交通管理与控制论文

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城市轨道交通安全管理结课论文(2)

城市轨道交通安全管理结课论文(2)

城市轨道交通安全管理结课论文(2)交通安全管理论文:论道路交通安全管理社会化道路交通安全涉及人民的生命财产安全,我国对交通安全问题十分重视,提出了将道路交通安全管理社会化的构想。

这次构想是解决目前道路交通安全隐患的具体措施,也是完善我国道路交通安全管理的构思,更是促进我国管理体制不断进步的一次重要构想。

道路交通安全问题的解决需要对应的职能部门承担起各自的责任,帮助我国顺利进行道路交通改革和发展。

一、道路交通安全管理社会化道路交通是人民群众有目的的出行形成的,道路交通的主体包含道路本身、行人以及车辆等等,个体元素的变化会影响整体道路交通的变化。

道路交通安全管理的控制要素也是这几个主体要素,因此,道路交通安全管理工作应该以这些主体要素为研究对象,不可以忽略其中的某个主体要素,要对交通安全全面研究进而开展相关的管理工作。

道路交通安全工作的职能部门不仅仅是公安机关道路交通部门,还有其他职能部门与公安机关共同进行道路交通安全管理工作,这些职能部门需要对社会交通安全负责。

职能部门管理者应切实按照党和政府分配的工作内容,认真落实道路交通安全的管理工作,一方面将管理分配到社会组织中,从社会组织入手,使其内部优化车辆和驾驶人员的管理工作,同时职能部门对分配的工作进行监督和审查。

另一方面,职能部门直接加强对现有的交通安全隐患处理工作,同时强化社会群众遵守交通规则的安全意识。

二、确定“社会化”的范围直接管理道路交通安全的职能部门是履行国家、党和人民赋予他的权利[1],以公安机关道路交通管理部门为主,其他职能部门共同执行的工作状态呈现。

道路交通安全管理的执行是由相关部门组成,职能部门的执行是具有法律依据的,而社会化是指相关部门的共同协作,相互配合完成交通管理工作,社会大众不具备这样的权利,职能部门以及执法人员在内的公务人员具有这样的权利。

社会群众要自觉维护交通秩序,配合执行部门的工作,真正实现道路交通安全管理“社会化”。

语文命题作文《城市交通拥堵问题与交通管理的创新与解决》议论文作文范文高中初中作文范文参考作文

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城市交通拥堵问题与交通管理的创新与解决随着城市化进程的不断加速,城市交通问题日益突出,交通拥堵已成为制约城市发展和生活质量的重要问题。

怎样创新交通管理方式,有效解决城市交通拥堵问题,成为城市管理者和交通从业者共同关注的话题。

本文将探讨城市交通拥堵问题与交通管理的创新与解决。

一、城市交通拥堵问题的原因城市化进程的加速:城市化进程的加速导致城市人口数量增加,车辆保有量增加,道路容量跟不上需求,从而引起交通拥堵。

道路交通设计不合理:部分城市的道路交通设计不合理,交通流向不畅,交通瓶颈频繁出现,也是造成城市交通拥堵的重要原因。

交通管理制度不完善:交通管理制度不完善,交通安全意识淡薄,交通违法行为高发,也会造成交通拥堵。

二、交通管理的创新与解决制定合理的城市规划:城市规划应该以交通优先为目标,根据城市人口、车辆保有量和交通流量等指标,合理规划道路建设,并加强城市公共交通的建设。

推广绿色出行方式:推广绿色出行方式,如步行、骑行、公共交通等,鼓励市民减少使用私家车,降低机动车保有量,缓解城市交通拥堵。

利用信息技术手段:利用信息技术手段,如智能交通管理系统、交通导航系统等,实现城市交通信息化、智能化,提高交通运输效率和服务水平。

加强交通安全意识教育:加强交通安全意识教育,增强市民的交通安全意识和交通法规意识,减少交通违法行为,降低交通事故发生率。

三、成功案例北京市的“限购令”政策:北京市实施了“限购令”政策,对机动车采取限制措施,有效控制了机动车保有量的增长,缓解了城市交通拥堵问题。

广州市的轨道交通建设:广州市大力推进轨道交通建设,城市地铁线路网络不断完善,公共交通得到了大力发展,有效减少了私家车上路数量,缓解了城市交通拥堵问题。

四、结语城市交通拥堵是一个长期存在的难题,需要政府、交通从业者和广大市民共同努力。

通过制定合理的城市规划、推广绿色出行方式、利用信息技术手段和加强交通安全意识教育等措施来创新交通管理方式,有效解决城市交通拥堵问题,提高城市交通运输效率和服务水平,为城市的可持续发展做出贡献。

交通安全论文2500字

交通安全论文2500字

交通安全论文2500字摘要:本文从建设交通安全管理文化入手,对创建道路交通安全文化,有效预防和遏制各类交通险情及事故的发生,提高交通安全管理工作提出了新思路和新举措。

关键词:安全论文我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加,车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献,同时也增加了道路交通运输压力,特别是增加了交通事故的发生频率,我国是世界上交通事故发生率最高的国家,给社会的发展带来了严重的负面影响,解决道路交通安全问题已经刻不容缓。

1我国道路交通安全现状分析1.1驾驶员的安全意识薄弱驾驶员是道路交通行为的主体,驾驶员的思想观念影响着驾驶员的交通行为,从而影响着交通安全事故的数量。

调查显示,由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上,由于驾驶员的安全意识薄弱,在行使中过于自信,不能小心开车,疏忽大意造成意外伤害,疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。

虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制,但还是不能杜绝这类现象的发生,即使在道路交通状况都良好的情况下,也依然会有交通事故现象发生,这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用,只有具备安全意识,才能正确引导交通行为。

1.2车辆质量有待提高车辆质量对交通安全的影响也很大,车辆的质量若是不高,即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使,车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量,车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素,影响着车辆的技术性能,从而影响行车安全。

在这些影响车辆质量的因素中,车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素,大多数交通事故都是由这些因素引起的。

车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限,不能全面检查车辆存在的问题,国家对车辆的控制也还存在漏洞,有一些应该报废的车还能够上路行驶,给道路交通带来了隐患。

