《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》

实施计划
初期（2005年）建设66km： 广州-佛山22km； 广州-东莞44km； 近期（2010年）建设240km： 顺德-番禺18km； 东莞-深圳95km； 广州-顺德-小榄-中山-珠海127km； 中期（2020年）建设289km； 远景 2020年以后，进一步完善网络布局，形成 布局合理、通达性强、放射线与环线相结合的城 际快速轨道交通系统。
线网规模
线网以广州、深圳（香港）为中心， 珠海（澳门）为次中心，向整个珠江 三角洲地区辐射，基本连接了该洲地 区的所有市、县，同时在广州-深圳 （香港）、广州-珠海（澳门）之间建 立两个高速（时速超过300km/h）连 接轴，拉近穗、港、澳之间的时空距 离（穗深、穗珠之间的旅行时间可缩 短到30分钟之内）

构想图


（2）快速城际线标准
正线数目：双线 最高速度：200公里/小时 旅行速度：大于150公里/小时 最小曲线半径：2800米，特别困难时1400米 线路最大纵坡：20‰


（3）高速系统标准
正线数目：双线 最高速度： 300公里/小时 旅行速度：大于220公里/小时 最小曲线半径：5000米 线路最大纵坡：20‰
线网总体规划
线网规模 技术标准 线路距离 实施计划 预期目标
线路距离
广州—珠海主轴线长约117.5公里； 广州—深圳主轴线长约132.5公里； 广州—肇庆放射线长约109.7公里； 中山—江门放射线长约28公里； 东莞—惠州放射线长约75公里； 顺德—东莞联络线约59.6公里； 中山—虎门联络线约64公里。
预期目标
整个线网建成后，将使珠江三角洲地区 的交通运输水平上升ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ一个崭新的阶段， 人民的生活方式将因此发生较大的变化， 区域经济也将高速度地发展。
珠江三角洲城际快速轨道交通线网将以 高架为主，进入大中城市后可采用地下方 式，线网建成后，除可以发挥强大的运输 功能外，还将成为珠江三角洲地区一道亮 丽的风景线。
简介
为了进一步加快珠江三角洲经济区的社会和经济 发展，广东省人民政府计划在该区修建城际快速 轨道交通线网，加强城市之间的联系，加快地区 城市化进程，促进粤港澳经济一体化发展。经规 划部门的认真设计，初步规划珠江三角洲地区城 际快速轨道交通线网总长度为595公里，投资超 过1000亿元人民币） 优点：快速轨道交通是现代化的重要标志之一， 它具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、全 天候、节省能源和土地、对环境友好等特点。
《珠江三角洲城际快速轨 道交通线网规划》
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建设背景
珠江三角洲位于广东省中南部、珠江下游，毗邻港、澳，有着中国与 东南亚、非洲、欧洲海上交往最便捷的地理位置，是中国通往世界各 地的主要门户之一。该地区自然条件优越，是广东省经济最发达的地 区，也是我国经济发达地区之一。 珠江三角洲经济区在行政上包括广州（含番禺、花都）、深圳、 珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆等二十六个市县，全区 面积4.16平方公里，占全省的23.34%；1999年全区人口2605万，占 全省的31.2%；1999年全区完成国民生产总值6470亿元，占全省 GDP的76%。 目前，珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网， 以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济 和城乡一体化的快速发展，客货运输需求急剧增加，仅靠现有交通运 输方式将难以经济发展和居民出行的需要。
技术标准


（1）普速城际线标准
正线数目：双线 最高速度：120公里/小时 旅行速度：大于50公里/小时 最小曲线半径：1200米，特别困难时400米 线路最大纵坡：30‰ 普速城际线标准主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平较高的地区，主要是广州至佛山段， 该段实际上已经是地铁线。