《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》
珠海城市规划发展简介
珠海市规划局2009.07港36海里，南与澳门接壤，西邻江门市，北接中山市。
市域总面积7653平方公里,其中陆地面积1687.8平方公里，海洋面积5965.2平方公里,海岛146个,海岸线总长约690公里。
1979年设市至今，珠海在由昔日的边陲渔村发展成为一个经济活跃、市容整洁、空气清新、人口适度、交通顺畅、秩序井然、环境优美的现代化海滨花园城市，城市规划与建设取得了巨大成就，并孕育了“城市规划先行、环境保护优先、基础设施先导、制度法规护航”的宝贵经验，珠海经济特区建设和发展大致经历了以下四个阶段：珠海经济特区起步面积只有6.81平方公里，1984年扩大到121平方公里。
城市发展主要集中于现主城区范围（拱北、吉大、香洲、前山），兴办了一批纺织、建材、电子、食品等“三来一补”工业企业。
1979-1984年特区初创时期珠海市第一轮总体规划于1980年编制完成，城市性质确定为：出口商品基地、风景游览区、新型的边境城市。
城市格局为“五朵金花式”组团格局。
这一时期珠海提出了“开发大港口、带动大工业、发展大经济、实现大繁荣”的发展思路，突出强调基础设施建设的重要作用，确立了以工业为主导的产业发展方向。
城市建设以主城区为依托，向北（唐家湾）、向南（南湾、横琴）、向西（三灶、临港）扩张，以基础设施建设带动了城市的增长。
珠海在全国率先推出土地管理“五个统一”和城市建设“八个统一”。
通过土地筹资、引进外资和举债投资，建成了以机场、高栏港、九洲港为重点的一大批交通设施，拉开了城市骨架，奠定了城市发展空间格局。
1984-1998年大规模建设时期珠海第二轮总体规划于1986年编制完成，将特区与非特区统一规划，城市性质确定为：工业、旅游、商贸，外向型综合性经济特区，现代花园式海港城市。
规划范围扩大为50.15km2，城市格局进一步向南、北拓展，形成以中心城区为一主，唐家、南湾为两翼的“一主两翼”组团式格局。
第三轮城市总体规划于1993年编制完成，包括市区总体规划和西区发展战略规划。
珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计
线路／路基珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计丁静波，曹亮(中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055)摘要：简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准，分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述，并论述了中等减振双层非减振扣件设计，以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案，提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。
关键词：广佛线；轨道工程；设计中图分类号：U239．5：U213．2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0025—03D e si gn of T r ac kE ngi ne er i ng of G uangzhou—Fos hanM et r oi n Pear l R i ver D el t a I nt er ci t y R api d R ai l T r ans i tD I N G J i ng—bo，C A0L i an g(Tr ack E ng i ne e ri ng D es i g n and R e se a rc h I nst i t ut e，C hi na R ai l w ay E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r o upC o．，Lt d．，B ei j i ngl00055，C hi na)A bs t r ac t：T hi s pa pe r bri ef l y des cr i bes t he gene r al s i t uat i on a nd t he m ai n t echni cal s t and ar ds of t r ackeng i neer i ng of G uangz hou—f bs ha n M e t r o，i nc l udi ng t he r a i l f as t eni ngs，m onol i t hi c t r ack be d，t r ac kbed w i t h com posi t e s l eeper s of t ur no ut a r e a，a nd r ai l vi br at i on r educ t i on de si gn．