关于交通安全的论文:范文3篇

关于交通安全的论文:范文3篇

关于交通安全的论文:范文3篇关于交通安全的论文范文一:摘要:安全是做好一切工作的前提和必备条件,没有安全,一切都无从谈起;安全管理,其核心是围绕人这个主题而开展的.人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素.因此,本文就人的不安全行为进行分析,并对消除安全隐患的对应措施进行了思考.关键词:交通安全主体管理hse安全是做好一切工作的前提和必备条件,没有安全,一切都无从谈起;安全管理,其核心是围绕人这个主题而开展的.人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素.因为在人与车之间,不论是人驾驶车还是管理车,人都始终处于主体地位.一个驾驶员在驾车行驶中,其心理是否正常、判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范,直接关系到车辆的安全行驶;一个车辆安全管理者在实施管理监督过程中,其监管责任是否到位、预防措施是否到位、教育培训是否到位、制度落实是否到位、全过程监控是否到位,直接关系到车辆能否安全运行.所以,如何有效地控制人的不安全行为,是保证道路交通安全的关键.因此,本文就人的不安全行为进行分析,并对消除安全隐患的对应措施进行了思考.一、交通安全“主体”的不安全行为的主要表现分析近几年来的道路交通事故,大部分是因为人的不安全行为而造成的,其主要表现:1、麻痹大意、盲目自信.部分司机人员,仅凭自己的经验和自信心,有章不循,又法不尊,把安全监督视为找麻烦,自以为绝对安全,思想麻痹,违章肇事.2、情绪波动,注意力分散.受工作环境、家庭事务和外部环境等因素的影响,部分驾驶人员产生烦操情绪,思想分散,手忙脚乱,顾此失彼,或者高度喜悦、兴奋,得意忘形,导致不安全行为.3、业务生疏,遇事惊慌.部分驾驶人员由于驾驶技术不熟练或心理因素,对突如其来的异常情况,束手无策,惊慌失措.4、骄傲自大,争强好胜.自己工作能力不强,但自信心过强,总认为自己工龄长、驾龄长,虽然有时也感觉到自己力不从心,但为了在众人面前不失面子,争强好胜,图虚荣,不计后果,违章行驶.5、盲目从众,心存侥幸.部分驾驶人员看见别人行车违章,自己也跟着违章;在他们看来,违章不一定出事.存有侥幸心理的人偏不按规定执行,明知故犯.6、惰性心理.部分驾驶人员工作图省事,能凑合就凑合,宁愿冒点险,也不愿按操作程去办事,即就是发现车辆有毛病,也让它带病继续工作.7、环境复杂,判断失误.在行车过程中,由于天气、地形、路面、灯光照明等因素复杂时,会导致人的判断失误和操作失误而引发交通事二、控制交通安全“主体”不安全行为的几点对策(一)以人为本,牢固树立“只要认真一切事故都是可以预防的”安全管理理念,增强全员安全危机意识,切实提高超前预防能力.我们应牢固树立“只要认真一切事故都是可以预防的”安全管理理念,以“贵在认真,重在落实,持续改进”作为安全管理的指导思想,建立健全三个制度:全员安全承诺,全员安全培训,全员安全辩识.以零事故、零伤害为目标,hse管理工作为载体,全面创新安全管理,构建科学高效的安全生产管理新模式,建立预防为主、持续改进的安全生产长效机制,(二)抓实安全生产的重点工作.认真扎实开展好84次岗检和全国“安全生产月”活动1、以“我要安全”和“安全生产月”为主线,努力开创平稳的安全生产局面.大力开展多种形式的安全常识教育、警示教育和技能培训,使安全工作延伸到职工生产、生活的每一个环节.其次积极做好84次岗检工作.结合岗检活动开展、落实安全责任,利用多种形式,宣传贯彻《安全生产法》、《道路交通安全法》等法律法规,制定方案,强化措施,努力做到不放过任何一个问题点,全力消除工作中的薄弱环节,管理中的浮躁不实和思想上的麻痹大意;再就是狠反超速行驶,酒后开车和抢超强会等违法违章行为,增强驾驶员谨慎驾驶的主动性,礼让三先的自觉性.严格执行“两交一封”的执行力度.认真开展好“我要安全”大讨论活动,组织驾驶员进行座谈讨论,相互交流心得体会,深入探讨影响安全的前因后果,有的放矢的制定预防措施,保障安全出行.加大运行车辆“两交一封”的检查力度,与驾驶员签订“两交一封承诺书”,定期、不定期的组织中队人员到家属区检查,对无故不执行“两交一封”的驾驶员进行严厉的处罚.1)以安全教育为阵地,深入广泛的开展安全教育,关注天气变化,关注道路形势,将可能会影响到安全驾驶的因素,提前告知驾驶员,提醒驾驶员事前做好准备.利用发生在自身身边的交通事故和典型案例,教育驾驶员从中吸取教训.坚持不懈地抓好典型案例,警钟长鸣,遵章守纪,按章操作,增强驾驶员的安全意识.2)继续贯彻落实安全生产禁令,让驾驶员清楚地认识到酒后驾驶等违法违纪行为将带来的危害,使我们的驾驶员在安全行为上养成良好的习惯.3)认真开展好“我要安全”大讨论活动,组织驾驶员进行座谈讨论,相互交流心得体会,深入探讨影响安全的前因后果,有的放矢的制定预防措施,保障安全出行.4)加大运行车辆“两交一封”的检查力度,与驾驶员签订“两交一封承诺书”,定期、不定期的组织中队人员到家属区检查,对无故不执行“两交一封”的驾驶员进行严厉的处罚.关于交通安全的论文范文二:[摘要]截止2012年底统计陆良县县农机总动力达到31706万瓦特,拖拉机保有量达7867台,在册拖拉机数量为6532台,配套农机具2425台套,其它农业机械达10213台套.对其加强实施委托拖拉机道路交通安全监管工作的思路进行了阐述,并对今后加强农机安全监管提出了工作建议.[关键词]拖拉机道路交通安全监管工作建议一、委托监管的基本情况陆良县位于曲靖市南部,是云南省第一大高原平坝.全县辖8镇2乡1农场,140个村委会(社区),626个自然村.全县所有乡(镇)都铺筑了县乡柏油公路,总里程达358公里;140个行政村全部修通公路,总里程达751公里;通公路的自然村达626个,总里程为605公里.全县农机总动力达到31706万瓦特,拖拉机保有量达7867台,在册拖拉机数量为6532台,配套农机具2425台套,其它农业机械达10213台套.二、委托监管主要做法1.认真落实安全生产责任.根据《云南省公安厅、云南省农业厅关于加强实施委托拖拉机道路交通安全监管工作的通知》(公交〔2008〕237号)文件精神,完成了与10个乡镇农机站及县直农机事业单位签订农机安全目标责任书,与135个村级农机安全小组签订农机安全责任状、与9095名农机驾驶操作人员签订安全责任保证书,落实了县、乡、村三级农机安全监管网络,确保了农机安全管理纵向到底横向到边,不留死角.2.广泛发动,加大宣传.积极组织农机安全管理人员进村入户,全面开展农机安全“五进”宣传教育活动,利用陆良县举办的“科技、卫生、文化、法律”四下乡以及春运、春备耕生产等活动的契机,通过“送科技下乡、送安全下乡、送政策法规下乡、送服务下乡、送信息下乡、送农机下乡”等活动的开展,以现场会、演示会等形式向赶集群众放发了农机购置补贴资料10000份、农机技术培训资料2000份,农机安全宣传资料35000份,努力构建农机安全监管工作的长效机制.关于交通安全的论文范文三: 3.规范化建设.紧紧围绕农机工作“安全、畅通、和谐、稳定”的总目标,认真做好全县10个乡(镇)拖拉机、联合收割机、微耕机及驾驶操作人员“一机一档、一人一卡”的建立和管理工作,建立了农机安全信息档案9095份,农机驾驶操作人员安全信息档案7105份,落实了“一盯一”、“一帮一”的监管办法,从源头上消除农村特大道路交通事故多发的顽症.4.加强农机事故隐患排查治理工作.排查农机培训校站、农机“三点”(农副产品加工站点、农机修理网点、农机加油站点)安全运营情况.对农机培训校站重点排查农机培训教练人员有无资质,教练机是否按规定取得牌证和参加年度安全技术检验,教练机是否按规定进行保养和维护,教练环境条件是否存在不安全因素,教学管理是否到位,培训学员是否超过规定等;对农机“三点”重点排查有无安全生产资质及消防设施是否完备,设备安装是否稳定,是否乱拉接电器电线,是否存在火灾、粉尘爆炸、燃料泄漏等危险因素.5.加强队伍及技术装备建设.重点是使农机安全管理工作做到“三个到位”(即加强警示教育,确保认识、思想转变到位;突出治理重点,确保落实到位;安全责任包干制,确保责任到位),落实农机安全四项管理措施(即100%地与驾驶(操作)人员签订安全责任保证书、100%对拖拉机喷涂“严禁违法载人”字样和举报、100%地发放《强制检验通知书》以及100%地完成农机驾驶(操作)人员的安全警示教育),不断完善办公自动化设备,提高农机安全技术检测的科技含量,在信息查询、档案管理、证照制作、数据统计等方面,简化办事程序,实现检验登记、技术检测、喷字等项目的“一条龙”式服务,为机手提供便捷、快速、可靠的服务,初步实现“制度建设明显完善,监理业务明显规范,工作关系明显协调,监理队伍素质明显提高”的目标.三、存在的问题1.在近几年的改革中,乡镇农机站撤并,乡镇站、办、所长竞聘上岗频繁,农机安全管理人员进出随意性加大了农机安全基层组织队伍的不稳定性;农机安全基层组织技术装备落后,特别是自身造血功能较弱的乡镇基层农机安全组织无法顾及到纯投入性质的农机安全宣传教育和安全检查工作,从而导致有关农机安全的法律法规和规章规定根本无法落实;财政对农机安全投入只是确保人头经费,使整个农机安全工作处于保运转的状态.2.小型拖拉机年检率逐步下降,加之配套的农机报废标准及报废制度政策、规章、措施不到位,随着国家“购机补贴”以及“拉动内需”补贴政策的不断调整,小型农业机械数量的不断增加,牌证管理、驾驶培训等问题日趋突出,导致农村报废车、无牌无证车、无证驾驶人员上路现象较多,安全隐患日益增多.3.拖拉机违法载人现象依然突出.针对农机作业高峰时期以及农村婚嫁、出行、赶集人员大幅增长的实际,利用拖拉机进行违法载人谋利或搭乘拖拉机出行、无证驾驶拖拉机、使用无牌证拖拉机营运等违法行为的现状从根本上一时难以得到根除.四、工作建议1.认真履行法定职责,忠于职守,不断创新工作思路和方法,ý53;照一级抓一级、一级对一级负责,层层抓落实,层层有任务的管理模式,建立各司其职的责任体系,并动员社会力量,进一步发动广大人民群众积极参与农机安全生产监管工作,建立人民群众广泛参与安全监管的体制和机制,多形式多途径宣传农机安全法律、法规,努力把事故防范和安全监管各项制度措施落实到位.2.切实抓好农机生产安全监管工作,通过组织开展业务学习培训,牢固树立以民为本、为民服务、帮民解难、助民增收、保民平安的理念,不断增强职工队伍素质及依法行政的能力,不断提高规范化管理水平,建立完善各项业务管理制度,落实岗位责任制,严把考试关、检验关、牌证核发关,完善农机监理自身积累发展机制,不断改善农机监理装备,重点突出综合服务窗口、安全技术检测设备和办公自动化三个重要环节的规范化建设.3.继续组织农机安全人员深入乡村机耕道路,田间地头,加强对无牌证行驶、无证驾驶、超速超载、违法载人等严重违法违章行为进行排查监控,积极主动地协助公安交通管理部门查处拖拉机等农业机械违法违章载人行为和隐患整治;严格执行农机安全事故和信息报告制度,强化工作督查,加强值班管理,修订完善应急预案,全力做好农机安全生产过程的监管.作者简介:赵树珍(1979年-),女,云南陆良人,陆良县农机安全监理站,工程师.研究方向:农机管理.。

