北京轨道交通昌平线综合监控系统技术总结
北京轨道交通昌平线综合监控系统技术总结
（电务三公司王毅）
1系统概况
北京轨道交通昌平线工程综合监控系统主要包括：控制中心综合监控系统、备用（临时）综合监控系统、车站级综合监控系统、停车场（停车场）综合监控系统、网络管理系统、培训管理系统、设备维护管理系统、软件测试平台等多个子系统系统。综合监控系统设备存在与PSCADA、BAS、PSD、PA、CCTV、ATS、CLK、AFC、FAS、ACS、PIS、ALM、TCC、等多个系统的接口，施工调试工作量大、安装位置比较分散，所占用的人员、机具、工时多，安全要求高，需要多方组织协调，技术含量高，系统联调工作量大。
2施工方案
由于综合监控系统工期紧、接口众多、结构复杂，采取同步分级法进行综合监控系统的施工组织，按“主动出击、统筹安排，分站施工，平行推进，逐站竣工”的原则，具备条件的车站首先施工，只要有一个车站具备进场施工条件，就积极组织展开施工，充分调动一切生产要素，集中力量打歼灭战，为后续工序特别是单项试验创造条件。施工作业队内分成管线及线槽安装、设备运输安装、线缆敷设、设备及系统调试等多个专业化的作业班组，同时在控制中心、各车站、停车场（车辆段）平行展开流水作业施工，通过专业化的班组施工以保证安装标准的统一及有效地提高施工效率。同时，针对各工序的实际进展情况，动态调整各作业班组、作业面的施工资源，确保各工序协调进行。
在设计联络阶段，积极主动与相关承包商联系，协调一致设备间接口类型、通信规约、接口电平、接口方案等，通过与综合监控系统相关的设备集中到综合监控系统供货商处做接口功能验证和模拟运行环境下的系统功能测试，以确保系统接口匹配、功能正常。针对本工程管线数量较多的特点，主动与土建承包商配合做好预留、预埋件安装，与其他承包商协调一致管线的走向，避免施工时相互冲突。
为确保综合监控系统施工，施工前和施工过程中加强与土建、轨道、车站装修、机电、动力照明、通信、信号、车辆段、停车场、BAS、PSD、ATS、AFC、FAS、PIS等其他专业承包商的协调与配合，设专人负责与其他各专业承包商之间的施工配合与协调，重点落实预留、预埋件施工、管线和预埋件施工、设备接口规约、
施工间接口、系统间联调方案等工作，并由总工程师专职负责与本项目内各系统间的接口协调，为施工顺利进行创造良好的条件。
综合监控系统施工时，组织专题攻关，优化施工工艺。针对本工程的特点，分工序组织专题攻关，特别要对室内的线槽安装、机柜安装工艺、室外的设备支架加工工艺、电缆的防护方式和工艺、设备安装工艺和防腐能力进行专题攻关，达到安全可靠、美观大方。线槽、管线安装采用激光测量仪辅助测量、精确定位，按统一标准组织安装。设备运输时，严格按照设备说明书和国家有关规程进行吊装、装卸，设备支架采用膨胀螺栓安装时，定位准确、安装稳固。屏蔽双绞线严格按照统一标准制作，最后采用网络测试仪进行测试，确保网线制作质量满足要求。光缆尾纤熔接时，由具有丰富操作经验的技工采用进口光纤熔接机熔接，光缆接续后采用光时域反射仪、光功率计等进行测试，确保光缆尾纤熔接质量符合要求。
系统设备安装时，严格按说明书操作，详细记录硬件布置、硬件接线、软件参数设置等数据，确保安装正确。针对本项目工期紧张的特点，在施工过程中将根据现场具体情况增加相应的施工机械和人员，如条件允许，可同时进行多个车站的并行施工，以有效扩大作业面，确保施工进度。
系统设备调试前进行详细的调查，主动与相关承包商协调一致接口调试的方案，由总工程师组织编制详细的设备调试组织方案，严格落实仪器仪表准备、各项操作步骤、注意事项等，配备充足的试验仪器、人员，严密组织试验、调试的全过程。设备调试阶段，我方将根据具体情况，必要时可从我公司抽调部分技术人员充实到本项目，以多个调试作业组展开控制中心、车站级综合监控系统设备的并行调试，车站级调试完成后立即进行与控制中心的联调，确保设备调试按期顺利进行。
在综合监控系统施工过程中，抓好关键工序施工，以点带面。我方拟采用首件样板达标制施工，全段确定以城南站综合监控系统设备安装为样板，在每一工序开始前，做好首段定标，安装的每一类设备、部件中的第一台作为样板，经业主、监理工程师确认符合规范和要求后，才可继续同类设备、部件的安装，在首个车站设备安装达标后，进行全线推广。综合监控系统调试时，仍拟以城南站综合监控系统调试为样板进行调试，确保工程质量和进度。
综合监控系统主要施工工艺流程如下:
3 主要工序施工工艺及方法
3.1 管线、线槽安装
根据综合监控线缆走向和布线情况，综合监控系统管线、线槽安装位置可分为变电所夹层、车站（车辆段、停车场、供电检修车间）吊顶内及控制中心防静电地板下三种情况。其安装方式以吊架（支架）安装、膨胀螺栓固定为主。
钢管敷设时应满足以下要求：
埋入墙或混凝土内的管子，离表面的净距不应小于15mm。
电线管路弯曲半径：明暗配时均不应小于管外径的6倍，当埋设于地下或混凝土楼板内时，不应小于管外径10倍。
电线管路中间加装接线盒，应符合《建筑电气工程施工及验收规范》（GB50303-2002）的规定。钢管进入接线盒时，管口露出盒（箱〉应小于5mm。明配管应锁紧螺母或护圈帽固定，露出锁紧螺母的丝口为2-4扣。
钢管敷设需要外涂防火漆，在钢管穿越墙体或楼板时需要进行防火封堵。
在建筑物的顶棚内敷设时，必须采用金属管、金属线槽布线，吊顶内金属软管长度不应大于0.8m。
下面主要介绍车站金属线槽的安装方法。
（1）施工工艺流程
（2）施工方法
1）测量、定位
依据图纸及规范的要求，根据施工图纸确定吊架的安装位置，直线段用墨斗弹出标记线，用记号笔在标记线上标出吊架的安装距离及安装膨胀螺栓的打孔位置。
用记号笔在吊顶、墙面、地面、楼板穿越处画出安装位置、标高及尺寸等标记。注意划线时有障碍物（如暖气管路、低压配电及其他专业管线）适当避开。当无法避开时，与设计、监理、现场工程师取得联系，寻求解决办法。
对孔洞预留不完善部位及时解决，以便安装。
结合现场测量情况定出所需的线槽转弯、分支处的弯通配件规格及数量。线槽敷设路径遇有低于线槽标高的建筑物承重梁时考虑采用蹬踏弯配件方式过渡。蹬踏弯的角度不小于20度，且盖板与梁底距离不小于50mm，以便于敷设电缆及将来检修电缆时开启盖板。
2）支、吊架安装
检查待安装支、吊架、连接件及附件的外观，有无扭曲变形、防腐类型是否
符合要求。
针对线槽安装高度组装移动梯车，备好线槽安装的工机具及材料。
用电锤对定测过的吊架位置进行打孔，安装膨胀螺栓。依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的规定，每个膨胀螺栓加装绝缘垫片，如下图所:
根据安装进程，用兆欧表逐个对安装的膨胀螺栓进行与主体结构钢筋间的绝缘测试。
吊架与膨胀螺栓固定后，安装横梁。在线槽的转弯、分支处依规范要求加装吊架。
对于潮湿地带沿墙布置的桥架，其支架采用凸出墙面方式固定。对于陶粒砖墙体，由于不能承重，采用过墙穿钉固定线槽的方法。
3）金属线槽安装
按安装部位的要求，核对金属线槽的规格、型号及防腐状况。
先将金属线槽的一端与连接片连接，然后移至安装好的吊臂框架上，再与另一金属线槽的一端连接，逐节接续。每节线槽都须与吊臂横梁固定。
安装地线：在两节对接线槽紧固镙栓的外侧，用电钻在线槽上打孔，采用16mm2软铜编制线（两端压开口线鼻子、并搪锡）在线槽对接处两端安装跨接地线，该地线预留一定的松弛度。
4）伸缩沉降缝补偿装置安装
根据施工规范要求：“钢制桥架直线段超过30m、遇建筑物伸缩缝时桥架设置伸缩沉降缝”。但目前施工规范及相关图集并无具体制作模式，我方在施工时将根据现场安装经验采用在线槽外部加“护套”的方法使这一问题得到了解决，
具体做法如下：
加工（长度为200mm，宽度为所安装线槽宽加10mm，高度为所安装线槽高加10mm）与线槽同材质的金属线槽。在此线槽一端的两侧各开一50mm长的水平长孔，在线槽另一端的两侧各分别开三个垂直的长孔，以补偿线槽伸缩沉降的变化量。
在需安装补偿装置的金属线槽处，用角磨机将线槽切断，断口距离为100mm，依据补偿外护套各孔中心对应在线槽断口两端的位置，用电钻分别开圆孔。
将补偿外护套套在线槽切断处，用螺栓做松弛连接，并用双螺母锁紧。跨接地线的方法与金属线槽安装中安装地线相同。
5）调整及槽盖安装
利用线坠、水平尺对吊臂、线槽进行平直度调整。调整的重点为吊臂、吊臂横梁及分支、转弯处吊架安装是否平直，有无扭曲现象。
调整完毕后，进行槽盖试盖安装。要求每节线槽均配有与之相配套的槽盖，以利密封。
6）穿墙金属线槽的防火封堵
当金属线槽内电缆敷设完毕，槽盖盖好、锁扣扣紧、线槽终端封头安装完毕后，即可进行穿墙处的防火封堵处理。
封堵前，将过墙处的金属线槽四周与墙体之间留出50mm的缝隙，并将要封堵的部位清理干净。
打开过墙处的线槽盖，在盖内与墙体等宽处各加工安装两个角铁，以安装矿棉半硬板（EF-85型耐火隔板）。在两隔板间及隔板下部与线槽底部的缝隙处充填防火堵料，盖好线槽盖。
在墙体与线槽四周缝隙处充填防火堵料，与墙体表面保持同一平面。并对距墙面1m范围内的金属线槽外壳涂防火涂料。
（3）质量控制点
金属线槽的规格、支吊件跨距、防腐类型符合规范及设计要求，金属线槽路径走向与其他管道之间距离符合规程规定，金属线槽规格满足电缆弯曲半径需要。
