北京昌平北七家镇政府地铁八号线延线

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北七家镇温泉花园附近有地铁规划

北七家镇温泉花园附近有地铁规划
经核实，17号线支线已经纳入XX市第三期轨道交通规划范围，规划进展情况为市规划自然资源委正在会同市发改委、市交通委、市重大办组织相关单位开展上述规划研究编制工作。

因此项目为国家重点项目相关具体情况不宜在规划编制公布前进行公开，建议以官网公布消息为准。

17号线支线被纳入北京市第三期轨道交通规划范围，意味着17号线支线的相关工作已经开始启动。

毫无疑问17号线支线建成后，受益最大的就是北七家人群。

目前距离北七家居民最近的地铁站，只有5号线天通苑北站；立汤路早、晚高峰还剧烈拥堵，公共出行极为不便。

北七家常住人口近30万，是XX市没有地铁的地区中居住人口最多的板块，对于地铁的渴求“全市闻名”。

比如之前盛传5号线北延，但是最终被北京否定。

未来随着17号线支线开通，将会把北七家地区全部盘活，目前猜测最多的还是“两站设置”和“三站设置”。

北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版

北京地铁8号线二期信号系统过渡工程森林公园南门集中区过渡改造方案编制：蒙占刚复核：孙庆斌批准：白新宇中铁电气化局集团第一工程有限公司北京轨道交通8号线二期信号系统工程项目部2011年5月8日森林公园集中区过渡改造方案1．改造概况森林公园设备集中区共管辖4站，此次八号线二期过渡系统，涉及该四站的室内外设备的过渡施工，室内设备重新安装一套过渡系统设备，室外设备全新安装，信号系统至少开通点式ATP/A TO、联锁、ATS及与PSD联锁联动功能。

在进行改造施工时，不影响既有线的正常运营，利用夜间维修点进行室外设备的安装及调试。

2．施工范围森林公园站至北土城站区间（K00+034.604~K04+515.447、LK00+313~LK01+452.683与十号线一期的上下行联络线）及森林公园站、奥体中心站、奥林匹克公园站、奥支北土城站室内设备安装。

3．过渡改造设计概况为实现地铁8号线一期、二期北段及二期南端的分段分步开通及贯通运营，确保实现正常开通点式ATP，达到信号设计行车间隔为3分钟的要求，此次过度系统采用独立的ATS、ATO子系统，该系统所需设备均为新增设备。

本过渡工程中室内除联锁系统、ATS子系统全新更换外，室内的计轴设备因与原系统不兼容，室内计轴设备、室外计轴磁头及连接电缆均需要进行更换，站内安全门、紧急关闭按钮设备及电缆利旧，室外信号机、转辙机及电缆利旧，室内转辙机控制部分在室内单独设控制转换电路，室外增加一个XB1型变压器箱，用于放置转辙机电路切换设备。

信号机新增8架，电缆为新设，部分信号机采用移设利旧的方式。

4.施工内容过渡改造施工主要工作量是室外的电缆敷设及室外设备安装、室内设备的安装及调试工作。

因过渡系统工程施工是在既有运营线路上进行施工，施工作业只能利用夜间维修停电点进行作业。

为了更好的完成八号线过渡改造施工任务，需要运营公司的信号专业人员配合，协助请点及对既有运行的设备进行监护。

4.1室内电源设备森林公园南门站需要新增一套大容量电源设备，新增电源屏设备投入使用后，既有电源屏设备拆除，既有系统和过渡系统共用电源设备；因森林公园南门站室内设备安装位置较为紧张，过渡系统又增加了多个组合柜，所以原电源室内的电池柜需要进行移设，用于安装组合柜用。

北京地铁8号线二期南锣鼓巷站方案设计

北京地铁8号线二期南锣鼓巷站方案设计摘要北京地铁8号线二期南锣鼓巷站位于地安门东大街与南锣鼓巷交叉口北侧，周边均为老北京四合院及文保区域，该站充分结合周边的区域特点及地下情况，首次采用四层车站的布置形式，在保证乘客使用功能的前提下，最大限度上减小对北京老城区的影响。