道路交通安全论文

道路交通安全论文

道路交通安全论文店铺为大家整理了道路交通安全论文,希望对您的工作有一定的帮助。

道路交通安全论文一摘要:道路交通安全是一项复杂的系统工程,我国的道路交通安全与国外相比有很大差别。

如何提高我国道路交通安全的水平是我们研究的重要课题。

本文重点描述了国内外道路交通安全的情况,全面分析了我国道路交通安全的现状。

希望国家从一些实际出发,提高我国道路交通安全的水平。

关键词:国内外道路;交通安全;对比;分析;形势引言交通安全已被公认为当今世界最大公害之一。

美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道:“人们应该承认,交通管理已成为今天国家的最大问题之一,它比火灾更严重,因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。

它比犯罪问题也严重,因为它与整个人类有关,不管你是强者还是弱者,富人还是穷人,聪明人还是愚蠢人,男人、女人、小孩、或老人,只要他们在公路或街道上,每分钟都有死于交通事故的可能。

” 当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。

目前大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。

我国道路交通安全的形势也十分严峻,每年要死亡5万多人,伤15万人,而且在采取了很多措施之后,事故仍在不断上升。

据专家预测,今后若干年我国仍处在一个事故上升时期,这是因为我国道路交通的总需求和基础设施不相适应的情况短期内不会有根本转变,全国基本还是平面混合交通的现状造成的。

道路安全问题是道路的交通质量问题,当它最终能决定基础设施的投资时,它与其它问题如服务水平、出行目的地、环境影响、费用等是同样的重要。

在公路项目的前期阶段确定一个基础设施的项目时,应尽可能多的考虑道路安全问题。

目前这种新的防止事故发生的方法正在英国、美国、澳大利亚和新西兰等国得到运用,法国于1995 年对其收费的两条高速公路进行了安全审核实验。

道路交通管理论文范文

道路交通管理论文范文

道路交通管理论文范文道路交通是城市赖以生存和运行的动脉,是对国民经济和社会发展有全局性、先导性影响的基础产业,下面小编给大家分享一些道路交通管理论文范文,大家快来跟小编一起欣赏吧。

道路交通管理论文范文篇一城市道路交通设施管理研究要:城市道路交通设施是城市道路的重要组成部分,本文通过对我国城市道路交通设施管理现状及城市交通设施管理体制等进行城市道路交通设施管理的探讨。

关键词:城市道路交通设施管理现状管理体制城市道路交通设施是城市道路的重要组成部分,是城市道路交通安全、有序、畅通的重要保障。

城市道路交通设施按功能可分为三类:交通管理设施、交通安全设施、交通服务设施。

交通管理设施包括:交通标志、交通标线、物理隔离装置、交通信号控制设备、交通违法监控抓拍设备等。

交通安全设施包括:防撞护栏及防撞柱、防眩装置、视线诱导设施、颠簸路面(减速带)、公路反光镜等。

交通服务设施包括:停车场、加油站、紧急电话等。

一、交通设施的作用及分类交通设施的作用在于组织、管理、指导交通的运行,为机动车与非机动车的驾驶人员提供运行路线的环境条件,指示在具体情况下对运行操纵状态的限制,以保障交通安全通畅迅速地行驶。

交通设施包括两类:一类为交通安全设施,即以工程手段保障交通安全,疏导车流人流的设施或设备;另一类称为交通管理设施,用以体现交通管理规章,控制行车、行人的设施。

(一)交通管理设施。

1.交通标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志及起辅助说明作用的辅助标志,根据实际需要和具体情况合理设置,目的是为实现交通畅通和行车、行人安全服务。