F ur t her，t hi s pa pe ri nt r o duces t he des i gn of doubl e—l ayer nonl i near vi br at i on—dam pi ng f as t eni n gs，a nd di s cu s s es t he vi br at i onde duct i on s chem e of t he r ai l s of m et r o t unn el of A30s ect i on at Ji nr ongga oxi n S t at i on．F i na l l y，t he r el evant i s sues i n t r ack des i gn a nd i n i nt er f ace des i gn of X i a’nan r ol l i ng s t ock dep ot a r e poi n t ed out．K ey w or ds：G ua ngz hou—f bs han M et r o；t r a ck en gi ne er i n g；d esi g n1广佛线工程概况及主要技术标准珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山线(简称广收稿日期：2011—09—22作者简介：丁静波(1979一)，男，工程师，2002年毕业于西南交通大学工学学士。
珠三角城际轨道站场TOD发展总体规划纲要11.16
珠三角城际轨道站场TOD发展总体规划纲要11.16珠三角城际轨道站场TOD发展总体规划纲要二〇一一年十一月目录一、总则 (4)1.1制定目的 (4)1.2法律地位 (4)1.3规划依据 (4)1.4指导思想 (5)二、战略定位和发展目标 (7)2.1战略定位 (7)2.2发展目标 (8)三、总体部署 (9)3.1区域级功能节点 (9)3.2城市级功能节点 (11)3.3片区级功能节点 (12)四、 TOD发展规划指引 (12)4.1基本要求 (12)4.2土地使用规划指引 (14)4.3交通组织规划指引 (16)4.4城市设计规划指引 (19)五、站场TOD综合开发规划的技术规定 (21)5.1成果构成 (21)5.2编制内容 (22)六、综合开发机制与支持政策 (25)6.1珠三角城际轨道站场TOD综合开发机制 (25)6.2完善支持政策体系 (27)一、总则1.1制定目的从珠江三角洲地区的长远、可持续发展出发，为加强对珠三角城际轨道站场TOD发展的规范和引导，积极稳妥推进城际轨道沿线土地综合开发，引领区域空间发展模式创新，特制定本规划纲要。
1.2法律地位本规划纲要是指导珠三角城际轨道站场TOD 发展的行动纲领，按照本规划纲要分批制定的珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划是编制、调整相关控制性详细规划和土地利用总体规划以及站场TOD综合开发项目建设方案的依据。
1.3规划依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2）《广东省城市控制性详细规划管理条例》（3）《珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》（4）《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》（5）《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004-2020)》（6）《珠江三角洲地区城乡规划一体化规划（2009—2020年）》（7）《珠三角城际轨道交通站场周边土地利用状况深化调查》1.4指导思想——区域一体化发展与突出各市、各站场发展特色相协调。
珠江三角洲城际快速轨道交通
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程车辆、信号咨询及监造服务采购项目招标编号：0724-1241A24N2092用户需求书时间：2012年10月目录第一章项目概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.1.1 一期工程 (4)1.1.2 二期工程 (4)1.2 车辆概况 (4)1.3 信号系统概况 (5)1.3.1 一期工程 (5)1.3.2 二期工程 (5)1.4 工期策划 (6)1.4.1 车辆工期策划 (6)1.4.2 信号工期策划 (6)1.4.3 其他说明 (7)1.5 工期说明 (7)第二章机构与人员 (8)2.1 基本要求 (8)2.2 项目部 (8)2.2.1 项目经理 (9)2.2.2 专家组（非常设机构，由采购人根据需要提出要求） (9)2.2.3 综合管理 (10)2.2.4 咨询、监造工程师（含关键工程师） (10)2.2.5 其他 (10)2.3 人员配备及资格要求 (10)2.3.1 项目经理 (11)2.3.2 专家组人员要求 (11)2.3.3 咨询及监造人员一般要求（含关键工程师） (11)2.3.4 一般工作人员要求 (11)2.3.5 人员上岗与更换 (12)2.3.6 人员设置及基本工作量清单 (12)2.4 办公设施和交通工具的配备 (14)2.5 其它要求 (14)第三章咨询及监造服务要求 (16)3.1 服务工作的范围 (16)3.1.1 车辆咨询及监造的服务范围 (16)3.1.2 信号咨询及监造的服务范围 (17)3.2 服务工作的期限 (18)3.3 服务工作的依据 (19)3.4 服务工作的目标 (20)3.4.1 总体工作目标 (20)3.4.2 招投标及合同谈判咨询服务工作目标 (21)3.4.3 接口咨询服务工作目标 (21)3.4.4 设备监造服务工作目标 (21)3.5 服务工作的职能 (21)3.5.1 服务关系 (21)3.5.2 术语定义 (23)3.5.3 项目实施中各方职责的矩阵描述 (24)3.5.4 投标人与施工监理的界面划分 (41)3.5.5 其他要求 (42)3.6 服务工作的大纲 (43)3.6.1 服务大纲的总体要求 (43)3.6.2 服务大纲的专项要求 (44)3.6.3 合理化建议 (44)3.7 服务内容及要求 (44)3.7.1 基本服务要求 (44)3.7.2 车辆服务要求 (52)3.7.3 信号服务要求 (58)3.7.4 文件提交 (62)第一章项目概况1.1 工程概况1.1.1 一期工程珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段一期工程（以下简称广佛线一期工程）为国内首条城际快速轨道交通线路，起点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.16公里，共设21座车站，全部为地下站。
精品解析：2022年内蒙古科左中旗初中地理中考押题卷(原卷版)
一、选择题
1.2022年2月24日，俄罗斯总统普京已决定在顿巴斯地区进行特别军事行动；当日，俄军已登陆乌克兰敖德萨，乌克兰管理部门宣布关闭全国领空，乌克兰总统泽连斯基表示，乌克兰全境将进入战时状态。结合下图判断下列叙述中，错误的是（ ）
A.我们想找到乌克兰在世界的位置，她最好查找世界政区图
2.图中的圆点代表城市，台湾主要城市的海拔高度范围、海拔超过1000米的地区位置特点（ ）
A.城市多分布在东部海拔低于100米平原
B.海拔超过1000米的山地主要分布在北回归线上
C.台湾城市多分布在太平洋沿海平原地区
D.海拔超过1000米的地区位于中部和东部
3.关于台湾的描述，错误的是（ ）
A.图2判断高雄为热带季风气候B.美国是台湾最大的贸易伙伴
B. ②地区森林、矿产资源丰富
C. ③地区有著名的伊斯兰建筑一布达拉宫
D. ④地区3月份油菜花竞相开放
冬奥会是冰雪运动爱好者的盛会，每四年举行一次。2022年第24届冬季奥林匹克运动会将在我国北京和张家口两地举行。读历届冬奥会举办城市的分布图（下图），完成下面小题。
7.影响图中举办城市分布位置的共同因素是（ ）
②美国——密西西比河——多元文化——好莱坞——信息技术产业
C.③澳大利亚——大分水岭——海水淡化——袋鼠——热带季风气候
D.④中东——白色人种——耶路撒冷——石油丰富——活化石博物馆
C.与台湾省隔海相望的是广东省D.台湾的人口主要分布在西部平原
党的十九大报告中提出了“加快生态文明体制改革，建设美丽中国”的新目标，表明中国走可持续发展的道路绝不动摇，努力实现“让居民望得见山，看得见水，记得住乡愁”的美好愿想。据此，完成下面小题。
珠三角城际轨道交通线设计概况ppt课件
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
项目技术特点及难点
由于沿线存在的不良地质和特殊地质主要为广 泛分布于三角洲冲积平原区的软土，一般厚10～ 40m不等，保证其稳定和控制其工后沉降量，是控 制线路走向主要地质因素。沿线河网纵横，尤其是 线路在三角洲平原跨越珠江，不管是以隧道还是桥 梁通过，其技术难度都大。
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
主要技术标准
铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h，基础预留300km/h；龙华以南200km/h。 线间距：4.8m。 平面最小曲线半径：4500m，个别2500m。 最大坡度：12‰。 到发线有效长度：350m，有京广客运专线下线车停靠的车站700m。 牵引种类：电力 机车类型：动车组 行车指挥方式：调度集中 列车运行控制方式：自动控制
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
新广州
5对/高峰小时
71.4km
5+4 对/高峰小时
6 对/高峰小时
小榄
63.2km
中山
103.9km
注：站站停+直达
江门西
珠海
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
珠三角城际轨道交通线设计概况
远景线网
远景线网在远期线网的基础上增加了花都至从化、江门至开平、坪地至惠阳、惠阳 至惠州等城际线 。线网总长823.6km。
珠三角城际轨道
珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。
第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。
二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。
第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。
三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。
第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。
八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。
规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。
同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。
而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。
“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。
根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。
期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。
中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。
高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响作业含解析第二册
第一节区域发展对交通运输布局的影响探究一交通运输布局的一般原则考向1交通运输布局的特点读我国某地区交通干线(虚线）分布图，完成1~2题。
1．由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是(）A．沿山谷延伸B．沿山脊延伸C．沿等高线延伸D．沿经纬线延伸答案A解析读图可知，该地区交通干线基本上沿河流干流延伸，而河流的干流处应为山谷，A项正确。
2．下图中能反映图示地区交通线形态的是()答案C解析读图可知，该地区为山区，主要交通运输方式为公路;山区公路一般呈“之”字形弯曲，以减小工程量与施工难度,C项正确。
考向2交通运输布局原则2018年9月24日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，两地的行车时间缩短至2小时，途经沙特第二大城市吉达,年客运量将突破1 500万人次。
据此完成3～4题。
3．2019年，麦麦高铁客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵循的原则是()A．依据运输需求B．发挥综合运输优势C．因地制宜D．适度超前答案D解析初期运输量小于规划运输量，说明交通运输建设应遵循适度超前的原则,D项正确.4．该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是（）A．依据运输需求B．发挥综合运输优势C．因地制宜D．适度超前答案B解析高铁连接吉达国际机场,可实现高铁与机场的中转换乘，有利于发挥综合运输优势，故B项正确.探究二交通运输需求与交通运输布局考向1交通运输需求与交通密度某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。
读图,完成5～6题。
5．影响甲区域交通站场和交通线分布密度小的主要自然因素是(）A．地形B．气候C．资源D．河流答案A解析读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通站场和交通线分布密度小。
6．乙区域交通站场和交通线密度大，主要原因是()A．平原广阔，方便建设B．资源丰富，工业发达C．人口稠密，城市众多D．交通便利，商业繁荣答案C解析读图可知,乙区域主要位于成都平原,人口稠密，城市众多,对交通运输的需求量大,因而交通站场和交通线密度大，故C 项正确.考向2交通运输需求与交通线布局2018年6月底,首都地区环线高速公路（民间俗称北京“七环”）主路贯通,该线路环绕北京，连通承德、廊坊、固安、张家口等13个节点城市,将推动京津冀地区高速公路形成新的格局。
002成功商业案例分析---广州正佳广场
百强商业项目案例之二——正佳广场正佳广场——亚洲体验之都正佳广场和天河城在上世纪90年代初都是作为国务院批准的、在广州设立的两个中外合资商业零售试点单位。
天河城至2005年已是开业的第九个年头；而正佳广场因为资金原因，一度作为烂尾楼，搁置在天河最繁华的地段。
如今，正佳广场几经坎坷，终于以“亚洲首个体验游乐园” 的巨无霸姿态与世人见面。
虽然正佳广场已是十多年前的规划设计，但今天仍能超越群雄，取得亚洲购物中心霸主地位。