金属线槽的安装保持平直，整齐牢固无歪斜现象。水平安装距地面高度一般不低于2.5m，在电气专用房间（如配电室、电缆沟等）内敷设时除外。支吊架
走向左右的偏差不大于10mm。
穿越墙体、楼板的金属线槽，在穿越处不得安排接口连接。
金属线槽敷设时，在线槽接头处、离开线槽两端出口0.5m处及线槽转弯、分岔处加装吊架或支架。
（4）安全控制点
金属线槽安装作业时，作业梯车安装牢固，临时电源配电箱安放平稳，在对建筑物顶板打孔作业时，作业人员系安全带、戴护目镜。
金属线槽全长不少于2处接地。
金属线槽固定螺栓，宜采用半圆头镀锌螺栓。安装方向由里向外，以防螺栓损坏电缆。
3.2 基础支架安装
综合监控系统设备（如服务器机柜、前置机柜、UPS机柜、配电柜等）安装采用基础支架固定方式。
设备基础支架制作及安装前与土建装修单位进一步落实其架空地板高度，防止现场实际情况与图纸不符，带来施工的不便。对结构层的平整度作初步验收，保证基础支架与地面完全接触，受力均匀。机柜底座严格按照厂家图纸进行加工制作，并进行严格的防腐处理。
（1）测量、定位
按照施工图纸，确定各设备基础支架位置。
测量基准线的确定以房间的轴线为基准，用经纬仪确定纵向基准线。
用水平仪找出基准线上的最高点，作为基准标高。
墨斗弹出标记线。
（2）设备基础支架安装
设备支架运到现场后，按照设备平面布置图，先将装基础支架处的地面清理干净。用水准仪进行地面的取平，地面处理水平后将基础支架用紧固螺栓固定。基础支架固定完之后再用水准仪对基础进行一次测平。若有不满足规范要求的地方，再用斜铁进行调平，直至符合安装标准要求。
（3）基础支架安装允许偏差符合下表要求：
北京轨道交通昌平线工程综合监控系统主要设备包括：调度台（含工作站、打印机等）、服务器机柜、通信前置机、磁盘阵列、配电盘、UPS机柜、配电柜、大屏幕设备、复示转接设备（含交换机及附件）及接口设备等。
（1）施工准备
服务器、操作台及工作站、大屏幕系统及相关附属设备、UPS、打印机等设备必须带外包装搬运，搬运时应特别小心，搬运到位后即开箱检查。设备规格和数量应符合设计要求或标书的规定，设备所附带的产品出厂文件、图纸、产品合格证、备品等齐全，进行清点和集中妥善保管，并做好清点记录。设备和附备件、机内元部件及布线等齐全完整，测量和指示表盘等无损伤，机件无弯曲变形，无元部件脱落，焊接良好，无活动和断头现象，机件无受潮、发霉及锈蚀变质现象，镀层和漆饰完整，如发现不符合上述情况时，做好检验记录，凡质量不合格的设备和器材，一律不得使用。
设备安装时，需请设备供货商派技术人员前来进行安装技术指导。
服务器、工作站、交换机、FEP、打印机、UPS等设备在安装前对单机的主要特性指标进行测试。在指标满足设计要求后，方可安装。
设备进场通道上，车辆进出的路径范围内，道路畅通，地面平整并压实。
在设备进场时车站可能已将地面装修层施工完毕，为了防止设备进场时将土建装修层压坏以及磕坏墙角、台阶，我方计划在设备运输的途中在地面铺设盘、柜的包装板或专购的纤维板，在墙角、台阶处也使用包装板保护。
（2）设备进场
进场过程中采用汽车或轨道车运输至至安装地点附近，然后用吊车、小轮手动搬运车、叉车等将设备运输至室内。小轮手动搬运车具有灵活方便、重心低、效率高等优点，可以满足车站站台、设备室净空低、面积狭小等环境对设备运输的要求。
（3）设备安装
1）服务器机柜、配电盘、UPS机柜安装
服务器机柜、UPS机柜和配电盘固定于安装好的基础支架上，采用小轮手动搬运车将机柜运输到安装地点，人力将设备搬运至基础支架之上。
调整设备盘面对齐、顺直，用紧固螺栓将盘底部与基础支架连接牢固。
将接地线与服务器柜、配电盘的接地端子相连，确保接地可靠。
将网络服务器安置于服务器柜中，严格按照产品说明书和厂家技术人员的指导操作。
2）操作台及工作站安装
操作台由多个单元排列而成，按照设计图纸，将操作台摆放在相应的位置，注意各个单元衔接要紧凑、平稳、牢固、美观，
各个工作站的主机放在操作台机柜内，台面上安放工作站设备（显示器、键盘和鼠标等），安放位置视用户需要而定，一般是每隔一单元安放一套。在厂家技术人员的指导下，将各个工作站的外设与主机连接好。注意连接完后，需请专业技术人员检查，确保连接正确、可靠。
调度电话等通讯设备视用户方便，可任意安放在台面上。
打印台依据施工设计图，分别放置在各自位置，由于打印机重量较轻，故打印机桌不需要基础固定，打印机平放在打印机桌上。打印机进纸框固定在桌架上，而出纸框则放在小储纸柜项上，出纸柜可以随意移动，以方便工作人员查看打印内容和更换打印纸。
3）UPS电源装置备安装
UPS柜和蓄电池柜固定于安装好的基础底座上，用紧固螺栓将柜底部与基础底座连接牢固。蓄电池排列美观，连接线连接正确、牢靠。在蓄电池块连接过程中绝对禁止短路蓄电池。
UPS电源装置安装好后再跟电源盘相连接，并安装说明书进行调试和蓄电池充放电。
4）大屏幕设备安装
基础支架安装：
大屏幕体积较大，是很重的设备，且安装水平度、垂直度要求较高，安装于专用的基础支架上。因大屏幕安装后对地板应力比较集中，如安装位置的楼板载荷不能满足承重要求，则必须制作特殊的基础以分散其应力影响。基础支架安装的水平度及垂直度符合国家规范及产品说明书中的相关要求。
安装流程：
大屏幕设备由幕墙、投影单元、网络控制器机柜、视频矩阵（及分配器）机柜及电源柜等组成。大屏幕设备安装特别是投影墙体（幕墙）的拼接是一项复杂而又精细的工作，需在生产厂家专业技术人员指导下进行。其安装流程为：基础支架安装——投影单元安装——投影墙体拼接——机柜安装——电缆敷设（视频信号电缆、网络线、电源线）——上电测试——软件安装——系统调试。
专业接口：
大屏幕设备安装工作在控制中心设备房间架空地板铺设之前进行，由架空地板安装单位考虑与大屏幕支架的衔接。大屏幕设备安装完毕后由装修单位负责对整个大屏幕周围进行包装、修饰。相关专业考虑到大屏幕设备房间的灯具布置对视觉效果的影响。
5）接地系统安装
在设备安装完成后，将所有的设备进行接地连接。在接地连接前一定要对已经引入的接地系统进行接地电阻复测，其接地电阻值应满足设计及规范要求。
（4）质量控制点
设备安装在设备厂家技术人员指导下进行，并符合产品说明书的要求。
机架、机柜固定符合设计规定，固定螺丝、垫片和弹簧垫圈按要求紧固，不得漏装。
设备安装位置符合设计要求。机箱（柜）安装与地面垂直、平稳，机柜安装牢固，垂直偏差度不大于3mm，柜面标示完整清晰，漆面如有脱落在验收前予以补漆。固定螺丝要紧固。
机架（柜）内设备、部件安装在机架（柜）定位并加固后安装，安装牢固、端正，符合安装手册要求。机柜内的设备安装牢固，端子配线正确，接触紧密，各种零件不得脱落或碰坏。
IBP盘的安放位置、方向符合设计规定。IBP盘内的接插件和设备接触可靠，内部接线符合设计及安装手册规定。盘面整洁，无划痕。
机柜和盘台的接地牢固良好。装有电器设备的可开启的盘、柜门以软导线与接地的金属构架可靠地连接。
设备在机柜或操作台就位时要“小心轻放”。
设备底部地板要求密封。
（5）施工注意事项
室内设备安装时保持设备机房的清洁，安装设备前要进行清扫，除尘。
设备在搬运和安装时，应采取防震、防潮、防止机架变形和漆面受损等措施，必要时，将部分元件卸下。
设备运输时做到轻放平稳，注意盘、柜体的行进方向，随时纠正，防止倾斜、损坏设备，并确保人身安全。
盘、柜搬运安装时，要防止挤压手、脚和盘、柜上的设备。
盘、柜在安装时要避免强烈震动，盘、柜在未固定牢固前有防倒措施。
盘、柜安装完毕后，需使用塑料布将盘柜包封，防止灰尘、潮气侵入。
设备进场后，需派专人看守，防止设备被损坏。
3.4 缆线敷设
（1）操作步骤及要点
1）施工准备
根据电缆清册将各种规格型号的缆盘备齐，运抵施工现场。如果整盘电缆运输有困难，也可先到现场将各种电缆实地测量长度后，在临时基地将缆线裁好，并缠上白色胶布（白色胶布上写明电缆长度，电缆型号规格、电缆起止点），然后盘起捆好运至现场。
2）缆线敷设
缆线敷设在静电地板下电缆槽中，因缆线径较小，材质较柔软，基本上采用人力敷设。电缆展放时避免与地面或其它硬物磨擦。
按照数据电缆与电源电缆的不同，依据施工设计图纸，分别布放在不同的格挡内。
若设备间电缆较短，可先测量出所需长度，将该段电缆从电缆盘上拉出截断后，人工敷设到所内指定位置。
3）电缆整理、绑扎、挂牌
每敷设完一根缆线，马上从缆线端头将按顺序依次放到电缆桥架内，并保证缆线的整齐美观。在缆线敷设完成后，再进行一次统一整理。缆线之间避免交叉。同时注意缆线弯曲半径并符合规定。
在缆线整理完毕后，对缆线进行绑扎、挂牌。缆线除了在终端头、拐弯处等要绑扎及挂牌外，还需每隔5m交叉绑扎一次。缆线牌内容包括缆线编号、型号、
长度等。
缆线敷设、接续、成端和测试的施工方法详见“4.3.2 电缆工程施工方案及施工工艺”中相关内容。
（2）质量控制点
缆线的型号规格及敷设方式符合设计要求。缆线弯曲半径符合规范的要求，缆线之间避免有交叉。
施工中应保证缆线不应有铠装压扁、缆线绞拧、折层裂痕、外护套破损等现象，表面不得有严重划伤，接头处密封良好。
电缆管道必须按设计要求可靠接地，光、电缆在管道中不得有接头。
缆线敷设及编扎，顺序平直排列正确，互相靠拢，不得起伏不平、扭绞和交叉，绑扎线扣正确一致。