2.交通标线主要采用路面标线形式,是最主要的一种用以表示各种车辆行驶的车道线、人行横道、停车地带,以及组织运行车流、禁止警告等内容。

3.本工程在主干道与主干道的交叉口、主干道与次干道的交叉口、次干道与次干道的交叉口处使用交通信号灯管理车辆运行。

于支路交叉口处采用交通标志标线管理车辆运行。

4.在车道侧设立柱安装横臂或制线弯管,将信号灯伸入车道内,即悬臂式信号灯,信号式样使用横列式及竖列均可。

交通管理的文章

交通管理的文章

交通管理的文章交通管理是城市管理的重要组成部分,它关系着城市的交通秩序、安全和效率。

随着城市化进程的加快和车辆数量的不断增加,交通管理显得尤为重要。

在现代社会,城市交通管理涉及到道路规划、交通信号、公共交通、停车管理等方面,需要综合考虑各种因素,以确保交通顺畅、安全、高效。

首先,道路规划是交通管理的基础。

合理的道路规划能够有效分流交通流量,减少交通拥堵,提高通行效率。

城市交通规划需要考虑城市的发展规划、人口分布、交通需求等因素,科学规划道路网和交通枢纽,以适应城市交通的发展需求。

其次,交通信号的设置和管理是交通管理的重要环节。

交通信号的合理设置可以引导车辆通行,减少交通事故的发生。

交通信号的时间设置需根据道路交通流量、车速等因素进行科学调整,以保障交通的畅通和安全。

公共交通是城市交通管理的重要组成部分,它不仅可以减少私人车辆的数量,缓解交通拥堵,还能减少交通尾气的排放,减少环境污染。

城市交通管理需要鼓励和支持公共交通的发展,提高公共交通的服务水平和覆盖范围,以满足市民的交通需求。

停车管理是城市交通管理的难点之一。

城市停车资源有限,停车难成为影响交通秩序的一个重要因素。

因此,城市交通管理需要科学规划停车资源,合理设置停车位,加强停车管理,引导车辆有序停放,减少乱停车现象,提高停车利用率。

交通管理的目标是实现交通的有序、安全、高效。

为了实现这一目标,城市交通管理部门需要加强交通规划、信号管理、公共交通和停车管理等方面的工作,提高交通管理水平,为城市交通的发展提供有力支持。

只有做好交通管理工作,才能保障城市交通的顺畅和安全,提高城市交通的效率,为城市的可持续发展做出贡献。

交通管理是城市管理的重要组成部分,也是城市交通发展的保障。

关于交通安全的论文:范文3篇

关于交通安全的论文:范文3篇

关于交通安全的论文:范文3篇关键词:交通安全主体管理hse安全是做好一切工作的前提和必备条件,没有安全,一切都无从谈起;安全管理,其核心是围绕人这个主题而开展的.人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素.因为在人与车之间,不论是人驾驶车还是管理车,人都始终处于主体地位.一个驾驶员在驾车行驶中,其心理是否正常、判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范,直接关系到车辆的安全行驶;一个车辆安全管理者在实施管理监督过程中,其监管责任是否到位、预防措施是否到位、教育培训是否到位、制度落实是否到位、全过程监控是否到位,直接关系到车辆能否安全运行.所以,如何有效地控制人的不安全行为,是保证道路交通安全的关键.因此,本文就人的不安全行为进行分析,并对消除安全隐患的对应措施进行了思考.一、交通安全“主体”的不安全行为的主要表现分析近几年来的道路交通事故,大部分是因为人的不安全行为而造成的,其主要表现:本文整理于网络,仅供阅读参考1、麻痹大意、盲目自信.部分司机人员,仅凭自己的经验和自信心,有章不循,又法不尊,把安全监督视为找麻烦,自以为绝对安全,思想麻痹,违章肇事.2、情绪波动,注意力分散.受工作环境、家庭事务和外部环境等因素的影响,部分驾驶人员产生烦操情绪,思想分散,手忙脚乱,顾此失彼,或者高度喜悦、兴奋,得意忘形,导致不安全行为.3、业务生疏,遇事惊慌.部分驾驶人员由于驾驶技术不熟练或心理因素,对突如其来的异常情况,束手无策,惊慌失措.4、骄傲自大,争强好胜.自己事情能力不强,但自信心过强,总认为自己工龄长、驾龄长,虽然有时也感觉到自己力不从心,但为了在世人面前不失面子,争强好胜,图虚荣,不计后果,违章行驶.5、盲目从众,心存侥幸.部分驾驶人员看见别人行车违章,自己也跟着违章;在他们看来,违章不一定出事.存有侥幸心理的人偏不按规定履行,明知故犯.6、惰性心理.部分驾驶人员工作图省事,能凑合就凑合,宁愿冒点险,也不愿按操作程去办事,即就是发现车辆有毛病,也让它带病继续工作.7、环境复杂,判断失误.在行车过程中,由于天气、地形、路面、灯光照明等因素复杂时,会导致人的判断失误和操作失误而引发交通事二、控制交通安全“主体”不安全行为的几点对策一)以人为本,牢固树立“只要认真一切事故都是可以预防的”安全管理理念,增强全员安全危机意识,切实提高超前预防能力.我们应牢固树立“只要认真一切事故都是可以预防的”安全本文整理于网络,仅供阅读参考管理理念,以“贵在当真,重在落实,持续改良”作为安全管理的指导思想,树立健全三个制度:全员安全承诺,全员安全培训,全员安全辩识.以零事故、零伤害为目标,hse管理事情为载体,全面创新安全管理,构建科学高效的安全生产管理新模式,树立预防为主、持续改良的安全生产长效机制。

交通工程毕业论文

交通工程毕业论文

交通工程毕业论文交通工程作为一门综合性学科,其研究领域广泛,涉及道路设计、交通规划、交通流理论、交通控制与管理等多个方面。

本文旨在通过分析当前交通工程领域的发展趋势,探讨交通工程在现代城市交通管理中的应用,并提出相应的改进措施。

通过对交通工程理论的深入研究,结合实际案例分析,旨在为城市交通规划和交通管理提供理论支持和实践指导。

随着城市化进程的加快,城市交通问题日益突出。

交通拥堵、交通事故频发、环境污染等问题严重影响了城市的可持续发展。

因此,如何有效解决这些问题,提高城市交通系统的运行效率,成为了交通工程领域的重要课题。

首先,交通工程在道路设计方面发挥着重要作用。

合理的道路设计能够提高道路的通行能力,减少交通拥堵。

例如,通过优化交叉口设计,增加车道数量,设置专用车道等措施,可以有效提高道路的通行效率。

同时,道路设计还应考虑到行人和非机动车的通行需求,确保交通系统的公平性和安全性。

其次,交通规划是交通工程的重要组成部分。

通过科学的交通规划,可以预测交通需求,合理分配交通资源,优化交通网络结构。

在进行交通规划时,应充分考虑城市的经济发展、人口分布、土地利用等因素,以实现交通系统的可持续发展。

交通流理论是交通工程的理论基础之一。

通过对交通流的分析,可以了解交通流的分布规律,预测交通流的变化趋势,为交通控制和管理提供理论依据。

例如,利用交通流理论,可以设计出更加合理的交通信号控制策略,减少交通拥堵,提高道路的通行效率。

交通控制与管理是交通工程的实际应用领域。

通过有效的交通控制和管理,可以提高交通系统的运行效率,减少交通事故,保护环境。

例如,通过设置交通信号灯、交通标志、交通标线等交通控制设施,可以引导交通流的合理分布,减少交通事故的发生。

最后,随着科技的发展,智能交通系统在交通工程中的应用越来越广泛。

智能交通系统通过集成先进的信息技术、通信技术、控制技术等,可以实现对交通系统的实时监控和管理,提高交通系统的运行效率。

道路交通安全论文

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道路交通安全论文关于道路交通安全论文(通用8篇)关于道路交通安全论文(通用8篇)摘要:本文介绍了当前我国交通安全的现状,并全面分析了交通事故的主要原因,最后提出针对性对策,希望能够为相关人员提供一定的参考,降低我国交通事故的发生。

