汽车安全带设计资料文档43页PPT
汽车设计培训资料-安全带开发篇
安全带开发篇定义：布置有一根织带，其带有一固定扣环，调整装置以及附着物，能够连接在一辆动力驱动汽车的内部，以减小其穿戴者冒受伤的危险。
特别是当汽车碰撞或突然减速时，限制穿戴者身体移动，同样可以捆紧任何装置以吸收能量或收回带子。
分类：腰带：一根穿过穿戴者骨盆区前侧的带子。
对角带：一根从臀部至另一侧肩部对角穿戴在胸部前侧的带子。
三点带：表示一根由腰带和对角带组合在一起的带子。
吊背带：一套包含有腰带和肩带的带组件。
基本结构：刚性件：扣环、附件、卷收器等等。
织带：织物、有色彩结构件的功能：扣环：一种快速松开装置能使穿戴者由带子束住。
扣环可配有调整装置。
带调整装置：这种装置能使穿戴者按照各自的要求及座椅的位置来调整带子。
调整装置可以是扣环的一部分。
或者是卷收器及安全带其他部分的一部分。
附件：就是带组件的其它附带装置。
包括必需的固定零件，其能使带子连接在带扣上。
能力吸收器：这种装置设计用来分散能量。
可以与织带分开或一起作用，构成一套带组件的一部分。
卷收器：这种装置用来集中一根安全带的所有织带及其它部件。
卷收器的类型：类型1：不锁定卷收器从这种卷收器中织带由一较小外力将其整个长度抽出，其在抽出织带长度部分不提供调整装置。
类型2：手动不锁定卷收器要求由使用者手动操作一装置以开启卷收器获得所要求的织带抽出长度。
而当操作停止时，卷收器自动锁住。
类型3：自动锁定卷收器允许织带按所需长度抽出，并且当扣环固定时，为穿戴者自动调整织带。
穿戴者不是有意脱开扣环的话可防止织带进一步抽出。
类型4：紧急锁止式卷收器在正常驱动条件下，其不限制安全带穿戴者运动的自由度。
这种卷收器带有长度调整零件，可以自动为穿戴者调整织带并具有一套锁定机构在以下紧急情况下动作。
所谓紧急情况指单敏感（汽车减速或织带从卷收器中抽出或其它自动因素）和多敏感（单敏感因素的任意组合）。
产品性能要求：★织带技术要求☆标准状态性能要求※断裂负荷应符合表一中数据。
※当承受9.8KN负荷时织带宽度织带宽度≥46mm。
安全带专项培训--PPT
汇报人：XXX
20XX-XX-XX
目录
• 安全带基础知识 • 安全带使用技巧与注意事项 • 安全带常见问题及解决方法 • 特殊场合下安全带使用指南 • 案例分析：安全带事故案例剖析 • 总结与展望：提高安全意识，保障
生命安全
01
安全带基础知识
安全带定义与作用
安全带定义
安全带是一种用于保护人员免受意外伤害的设备，通常 由织带、扣环等组成。
安全带作用
在车辆发生碰撞、急刹车等紧急情况下，安全带能够限 制乘客在车内移动，减少碰撞时的冲击力，降低受伤风 险。
安全带种类与特点
01 普通安全带
适用于一般车辆，通常为三点式或两点式，具有 简单、易用的特点。
02 预紧式安全带
具有预紧功能，能够在车辆发生碰撞时迅速收紧 ，减少乘客在车内的位移。
03 气囊式安全带
注意使用细节：在使用儿童座椅时应注意细节，如检查儿 童座椅是否完好无损、调整好儿童座椅的角度等。
05
案例分析：安全带事故案例
剖析
案例一：未正确佩戴安全带导致事故
事故经过
某驾驶员在高速公路上行 驶时，未正确佩戴安全带 ，发生车祸后被甩出车外 ，造成严重伤害。
原因分析
驾驶员未遵守交通规则， 未正确佩戴安全带，导致 在事故发生时无法有效保 护自己。
案例三：儿童座椅未正确使用导致事故
事故经过
某家长驾车出行，未正确使用儿 童座椅固定孩子，孩子在车辆行 驶过程中从座椅上滑落，发生车
祸。
原因分析
家长未正确使用儿童座椅，未将 孩子牢固固定在座椅上，导致孩
子在行驶过程中滑落。
教训总结
家长应正确使用儿童座椅，确保 孩子在行驶过程中得到有效保护 。同时，家长也应提高自身安全
安全带设计指南
安全带设计指南安全带设计指南1.引言1.1 目的1.2 背景1.3 范围1.4 目标读者2.安全带的定义与分类2.1 安全带定义2.2 安全带分类①三点式安全带②四点式安全带③五点式安全带3.安全带设计要求3.1 强度要求3.2 耐久性要求3.3 固定结构要求3.4 调节装置要求3.5 触发机构要求4.安全带制造过程与材料选择4.1 材料选择①安全带面料选择②安全带扣具选择4.2 制造工艺流程①材料准备②缝制工艺③组装流程5.安全带的测试与验证5.1 强度测试①静态强度测试②动态强度测试5.2 耐久性测试5.3 调节装置测试5.4 触发机构测试6.安全带使用与注意事项6.1 安全带正确佩戴方法6.2 儿童安全带使用要点6.3 安全带的维护与保养附件：1.安全带设计图纸2.强度测试报告样本3.耐久性测试报告样本法律名词及注释：1.安全带——指用于汽车、飞机或其他交通工具上，以防止乘客在事故中撞击物体或受伤的安全装置。