所有接线盒、终端盖板要密封，密封前清扫干净，并保证管口平滑无毛刺。
缆线穿墙洞时要求加钢管护套，钢管固定，间距小于 1.5m，同时要求避开高、低压电缆敷设。
引进机柜内或盘台内的控制电缆排列整齐，避免交叉，电缆型号、规格符合设计要求。缆线固定牢靠，不得使所接的端子排受到机械应力。缆线按设计编号要求挂牌，挂牌为永久性标志。
线缆引入终端方式及安装位置应符合设计文件规定，各项指标应符合设计规定，测试手段及所用仪器仪表应符合施工规范规定。
所有线缆端头均应挂标牌，标牌应全部采用计算机打字，清晰、明了且不会因潮湿等原因引起褪色。
3.5 设备接线
（1）操作步骤及要点
设备接线前先进行校线或全线统一根据线芯颜色确定回路，同时穿上标号头或挂标牌标明回路名称，然后按照图纸接线、连接。
光缆与设备连接：在光缆布放完毕后，进行尾纤熔接且经测试满足技术性能后，将尾纤与设备相连即可。
屏蔽双绞线与设备连接：在双绞线布放后，理顺整理并预留一定长度后，使用RJ-45压线钳和一个斜口钳制作水晶头。在清楚了不同用途双绞线中导线的排
列方式后，就可以进行线缆的制作，制作过程如下：
①根据需要的长度用斜口钳剪取一段双绞线。
②将双绞线的一端插入压线钳的剥线端（注意要将双绞线插到底），将双绞线的外皮剥去一小段，大约1.2cm。
③将水晶头的尾巴向下（即平的一面向上），从左至右分别定为1、2、3、
4、5、6、7、8，根据排线顺序将双绞线插入RJ-45连接器，注意要插到底，直到在另一端可以清楚的看到每根线的铜线芯为止。如果制作的是屏蔽双绞线，还要注意将双绞线外面的-层金属屏蔽层压入RJ-45连接器的金属片下，不能脱离，否则起不到屏蔽的作用。
④将RJ-45接头放入压线钳的 RJ-45插座然后用力压紧，使RJ-45接头夹紧在双绞线上。
⑤用同样的方法完成另一端的制作。
⑥如果条件允许，可利用一些专用检测工具（如RJ-45线路检查器、网络测试仪等）检查线缆的工作是否正常。
双绞线与设备之间的连接方法很简单，在一般情况下，设备口相同，使用交叉线；反之使用直通线。例如对等网（两台计算机的网卡直接互连）：采用交叉线接法，网线两端接法不同。网卡与交换机（或HUB）：采用直通线接法，网线两端接法相同。交换机与交换机（或HUB）级联：采用交叉线接法，网线两端接法不同。
电缆与设备连接：剥开电缆头，用线鼻子压接并用热缩管热缩，按顺序接入到设备的接线端子上。开剥电缆头时，将电缆外护套除去一截，一般为7cm左右，将铠装钢带拆开压平整、折叠后，用足够长度的接地线接到铠装上，将铠装绕在电缆上压紧接地线，用胶带将端头封住并热缩。在电缆支架连接扁钢上打孔，将引出的接地线套细塑料管，用小接线端子接在上面。
所有接线完成后，应进行防火封堵，利用绝缘板进行封堵，并且预留出电缆出入口，然后用防火泥封堵。
（2）质量控制点
线缆的布线、走向和接线应严格按设计图纸的要求，引入盘柜的电缆接线应排列整齐美观、不得任意穿行，电缆芯线应标明回路编号，编号正确字迹清晰，接线后应对各回路进行校线检查。
线缆规格型号及敷设方式应符合设计规定，线、缆应完整，无破损、发霉、受潮现象，芯线应无错线、断线、混线。配线（缆）不拐曲、不走皱，封头良好。施工前应进行对号、环阻、绝缘测试，测试结果必须满足衰减要求并记录。
线缆配线正确，无错、漏现象，焊接牢固，扭结正确、密实。在设备走线架上敷设及编扎，应顺序平直排列正确，互相靠拢，不得起伏不平、扭绞和交叉，绑扎线扣应正确一致。
引进盘柜内的线缆应排列整齐，避免交叉。电缆固定牢靠，不得使所接的端子排受到机械应力。电缆头一般宜固定于最低端子排下距最低端子排150-200nm 处。电缆应按设计编号要求挂牌，挂牌应为永久性标志。
各种电源配线规格、敷设路径和走线固定方法符合设计规定及安装手册要求，电源配线无损伤、扭绞交叉现象。配线和橡皮绝缘电缆的最小弯曲半径不得小于其外径的6倍。交直流配线应分开布放，不得绑在同一线束内。
从墙外表面或屋内行人容易接近处和其他可能受到机械损伤的地方，电缆应有一定机械强度的保护管保护，采用穿管敷设方式。管道内部应无积水且无杂物堵塞。穿电缆时不得损伤保护层，采用无腐蚀性的润滑剂（粉），管道表面的防腐层应完好。
电缆管长度在30m以下时，管内径不应小于电缆外径的15倍。导线在管内不得有接头和扭结，其接头应在接线盒内连接。导线穿入钢管后，在导线出口应有护线套保护导线。
电缆终端头与电缆接头的制作应严格遵守制作工艺规程，电缆终端头应按设计安装在指定位置，带电部分对地净距离应满足室内配电装置最小安全净距的要求，并牢固地固定在支架或框架上。电缆芯线连接时，其连接管和线鼻子的规格应与线芯规格相符。控制电缆终端头可采用热缩套管方式，电缆接头应有防潮措施。电缆敷设前必须进行绝缘电阻试验，lkV以下的电缆使用1000V兆欧表测量绝缘电阻值。
系统设备之间连接的通信电缆和软光缆需穿钢管敷设时，在钢管穿越墙体或楼板时需要进行防火封堵。钢管与设备连接时，应将钢管敷设至设备内，当不能直接进入时，应在钢管出口处加保护软管引入设备，金属软管长度不宜大于2m，管口包扎严密。
3.6 软件安装测试
综合监控系统中软件的安装测试是一个很复杂、仔细的工作，通对系统各部分软件的安装，也是一个学习与培训的过程。在安装软件时作详细的记录，包括安装时间、软件名称、安装人、软件安装条件、安装完成情况、安装过程的各个参数与节点的设置、以及与相关系统的接口要求。
综合监控软件安装步骤如下：
（1）检查各部分设备安装是否合格，软件安装前检查确认所有硬件设备工作正常。
（2）软件安装前作分类检查与准备。综合监控软件按功能主要分为平台软件和系统软件。平台软件的安装分为服务器平台软件、操作员工作站平台软件、监控子站工作软件的安装。系统软件的安装分为设备级软件、I/O通信软件、管理软件和操作级软件的安装。准备工作要按类检查软件载体有无损坏现象，并在一台工作站上预先进行运行检查可否正常工作，再按服务器、工作站、打印机、交换机、监控子站分类放置以备安装。
（3）软件的安装。在设备供货商的指导下先进行第一套软件的安装，并作详细的记录。在第一套软件安装完成并检验合格后再进行其它各同类设备软件的安装，在最后一套软件安装时请运营维护单位进行安装。软件的安装过程也是一个培训的过程。
（4）所有设备的软件安装完成并检验合格后，系统投入试运行阶段，进入热拷机状态。
3.7 系统调试
综合监控系统调试采用“从小到大”和“先局部后整体”的原则合理安排调试顺序，以免因单个设备的故障或局部故障而影响整个系统。
由于电源系统为其他系统提供馈电，因此首先进行电源系统的调试，在电源系统调试完成后即进行传输设备的调试。其他子系统则根据各系统的完成情况，分别进行子系统调试。
系统调（测）试将在各子系统设备安装完成或整体安装完成后进行。某一单项或子系统完成后即抽调技术人员进行单项或子系统调试，所有子系统调试完成后进行系统联调。
在子系统和系统调试阶段拟按系统，将调试人员分为多个小组，分别负责各子系统的调试，调试过程中，将调试人员按地点进行分工，分别负责控制中心
ISCS设备、各车站ISCS设备设备的联合调试工作。
系统调试完成后，将针对调试过程中出现的问题进行修改、完善，确保系统功能满足业主需求。
综合监控系统调试将围绕系统功能的有效实施来进行，在全线各车站和控制中心的配管穿线及设备安装结束后，分以下几个阶段有步骤地进入调试。
首先对车站以太网交换机进行调试，对现场车站以太网交换机与FEP、IBP、各现场控制器之间进行通信测试，确认通信无误，确立车站级运行的基础。
FEP、现场控制器直接面向监控的PSCADA、BAS/FAS、PSD等。测试现场控制器与监控对象接口连线、回路接线的准确性，如发现差错，及时纠错。
在各现场控制器模拟监测对象的状态信号输入，接收图控工作站发出的控制信号，对各监测点、控制点进行对应测试。如有不符，从图控软件的配置、末端设备定义、设备地址编码等方面进行纠错。
在通信系统为综合监控系统配置的通信信道开通的基础上，对从控制中心（或临时（备用）中心）综合监控系统监控工作站至各车站综合监控系统监控工作站的信息传输进行测试。分别对从控制中心中央控制室至控制中心通信机械室、车站控制室至车站通信机械室的配线架联线进行逐对测试，再对通信信道进行复测，确定信道畅通，然后将各个车站综合监控系统与控制中心通信前置机进行通信联通测试，以确定全线各车站至控制中心通信信道的建立。
进行控制中心综合监控系统与车站级综合监控系统设备间的调试。
（1）车站监控系统功能
车站监控系统功能由PSCADA、AFC、PSD、FAS、BAS、控制和数据采集均由车站综合监控单元的设备完成，同时具有诊断和自动恢复功能。具体分为综控盘、监控单元和综控室监控终端三方面设备的功能。
1）综控盘功能：
管理整个车站综合自动化系统的监控网络，监视各监控单元的运行状态，对各监控单元进行编程，接受控制中心主机或维护计算机的命令，向控制中心主机功维护计算机传送各种数据。与成套电器设备、机电设备直接进行数据通讯。综控盘显示器显示各种事故信号、预告信号和所内各种子监控单元的运行状态。
2）子监控单元功能：
接受综控盘的命令，经内部计算后通过输出继电器向开关发出分合命令。
采集开关设备的各种数据，通过站内的监控网络传送到综控盘、
3）维护计算机功能：
对监控网络、各子监控单元软件进行编程和日常维护