关键词:道路交通安全;现状;原因分析;对策随着我国经济的飞速发展,汽车持有量也在不断增加,在给人们的生活提供方便的同时,也带来了一定的问题,如环境污染、交通拥堵、道路交通事故逐年增加等等。

当前,我国的交通事故致死率和万车死亡人数均远高于西方发达国家。

20xx年,我国交通事故致死率为22%,而发达国家仅为1~4%;死亡人数为3.3人/万车,而发达国家仅为1.2~1.7人/万车。

道路交通安全已经成为人们广泛关注的问题。

1、我国道路交通安全现状截止到20xx年底我国的公路通车里程已经达到了467.73万公里,其中高速公路达到了12.1万公里。

与西方发达国家的经历类似,随着通车公路里程的不断增加,道路交通安全形势日益严峻。

近些年来,我国的交通事故死亡人数持续占据世界第一、从发达国家的发展历程来看,我国目前正处于社会主义工业化进程的中期,道路设施建设、机动车数量以及道路交通事故的发生均处于高速增长时期。

而且,这一时期仍会持续若干年。

由于我国地域广阔、人口众多,区域之间的经济发展不平衡,交通安全问题在若干年内将是相当大的难题。

2、我国交通事故发生的原因分析在车辆的行驶过程中,需要人、车、道路之间的配合,如果配合失调,则可能会发生交通事故。

另外,还需要合理的管理,对车辆通行进行一定的控制。

因此,分析交通事故发生的原因,主要是从这四个方面来进行。

2.1人的原因这里的人,包括机动车驾驶员和道路上的行人,没有人的行为是不可能产生交通事故的。

因此,人是交通安全的主体。

由于人的过失而引起的交通事故,占交通事故总数的95%以上。

从驾驶员方面来看:由于经济的发展,车辆持有量快速增加,驾驶员的年龄范围也越来越宽,从刚年满十八岁到六十岁以上的都有。

轨道交通安全管理论文

轨道交通安全管理论文

轨道交通安全管理论文城市轨道交通是现代城市交通体系中的重要组成部分。

随着我国城市建设速度的加快,城市轨道交通规模和数量日益增加,在缓解城市交通压力,方便居民出行的同时,城市轨道交通安全问题也逐渐显现出来,引起各级政府和安全管理部门的高度重视。

下面是店铺为大家推荐的轨道交通安全管理论文,供大家参考。

轨道交通安全管理论文范文一:城市轨道交通安全管理探讨[摘要]城市轨道交通企业是特殊服务性行业,其需要安全管理,而且必须安全管理,只有保证了运营安全,才能进一步提高运营阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。

效率。

本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发,[关键词]城市轨道交通安全管理车站班组一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性(一)城市轨道交通企业需要安全管理城市轨道交通作为一个特殊服务性行业,在生产过程中除了职工人身安全,还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全,同时存在着许多不可预测的安全隐患,可以说安全责任重于泰山。

城市轨道交通企业是福利性的,安全运输乘客才是最大的利益。

从这个意义上讲,安全就是财富、就是资源,就是生产力。

所以就城市轨道交通企业而言,安全应置于一切工作的首位,全体职工不能有丝毫的松懈。

当安全与运营发生矛盾时,应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时,应服从安全,当安全与个人利益发生矛盾时,更应服从安全。

(二)城市轨道交通企业必须安全管理以严格明确的责任制为保证,建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提,强化安全知识学习,注重安全教育,形成“人人讲安全,上下抓安全,大家为安全”的良好氛围。

让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。

提高思想认识,加强安全知识教育,增强责任意识,使每个乘客认识安全的重要性,增强防范意识、自我约束能力,自觉遵守安全规定,有效地避免事故的发生。

公司也要严、细、实,监督要经常化、制度化、规范化,考核过后要按规定兑现奖罚,让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处,增强严肃性、刚性、惩罚性,从而把安全隐患消灭在萌芽状态。

大学生毕业论文范文城市交通系统中的智能交通管理研究

大学生毕业论文范文城市交通系统中的智能交通管理研究

大学生毕业论文范文城市交通系统中的智能交通管理研究在城市快速发展的背景下,交通问题成为人们生活中一个日益突出的难题。

随着科技的不断进步,智能交通系统作为一种应对交通问题的有效手段正逐渐得到广泛应用并取得了显著的成效。

本文将对城市交通系统中的智能交通管理进行研究,旨在探讨智能交通系统在提高交通效率、减少交通事故等方面的作用,并分析智能交通系统在实际应用中可能遇到的问题和挑战。

一、智能交通系统概述智能交通系统是通过集成和应用多种技术手段,利用信息和通信技术,实现交通流动与交通管理的智能化的系统。

它涉及了交通流量的监测与控制、交通信号灯的协调、交通拥堵的预测与调控等多个方面,以提高交通效能、优化交通信号、减少交通事故和缓解交通拥堵等问题。

二、智能交通系统的作用1. 提高交通效率智能交通系统通过精确的交通流量监测和调度,能够实时优化道路交通流动,提高交通运输效率。

例如,通过智能的信号控制算法,能够根据交通流量情况来合理分配不同方向的绿灯时间,使交通信号能够更好地适应道路流量,减少等待时间,提高通行能力。

2. 降低交通事故率智能交通系统通过实时监测道路上的交通状况,并及时反馈给交通管理部门和司机,能够帮助驾驶员避免交通事故。

例如,通过交通视频监控系统,可以及时发现交通事故和交通违法行为,并及时汇报给交通管理部门,使得交通事故得以及时处理和调查。

3. 缓解交通拥堵智能交通系统能够通过对交通流量的精确掌握和预测,提前采取有效的交通管理策略,减少交通事故和拥堵的发生。

例如,通过实时的交通拥堵监测和信息发布,可以引导司机选择更合理的路线,减少交通拥堵的发生。

三、智能交通系统的问题和挑战1. 技术问题智能交通系统的成功应用需要涉及多个技术领域的集成和应用,包括传感器、通信技术、数据处理和交通控制算法等。

研发和应用这些技术存在技术问题和挑战,需要专业人员进行研究和解决。

2. 隐私问题智能交通系统需要通过大量的数据采集和处理,可能涉及到个人隐私和数据安全的问题。

交通安全管理论文

交通安全管理论文

交通安全管理论文交通安全,重在建立统一管理的长效机制公安部预防特大交通事故汇报会议上,刘金国同志指出:要以科学发展观为指导,紧紧围绕减少和降低重特大交通事故这一核心,全面落实"五整顿"、"三加强"措施,根本实现"三下降"目标,以机动车辆规范化、正规化管理为突破口,强化驾驶员源头管理,进一步促进运输业健康、有序、正常发展,努力开创道路交通事业发展新局面。