一度作为烂尾楼的正佳广场凭什么称霸？本文就对正佳广场的开发背景、定位、规划设计、招商推广及后期的经营管理进行了深度的解剖，以体现其在设计、策划、经营等方面的成功独到之处。
正佳广场概述正佳广场位于天河路与体育东路交汇处,连通6万平方米的市民广场。
在城市中轴黄金核心,是华南最大交汇点,13米过道直驳地铁一号线与三号线换乘站,与广佛地铁、珠三角城市轻轨网络连为一体。
地上七层，地下两层半东塔楼:48 层五星级酒店式公寓西塔楼: 3 0 层超甲级写字楼。
约100000个国内外品牌同场经营。
正佳广场以体验式购物为主题，采用剧场式的商业空间布局，设计日顾客流量80万人次，是集购物、休闲、娱乐、餐饮、康体、商务于一身的超大型购物中心。
经济技术指标占地面积：5.7 万平方米总建筑面积：42 万平方米总投资额：约40 亿元人民币功能定位：大型都市MALL停车位：1500 个投资商：大鹏集团发展商：广州正佳企业有限公司物业管理：广州市正佳物业管理有限公司建筑设计单位：美国捷得建筑事务所广州市设计院项目地址：广州市天河区天河路228 号珠三角经济一体化的发展1.1珠三角经济格局珠三角经过多年的发展与历史的沉淀，目前已经逐步形成以广州为顶点，东西两翼发展，珠海、深圳为地线，南沙为中心，各经济因子点状散布着城市的空间经济格局。
向西延伸：广州——番禺——顺德——中山——珠海向东管伸：广州——东莞——深圳——惠州广州是珠三角经济格局的核心，而天河区又是广州的商业中心，由此可见，天河区在珠三角商圈占据重要的地位。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
州
石滩 仙村 沙埔
太安 鹤咀
增城体育中心
国贸
小梅沙
红树湾 广本研究中心 海上世界
文锦
步涌
10号线
天河客运站
天河区
珠吉路 暹岗
三水
五山
博罗县
8号线
广海大道东
甘蕉 横沙 松溪 同德围
棠下北
广棠
下塘西 广州火车站 梓元岗
惠
文华路
州
2号线
惠州火车站
福田
长安步行街
大运
新桥工业区
海上田园 东江 福田
盐田
新寮
大冲
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
茶滘 ⑨ ⑨花地湾 ⑩鹤洞 昌岗 沙园 宝岗大道 江泰路 轻纺城 燕岗 南石路 东晓南 南洲 大塘 晓港 瑞宝 中大
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图
罗湖区
蛇口线
新秀
莲塘 沙头角
保税区
深康 安托山 农林 侨城北 华侨城 侨城东 竹子林
机场线 东部快线
福田 车公庙 香蜜湖 购物公园
环中线
黄贝岭 文锦
盐田区政府
临海
前海湾
市民 中心
会展 中心
岗厦北
华强路 科学馆
沙头角海
莲塘口岸
江海区
中
刀 磨
山
珠江口
桂洲大道
容桂
鸡鸦水道
沙井南
3号线
西江 东海水道
福侨工业园
塘尾
世纪广场西
宝安区
道
福永北 桥头
石岩线
上屋
石岩
坪山线
清华 华南城
大运
宝荷
宝龙 坪山小学
伶仃洋 鹤山市
罗宝线
福永
石岩西
罗租 下十围 山城 机场东 塘头
兴华 后瑞 机场 钟屋
应人石
深
西丽线
丽水 西丽 大学城 茶光 珠光 龙井 松坪山
大浪 清湖 元芬 龙华 雪象 上李朗 永湖 白泥坑 横岗西 横岗 上木古 鹅公岭
13号线
东洲 官湖 象颈岭
惠
东江 东莞火车站
州
1号线
文华路 市政府 体育公园 东坡公园
福田
新寮
内环路
上屋北
益田
回龙埔
惠州轻轨 珠海轻轨
文华路
惠州火车南站
5号线
松岗 滘口
仓边路 烈士陵园
陈家祠
公园前 西门口 农讲所 北京路 华林寺 海珠广场 一德路 越秀南 东湖 寺右 二沙岛
7号线
高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响学案2
第四章交通运输布局与区域发展本章概述·明要求〔课标导航〕1．结合实例，说明运输方式和交通布局对区域发展的影响。
2．结合实例，说明区域经济发展对交通运输布局的影响。
〔核心素养〕通过学习本章内容,能够结合不同国家的地区的交通运输线和站点的布局，明确交通运输布局的影响因素,明确区域发展对交通运输布局的影响（区域认知、地理实践力)。
结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系(综合思维).理解交通运输布局与聚落发展的关系，并结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系(人地协调观)。
〔学法点拨〕本章包括两节内容，第一节，从交通运输布局的影响因素及布局的原则入手，结合交通运输需求和资金两方面,用发展的观点分析区域发展对交通运输布局的影响。
第二节，结合实例，用辨证的观点分析交通运输布局对区域经济和聚落发展的影响。
本章内容学习时关键在于结合课本实例进行分析、理解.〔生涯规划〕第一节区域发展对交通运输布局的影响发挥综合运输优势等原则。
2．交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率.3．区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。