对各种电气设备、机电设备进行控制、测量、监视和数据统计。
（2）控制中心综合监控系统调试
控制中心综合监控系统（主站）由控制中心局域网、中央服务器、工作站（操作、维护、数据转发、设备管理）、通信前置机、综合监控软件、打印机、大屏幕设备、交换机、UPS电源系统等。
控制中心（后备）综合监控系统调试主要工作内容为UPS电源系统测试、控制中心局域网的组建和测试、大屏幕系统调试及接口测试等。
1）UPS电源系统测试
UPS电源系统由UPS装置、蓄电池组及配电盘组成。主要测试内容包括：蓄电池充放电试验、容量校验、配电盘两路交流进线手动/自动投切试验、失压报警、电池低电压报警、配电馈出回路校验及UPS系统运行状态、故障信息在线监视等。
2）局域网的组建和测试
局域网络结构采用双以太网构成，相互备用。正常情况下一个网络用于控制中心综合监控计算机之间的通信，另一个网络处于热备用状态，当主用网络发生异常或故障时，系统在规定的时间内自动切换到备用网络。局域网的组建和测试内容包括：网络接点配置、物理连接（网络线敷设及连接）、软件安装、IP地址分配及参数设定、网络通信测试及双网切换测试等。
3）大屏幕系统调试
本体调试：
大屏幕系统本体调试包括电源系统调试、网络控制器调试、投影单元测试、软件安装测试、视频信号测试等内容。
显示功能测试：
大屏幕为控制中心各专业共用设备，其显示功能测试按专业划分区域在各专业系统配合下进行。对于综合监控系统，其测试项目包括：供电系统宏观整体运行状况显示，动态显示变电所开关位置及供电系统网络、主接线、牵引网带电状态，声光报警，图像显示的缩放、移动、自由跨屏、多窗口显示，事故点所在主
接线线图的自动推出并放大等。
4）接口测试
与其他系统的接口：
本系统具有与其他监控系统的计算机网络接口，以实现监控系统之间的信息共享。接口测试内容主要是监控系统间的网络通信测试及数据共享与交换测试。
通信接口测试：
控制中心综合监控系统局域网通过屏蔽双绞线或光缆连接实现与地铁通信数据传输通道的连接。通信接口的测试实质上就是不同网络间的连接测试。
对时系统调试：
综合监控系统通过与控制中心通信系统主母钟进行同步对时，实现监控系统与控制中心时钟的同步。控制中心综合监控系统与通信系统主母钟采用硬件秒脉冲对时方式；与变电所综合监控系统及复示系统之间通过软件定点对时保持时钟同步。
（3）复示系统
复示系统用于监视全线机电设备的运行情况，使维护人员及时了解现场事故信息，提高处理事故的工作效率，缩短停电时间，并且通过与控制中心的远程通信，完成维修调度作业计划的发送和接收。
1）调试准备
综合监控复示系统调试准备工作包括：
建立复示工作站与控制中心的正常通讯。检查通讯交换机工作正常、各联接端子连接可靠、供电车间与控制中心的通讯联络工具可以正常工作（内部电话、无线通讯工具或手机）。
检查两部分的UPS电源。在调试前已经完成UPS的测试与准备，两路工作电源工作正常。UPS蓄电池也充电准备完毕，保证系统失电的情况下30分钟的电力供给。
复示工作站和控制中心的工作站、终端服务器、局域网工作正常。
2）调试方法
复示系统的工作原则为只“只看不动”，即在复示系统的工作站只完成与控制中心的数据同步，但没有控制权。因此在调试时主要作控制中心与复示系统的信息同步调试。
遥信信息调试：由设备处模拟一个预告或事故信号，观察控制中心、复示工作站的信息显示是否正确，并核对打印机的记录是否一致。若有漏项、记录结果不一致现象要找出原因，并改正。
遥测信息调试：找出一个测试点，如变电所的进线电压或某一直流馈线电流。用恒压或恒流源加一个测试电压或电流，并改变所加量的大小，核对控制中心与复示工作站的信息显示是否正确与一致。
维修作业计划的发送和接受：复示系统通过通信系统提供的专用数据通道或局域网通信通道远程登录控制中心综合监控系统，向调度发送和接受维修作业计划。
（4）质量控制点
二次回路的每一支路和断路器的电源回路等，均不小于1MΩ。
所加模拟量与实测模拟量最大误差、最大变差不能超过0.2％（变送器精度为0.2级）。
信号量（开关量输入）模拟项目均与综合监控模块指示灯、信号控制屏便携机显示相符。
自投功能及条件均与设计要求相符。
（5）安全控制点
各回路电压等级、熔断管电流等级必须与设计要求相符，当自动化模块的电源电压为直流24V时，直流24V为悬浮电压，正负极对地电压均为零，以免烧毁综合监控模块。
加电压模拟量时必须与电压互感器断开，以免电压互感器一次产生高压。
柜内拆线时不用力过大，以防损坏电器设备。
严禁踩踏电器设备作业。
开关柜上电及加模拟量时，必须仔细确认，并通知其他调试人员及配合人员。
调试现场不应有其他无关人员。
二次线恢复后，调试人员与现场技术员认真复核，以防接线错误。
3.8 综合监控系统联合调试
在相关专业的设备安装、接线、调试到位后，进入车站级综合监控系统联调。直接对监控对象的设备状态、运行状态进行遥测，对被控对象进行遥控，测试遥测、遥控结果的正确性。如有不符，在查清导致错误源头的基础上，对本系统或
相关专业的设备进行纠错。同时，通过系统联调，不断优化系统的人机交互界面。
采样全线各车站监控对象的设备状态、运行状态；对控制中心、临时（备用）中心监控工作站的软件配置、图形处理、数据库管理、人机交互界面进行优化。对双机热备、任一通信信道故障时的自动切换等功能进行实测相调试，直至满足系统功能要求。
城市轨道交通电力监控系统的设计及发展
城市轨道交通电力监控系统的设计及发展 发表时间：2018-11-16T19:37:01.657Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：罗承俊 [导读] 摘要：城市轨道交通电力系统的稳定运行是实现信息自动化和供电系统自动化的重要保证，更是城市轨道交通稳定运行的基础。 深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518000 摘要：城市轨道交通电力系统的稳定运行是实现信息自动化和供电系统自动化的重要保证，更是城市轨道交通稳定运行的基础。文中阐述了城市轨道交通电力监控系统的发展方式，电力监控系统设计与应用以及城市轨道交通电力监控系统的发展，并分析了电力监控系统未来的发展方向。 关键词：城市轨道交通；电力监控系统；设计 随着计算机应用技术和通信技术的发展，城市轨道交通的电力监控综合自动化系统可以借助于城市轨道交通内部独立的通信系统，通过变电所综合自动化系统对城市轨道交通牵引供电系统的各种电压、电流、交流、直流等设备的运行进行监控和管理。通过电力监控综合自动化系统，可以使调度中心及时掌握各个变电站的运行情况，直接对设备进行操作，及时了解故障情况,并迅速进行处理，使牵引供电系统的管理科学化、规范化，并且还可做到与其他自动化系统互换数据，充分发挥整体优势，进行全系统的信息综合管理。 1城市轨道交通电力监控系统的发展方式 城市轨道交通供电系统的正常运行离不开电力监控系统的正常操作，电力监控系统为城市轨道交通系统各机械设备的稳定运行起到了关键的监控作用。早期城市轨道交通项目的建设，由于网络传输技术和信息集成技术的不足，需要将电力监控系统分离系统模式的操作[1]。目前城市轨道交通综合监控系统得到广泛应用，电力监控系统的信息技术和通信技术发展也比较成熟，通过高集成综合监控系统将独立的各个系统之间有效的结合起来。另外大数据分析功能也应用在轨道交通电力监控系统中，可以精简电力监控系统内部的人员、机械设备，并将系统设备集中管理。 2电力监控系统设计与应用 2.1监控系统的分层分布架构 目前在轨道交通电力监控系统中，分层分布系统架构的优势明显，满足了目前的城市轨道电力需求，同时为城市轨道交通纵横向交错应用打下坚实的基础。目前的电力监控系统主要采取两级管理和三级控制。两级管理主要包含中央级别的管理和车站级别的管理[2]。三级控制是在两级管理的基础上增加现场控制。中央级别管理用于监控对象的状态、性能等，对相关数据进行采集、分析、处理，调度站的工作人员以文本、表格、图像等形式呈现，进行实时监控。车站级别的监控主要用在对车站的供电设备系统进行监控。现场级控制车站级和中央级都有接口，可以实现数据的共享和传输等功能。 2.2监控系统平台的实现方案 目前常用的的软件系统是RAILSYS软件平台，是我国自主研发的。运用RAILSYS软件平台可以保证城市轨道交通电力监控系统的可靠性和实时性。RAILSYS软件平台决定了电力监控系统的应用构架，监控的具体功能和操作要在RAILSYS软件平台中进行操作。 1）环境支持 RAILSYS软件平台可以支持多个网络分布的运行环境，不仅包含业务动态分配，还包含业务动态加载。在RAILSYS软件平台建立的电力监控系统还支持虚拟操作技术和数据库技术。电力监控系统支持的环境还包含主流的操作系统和数据库管理系统。 2）数据库系统 电力监控系统的数据库系统支持数据库冗余、网络访问和SQL语言有限集等等。 3）中间件技术 为了满足城市轨道交通电力监控系统的实际需求，在设计的过程中，采用了实时数据库、通讯以及实时信息中间件等机制。与此同时，在进行设计的过程中，提供了实时应用信息总线，总线支持的内容主要有环境监测、设备监控以及供电应用等拓展业务或数学模型等等。 