20多年来,我国的交通事业呈现出了日新月异的好局面,随着交通事业的发展,安全问题日益极化。

无牌车、假牌车、克隆车的出现,给交通行业的管理及交通安全带来了潜在的危机,不法分子绞尽脑汁,纷纷使出各种办法、利用各种渠道,他们置国家法律而不顾,为了自己的私有利益唯利是图。

使得一部分原本遵守国家法律法规的营运户和车主不得不效仿那些违法分子,造成了道路交通运输业市场的混乱局面,特别是西部地区的偏远山区和边缘县区,已经成了违法车辆和淘汰、克隆车辆的集散地,为道路交通安全管理工作带来了重大威胁。

去年,全国就有10万人死于交通事故,经济损失达19亿元,这中间有相当一部分损失是由上述因素造成的,我们不得不加以思考,必须进一步加强交通安全管理工作,尽快建立机动车辆管理的长效机制,根本遏制非法机动车和违法驾驶员合法上路、合法运营的怪现象。

回顾10年前的客运交通市场,就存在着涣散、管理不统一、协调不到位的现象,任意拉客、站内无车、个体商贩随意挂靠、运营企业无序竞争现象就很猖撅,而且有的车站出现了关门谢客,无人光顾的现象;反之,大街上到处有车主拉客、揽客、宰客、霸客现象,还有的车主超员超载,为了更多地招揽生意,竟对旅客大打出手,要么把客人和行李拉到这辆车上,要么把小孩和家属装到那辆车上,总之,达到独揽市场的目的方可摆休;甚至有的车主雇用打手强行拉客,旅客如入雷场,稍有不慎,便会招之拳脚相加。

近年,各级政府部门先后出台了相应的各项管理政策和施,公安交通部门从多方面进行严查重罚后,才有了目前这种局面。

道路运输管理论文(3篇)

道路运输管理论文(3篇)

道路运输管理论文(精选3篇)道路运输管理论文(精选3篇)在现实的学习、工作中,许多人都有过写的经历,对论文都不陌生吧,论文对于所有教育工作者,对于人类整体认识的提高有着重要的意义。

相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧,下面是精心的道路运输管理论文(精选3篇),,欢送大家阅读。

1、由于长期以来运政部门多数分属地方各级政府管理,但不占政府的财政预算,因而成为一些政府或交通主管部门领导安排人员的好去处,以至于人员冗杂,素质偏低,外表上许多人员手里拥有各种文凭和证件,实际上真正具备专业知识的人员少之又少,有些执法人员甚至连最根本的文件、文书都无法制作完成,又怎么能够自如地运用现代化的管理方式和手段开展工作。

2、根据《道条》赋予的运政部门职责是对道路客、货运输、站(场)经营、机动车维修经营和机动车驾驶员培训实施管理,行使着法律所赋予的行政许可、管理、运输平安的监管职权,然而实际上这些管理职权由于体制管理问题却并未能真正履行到位。

以莒南县为例,出租车自取得归口管理后,由隶属交通局主管的部门出租车客运管理办公室进行审批,核发营运证及进行日常管理。

但与此同时根据交通部有关规定,运政部门也要对出租车核发道路运输经营许可,办理营运手续,施行市场监视管理,这就造成了要从事出租客车营运,必须在两个管理部门办理两套手续,这无形中给经营者、从业者带来诸多不便,并且在管理过程中也出现政出多门,职能穿插,多头管理的现象。

按照《道条》规定,运政部门对核发道路运输证的从业者有平安监视管理义务,但因为日常监管是由出租车客运管理办公室进行管理,因而运政部门就会处于既不能不管,也不能管太多的为难境地,职责不清,很容易出现问题,互相推诿。

针对道路运输管理存在的诸多问题,经过科学的分析和研究,笔者认为应从以下几方面人手。

1、深化运管体制改革,摒弃不适宜宜的管理体制和理念,实行经费、装备、业务垂直管理。

按照权责一致的原那么,调整职责权限,明确运政管理职责,加强交通行政体系的法制。

交通管理毕业论文

交通管理毕业论文

交通管理毕业论⽂交通管理,对道路上的车辆和⾏⼈进⾏的引导、组织和限制。

其⽬的是使交通尽可能安全、畅通、公害⼩、能耗少。

并制定、执⾏交通法规,建⽴车辆监理机构,进⾏法制管理。

利⽤⼯程技术、法制、教育等⼿段,正确处理道路交通中⼈、车、道之间的关系,使交通尽可能安全、通畅、公害⼩和能耗少。

交通管理毕业论⽂1 摘要:根据XX地区城区交通现状,分析**县城区交通现状原因。

针对**县城区交通现状,提出相应对策。

关键词:XX地区城关,交通现状,原因,对策 XX地区位于浙江省东南⾓,属典型的丘陵地貌。

随着**县域经济的发展,城市化进程的加快,城区交通⾯临着前所未有的压⼒。

迅速膨胀的机动车拥有量与落后的交通基础设施之间的⽭盾⽇益突出,交通和城市管理的疲软放任与交通秩序的混乱互为因果。

城区街道交通容量已显饱和状态,交通堵塞点随处可见,“拥堵”、“混乱”成了**城区交通的代名词,这不但使百姓出⾏深受困扰,⽽且严重影响到旅游城市的形象。

如何针对实际破解这些难题,为⼈民群众创造⼀个有序、安全、畅通的交通环境,现结合调研情况,作⼀探讨。

⼀、当前**县城区交通秩序存在的主要问题: (⼀)道路通⾏状况差,交通秩序混乱 ⾏⼈、⾃⾏车、黄包车、电瓶车、摩托车、残疾车和汽车等都混合⾏驶在同⼀道路上,交通参与者不能做到各⾏其道,有的⽆视路规,争先恐后,抢占道路,致使交通状况混乱不堪。

尽管穿城中路北段、酒坊巷设置了单⾏道,拥堵状况有所缓减,但整体道路通⾏能⼒还是不尽如⼈意,尤其是⾼峰时段,学校、超市、菜场等特殊路段经常⼨步难⾏。

(⼆)停车⽭盾加剧,停车秩序混乱 停车难,乱停车,这⼀现象在城区表现得⼗分突出。

⽬前,我县机动车拥有量为35720辆,且以每年3000多辆的速度增长,⽽街道的停车泊位只有1000个,远远不能满⾜停车需求。

车辆在得不到停车场地的情况下,只能占⽤⼈⾏道、⾮机动车道停放,通⾏道路拥挤程度增加,交通秩序管理压⼒增⼤。

车辆安全管理论文

车辆安全管理论文

车辆安全管理论文车辆安全管理论文范文一:交通安全,重在建立统一管理的长效机制公安部预防特大交通事故汇报会议上,刘金国同志指出:要以科学发展观为指导,紧紧围绕减少和降低重特大交通事故这一核心,全面落实"五整顿"、"三加强"措施,根本实现"三下降"目标,以机动车辆规范化、正规化管理为突破口,强化驾驶员源头管理,进一步促进运输业健康、有序、正常发展,努力开创道路交通事业发展新局面。