关键词:：地铁车站；叠摞站台；同台换乘0引言      自2008年，北京市城市轨道交通进入高速建设阶段，截至2012年，已新增4号线、9号线、8号线二期北段、6号线一期、10号线二期等多条线路。

多条线路在北京城区密集而有序的相互交织，在地下形成一道四通八达的交通网络。

为北京市民提供了便利、快捷的出行方式，相应的也为后续轨道交通的建设增加了难度。

下面以北京地铁8号线二期南段南锣鼓巷站为例，探索在旧城保护区文保单位多、地下管线密集、周边存在商业开发的前提下，如何有效的进行地铁车站的设计及施工。

概述北京地铁8号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线，位于北京市的中轴线上，将清河、南苑两个边缘集团和城八区连接起来。

8号线一期工程（奥运支线）已于2008年北京奥运会前投入运营，共四座车站。

其中北土城站与北京地铁10号线实现换乘，目前进行8号线二期的建设，二期工程以奥运支线为界，分为北段、南段两部分。

其中北段自森林公园南门向北至回龙观，在霍营站与13号线实现换乘。

南段自北土城向南至美术馆东街，终点站为中国美术馆站。

南段共设6座车站，其中鼓楼大街站在北二环与2号线实现换乘，南锣鼓巷站在地安门东大街与6号线实现换乘。

北京地铁6号线是一条贯穿中心城东西方向轨道交通线，西起五路居，东至通州新城，经过海淀区、西城区、东城区、朝阳区和通州新城等五个行政区，服务于中心市区和外围新城，兼顾交通疏解和发展引导的功能，目前6号线西延工程也在规划设计中。

车站边界条件南锣鼓巷站是8号线二期工程的中间站。

关于地铁八号线二期平西府车辆段规划控规指标公示

关于地铁八号线二期平西府车辆段规划控规指标公示
发布时间:2010-03-15 【字体：大中小】
平西府车辆段位于昌平区回龙观小区北侧，用地西起站前东街，东至黄平西侧路，北起七北路，南至回南北路。

车辆段位于规划车辆基地用地南侧，北侧为大修厂用地。

根据市政府有关指示精神，为集约利用土地，平西府车辆段在满足轨道交通功能的前提下，拟进行车辆段综合开发。

用地总指标：用地面积39.4公顷，建筑控制高度80米，平均容积率1.5。

用地分别赋予规划指标：
A-1：车辆基地及地铁车站用地，交通设施用地，用地面积28.79公顷，建筑控制高度30米，容积率0.5；
A-2：上盖开发部分住宅混合公建用地，用地面积8.94公顷，建筑控制高度60米，容积率2.2，含2万平方米非配套商业；
A-3：落地开发部分居住用地，用地面积9.27公顷，建筑控制高度80米，容积率2.5；
A-4：基础教育用地，用地面积0.42公顷，建筑控制高度12米，容积率0.8，12班托幼，位置可结合方案布局；
A-5：基础教育用地，用地面积0.95公顷，建筑控制高度18米，容积率0.8，18班小学，位置可结合方案布局。

根据《城乡规划法》（中华人民共和国主席令第74号）有关规定，现就控规指标调整事宜进行公示，征求规划地段内利害关系人的意见，公示期限30天。

附件:平西府车辆段用地规划指标（规划控制指标1）.JPG
附件:平西府车辆段用地规划指标（规划控制指标2）.JPG
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工程竣工报告