自主梳理·探新知一、交通运输布局的一般原则1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2．目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
3．影响因素（1）适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和技术、装备条件。
（2）受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响。
(3）考虑当前交通运输实际，并预测客流、货流未来发展趋势.4．原则：依据运输要求, 适度超前，因地制宜，尽量少占土地,发挥综合运输优势等。
5．发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化.二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求量对交通运输布局的影响：（1)交通运输需求量小，布局的交通线标准较低，站点规模较小.(2）交通运输需求量大,布局的交通线标准较高，站点规模较大。
2013年湘教地理选修Ⅳ：第三章第三节学业水平达标
1．某城市计划建设一个化工厂，下图中四种布局方案合理的是()解析：选D。
化工厂对水源和空气造成严重的污染，应布置于河流下游，盛行风的下风向或与盛行风垂直的郊外。
2．读下图，为丰富城市居民的“菜篮子”，计划建设乳牛、时令蔬菜、淡水蟹、水果四个农业生产基地。
你认为下列规划合理的是()A．①—淡水蟹②—时令蔬菜③—乳牛④—水果B．①—淡水蟹②—乳牛③—时令蔬菜④—水果C．①—淡水蟹②—水果③—时令蔬菜④—乳牛D．①—淡水蟹②—乳牛③—水果④—时令蔬菜答案：C3．如图，关于该城市道路网的格局和功能的叙述，正确的是()A．方格式，便于缩短城区各地间的距离B．放射式，便于人流车流的及时疏散C．环行—放射式，既便于市区内的联系又便于与市区外的交往D．方格—放射式，便于对角线方向的直接交通，缓解市中心的交通拥堵答案：C4．读某大城市功能区分布示意图，该市规划建设一个集零售、娱乐、餐饮、办公于一体的高层建筑，应建在()A．a B．bC．c D．d解析：选A。
由题干可知该市规划布局的是一个商业区，商业区布局要求人流量大，交通便利，位于该市中心的a处恰好满足要求。
5．读图，完成下列问题。
(1)甲、乙两城布局紧凑的是________，这对市内交通的影响是________________________________________________________________________。
(2)生活区与工厂区、政府机关集中区距离较远的是______________，这对市内交通的影响是__________________。
(3)两城商业服务区和文娱场所过分集中的是________，这对市内交通的影响是______________________________。
(4)市内道路同过境道路分离的是________，这对市内交通的影响是________________________________________________________________________。
广梅汕铁路扩能工程--汇报提纲
一、概述（一）研究范围广梅汕铁路扩能工程起于广深铁路的广州东站止于沿海铁路的潮汕站，含引入广州枢纽、惠州地区、龙川地区、梅州地区及潮揭汕地区的配套工程。
（二）研究年度近期2025年、远期2035年。
（三）项目的地理位置和径路广梅汕铁路扩能工程位于广东省的中东部地区，新建线路西起惠州市东至汕头市，途经河源市、梅州市、揭阳市和潮州市。
本项目西接规划的广汕铁路、京九客专和既有的京九铁路、广深铁路，同时引入广州枢纽和深圳地区，中连既有漳龙铁路和规划的龙汕、鹰梅、浦梅铁路，东端衔接沿海铁路。
线路全长343.123km。
（四）研究工作概述2009年5月，我院编制完成《广州至汕尾铁路勘察设计投标文件》，同年11月完成《广州至汕尾铁路预可行性研究》。
2010年12月根据铁道部发展计划司的安排，我院编制完成了《浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究》。
2011年1月，铁道部计划司组织对浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究成果进行了评审。
根据评审意见，结合粤东地区的产业调整和经济的迅猛发展及《中长期铁路网规划（2008年调整）》项目的逐步实施，尤其是粤东地区城际线网规划的推进，于2011年9月完成本项目的预可行性研究工作。
（五）研究的主要内容提要1．项目功能定位广梅汕铁路是梅汕等粤东地区对外交流的重要铁路通道，也是闽赣、长三角与珠三角间交流的辅助通道；是一条客货兼顾、以承担粤东地区对外中长途客流为主，兼顾粤东与珠三角间城际客流的快速铁路；是鹰梅、浦梅、漳龙等铁路重要的后方通道；也是京九客专的组成部分。