4）公共应用模型支持 在进行设计的过程中，考虑到开放性标准，采用了外挂策略，因而具有较为广泛的灵活性和适用性。 5）人机界面组态工具 电力监控系统主要有2个平台，即通信平台+SCADA、+HMI平台。随着人机界面所占的分量逐渐增加，在进行设计的过程中，将组态软件和应用软件分为两个部分。同时，平台软件提供应用模板，以起到丰富支持系统和验证支持系统正确性的作用。 6）累计性应用 在城市轨道交通建设中，应用电力监控系统的重要性不言而言。然而，在监控系统应用的过程中，由于多专业接口缺乏统一的规范，因而只有平台化的建设思路，才能制定从通信、应用以及数据等不同匹配层的标准。 2.3电力监控系统的应用 RAILSYS软件平台在实际的应用过程中，已经凸显了重要的优势。以某项目工程为例，其优势主要体现在以下几方面： ①具有可靠性较高的解决方案，并实现了1+N容错运行模式；②具有能够支撑多种环境的优势；③具有先进的多层体系系统构架；④具有较强大的系统可拓展性；⑤实现了数据开放性和实时性的结合；⑥能够实现绘图和数学模型自动录入和生成，便于系统的一体化维护；⑦具有较强的异常捕捉能力和事故处理能力。总之，本研究设计的城市轨道交通电力监控系统在实际的应用过程中具有诸多的优势。但随着互联网技术的发展，本研究设计的电力监控系统还应不断进行完善。 3城市轨道交通电力监控系统的发展 我国PSCADA系统在发展过程中，主要经历了三个阶段，即人工监控系统阶段、分立自动化系统阶段以及综合监控系统阶段。随着互联网技术、计算机技术以及通信技术的飞速发展，PSCADA系统逐渐趋于使用统一的软件平台、硬件平台，以及实现分立自动化系统的综合集成。例如，广州地铁、西安地铁以及北京和上海等地铁在电力电力监控系统的过程中，大部分采用的都是综合监控系统。城市轨道交通电力监控系统在建设初期，电力监控系统还没较为成熟的标准可以参考。同时在计算机等诸多技术的限制，城市轨道交通电力监控系统的设计也只能是参考电气化铁道等监控系统的模式进行设计。在电力监控系统的标准方面还缺乏统一性，且效果也并不显著。电力监控系
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控介绍 单元1 综合监控系统概述 城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统 7 CLK Clock 时钟系统 8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9 FEP Front End Processor 前端处理机 10 OCC Operating Control Centre 控制中心 11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统 16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17 SIG Signaling 信号系统 18 FG Flood Gate 防淹门 19 ACS Access 门禁 20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘 COM （Communication System ）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation ）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备 2.软件构成 1）数据接口层
SensaphoneIMS-4000机房环境监控系统解决方案-广州置信机电教案资料
Sensaphone IMS-4000机房环境监控系统解决方案 广州置信机电科技有限公司 2008年1月
随着信息技术的发展和普及，计算机系统及通信设备数量与日俱增，规模越来越大，中心机房、计算机系统和通讯网络已成为各大单位业务管理的核心部分。为保证其安全正常运行，与之配套的机房动力系统、环境系统、消防系统、保安系统必须时时刻刻稳定协调工作。如果机房动力及环境设备出现故障，轻则影响电脑系统的运行，重则造成计算机和通信设备报废，使系统陷入瘫痪，后果不堪设想。因此对中心机房的动力及环境系统进行实时集中的监控极其必要。 随着计算机及网络设备的普及化，计算机及网络系统对企业的重要性愈来愈高，其配套的环境设备也日益增多。因此，机房的管理及监控是现代计算机及网络通信机房非常重要的一个环节。 IMS-4000是专为现代计算机及网络通信机房而设计的远程环境及网络监控报警系统。IMS-4000 除可监视机房内的环境参数外，更可监控网络上的IP设备。它可通过多种不同的通信方式发送报警信息。而且IMS-4000 已结合了网页服务器及电邮服务器的功能，用户可方便地在互联网或通过电子邮件得到机房的信息。 IMS-4000实现了机房集中分布式监控和智能化专家管理，在电信、金融、海关、税务、电力、公安、交通等许多行业的机房中得到良好的应用，其系统设计先进、运行稳定、操作方便获得用户一致好评。 1. 系统介绍 SensaphoneIMS-4000 远程环境与网络监控报警系统将改变计算机、网络机房的监控方式，包括环境条件和网络设备，系统将会随时告知机房状态，例如：温度、湿度、电压、漏水、服务器、UPS故障等。IMS 将及时地通知任何的被发现的问题，方式有：电话、传真机、传呼机、E-Mail等。主要功能： 1台IMS主机可扩展31个IMS副机。 每主机有8个传感器输入，以检测环境条件。 10 M网络端口与网络设备连接。 本地的配置RS-232 串联端口。 不间断的后备电池组。 噪音探测的麦克风。 允许机架、挂壁或桌面安装。 ConsoleView 软件设计，处理IMS系统。 1.1. 环境监控 IMS-4000可监控机房的各项环境参数，包括温度、湿度、烟雾报警、声音、漏水、门禁、红外线感应、电源及其它设备，如空调、UPS的报警等。IMS-4000更细微到检测机柜内、服务器、散热器或特定设备的温度，比监控空调设备或房间温度更准确。 1.2. IP网络设备监控与服务
城市轨道交通闭路电视监控系统
第六章闭路电视监控系统 城市轨道交通闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统正常安全地运行。 城轨CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站的任一摄像头的监控画面。在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。在一个城市有多条线路的情况下，上层的线网管理中心可以设置为线网闭路电视监控中心，根据需要调看各线路监控画面，从而形成车站、控制中心和线网管理中心的三级视频监控系统。出于安全与事故取证要求，车站和控制中心还应具有录像功能。 第一节城轨对闭路电视监控系统的需求 城轨闭路电视监控系统是城轨运行、管理、调度的配套设备，使城轨中各工种的管理、调度人员能实时地看到现场情况，可以根据实际情况进行判断，下达调度指挥命令。 城轨CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。 城轨对闭路电视监控系统的基本需求如下： 1．城轨的CCTV监控系统监控画面的质量，应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。 2．系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控。三级监控应是自成系统的，控制中心应有权调看车站级的监控点图像或回放历史图像。 3．车站一级的用户包括车站值班员或/和防灾值班员，应能任意地选择、控制本车站中任意一台或是一组摄像机的图像，并切换到相应的监视器上。 4．控制中心的用户包括行车调度员、环控（防灾）调度员、电力调度员、维修调度员、公安值班人员应能选择、控制全线所有车站（含机房）内的任意一台或一组摄像机的图像，并切换在其相应的监视器上。 5．通过合理安排2～4台站台定焦摄像机的位置，给列车司机提供能观察到全站台乘客上下列车情况的监控画面，用以控制车门和屏蔽门的开闭，防止夹伤乘客。站台摄像机无控制功能，其输出的视频信号送列车司机可以看到的站台监视器，或采用无线传输方式传至列车驾驶室的监视器上。 6．控制中心和车站的监控画面能进行选择与控制，可采用人工切换或自动扫描方式，平时循环或分割画面显示。 7．安防、门禁、烟雾等告警可与图像切换功能、摄像头控制进行联动。即报警时，环控（防灾）调度员所监控的画面自动切换至告警点相关的摄像机画面。若采用一体化摄像机，在安防告警时，摄像机的摄像头自动对准报警点并自动监听现场的声音；在门禁告警时，摄像机的摄像头自动对准被非法开启的门；烟雾告警时，摄像头自动对准烟雾告警区域等。若同时出现多处告警，则监视器循环显示事故现场。 8．各级用户的监视器是独立分设的，数量根据用户的需要而确定。 9．各个城轨车站配置有硬盘录像设备，各摄像机的监控画面均需进行自动录像，并能保存一定的时间，以备日后调看。在控制中心亦配置有硬盘录像设备，用以录制切换到中心
机房环境监控系统方案