中国中铁四局集团有限公司
道床外观状态检查
线路轨道状态检查
道岔轨道状态检查
2013-5-15
接触轨轨道状态检查北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
预验收内业资料检查
2013-5-15
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
3.预验收问题整改情况
2013-5-15
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
保开通段施工部位示意图
2013-5-15
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
2.预验收情况轨道安装工程完工后
，轨道总监办于8月14日开
始已对我标段各区域陆续进行预验收检查。 10月27
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
安全教育
安全检查
质量培训 2013-5-15
质量检查
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
四、工程质量自检情况
本工程共分5个分部工程，20个分项工程。本工程完工后对工程进行自检，自检情况具体详见如下表：
子单位工程分部工程分项工程铺底碴有碴道床轨道铺面碴合格率 100% 100% 总合格率
钢筋绑扎
混凝土浇筑北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
中国中铁四局集团有限公司
汇报完毕
谢谢!
2013-5-15
北京地铁八号线二期工程轨道三标项目经理部
五、预验收及问题整改情况

北京市规划委员会关于轨道交通昌平线（二期）沿线车站站名命名预案公众参与意见、建议采信情况的公告

北京市规划委员会关于轨道交通昌平线（二期）沿线车站站名命名预案公众参与意见、建议采信情况的公
告
文章属性
•【制定机关】北京市规划委员会
•【公布日期】2020.05.19
•【字号】
•【施行日期】2020.05.19
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
北京市规划委员会关于轨道交通昌平线（二期）沿线车站站名命名预案公众参与意见、建议采信情况的公告为加大公众参与力度、广泛听取公众意见，我委于2015年7月10日至16日期间，对轨道交通昌平线（二期）沿线5座车站站名预案进行了网上公示。

公示期间，共收到公众反馈意见、建议45条。

其中，与本次站名命名直接相关的意见、建议37条，其他意见、建议8条。

网上公示结束后，我委对公众反馈意见、建议进行了分析研究。

有关情况如下：
一、我委再次组织对公示的“北邵洼站”、“昌平东关站”、“昌平站”、“十三陵景区站”、“昌平西山口站”站位进行了实地复核工作，确认相关站名符合国务院《地名管理条例》和《北京市地名管理办法》及《北京市地名规划编制导则（试行）》等地名管理的相关规定，按照“符合历史，照顾习惯，体现规划，好找好记”的命名原则，维持公示的站名名称预案。

二、与本次地名工作无关的意见、建议，已转有关部门阅处。

三、按照地名工作程序，我委将就昌平线（二期）沿线车站命名方案报请市政府批准后发布实施。

北京市规划委员会
2020年5月19日。

北京地铁8号线

北京地铁8号线什刹海站的装修风格贴近北京传统古建风格，设计上以北京传统市井的灰色调和青砖的肌理为背景。
北京地铁8号线南锣鼓巷站站内设计风格突出展现了老北京民居特色与风俗文化，车站装饰仿照四合院的灰砖、檩条、砖雕等元素。
北京地铁8号线前门站，装修以中式建筑手法为基调，颜色选用了喜庆的“中国红”，颇显恢弘大气之美。
据2021年12月北京地铁官显示，北京地铁8号线大致呈南北走向，途经昌平区、海淀区、朝阳区、西城区、东城区、丰台区、大兴区；线路北起朱辛庄站，南至瀛海站。
截至2021年12月，北京地铁8号线全长51.6千米，共设35座车站，其中地下站32座、高架站3座，采用6节编组B型列车。
2016年3月25日，北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次。
运营情况
运营时刻
客运流量
北京地铁8号线首末班车时刻表北京地铁8号线首末班车时刻表
2016年3月25日，北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次。
设施设备
北京地铁8号线车辆(3张)北京地铁8号线一期工程没有车辆基地，采用北京地铁10号线的DKZ15型列车，配置为4列。
北京地铁8号线二期新列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的SFM12和SFM42型列车，该车辆外部被不锈钢“本色”覆盖，为B型车6节编组，初期配属33列198辆车，昌八联络线开通后增加至39列234辆车。北京地铁8号线三期与北京地铁8号线四期开通后加至105列630辆车，每列可以载客1424人，最多可达到1600人。车厢里的座椅为统一的绿色，黄色的为老幼座椅。不锈钢材质增加了车门硬度，并采用第三轨上部接触受电。同时，客室车窗单独设有2个可打开的活动窗，位于每个车厢的前端和后端的斜对角。另外，车头左边还设有逃生门，遇突发乘客可逃生。

