之路经济带黄金带、中新南向通道、关中-天水经济区、关中平原城市群等多个宏观环境政策影响区内;从区域层面看，三阳川位于兰州都市圈和西安都市圈的中间地带;从市域层面看，三阳川位于天水市未来“五区三县”城市格局的中心位置，其战略地位不言而喻。
甘肃(天水)国际陆港项目发展定位一甘肃(天水)国际陆港东面有西安国际陆港，西面有兰州、武威国际陆港，在东西通道发展上位置比较被动，因此，天水建设国际陆港应充分借助“南向通道”，牢牢把握自身区位优势，找准定位、突出特色，重点发展以苹果、中药材、马铃薯、蔬菜等农副产品为主的冷链集装箱物流平台，实现与兰州、武威、西安国际陆港差异互补发展，积极开辟向南发展通道，将甘肃(天水)国际陆港打造成为服务陇东南的现代冷链物流中心。
甘肃(天水)国际陆港充分借鉴重庆、广西等地陆港发展思路，走“港、产、城”互动融合发展模式。
对天水市来讲，形成“一港托三城”(秦州区、麦积区、三阳川新区)发展格局；在陇东南地区，则形成“一港托四市”(庆阳、平凉、陇南、天水)发展格局。
依托完善的公路、铁路和航空等运输资源，建立与沿海、沿边城市便捷的国际物流通道，以服务对外贸易的国际物流为重点，以保税物流为特色，建立与港口、口岸无缝连接，实现保税物流与非保税物流相结合、国际物流与区域物流、城市配送相结合，为陇东南地区的生产、制造、商贸、流通、外贸等产业和城市居民，提供完善的综合物流服务。
2. 甘肃陆港优势（1）政策优势一带一路和丝绸之路经济体建设，提供了甘肃陆港建设的政策支持。
借鉴国内外陆港发展的经验。
广大内陆地区政府积极推进经济发展的努力是陆港发展的源动力，沿海港口之间的激烈竞争为陆港建设搭建桥梁，以新亚欧大陆桥为代表的新贸易通道建设为陆港发展提供了新的契机，未来内陆地区的发展仍然需要仰赖畅通的交通网络、完善的口岸服务、成熟的本地市场、良好的基础设施和物流服务能力，以及本地政府强有力的政策支持。
（2）区位优势甘肃(天水)国际陆港位于天水市麦积区三阳川，四面群山环抱，葫芦河、渭河交汇于此，是从天水市向北达到秦安县、平凉市、庆阳市，跨越六盘山进入宁夏的必经之路，也是天水市区西进到达甘谷县、武山县、兰州市及甘肃中西部各城市，进入青海、新疆的必经之路，对内是天水市区的北门户，对外是区域交通网的重要节点。
（3）通关一体化3.甘肃陆港制约因素（1）基础设施建设陆港首先受制于国家路网建设，作为发展中国，我国路网建设主要集中在东部地区，西北部地区相对落后，虽然国家在一带一路中加大对西北地区的路网基础设施建设，做出的成绩也是有目共睹地。
地壳运动等自然环境对路网建设有所制约。
截至2016年，我国公路总里程469.63万公里，路网密度46.92公里/百平方公里。
较发达国家有一定差距，成为国际陆港的制约因素之一，其次，西部地区路网密度较东部地区路网密度存在较大差距，是甘肃陆港的制约因素。
（2）国内铁路集装箱运输滞后国内铁路集装箱运输滞后也是限制陆港发展的制约因素，西北地区公路受环境影响较大，公路铁路维护比较困难，集装箱规格普遍在1吨5吨10吨等，长时间行走对公路以及铁路损害严重。
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