AYLCE机房综合监控系统解决方案 1.概述 通过对某客户机房动力和环境集中监控系统项目需求的分析和我们多次对机房现场勘察及与技术管理人员的沟通和交流，我们推荐选用最新版的专业机房动环设备集中监控管理软件――“AYLCE机房综合监控系统”。该系统可以很好实现对计算机机房的动力（包括供配电、防雷、UPS、蓄电池）、环境（包括温湿度、空调监测、漏水监测）、安保（视频监控、门禁）等三部分的各个子系统进行现场实时监控和管理。通过采用先进的计算机技术、网络通讯技术、视频传输技术、图像处理技术和软件组态技术等，可方便地实现对各个智能设备运行状态、运行参数的显示、处理和存储等；并可实现各子系统之间的数据流动，并且具有强大的联动功能；同时，本系统的故障自动检测与专家诊断功能以及丰富的报警功能，也极大地减轻了机房维护人员负担，在提高了机房系统的可靠性的同时提高了整个机房的运行效率，实现了对于机房的科学管理。强大的二次开发接口，内置完整VBScript,兼容各种通用控件，能够及其方便快速地对用户的特殊需求作开发，完全不必担心影响系统稳定性。 通过AYLCE机房综合监控系统对所有的信息、报警事件进行记录，实现相关信息采集的实时化以及报警信息处理的自动化，为某客户的信息化、网络化系统提供一个稳定、安全的机房环境保障。 2.设计依据 ◆用户机房动力环境集中监控需求 ◆《电子信息系统机房设计规范（GB 50174-2008）》 ◆《电子计算机机房设计规范(GB 50174－93)》 ◆《计算机站场地技术条件(GB 2887-89)》 ◆《计算机站场地安全要求(GB 9361-88)》 ◆《通信局(站)电源、空调及环境集中监控管理系统（YDt 1363.2-2005）》 ◆《智能建筑设计标准(GB/T50314-2006)》 ◆《低压配电设计规范(GB 50054－95)》
轨道交通隧道视频监控系统解决方案
隧道视频监控系统技术方案 目录 第1章技术方案 (3) 前言：3 1.概述 (3) 1.1需求分析 (4) 1.2设计目标 (4) 1.3架构合理 (5) 1.4稳定性和安全性 (5) 1.5产品主流 (5) 1.6低成本低维护量 (5) 1.7设计原则及依据 (6) 1.7.1设计原则 (6) 1.7.2设计依据 (6) 第2章系统总体设计 (8) 2.1设备归类 (8) 2.1.1项目需求 (8) 2.2设计思路 (8) 2.2.1总体框架 (9) 2.2.2监控中心 (10) 2.2.3传输网络 (10) 2.2.4监控资源 (11) 2.2.5安全体系 (11) 2.3系统拓扑图 (12) 2.4设备选型 (13) 2.4.11080P高清网络枪型摄像机 (13) 2.4.2全景球型一体化摄像机 (14) 2.4.3交通监控高清网络球枪型摄像机 (16) 第3章系统整体功能介绍 (18) 3.1强大的分布式架构/多级联网 (18) 3.3.1合理的网络流量分配与控制 (18) 3.3.2系统冗余与备份 (18) 3.3.3流式录像回放 (18) 3.3.4用户权限分级管理 (18) 3.3.5系统功能概述 (18) 3.2平台基本功能 (19) 3.3平台特色功能 (21) 3.3.1模拟数字接入 (21) 3.3.2高清视频图象 (21) 3.3.3多屏显示功能 (21) 3.3.4超强窗口轮巡 (22) 3.3.5超强电子地图 (22)
3.3.6屏幕点触云台驱动 (23) 3.3.7数字PTZ/画中画 (24) 3.3.8图像局部增强 (24) 3.3.9数字全景镜头拼接 (25) 3.3.10精致时间条视频回放和场景检索 (25) 3.3.11时间切片视频检索 (26) 3.3.12及时倒放 (26) 3.3.13播放控制 (27) 3.3.14录像多路同步回放 (27) 3.3.15虚拟数字矩阵 (28) 3.3.16多服务器登陆管理 (29) 3.3.17系统报警联动 (29) 3.3.18N+M冗余备份模块 (31) 3.3.19视频质量诊断功能 (32) 第4章智能分析系统模块 (34) 4.1智能分析模块介绍 (34) 4.2XX隧道项目智能需求分析 (36) 4.3智能卡特点及功能 (38) 4.3.1智能分析功能介绍 (40) 第5章EAPS综合安保系统 (45) 5.1视频系统和多系统联动 (45) 5.2报警系统和视频联动 (46) 第6章系统其它说明 (47) 6.1分布式的存储管理 (47) 6.2实时报警 (47) 6.3强大的心跳管理 (47) 6.4定制开发与第三方系统集成 (47) 6.5系统网络模式 (48) 6.6系统存储 (48) 6.7技术实现 (49) 6.7.1流媒体管理技术 (49) 6.7.2数据传输技术 (50) 6.7.3数据存储、处理、分析技术 (50)
城市轨道交通电力综合监控系统的结构与网络通信
城市轨道交通电力综合监控系统的结构与网络通信 1引言 目前我国城市轨道交通建设正在快速的发展，到2010年我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近1300公里，总投资约5000亿元。城市轨道交通系统是一种高密度、大运量的交通系统，必须保证其高度的安全性和可靠性，而电力综合监控自动化系统则为整个轨道交通的安全运行提供了基础保障。电力综合监控系统简称SCADA 系统，它是以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统，对现场的运行设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节及各类信号报警等各项功能，使调度中心实时掌握各个变电所设备的运行情况，直接对设备进行操作。 电力综合监控系统早期广泛应用在铁道电气化远动系统上，如今随着城市轨道交通的迅猛发展，它走入了一个新的发展时期，并逐渐形成了具有城市轨道交通特色的电力综合监控系统，和以往的系统相比其具备以下特点： （1）具有更强大的接口通讯处理能力； （2）具有更快速准确的实时数据运算和传送功能； （3）具有单控、程控、时间控制等更灵活多样控制功能 （4）具有更强大集中的数据监视平台，提供更丰富的调度管理功能。 随着计算机等通信技术的飞速发展和广泛应用，地铁电力综合监控系统网络及其通信协议正向着开放、高速、综合的网络化方向发展，采用统一的国际标准，提高所内设备的互操作性，是今后电力综合监控系统的方向，也是设计新的大型综合监控系统的出发点。 本文结合国内外城市轨道交通对电力综合监控系统的功能需求和工程实际详细分析和阐述了城市轨道交通电力综合监控系统的结构和网络通信体系，分析了IEC61850标准在城市轨道交通电力综合监控系统上的良好应用前景。 2 电力综合监控系统结构 电力综合监控系统是利用计算机控制、网络、数据库、现代通信等技术将变电站所有二次设备（包括控制、信号、测量、保护、自动装置及远动装置等），经过功能组合和优化设计，对变电站执行自动监视、测量、控制和协调来提高变电站运行效率和管理水平的一种综合性的自动化系统。 电力综合监控系统主要有集中式和分布式两种结构，集中式系统结构按信息类型划分功能。其信息是集中采集、处理和运算的。此类结构对监控主机的性能要求较高，且系统处理能力有限，开发手段少，系统在开放性、扩展性和可维护性等方面较差，抗干扰能力不强。而分布式系统结构则按功能设计，如按保护和监控等功能划分单元，分布实施。其结构采用主从CPU协同工作方式，各功能模块之间采用网络技术或串行方式实现数据通信。分布式结构有助于系统扩展和维护，可靠性好，局部故障不影响系统其它模块正常运行。
城市轨道交通系统智能视频监控方案
城市轨道交通系统智能视频监控方案一、综述 城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。 智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。 传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的
注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。 目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。 1.1智能视频分析流程示意： 1.输入视频 2.背景建模
3.前景提取（动目标分析） 4.目标识别 5.规则设定 6.告警输出 1.2监控系统设计原则 先进性： 基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。 可靠性： 设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。保证产品适应复杂的现场环境。 安全性： 前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。 扩展性： 系统模块化配置，有良好的扩展性，前段可接入其他传感器设备。管理平台可根据需求进行定制化的研发。 经济性： 系统配置灵活、功能强大、性价比高。