北京地铁8号线二期工程结构总体设计

规划与设计北京市轨道交通8号线二期工程全部为地下线，共设12座地下站，正线全长17.544 k m，其环境条件，特别是位于城市中心区的条件非常复杂，对结构工程设计和施工的安全性提出了很高的要求。

1 结构总体方案设计8号线二期工程结构总体方案的选择直接关系到工程投资、使用功能、施工安全及其对周边建构筑物的影响。

1.1设计思路与技术标准(1）以“结构为功能服务”为原则。

即满足城市规划、运营、节能、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求，做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。

(2）通过技术、经济、环境影响及使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。

具体根据工期要求，结合沿线不同地段的工程地质、水文地质条件、城市总体规划要求与周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，选择施工方法和结构型式。

在含水地层中，应采取可靠的地下水处理和防治措施。

(3）减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。

预先考虑由于城市规引起周围环境改变进而对结构的影响；对于分期建设的线路，应根据北京市轨道交通线网规划，合理确定节点形式并合理预留远期实施条件。

(4）车站结构的净空尺寸的确定。

除满足建筑限界要求外，应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素，并根据地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等条件参照类似工程的实测值确定车站结构的净空尺寸。

(5）结构防水必须满足G B50108-2001《地下工程防水技术规范》的有关规定。

遵循“以防为主，多道防线，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加防水层为辅，关键是处理好施工缝和变形缝的防水。

(6）地下结构主要构件的设计使用年限为100年。

(7）地下结构按8度抗震设防烈度和5级人防抗力进行验算；在结构设计时采用相应的构造处理措施。

1.2结构总体方案1.2.1建设环境与条件(1）沿线周边环境。

8号线二期的环境条件非常复杂，主要交通繁忙道路经过西三旗路、五环路、三环路、二环路、北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街、美术馆东街；穿越城铁13号线、京包铁路、铁路专用线、地铁2号线等轨道交通线；穿越清河、护城河、玉河等河流；穿越林萃桥、安华桥、万宁桥等桥梁；经过鼓楼、旧式铺门面房、真君庙、万宁桥、僧格林沁祠等文物古迹；在南段约4.4 k m的线路需穿越大片房屋建筑。

北京市昌平区北七家镇总体规划

前言昌平区北七家镇位于北京市北部山前平原地区，是首都北京中轴线向北延伸线上的一个大镇，多年来，依托市区，背靠昌平，在社会、经济、文化等各方面都有了长足的发展，先后被确定为北京市重点镇，全国小城镇试点镇。

随着北京市奥运行动计划的确立、北京市产业发展战略的调整、房地产业的持续升温，北七家镇凭借其北靠温榆河，南临主城区，拥抱中轴线，得天独厚的区位、交通和环境优势，成为京郊北部的炙手可热的“焦点地区”之一，发展势头迅猛。

受昌平区北七家镇人民政府委托，中国城市规划设计研究院承担了《昌平区北七家镇总体规划》任务。

规划组于2002年8月底至9月底进驻北七家镇现场，在镇政府的领导下，镇各部门的大力协助下，规划组进行了现场踏勘和内容广泛的基础资料调研工作，先后走访了镇域所辖21个行政村及天通苑边缘集团，并与镇里的小城镇办、开发办、城管科、经济发展科、统计科、派出所、社区中心、林业站等镇属单位进行了座谈。

同时还到昌平区规划局、土地局、绿委、环保局、供电局、地震局、水利局等部门进行了调研。

通过对现状的深入细致的研究分析工作，一个多月之后，于2002年11月27日提出了北七家镇初步规划方案（高、中、低三个方案），向区规划局以及北七家镇政府的有关领导进行了汇报，与会领导对规模的研究提出了建议。