2.三点式安全带——一种由肩部和腰部两个固定装置组成的安全带，可以固定乘客在座位上。
3.四点式安全带——一种由肩部和腰部两个固定装置以及额外的固定装置组成的安全带，可以更稳固地固定乘客在座位上。
4.五点式安全带——一种由肩部、腰部和腿部三个固定装置以及额外的固定装置组成的安全带，可以更有效地保护乘客的安全。
5.材料选择——根据安全带的实际使用环境和要求，选择合适的面料和扣具材料。
6.强度测试——对安全带进行静态和动态的负荷测试，以评估其承受力和有效性。
7.耐久性测试——对安全带进行长时间使用和重复应力加载测试，以评估其耐久性和长期可靠性。
8.调节装置测试——对安全带的长度调节装置进行测试，以确保其能够方便地适应不同乘客的身材。
9.触发机构测试——对安全带的触发机构进行测试，以保证在发生事故时能够及时有效地释放乘客。
本文所涉及的法律名词及注释仅供参考，具体解释应根据相应法律法规进行。
汽车安全带设计指南
汽车安全带设计指南
1 简要说明
安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本 节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1 设计该产品的目的
安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约 束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位 置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2 适用范围
卷收器 锁扣
锁舌
Байду номын сангаас
导向环 高度调节器
导向环盖
导向片
下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 双头扣环
腰带
2 设计构想（思想、理念）
2.1 设计原则 2.1.1 该零件的功能要求
安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项 功能在法规中有相应的要求。 2.1.2 该零件的顾客要求
本设计指南适用于 M1 类车辆的安全带布置及校核。 1.3 零件构成图
课件-安全带
单元二十二汽车安全与防盗学习目标1、了解汽车座椅安全带的基本结构和工作原理2、了解汽车安全气囊系统基本结构和工作原理和碰撞传感器工作原理3、了解汽车防盗报警系统类型，防盗系统检测传感器工作原理4、了解汽车中控门锁控制原理、遥控防盗器基本原理和网络防盗器基本功能一、汽车安全带当汽车高速运行时，乘坐者与车辆一起移动,汽车会将其乘员加速到汽车行驶时的速度。
当汽车撞到障碍物，障碍物的阻力会使汽车突然停下，但是乘员的惯性运行速度仍保持不变。
乘坐者将以汽车碰撞前的运行速度撞向方向盘或者撞击风挡玻璃,甚至飞出挡风玻璃。
这些物体在乘坐者身上施加作用力使乘坐者停下来。
但是这个力将对乘员造成严重伤害甚至毙命。
如果当汽车突然停止时，使乘员也同时停止运动，那么就可以避免在汽车发生一次碰撞时，乘客随后发生二次碰撞。
安全带的工作就是将乘客束缚在座椅上,固定在车身上的座椅将使乘员停止惯性运动,从而避免二次撞击伤害。
良好的安全带设计，将安全带对身体的作用力扩散到身体比较强壮的部位上，以尽可能减少伤害。
安全带能够拉伸和收回——当安全带未拉紧时，身体可以轻松地前倾。
但在车辆撞击，人体急速前倾时,安全带会突然收紧并将人体紧紧固定好。
美国TRW公司开发的ACR2可逆式预紧安全带通过由电子稳定性控制或制动辅助装置等主动安全系统采集而来的数据进行激活，也可以由雷达等环境传感器采集而来的数据触发，ACR2具有不同级别的预收紧强度，包括安全带松弛去除，动态进行部分预收紧和用于应急功能的完全收缩。
像紧急制动或打滑之类的危险状况，该装置会收紧安全带，因此在碰撞发生之前乘员在座椅上的位置被有效矫正。
在危机情况结束后，该系统会通过可逆启动器重新自动调整。