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统 单元1 AFC 自动售检票系统ATC 自动列车控制ATO自动列车运行ATP 自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制中心CCTV 闭路电视系统ISCS综合监控系统PA（S）公共广播（系统）PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS机电设备监控系统SCADA监控与数据采集ASD滑动门 v OA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通信系统 ISCS系统介绍： 1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备 2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层 3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层 电源设备： 在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。后备电池的供电容量按需求配备。 控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。 车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。 单元2 ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性 性能保证条件：对子系统深度集成 MTBF（平均无故障时间）大于8000小时 MTTR (平均恢复前时间)小于1小时 ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营服务2为设备维护3为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入 单元3 ISCS的构架理念：
根据各业务系统的类型和特点，大致可分为： ①建筑物安全防范类系统 (火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)； ②保障行车安全类系统 (车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统等)； ③票务管理及服务类系统 (自动售检票系统)； ④信息服务类系统 (乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、通信时钟系统等)。 系统集成规模分析与比较 （1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。 （2）分类集成方案是将各业务系统，按照结构相似、功能相近、联动关系密切业务系统分层分级集成。这种集成方式主要针对建筑物安全防范类系统而言，其目的是通过采用统一的系统结构、通信协议和软硬件平台，统一人机界面，实现建筑物安全防范类各子系统间的数据信息共享，改变原来各自独立的局面，构建统一的安全防范体系。 （3）准集成方案是在分类集成方案的基础上，拓展集成系统业务面，将信息服务类系统与建筑物安全防范类系统中存在联动关系的车站信息系统、车载信息系统、环境与设备监控系统、电视监控系统等一并集成，通过统一的系统监控管理层软硬平台无缝接入，构成综合实时多业务系统，为城轨交通的运营管理、设备维护、乘客服务等提供有利保障，给乘客营造安全舒适的乘车环境。 系统集成规模分析与比较 一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成监控系统。 另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。 行车调度：
轨道交通电力监控系统设计与应用研究 周火德
轨道交通电力监控系统设计与应用研究周火德 发表时间：2019-06-20T15:01:35.313Z 来源：《建筑细部》2018年第24期作者：周火德[导读] 并阐述了城市轨道交通电力监控系统的构架、系统分布，并对软件平台的设计与应用进行了探讨。 南瑞集团有限公司（国网电力科学研究院有限公司） 210061 国电南瑞科技股份有限公司 210061 摘要：轨道交通电力监控系统主要对轨道交通电力系统的各种设备进行数据采集、信息处理、故障报警、报表统计以及历史数据查询等功能，从而及时发现轨道交通运营中存在的故障和安全隐患，确保轨道交通安全运行。本文主要分析了城市轨道交通电力监控系统的构成和功能，并阐述了城市轨道交通电力监控系统的构架、系统分布，并对软件平台的设计与应用进行了探讨。 关键词：轨道交通；电力监控系统；设计与应用 引言： 由于城市轨道交通的运行环境复杂，在运行过程中受到自然因素、人为因素等影响，电力设备会出现绝缘性能下降、外壳破损等故障。电力监控系统对整个地铁线路的电力设备进行实时监控，从而确保电力设备处于安全、有效、可靠的状态。因此，电力监控系统在城市轨道交通中广泛应用。轨道交通电力监控系统设计关系到地铁电力系统设备的监测和控制功能，直接影响到地铁运行的安全性。 1.轨道交通电力监控系统 轨道交通电力监控系统又称PSCADA系统，是计算机信息技术、通信技术、电力电子技术在城市轨道交通中的具体应用。该系统主要由电力调度系统、通信通道以及变电所综合自动化系统构成。电力调度系统是整个监控系统的中心，它由硬件平台、软件系统、数据库系统、数据采集及处理系统等构成；通信通道主要为电力调度系统的前置机和变电所之间提供数据交换通路，满足系统通信要求；变电所综合自动化系统由电力自动化设备和系统构成，它负责处理整个变电所中央信号、通信调度、信息处理、自动化保护以及数据采集、设备监控和时间顺序记录等内容。轨道交通电力监控系统主要对电力设备运行的数据进行采集、信息处理、监控，为电力调度系统提供数据参考，确保整个轨道交通牵引供电系统和全线电力变配电系统的安全运行。轨道交通运行过程中，一旦出现异常问题，电力监控系统会及时发出警报，电力调度人员根据警报信息立即锁定故障范围，并安排电力技术人员进行维修，确保整个系统的运行安全。 2.城市轨道交通电力监控系统设计与应用 2.1轨道交通电力监控系统构架设计 城市轨道交通电力监控系统构架一般采用两级管理并配套三级控制法。两级管理方法是将车站级和中央级共同管理，中央级、车站级和现场管理称为三级控制，又称为分层分布控制体系。两级管理和三级控制方法相互独立相互联系，将其应用在轨道交通电力监控体系中，能够满足城市轨道交通自动化系统的要求，确保整个系统的可靠性、简化性。 电力监控系统与供电系统的各开关柜、牵引变压器、硅整流器、配电变压器、排流柜、杂散电流监测装置、牵引网电动隔离开关、再生能量吸收装置、钢轨电位限制装置、有源滤波装置等配置的综合测控保护装置、智能采集装置通过通信接口连接实现集中监控。 车站变电所综合自动化系统与本车站的综合监控系统接口，实现电力调度中心与变电所综合自动化系统的数据交换。 2.2系统分布 电力监控系统采用集中管理、分散布置的模式，分层、分布式系统结构。系统由站内管理层、数据通信层、基础设备层组成电力监控系统可以实现各变电所的设备运行参数，包括变电所内电压、电流、功率、电度量等模拟量、所内各开关、刀闸、设备状态等开关量以及其它智能设备的运行参数的采集，并将信息送往车站综合监控系统，经由车站综合监控系统送至中央级综合监控系统。另一方面，电力监控系统还要接收变电所级和控制中心级的控制命令，实现变电所电力监控系统的集成。 电力监控主备冗余系统是整个城市轨道交通监控系统的核心系统，它负责采集、分析、处理各个电力设备的运行数据信息，并通过工作站将数据信息转化为文本、图像、图形、表格等直观具体的信息，便于电力调度人员分析和处理数据信息。 电力监控系统通过冗余的通信通道实现与综合监控系统的通信，通过综合监控系统接受电力调度中心的控制命令，并向电力调度中心传送变电所操作、事故、预告、测量等信息。全线所有变电所电力监控系统通过综合监控系统实现信息汇总，并实现控制中心、变电所控制室对变电所的统一调度管理。 综合监控系统出现故障时，变电所综合自动化系统可以独立运行，并实现变电所综合自动化系统的正常功能。 2.3系统软件设计 变电所综合自动化系统可以实现所内电压、电流、功率、电度量和开关量等信息的采集，并将信息送往车站综合监控系统，接收所级、站级和控制中心级的控制命令，实现变电所电力监控系统的集成。变电所内一体化监控计算机、车站综合监控室中的值班员工作站完成本站的监视工作，控制中心电力调度工作站完成全线各站电力设备的监视工作。在正常情况下，由控制中心电调操作员工作站实现电力设备的控制工作，如控制开关及刀闸的合/分，变电所监控工作站只进行监视功能。当维护和调试时，控制中心下放控制权，由变电所监控计算机实现控制和维护功能。 在控制中心授权的情况下，变电所综合自动化系统具有遥控本车站变电所设备的权限。具体的控制方式分为单独控制、程序控制。其它的操作功能包括断路器故障跳闸远方复归、保护投退、保护定值组管理、供电系统控制闭锁功能、遥控屏蔽功能、检修屏蔽、人工置数、设备禁止等。电力监控系统的功能还包括数据采集与处理、人机界面的显示与操作、报警功能、设备冗余切换、系统自检、通道测试、权限管理功能。 结束语： 供电系统是城市轨道交通正常运行的前提和基础，只有确保供电系统正常运行，才能为轨道交通的通信系统、监控系统和网络系统运行提供保障。城市轨道交通电力监控系统可以实时对电力设备进行监控，确保整个地铁列车运行的安全性和可靠性。更强大完善的功能、更高度的集成、更具人工智能等是未来电力监控系统的发展方向。