之后，还得到我院的院长、院总工及所领导的指导，并于2002年12月25日提交了《空间发展研究》报告，并就中方案提出了两个用地布局方案，区规划局及镇政府的有关领导就功能定位、规模等研究方面提出要加强详细论证的建议。

规划小组根据有关领导提出的意见,经过修改后于2003年1月15日在北七家镇召开规划研讨会，参会的有市规委、区规划局以及北七家镇政府的有关领导，与会领导提出北七家镇的总体规划要与市整体发展需要相结合，并与区的区域规划相结合，规划小组并就市的两个规划《北京市第二道绿化隔离带》、《温榆河绿色生态走廊规划》进行了协调和调整。

总之，在市、院、区及镇的领导下，经过多次的规划研讨会，在综合听取各方面意见与建议的基础上，规划小组进行了反复认真的多次修改和逐步的完善，现形成初步的成果上报市规委。

北京地铁8号线二期工程土建施工09合同段

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荣许
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| | 工09合同段
北京地铁8 号线0 9 合同段主要施工内容为 “ 两站两区间” ，即鼓楼大街站、安德里北街站、安华桥一安德里北街站区间、安德里北街站一鼓楼大街站区间，线路全长为 2 .3 3 k m ，总投资额为 4 .8 亿元。该项目于2 0 1 2 年年底通车（安德里北街站过站不停车，后于2 0 1 5 年 12月启用）。鼓楼大街站为地下三层岛式车站，采用明挖顺筑法施工，车站总长1 6 4 .4 m , 埋深2 8 m 。安德里北街站为地下二层岛式车站，采用明、暗挖结合施工，车站工程总长2 4 2 .2 m 。鼓楼大街站一安德里北街站区间总长为1 0 5 6 .6 m , 左线全为盾构法施工；区间右线7 7 .0 6 m 为标准断面暗挖施工，剩余 9 6 5 .9 1 4 m 为盾构施工。安德里北街站一安华桥站区间长8 6 7 .3 3 4 m , 左线全为盾构法施工；区间右线32.14 m 为暗挖法标准断面施工，剩余812.594 m 为盾构法施工。北京地铁8 号线二期0 9 标段荣获第二届北京市安全生产成果奖一等奖、北京市科技技术奖二等奖等多项荣誉。

昌政发〔〕3号昌平区重点工程建设项目(表格)

总占地面积366669平方米，主要
包括：新建日光温室、联动温室
、改造草莓大棚和景观连廊、木结构草莓医院、生态道路、、配
28336
套实施照明、排水、临时停车场
和临时公共卫生间等服务设施
年度投资计划
年度建设任务
22563 完工
28336 完工
区水务局
兴寿镇、小汤山镇
河道清淤2750米
4822
区市政市容委
未来科技城
道路全长6.8公里，红线宽45米
74025
30000 完成到总工程量的50%
1-3
土沟110KV输变电工程
北京未来科技城开发建设有限公司
北京市电力公司
未来科技城安装3台110/10.5KV50MVA变压器 10809
10809 完工
1-4
未来科技城调峰锅炉房工程
北京未来科技城开发建设有限公司
北京未来科技城开发建设有限公司
北京未来科技城开发建设有限公司
未来科技城
未来城南区二路、未来城南区三
路、未来城南区四路、蓬莱苑南
路、蓬莱苑西路、鲁疃中路、北七家村西路、七北南路、岭上中
28299
路、岭上南路、八仙别墅南侧
路，道路及其市政管线工程
14150 完成到总工程量的51%
1-10 未来科技城综合管廊
路及其市政管线工程
14461 完工
1-8
未来科技城南区7条次北京未来科技城开
干路
发建设有限公司
北京未来科技城开发建设有限公司
未来科技城
科技城路、北七家村中路、海德
堡花园东路、鲁疃南路、鲁疃东路、岭上北路、未来城南区一
35810
路，道路及其市政管线工程