安全带将停止力施加到人体能够较长时间承受压力的部分。
典型的安全带由一个围在骨盆处的安全腰带和一个跨过胸部的肩带组成。
这两段安全带紧紧固定在汽车框架上，以便将乘客保持在座椅上。
安全带所用的材料比较柔软。
汽车安全带课件.ppt
两点式安全带
三点式安全带
三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的 一种安全带，它在两点式安全带的基础上增 加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定 点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身 前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最 普遍的一种安全带。
三点式又可分为带紧急锁止机构和不带紧 急锁止机构(但可以用手来调节织带的长度) 两种形式。
1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带； 1955年，美国福特汽车装用了安全带； 1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。 我国公安部也于1992年颁布了通告，规定从1993年7月1 日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)
在行驶时，驾驶员和前排座乘员都必须使用安全带。
拉出织带的动作时，其锁止机构能在停止位置附近自动锁
止，同时能保持束紧力。
紧急锁止式安全带
预紧式安全带是近年来发展起来的一种安全带。为了乘 员的舒适，安全带的预紧力不能太大，安全带与人体之间总 有一定的间隙，当乘员衣服较厚时，此间隙会较大。在碰撞
时，此间隙将减小安全带的有效作用范围，降低安全带的效
能。预紧式安全带使用预紧器，在碰撞达到一定强度时，启 动预紧器，带动锁扣回缩或卷收器回转，使得安全带缩短一 定距离，有效消除间隙，提高安全带的作用。
紧急锁止式收卷器ELR
非锁止式安全带
汽车安全性设计课程安全带设计PPT文档45页
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
ENDBiblioteka
汽车安全带的基础知识37页PPT
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
汽车安全带的基础知识
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
汽车安全带设计文档幻灯片
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锁止状态
18 织带拉出方向
4
5
6
3
2
1
织带拉扯加速度敏感式锁止机构 1－棘轮止动杆 2－棘轮 3－接合齿圈
4－感应弹簧 5－心轴 6－锁止臂
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19
6 5
4
未锁止状态
织带拉出方向
7 8 9 10 11 12
3
倾斜
2 1
锁止状态
图6-8 车体加速度敏感式锁止机构 1－止动爪 2－棘轮止动杆 3－棘轮 4－接合齿圈 5－感应弹簧 6－惯性块
5. 织带边缘的形状为日本、欧洲多采用“3” 形状，而美国产的一些织带为“]”形状。
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织带性能要求： 有高的强度，一定的延伸性，良好的
能量吸收性。另外，为提高带织物的耐久 性，带织物应具有良好的耐磨损性、耐气 候性（寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。 此外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。
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安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等 性能试验：
静态试验 拉伸强力试验机上测试，（220±20）mm的夹