20多年来,我国的交通事业呈现出了日新月异的好局面,随着交通事业的发展,安全问题日益极化。

无牌车、假牌车、克隆车的出现,给交通行业的管理及交通安全带来了潜在的危机,不法分子绞尽脑汁,纷纷使出各种办法、利用各种渠道,他们置国家法律而不顾,为了自己的私有利益唯利是图。

使得一部分原本遵守国家法律法规的营运户和车主不得不效仿那些违法分子,造成了道路交通运输业市场的混乱局面,特别是西部地区的偏远山区和边缘县区,已经成了违法车辆和淘汰、克隆车辆的集散地,为道路交通安全管理工作带来了重大威胁。

去年,全国就有10万人死于交通事故,经济损失达19亿元,这中间有相当一部分损失是由上述因素造成的,我们不得不加以思考,必须进一步加强交通安全管理工作,尽快建立机动车辆管理的长效机制,根本遏制非法机动车和违法驾驶员合法上路、合法运营的怪现象。

回顾10年前的客运交通市场,就存在着涣散、管理不统一、协调不到位的现象,任意拉客、站内无车、个体商贩随意挂靠、运营企业无序竞争现象就很猖撅,而且有的车站出现了关门谢客,无人光顾的现象;反之,大街上到处有车主拉客、揽客、宰客、霸客现象,还有的车主超员超载,为了更多地招揽生意,竟对旅客大打出手,要么把客人和行李拉到这辆车上,要么把小孩和家属装到那辆车上,总之,达到独揽市场的目的方可摆休;甚至有的车主雇用打手强行拉客,旅客如入雷场,稍有不慎,便会招之拳脚相加。

近年,各级政府部门先后出台了相应的各项管理政策和施,公安交通部门从多方面进行严查重罚后,才有了目前这种局面。

城市道路交通管理论文范文

城市道路交通管理论文范文

城市道路交通管理论文范文道路交通管理是政府实施公共管理的一项重要内容,它涉及经济、社会乃至政治、军事、文化等领域各个方面,是理论和实践相结合的产物。

下面是店铺为大家整理的道路交通管理论文,供大家参考。

道路交通管理论文范文篇一:道路交通管理改革思路党的十八届三中全会吹响了全面深化改革的号角,各行各业都摩拳擦掌。

纵观以往的改革往往都是自下而上的群众自发原创式改革,并且是先局部试验后全面推广。

道路交通管理的深化改革受法规、国标及政策限制,基层可以继续挖掘、创新,但改革的空间已经不大,因此这次深化改革需要顶层设计,科学地修改现有法律法规、国标和行业政策,应从以下几个方面开展扎实有效的工作。

一、培育交通管理理论竞争市场我国在道路交通管理理论研究方面起步晚,基础薄弱,原创性研究几乎是空白,现在各相关大学院系,研究机构基本上处于引进、消化、传播美国六、七十年代的理论成果。

而随着我国家庭乘用车辆的快速增长,道路里程不断延伸,移动互联网和车辆制造技术日新月异,必须对道路交通管理理论研究创新进行全方位的体制机制改革,以适应突飞猛进的交通管理实践。

(一)提高认识、统一思想。

道路交通管理技术理论应用是呈现两极分化的,大多数基层执行者、执勤者、执法人员平时在工作中很少运用到这些理论知识,只要是受过中等教育培训几个月的专业技能就能胜任工作了,这容易给人们带来一个错误的认识,道路交通管理工作是一个没有什么技术含量和理论知识的行业。

其实交通管理许多岗位都是需要非常专业的理论知识的,如交通指挥决策人员、道路建设设计前期审核人员、大型建筑物的交通组织审核人员、信号设置调试人员、交通事故处理人员等都需要有一定的专业理论知识,决不能因为基层执行人员对理论知识的要求低,就否定整个行业的理论应用和创新的重要性和紧迫性。

(二)加大投入力度、建立激励机制。

任何思想理论的发展都需要资本的持续投入,只不过有些理论自身内生性能产生资本收益,如股市、期货、债市技术理论,只要是在竞争中胜出就能直接赚取大量财富,它自动内生性就能推动自身理论的繁荣。

交通管理与控制课程设计(R交通工程092)

交通管理与控制课程设计(R交通工程092)

摘要城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。

在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。

据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的,比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施,信号配置不合理。

城市主干道沿线的大型交叉口,合理配置信号配时尤为重要。

该设计调查的交叉口为中山路与联合路交叉口。

本次设计实地调查了车道宽度、交通流量、车头时距、初期积余车辆、行人数,信号灯周期等数据,通过交叉口的道路、交通和控制现状,主要是对其机动车通行能力,行车延误,信号周期,高峰小时流量和交叉口服务水平等进行了定量的分析,以得到该交叉口的信号配时方案。

本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。

本设计选用了JSP语言来编写交叉口信号配时系统。

关键词:交叉口流量饱和车头时距饱和流量初期积余车辆延误信号周期目录一、交叉口交通数据调查 (1)1、交叉口地理区位和使用现状 (1)2、交叉口几何线形 (1)3、交叉口的调查流量统计 (2)4、交叉口的各进口道车道车头时距 (3)5、交叉口各车道的初期积余车辆 (4)6、交叉口各车道的绿灯期到达量之比 (4)7、实测交叉口信号配时 (4)二、信号配时 (5)1、信号相位设置依据 (5)2、信号相位的确定原则 (5)3、信号配时的方法 (5)4、信号配时的计算步骤 (6)5、信号配时原理 (7)三、中山路与联合路交叉口的信号配时 (9)1、相位示意图 (9)2、交叉口信号配时 (10)四、信号程序及运行结果 (11)五、配时方案效益分析与评价 (14)1、设计交叉口延误估算 (14)2、现有交叉口延误估算 (14)3、该交叉口设计延误和实测延误 (16)4、服务水平分析 (16)六、交叉口存在问题及分析 (19)参考文献 (20)附录 (21)程序代码 (21)实测数据 (36)一、交叉口交通数据调查1、交叉口地理区位和使用现状根据实地观察测量和分析讨论,本组对中山路和联合路的交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制,如下图所示。

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交通管理与控制论文作者:***院别:交通与物流工程学院专业:交通工程班级:交通092学号:*********摘要:随着我国汽车的拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高,道路交通的增长速度和人口向城市的聚集速度也不断加快,由此进一步加剧了城市的交通问题,需要对交通进行必要的管理与控制。

针对城市主要存在的交通问题,依靠相关的交通管理与控制的相关原则,对城市交通管理与控制策略进行研究,以期为进一步的研究奠定基础,并对相关领域的的实际工作有所帮助。

关键词:道路交通,交通管理,交通控制Abstract: along with our country car have a quantity to increase continuously and the urbanization level increasing, road traffic growth rate and population to the city to gather the accelerating speed, thus further aggravate the traffic problem in the city, the need for transportation necessary management and control. Aiming at the existing traffic problems in city mainly, rely on traffic management and control of the relevant principles, to the city traffic management and control strategies are studied, in order to lay the foundation for further research, and to the related practical work help.Key words: road traffic, traffic management, traffic control一、交通管理与控制的涵义、性质、目的与作用以及原则交通管理:是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。