北京地铁轨道交通线路图 2020

15
平谷
回龙观东大街 Huilongguan Dongdajie 霍营 Huo Ying 建材城东路 Jiancaicheng Donglu
龙泽 Long Ze 永丰南 Yongfeng South 西二旗 Xier Qi 安宁庄 Anning Zhuang 小营西路 Xiaoying Xilu 上地 Shang Di 清河 Qing He 学知园 Xuezhi Yuan 圆明园 Yuanmingyuan Park 清华东路 Qinghua Donglu 保福寺 Baofu Si 中关村 Zhongguan Cun 知春里 Zhichun Li 双榆树 Shuangyu Shu 大钟寺人民大学 Dazhong Si Renmin University 皂君庙 Zaojun Miao 学院南路 Xueyuan Nanlu 西直门 Xizhi Men 蓟门桥 Jimen Qiao 北太平庄 Beitai Pingzhuang 五道口 Wudao Kou 知春路 Zhichun Lu 学院桥 Xueyuan Qiao 六道二里庄 Erli Zhuang 口 Liudao Kou
天安门西天安门东 Tiananmen West Tiananmen East
王府井 Wangfu jing
东单 Dong Dan
西北旺 Xibei Wang 马连洼北路 Malianwa Beilu
永泰庄 Yongtai Zhuang
西小口 Xixiao Kou
善各庄 Shange Zhuang
14
马泉营 Maquan Ying
孙河 Sun He
2号航站楼 Terminal 2
S6
平谷
机场商务区 Airport Business Area 3号航站楼 Terminal 3 马坊 Ma Fang

北京地铁8号线二期工程设计思想与实践

的设计任务并体现了本工程的特
平西府车辆段设于北段尽头，色。得到了业主、评审专家及有关
控制中心设于小营。8号线二期工程部门的肯定。
北段2011年Байду номын сангаас通车试运
营，8号线二期工程南段
2012年底通车试运营。
8号线二期工程的
建设对优化城市北部布
局、缓解清河边缘集
团及中心城区的交通
压力、促进奥林匹克
中心区的快速发展、
只有在充分考虑上述诸多影响换乘方式因素的基础上，结合各换乘节点的现状情况，进行综合技术和经济分析，才能最终选择出符合
节约型地铁建设是，从规划、设计、施工直至运营维护全过程，执行国家各项节能政策，通过各种手段，努力实现地铁的低耗资、高效益。不断优化设计方法、施工方法、环境控制等实施环节，实现低成本、快速度、好质量，并做到地铁建设的可持续发展。
(1）根据城市整体规划，合理布设地铁线网，明确各线路功能定位，确定满足运能需求的主要
规划与设计
北京地铁8号线二期工程设计思想与实践
石义军
摘要：北京地铁8号线是北京市轨道交通线网中位于“城市中轴线”的线路，地理位置非常重要，设计始终贯彻“节约型”和“科技创新”的设计思想，并从与一期工程的衔接、车站换乘、车辆段一体开发、交通一体化等方面进行尝试和实践，达到了设计目的，可对今后同类项目提供借鉴意义。关键词：地铁工程；线路设计；节约型；科研创新；一体化
由林萃路变电所的2段10 k V母线各引1回电缆至一期工程的森林公园南门变电所；由安华桥变电所的2段10 k V母线各引1 回电缆至一期工程的北土城变电所，从而实现与一期工程中压环网的贯通。