具，预加200N的初始裁荷。 动态试验
在碰撞试验台上进行，对三点紧急锁止式汽 车安全带进行总成性能试验时，要分别对腰带加 载22300N，对肩带加载13300N，对腰肩带并用加 载26700N，每次测量滚轮移动量。
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V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度
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安全带的应用：
1. 1907年，2点式安全带获得专利 2. 1963年，瑞典注册了布莲（Nils Bohlin）发明的
安全带设计ppt课件
a）两点式018/9/3
博士：万鑫铭
Vehicle Safety Design Course 2004
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结构组成
安全带的基本结构： 由织带、卷收器、带扣、上导向器、长 度调整机构、预紧器和锁紧装置等
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博士：万鑫铭
Vehicle Safety Design Course 2004
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织带特点： 1. 主要材料是聚酯，宽度一般在48mm左右， 厚度一般为1.1～1.2mm； 2. 织带的经线编织用的纱及单丝数值为 1260d/96f、1260d/108f和1500d/108f 3. 织带的纬线编织采用的纱及单丝数值多为 500d/96f、630d/72f和630d/96f。
2018/9/3
输入简单的文字
这里输入简单的文字概述 传统上，我们把PPT归结为办公处理之类的工具，认 为只要简单排版就可以满足需求。随着整个社会审美 标准的提升，这一观点正被越来越多的人抛弃。PPT， 特别是对外PPT，正成为单位形象识别系统的重要组 成部分，代表着一个单位的脸面；设计，正成为PPT 的核心技能之一，也是PPT水准高低的基本标准。
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博士：万鑫铭
Vehicle Safety Design Course 2004
线聚焦到你的演示中来，精美和创意的
片头能立即给观众带来震撼，让观众目 不转睛。
尾动画将收到意想不到的效果：一是作为礼貌，提醒
大家演示结束，并给人一定的缓冲时间，准备接下来 的活动；二是与片头动画相呼应，做到有始有终，避 免给人虎头蛇尾的印象。
博士：万鑫铭
Vehicle Safety Design Course 2004
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4.
安全带介绍PPT课件
LOGO 临边未系安全带 三人坠落把命丧
某年2月20日上午，某厂安装主厂房屋面板。工作班成员张某、罗某、贺某等五人，在施工中未按施工 组织设计要求（即：铺设压型钢板一块后，应首先对压型钢板进行锚固，再翻板）进行，实际施工中 既未固定第一张板，也未翻板。施工作业属临边高处作业，作业人员未系安全带，作业中采取平推方 式向外安装钢板，在推动钢板过程中，压型钢板两端(张某、罗某、贺某在一端，另2名施工人员在另 一端)用力不均，致使钢板一侧突然向外滑移，带动张某、罗某、贺某坠落至平台（落差19.4m），造 成3人死亡。
LOGO 高处不系安全带 工作人员把命丧
某年6月12日上午，某厂脱硝改造工作中，作业人员王某和周某站在空气预热器上部钢结构 上进行起重挂钩作业，2人在挂钩时因失去平衡同时跌落。周某安全带挂在安全绳上，坠落后 被悬挂在半空；王某未将安全带挂在安全绳上，从标高24m坠落至5m的吹灰管道上，抢救 无效死亡。 原因及暴露问题
的安全带。
坠落悬挂安全带
高处作业或登高人员发生坠 落时，将作业人员悬挂的安
全带。
LOGO
半全身型
根据操作、穿戴类型的不同，可以分为全身安全带及半身安全带：
全身安全带(FullBodyHastyHarness)