交通控制:交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息,并用电子设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通---运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控,使其安全畅通地运行。

交通管理与控制的性质:交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。

交通管理与控制的重点,在于运用各种现在化的仪表装置与设备,最大限度地及时处理有关道路的有效信息适时了解和掌握区域网上交通而及时作出正确的分析决策,达到科学的调控流量、指挥交通。

交通管理目的在于认识并遵循道路交通流所固有的客观规律,运用现代化的技术手段和科学原则,方法和措施,不断的提高交通管理的效率和质量,以求得延误更少,运行时间更短,通行能力更大,秩序更好和运行费用更低,从而更好的获得社会经济,交通与环境效益,为国民经济发展,人民出行质量提高的服务。

原则:1.分离原则2.限制原则3.疏导原则4.节源原则5.可持续发展原则二、交通管理与控制的内容与类别(1)行政管理:规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体制;禁止或限制某种车辆、某种运行方式:实行错时上下班或组织可逆性行车;对于某些交通参与者(老人、小孩、残疾、孕妇人员)予以特殊照顾;对于车辆拥有量或某种车辆实行调控;采取临时的或局部性的交通管理措施。

(2)法规管理:交通法规条例,政策的执行管理;建立驾驶人员、车辆的管理制度;建立各种违章与事故处理规则,并监督实施;有关交警勤务的监督与管理;各种与交通事故中法律责任的分析与认定。

(3)交通安全教育与培训考核交通警察的培训与考核;驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育;道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传;对于人民群众,特别是青少年进行交通法规、交通意识与安全教育;对于各种违章的预防、教育与处理。

(4)交通监控各项交通信息的采集,传递、处理与发布:交叉口检测控制(定时、感应、半感应、全感应);线路检测控制(联动控制);区域控制(定时、自感应、分层);交通诱导系统的设置。

二、道路交通标志和标线(1)道路交通标志的定义:道路交通标志是用图形,符号,颜色和文字向交通参与者传递特定的信息,预示前方道路交通设施,气候,环境情况,表示交通管理指令设施的状况,是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段,在公路与城市道路交通管理中占有重要的地位。

颜色,形状,符号与文字称之为标志的3要素。

道路交通标志的类别:警告标志:是警告驾驶员、行人注意道路前方危险地点的标志;禁令标志:是禁止或限制车辆,行人交通某种行为的标志;指示标志:是指示车辆、行人前进方向或停止禁鸣以及转向的标志;指路标志:是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志旅游标志:为吸引和指示人们从高速公路或其他道路前往邻近的旅游区或风景名地,应在返往旅游景点的叉路上设置一系列的旅游标志,指示旅游区的方向、距离等;道路施工安全标志:用以阻挡车辆及行人前世或指示改变道路;辅助标志:在主标志下起辅助作用的标志道路交通标志的设置原则:1交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为目的,应结合道路线形,交通状况,沿线设施及环境等情况,按交通标志种类不同要求设置,以便为道路使用者方便、正确及时地提供信息,通过标志的引导指示,可顺利、快捷达到目的地。

2 交通标志的设置,应进行总体设计,防止出现信息不足或过载的现象,对于重要的信息应给予必要的重复。

3 交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方,视具体情况设于道路右侧、中央分隔带或行车道上方,对于同一地点需设两种以上标志时,可以安装在同一根标志柱上,但最多不超过四种,并避免出现相互矛盾的内容。

标志牌在一根柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列。

4 交通标志的设置,应充分考虑道路使用者的生理、心理特征和行动特性,即在高速或动态条件下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和前置距离。

5解除限速,解除禁止超车的标志,干路先行停车让路、减速让行,会车先行,会车让行标志均应单独设置,路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩光,在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定角度,禁令和指示标志为0~45º,指路和警告标志为0~10º。

(2)道路交通标线的定义:道路交通标线是由标画于路面上的各种线条,箭头,文字,立体标记和路边轮廓标等所组成的交通安全设施。

它的的作用是引导与管制交通,可以与标志配合使用,也可以单独使用,是保证交通安全,改善行车秩序的重要措施,也是道路交通法规的重要组成部分之一。

道路交通标线的类别(按功能性质划分):指示标线:指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等;禁止标线:告示交通参与人遵守禁止限制等特殊的规定,驾驶员、行人均须严格遵守;.警告标线:促使车辆驾驶员、行人了解道路交通情况,提高警觉,准备防范应变等措施。

三.交叉口的交通信号控制1.交通信号的发展、作用与控制方式(1)路口信号控制概述:由于路口不同方向的车流、人流、转向交叉汇合,常发生拥挤、碰撞、秩序混乱,甚至造成交通事故。

为了维护交通秩序,保障行人、行车安全,不得不采取管理措施。

如在路上画线、设置标志符号或人工指挥,以及采用设岛来引导、分隔车辆与行人等。

交通信号则是汽车工业发展所带来的产物,凡在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信号。

目前使用最普遍,效果最好的是灯光交通信号灯。

(2)交通信号机控制的产生与发展:1886年,伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色煤气照明灯,用以指挥路口马车的通行。

1917年,美国盐湖城开始使用联动式信号系统,将六个路口作为一个系统,用人工手动法控制。

1918年初纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯,同现在的信号机甚为相似。

1922年美国休斯顿在大街上使用第一台自动交通信号机,是城市交通自动控制信号机的开始。

1928年,人们在上述各种信号机的基础上,制成“灵活步进式”适时系统。

20世纪30年代,美国、英国产生了气动橡皮管式的车辆感应信号控制器,用以检测交通流量,调整绿灯时间长短。

1963年,多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制系统(UTC系统)。

1967年,英国运输与道路研究实验室(TRRL)的专家们研制了“TRANSYT”。

1980年,英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应交通控制系统。

在SOOT面世的同时,澳大利亚新南威尔士干线道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统,并在悉尼市开始应用。

1973年,北京前三门大街进行了交通干线的计算机协调控制系统的试验研究,实现了对干线交通信号的协调控制。

20世纪70年代中期,北京制成了感应式交通信号控制器。

20世纪80年代,北京、上海等大城市先后研制成功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。

(3)交通信号控制的作用:交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离,使其在不同时间通过,以保证行车安全,同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的作用,迫使车流有序的通过路口,提高了路口效率和通过能力,也减轻了噪声,降低了汽车废气的污染。

(4)交通信号控制装置的基本方式:手动单点信号装置(已经淘汰);定时或称定周期自动信号装置;车辆感应式控制装置;线控联动信号使用(绿波系统)2.信号相位、阶段与基本参数(1)信号相位与信号阶段:a信号相位:是一股或多股交通流在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。

信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划分的,有多少种不同显示时序排列就有多少个信号相位。

b信号阶段:是根据路口通行权在一个周期时间内的变更次数来划分的,一个信号周期内通行权有几次更迭就有几个信号阶段。

c绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比,以百分数(%)表示,亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例。

d前一个信号相结束放行,到后一个信号相开始放行之间的间隔时间,即失去通行权的相位绿灯结束到得到通行权的相位的绿灯开始之间的间隔时间,称为绿灯间隔时间。

e黄灯时间为了将已经进入交叉口并正在前进的车辆从交叉口内予以清除所设置的时间,亦可看成一种安全措施。

该时间由车速和交叉口的宽度决定,而与交通量的大小无关,一般定为3~5s。

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