地铁8号线调整运营方案

地铁8号线调整运营方案为了提高地铁8号线的运营效率，提升乘客的出行体验，我们制定了一份地铁8号线调整运营方案。

本方案主要包括线路规划、列车运行频次、车辆更新和乘客服务等方面的调整。

希望通过这些调整，让地铁8号线成为更加便捷、安全、舒适的城市交通工具。

一、线路规划调整地铁8号线是市区主要的交通枢纽之一，对市民的出行有着至关重要的影响。

为了更好地满足市民的出行需求，我们计划在线路规划方面做出以下调整。

1. 延长线路我们计划延长8号线的部分支线，以更好地覆盖市区的繁华商业区和居住区。

特别是计划将8号线南延至新开发的郊区新城，为新城居民提供更加便捷的出行选择。

2. 建设新站点随着城市的不断发展，新的商业区和居住区不断涌现。

我们计划在8号线的途中增设若干新站点，以适应市区的发展需求，提高线路的覆盖范围。

3. 调整换乘站点为了方便市民的换乘，我们将对8号线与其他地铁线路的换乘站点进行调整。

优化站点布局，提高换乘的便利性和效率。

二、列车运行频次调整为了减少乘客的等待时间，我们计划对8号线列车的运行频次进行调整。

1. 提高运行频次通过优化列车的发车间隔，增加列车的运行频次，减少乘客的等待时间，提高线路的出行效率。

2. 增加高峰时段列车针对高峰时段的客流高峰，我们计划增加高峰时段的列车运行频次，以满足乘客的出行需求。

3. 加大节假日运行量在节假日等客流高峰期，我们将加大8号线的列车运行量，确保乘客的出行安全和舒适。

三、车辆更新调整地铁8号线的车辆是保障线路正常运行的重要环节。

我们计划对8号线的车辆进行更新和调整。

1. 车辆更新计划逐步更新8号线的老旧车辆，引进新型智能化的地铁列车，提高列车的安全性和舒适度。

2. 增加空调车辆考虑到市区夏季的高温天气，我们计划增加8号线的空调车辆，提高乘客在列车上的舒适度。

3. 优化乘客信息显示系统通过对车辆的信息显示系统进行优化，提高乘客获取列车信息的便利性，提升乘客的出行体验。

北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版

北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版一、工程概况地铁八号线二期过渡系统是由北京市地铁公司负责施工，工程总投资估计约为1亿元人民币。

主要包括地下通道、扶梯、电梯、步行道和标识系统的建设。

二、施工内容1.地下通道：在地铁八号线二期站点建设地下通道，以便乘客方便地换乘到其他线路。

地下通道将采用明挖法施工，由南北两个方向分别开工。

2.扶梯及电梯：地下通道将设有多组扶梯和电梯，以便乘客快速、便捷地进出地下通道。

扶梯和电梯的设计将符合相关的建设标准，确保安全可靠。

3.步行道：地下通道将设置专门的步行道，方便乘客行走。

步行道宽度将根据人流量合理设计，保证过渡系统的通行效率。

4.标识系统：在地下通道和站点周边设置完善的标识系统，为乘客提供准确的导航和信息。

标识牌将采用醒目的颜色和简洁明了的文字，以方便乘客辨识。

三、施工时间和进度1.施工时间：预计施工周期为12个月，其中包括地下通道建设、扶梯及电梯安装、步行道铺设和标识系统的布置。

2.施工进度：施工分为多个阶段进行，以保证工程的连续性和整体效果。

具体进度安排将根据实际情况进行合理调整。

四、安全措施1.施工期间，将设置围挡和警示标志，确保施工区域安全。

施工人员需配戴安全帽和安全绳，并严格按照相关规定操作，确保工程质量和施工安全。

五、成本控制施工过程中，将严格按照工程预算和资金计划进行管理，确保施工成本的合理控制。

同时，通过与地铁公司的密切合作，合理安排施工进度和资源配置，提高施工效率。

六、环境保护施工过程中，将采取措施减少噪音和粉尘的产生，保障周边居民的生活环境。

同时，对施工过程中产生的废弃物进行妥善处理，确保环境卫生。

七、沟通与宣传施工期间，将积极与市民沟通，及时解答他们的疑问并听取他们的意见和建议。

同时，通过官方媒体和网络平台发布施工进展和注意事项，提高市民对施工工程的了解和支持。

综上所述，北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版将从地下通道、扶梯及电梯、步行道和标识系统等方面进行改进，以提供更为便捷、安全的换乘体验。