安全带包裹全身，配备了腰、胸、背多个悬挂点。它 一般可以拆卸为一个半身安全带及一个胸式安全带。 全身安全带最大的应用是能够使救援人员采取“头朝 下”的方式作业二无需考虑安全带滑脱。比如在深井 类救援中，需要救援人员“头朝下”深入并靠近被困 人员。
02
安全带分类
LOGO
安全带的用途分类
汽车用带
电工用带
汽车安全带布置及设计方法
汽车安全带布置及设计方法摘要：安全带作为汽车安全装置的重要组成部分，是一种在汽车碰撞事故中保证乘员不受伤害的装置，其性能的优劣直接关系到乘员的安全。
汽车安全带设计的原则是，在汽车碰撞事故中，最大限度地保护乘员不受伤害。
但是由于人体结构的特殊性，即使是最先进的安全带，也无法达到完全保护乘员的目的。
因此，为了保证乘员在事故中不受伤害，就需要合理设计安全带，使其能有效地吸收碰撞能量、减小撞击力对人体的伤害程度。
关键词：汽车安全带；布置；设计方法1安全带系统的组成（1）一般汽车安全带都由肩带、腰带、系带及搭扣四部分组成。
其基本功能是通过安全带骨架把人固定在座椅上，使人与车形成一个整体，从而避免发生碰撞时乘员被甩出车外；同时，由于安全带骨架的弹性变形，使乘员的身体始终与座椅靠背紧密接触，从而有效地减少了乘员在事故中的伤亡。
（2）搭扣与搭扣控制机构：搭扣和搭扣控制机构是汽车安全带的重要组成部分，其作用是当汽车发生碰撞时，通过控制装置将安全带从座椅上抽出，以防止安全带缠绕在人体上。
（3）搭扣：搭扣一般安装在人体胸部靠前的位置，其作用是与肩部搭扣相配合，形成一个整体结构，同时使搭扣不直接接触人体皮肤。
（4）安全带调节器：用于调节和固定安全带长度及松紧度。
其作用是在汽车碰撞时及时切断安全带与人体接触的电源，从而达到保护乘员安全的目的。
2安全带的位置布置2.1座椅靠背与后悬置座椅靠背与后悬置安装距离一般有两种，一种是座椅靠背与后悬置之间安装距离为100 mm，另一种是座椅靠背与后悬置之间安装距离为200 mm。
对于第二种情况，座椅靠背与后悬置的安装位置相对于第一种情况更为靠近，因此需要考虑的因素也更多。
在设计过程中，应注意座椅靠背与后悬置之间的安装位置，首先要考虑到的是座椅靠背的刚度。
根据相关标准，当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为100 mm~200 mm时，要保证其刚度大于600 kN/m；当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为200 mm~300 mm时，要保证其刚度大于700 kN/m；当座椅靠背与后悬置之间的安装距离为300 mm~500 mm时，要保证其刚度大于800 kN/m。
汽车安全带设计
安全带在汽车 行业的应用已 经得到了广泛 的推广，成为 汽车安全的标
准配置。
安全带的应用不 仅限于汽车行业， 还扩展到了其他 交通工具和机械 设备中，以提高
安全性。
随着技术的不 断进步，安全 带的设计和材 料也在不断改 进，以提高其 性能和舒适性。
公交车：安全带在 公交车上广泛应用， 乘客必须佩戴
特点：主动式安全带具有更高的安全性，因为它可以更好地限制乘客在碰撞时的移动，减少 伤害风险。
优势：主动式安全带可以减少误操作的可能性，因为它不需要乘客手动调节。
应用：主动式安全带主要应用于高端豪华车型和高性能车型中。
定义：在车辆发 生碰撞时，被动 式安全带会自动 收紧，将乘客固 定在座椅上，以
减少伤害风险
初步探索阶段 成熟应用阶段 创新发展阶段 智能安全带阶段
发明安全带：沃尔 沃汽车公司创始人 古斯塔夫·拉尔森和 哈里·格恩里克兰德
安全带改进：三点式 安全带，由尼尔斯·博 霍林发明，提高了安 全性和舒适性
安全带立法：美国 政府在1968年立法 要求汽车制造商必 须安装安全带
安全带技术发展：智能 安全带，能够自动检测 乘客体型和体重，调整 安全带位置和松紧度
安全带设计应符合国家标准和法规，确保在碰撞时能够有效地保护乘员安全。
安全带性能指标包括：拉伸强度、耐久性、舒适性和调节功能等，这些指标直接影 响安全带的可靠性和安全性。
安全带的可靠性分析应考虑其制造过程、材料选择、生产工艺等方面的因素，以确保 安全带在使用过程中能够保持稳定和可靠的性能。
安全带的安全性分析应基于碰撞试验和仿真分析等手段，评估安全带在各种碰撞场 景下的保护效果，并根据评估结果进行改进和优化。
出租车：出租车乘 客必须系安全带， 以保障安全