视频监控系统在轨道交通中的应用
科技信息 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2013年第5期0概述随着我国城镇化实施、城市化率不断提高，城市人口的剧增，出行 成为广大市民的首要问题。我国汽车工业的高速发展，小汽车进入普 通家庭，城市的交通拥堵不仅仅在大中型城市，已经延伸到中小型城 市。为了缓解城市交通拥堵，各地政府大力发展公共交通，并号召广大 市民出行尽量首先公共交通。城市轨道交通是城市公共交通系统中的 一个重要组成部分，包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、有轨电车以及 磁悬浮铁路等多种类型。近几年我国的轨道交通进入高速发展阶段， 一些大型城市增加轨道交通线路，例如北京增建了10号、9号、8号、4 号等多条地铁线路；中型城市开始修建地铁或增加线路，例如：青岛、 昆明、南京等；中小型城市开始规划轨道交通线路。由于城市轨道交通 快捷、便利，使其已成为广大市民出行的首选交通工具。1视频监控系统的功能 视频监控系统的功能是对需要监控的建筑物内（外）的主要公共 活动场所、通道、电梯（厅）、重要部位和区域等进行有效的视频探测与 监视、图像显示、记录和回放。2视频监控系统在地铁应用的必要性与可行性 城市轨道交通系统作为流动的、人员高度集中的公共场所，其安 全性直接影响到市民的安全，也影响到社会的稳定。世界一些大城市 不断发生威胁地铁安全的恐怖袭击及火灾、技术故障、治安及其他危 害公共安全的事件；例如：东京地铁毒气、莫斯科地铁爆炸、韩国地铁 纵火等恐怖袭击事件，北京扶手电梯伤亡事件、上海地铁供电切断事 件等；安全防范工作已经成为城市轨道交通的首要任务，需要运用视 频监控技术对系统内的公共安全进行监控。目前，我国各大城市的城市 轨道交通系统都安装了闭路电视监控（CCTV ）及公安视频监控系统， 实现了对站内的安防监控，对列车车厢内的安防监控。 图像监控信息系统作为安全技术防范系统的重要组成部分，具有 直观可视、动态控制、信息记录等特点，可完成主动发现、报告复核、人 车动态追踪、事件现场监控、可视指挥调度、事件图像记录等工作，为 查缉破案提供有效的录像取证。在加强治安防范、维护社会稳定和提 高对管控范围的管理水平等工作中起到了重要的作用。新兴的智能视 频监控可帮助安防部门实现主动、实时的监控，及时、有效地避免或处 理有威胁的或突发性事件。视频监控系统已成为城市轨道交通系统必 不可少的重要组成部分。3视频监控系统组成 视频监控系统包括前端设备、传输设备、处理／控制设备和记录／ 显示设备四部分。 根据对视频图像信号处理/控制方式的不同，视频安防监控系统 结构宜分为以下模式： 3．1简单对应模式：监视器和摄像机简单对应（见图1）。 图1简单对应模式3．2 时序切换模式：视频输出中至少有一路可进行视频图像的时序切换（见图2）。 图2时序切换模式3．3矩阵切换模式：可以通过任一控制键盘，将任意一路前端视频输入信号切换到任意一路输出的监视器上，并可编制各种时序切换程序（见图3）。 图3矩阵切换模式 图4数字视频网络虚拟交换/切换模式 视频监控系统在轨道交通中的应用分析 宋小通 （中国铁建电气化局集团有限公司北京城市轨道工程公司，中国北京100043） 【摘要】介绍视频监控系统的组成，阐述了三种视频监控的技术，并对三种技术进行对比，阐述了目前轨道交通中应用比较普遍的技术。视频监控技术应用情况。视频技术的未来发展。 【关键词】视频监控；系统组成；数字监控；模拟监控 【Abstract 】Introduction of video monitoring system,discussed three kinds of video surveillance technology,and compares the three kinds of tech -nology,expounds the application of the technology in rail transit.Application of video monitoring technology.Tthe future development of video tech -nology. 【Key words 】Video surveillance;System components;Digital monitor;Analog monitor ○ＩＴ论坛○116
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机房环境监控系统 6.6.1 机房环境监控系统总体要求 机房环境监控系统主要对恒温恒湿空调机、UPS 电源、配电柜、电池等设 备进行实时监控，为值班人员提供设备的状态信息。 本系统可对机房设备进行全面管理，监视各种设备的状态及参数，并可诊 断设备部件情况。更为重要的是融合了机房的管理措施及监视控制。 6.6.2 机房环境监控系统设计要求 ? 配电监测子系统；? UPS 电源监测子系统；? 精密空调监测子系统； ? 漏水监测子系统；? 温湿度监测子系统；? 消防报警监测子系统。 配电监测子系统本系统安装智能电量仪监测机房总市电、UPS 输出配电柜的电流、电压、功率因数、三相平衡率等参数情况，安装开关状态采集模块监测配电 柜主要配电开关情况。 UPS 电源设备监测在弱电机房监测UPS 情况。采用RS-485总线通讯方式，通过UPS 厂家 提供的通信协议及通讯接口对UPS 进行全面系统的监测与诊断。一旦有故 障发生，自动弹出报警画面，通过多媒体或电话语音报警，告之相关人员。 精密空调设备监测 在弱电机房监测精密空调情况。精密空调采用RS-485总线通讯方式， 通过精密空调厂家提供的通讯协议及通讯接口对空调运行状态及参数进行 监控。一旦有故障发生，自动弹出报警画面，通过多媒体或电话语音报警， 告之相关人员。 、管路敷设技术通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行 高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
机房环境监控系统介绍
机房环境监控系统介绍 一、概述 机房环境监控系统是一个综合利用计算机网络技术、数据库技术、通信技术、自动控制技术、新型传感技术等构成的计算机网络，提供的一种以计算机技术为基础、基于集中管理监控模式的自动化、智能化和高效率的技术手段，系统监控对象主要是机房动力和环境设备等设备（如：配电、UPS、空调、温湿度、漏水、烟雾、视频、门禁、消防系统等）。 二、机房环境监控的项目和内容 1、配电系统 主要对配电系统的三相相电压、相电流、线电压、线电流、有功、无功、频率、功率因数等参数和配电开关的状态监视进行监视。当一些重要参数超过危险
界限后进行报警。 2、UPS电源(包含直流电源) 通过由UPS厂家提供的通讯协议及智能通讯接口对UPS内部整流器、逆变器、电池、旁路、负载等各部件的运行状态进行实时监视，一旦有部件发生故障，机房动力环境监控系统将自动报警。系统中对于UPS的监控一律采用只监视，不控制的模式。 3、空调设备 通过实时监控，能够全面诊断空调运行状况，监控空调各部件(如压缩机、风机、加热器、加湿器、去湿器、滤网等)的运行状态与参数，并能够通过机房动力环境监控系统管理功能远程修改空调设置参数(温度、湿度、温度上下限、湿度上下限等)，以及对精密空调的重启。空调机组即便有微小的故障，也可以通过机房动力环境监控系统检测出来，及时采取措施防止空调机组进一步损坏。 4、机房温湿度 在机房的各个重要位置，需要装设温湿度检测模块，记录温湿度曲线供管理人员查询。一旦温湿度超出范围，即刻启动报警，提醒管理人员及时调整空调的工作设置值或调整机房内的设备分布情况。 5、漏水检测 漏水检测系统分定位和不定位两种。所谓定位式，就是指可以准确报告具体漏水地点的测漏系统。不定位系统则相反，只能报告发现漏水，但不能指明位置。系统由传感器和控制器组成。控制器监视传感器的状态，发现水情立即将信息上传给监控PC。测漏传感器有线检测和面检测两类，机房内主要采用线检测。线检测使用测漏绳，将水患部位围绕起来，漏水发生后，水接触到检测线发出报警。 6、烟雾报警 烟雾探测器内置微电脑控制，故障自检，能防止漏报误报，输出脉冲电平信号、继电器开关或者开和关信号。当有烟尘进入电离室会破坏烟雾探测器的电场平衡关系，报警电路检测到浓度超过设定的阈值发出报警。 7、视频监控 机房环境监控系统集成了视频监控，图像采用MPEG4视频压缩方式，集多画面测览、录像回放、视频远传、触发报警、云台控制、设备联动于一体，视频