北京地铁8号线二期工程北段线路概况

北京地铁8号线二期工程北段线路概况
佚名
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2011()S1
【摘要】北京地铁8号线一期工程森林公园南门站-北土城站已经建成通车;二期工程北段为回龙观东大街站-森林公园南门站。

北段起自回龙观小区东侧、十里长街与黄平西侧路交叉口西北侧,线路以地下线形式沿黄平西侧路西侧绿地向南,经十里长街,至黄平东路转向西南,沿西三旗东路南行,经城铁13号线、东北环线、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰庄北路,下穿清河后折向东南。

【总页数】4页(P7+1+159-160)
【关键词】二期工程;北京地铁;森林公园;一期工程;交叉口;线路全长;北段;长街;永泰;大街
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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北京地铁8号线(三期)南延工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

北京地铁8号线（三期）南延工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章北京地铁8号线（三期）南延工程项目概论 (1)一、北京地铁8号线（三期）南延工程项目名称及承办单位 (1)二、北京地铁8号线（三期）南延工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、北京地铁8号线（三期）南延工程产品方案及建设规模 (6)七、北京地铁8号线（三期）南延工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、北京地铁8号线（三期）南延工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章北京地铁8号线（三期）南延工程产品说明 (15)第三章北京地铁8号线（三期）南延工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)北京地铁8号线（三期）南延工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）北京地铁8号线（三期）南延工程项目建设期污染源 (30)（二）北京地铁8号线（三期）南延工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章北京地铁8号线（三期）南延工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、北京地铁8号线（三期）南延工程项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、北京地铁8号线（三期）南延工程项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章北京地铁8号线（三期）南延工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：北京地铁8号线（三期）南延工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该北京地铁8号线（三期）南延工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

8号线规划

8号线规划8号线是北京地铁的一条规划中的线路，它是北京地铁系统的重要组成部分。

根据规划，该线路将全长约50公里，设有24个车站，连接北京市的南部和城市的其他区域。

据目前的规划，8号线将起始于北京市南部的大兴区，穿越丰台和海淀等区域，最终抵达北部的昌平区。

这条线路将在市区内与多条其他地铁线路相交，形成便捷的换乘网络，方便乘客出行。

8号线的规划有几个重要考虑因素。

首先，大兴区是北京市的新兴区域，人口数量不断增加，交通需求也在逐渐增加。

因此，建设8号线可以有效减轻该区域的交通压力，改善居民的出行条件。

其次，丰台和海淀是北京市的繁华区域，人流量大，交通状况拥堵。

8号线的建设可以分流部分人流，减轻其他线路的压力，提高整个地铁网络的运行效率。

除了以上的考虑因素，8号线的规划还顾及了其他一些因素。

首先是环保要求，该线路将采用环保材料和设备，尽量减少对环境的影响。

其次是线路的设计，为了方便乘客出行，该线路将设置多个车站并与其他线路相连，形成便捷的换乘系统。

此外，为了提高服务质量，规划中还考虑了线路的列车频率和乘客容量，以更好地满足日益增长的出行需求。

对于居民来说，8号线的规划将给他们的生活带来巨大的变化。

首先，他们可以更方便地出行，尤其是那些居住在大兴、丰台和海淀等地区的人们。

其次，交通状况的改善也将带来其他好处，比如减少交通堵塞和大气污染。

此外，地铁线路的建设还会带动附近地区的发展，增加就业机会，促进经济繁荣。

总的来说，8号线的规划是北京市地铁系统发展的重要一步。

它将改善居民的出行条件，减轻交通压力，提高城市的运行效率。

这条线路的建设将为北京市带来更便捷、环保和舒适的公共交通系统，为城市的可持续发展做出贡献。