2．项目建设必要性广梅汕铁路扩能工程是解决既有铁路运输能力不足和质量低下，优化区域铁路网结构，构建粤东快速铁路网的需要；是构建赣闽皖地区至粤东地区快速通道的需要；是满足沿线居民快速出行、实现城际客运功能的需要；是推动粤东地区经济发展、满足广东发达地区间和广大内地间客货交流、促进区域和谐发展的需要；对于建设节约型和友好型社会、实现可持续发展也将产生积极的重要作用。
广东省城际轨道交通线网规划方案初探
广东省城际轨道交通线网规划方案初探胡友生【摘要】广东省城际轨道交通规划和建设对于缓解广东省内外交通压力,满足高速发展的广东经济和城市化建设具有重要意义.分析广东省城际轨道交通存在的问题,采用多模块网络层次分析法的线网规划方法,在广东省城镇空间布局和产业发展格局的宏观指导下,详细分析城际客运需求,提出广东省城际轨道交通线网架构,并通过不同线网架构的优缺点分析,给出推荐线网方案.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】5页(P12-16)【关键词】城际轨道;线网规划;方案架构【作者】胡友生【作者单位】铁道部运输局运力资源策划部,北京,100844【正文语种】中文广东省现辖广州市、深圳市、珠海市等21个地级市，地处我国南大门，毗邻港、澳地区，是中国通往世界各地的主要门户之一。
全省国内生产总值、固定资产投资总额、社会消费品零售总额等经济指标，持续多年居全国各省、市（区）首位，广州、深圳、佛山人均GDP均超过10 000美元大关，超过中上等国家收入水平标准。
全省2008年城镇人口占63.4%，其中珠三角地区城市化率已经超过70%，城市化进程快速发展。
通过实施经济国际化战略，全面提升国际竞争力，广东必将实现跨越式发展，经济将达到世界发达国家水平。
广东省交通发达，高速公路网覆盖所有地级市，以10条国道为骨架的全省公路网把全省城乡以及其他运输方式紧密地联系在一起，已初步形成以公路干线为骨干，铁路、公路、水运、航空相配套的综合客运体系。
随着经济的高速发展，城市化进程加快，以公路为主导的城际交通模式已经逐渐显示出其能力上的制约，高速公路和省道运输负荷严重，运能紧张，部分高速公路出现拥堵。
在广东省人多地少，环境承载力有限的情况下，不适宜再大规模拓展公路交通，必须建立以轨道交通为骨干的可持续发展的城际交通模式。
国铁既有线作为货运主通道和中长途普速客车通道，能力上无法满足大量城际客流需求；客运专线的性质决定其在站点设置、运营组织等方面以适应中长途跨境客流出行为主特征，无法适应城际客流特点；城市轨道交通是服务城市内部的轨道交通系统，主要承担各城市内部交通客流。
《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004—2020)》交通体系规划 (图)
《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004—2020）》交通体系规划 (图)《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004—2020）》交通体系规划(图) 整合区域高速公路、铁路、城际轨道、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽，构筑由“两环六横十三纵”的高速公路网络、“三横七纵”的干线铁路网络、“四横四纵”的城际轨道网络、“三横三纵”的干线航道网络以及由五大机场、四大深水枢纽港区共同组成的水陆空并举、干支相连、集疏成网的综合交通体系，形成多元化交通方式一体运作、多层次交通枢纽紧密联系、多方位交通通道网络分布的区域综合交通运输体系，实现对外强化区域辐射、对内促进区域协调的交通运输功能。
1、航空：强化广州新白云国际机场作为枢纽机场的核心辐射作用，发挥深圳机场作为区域航空枢纽的重要补充作用，加强珠海机场对广东西翼地区的干线机场服务功能，条件成熟时建设惠州、肇庆支线机场，并通过通航权资源开放和机场经营权开放，促进珠江三角洲主要机场之间以及与香港、澳门机场之间的经营协作，整合“大珠三角”的航空资源。
2、水运：发挥广州、深圳、珠海三个国家级主枢纽港的主导作用，培育惠州枢纽港。
重点发展广州南沙、深圳盐田、深圳西部港区、珠海高栏等深水港区，培育惠州大亚湾等深水港区，加强佛山、江门、东莞、中山、肇庆等支线港、喂给港与各主要深水港区的联系。
利用珠江三角洲河网密布的特点，发展以西江为主，北江、东江为辅的内河航运网络，加强港口的陆路疏运网络的建设，改善港口与腹地之间的交通联系。
3、高速公路：适时建设（东岸）机荷高速跨珠江口连接（西岸）西部沿海高速、江中高速的南部跨海高速公路通道；延伸常虎高速、莞惠高速向西经西岸都市区至云浮、广西，向东至揭阳、福建，形成珠三角中部高速公路通道；建成京珠高速、粤赣高速、广贺高速、广梧高速、广清高速（北延）、广从高速（北延）、博深高速（北延），打通出省高速公路通道；建设珠三角北部高速、广珠西线（太澳）高速、江肇高速、江珠高速、广深沿海高速、增深高速、深惠沿海高速，加强城镇群内部及与港澳之间的交通联系，与现有高速公路一道，形成完善的高速公路网络。
2020地理新教材教程中图第二册：第三章 第四节 运输方式和交通布局与区域发展的关系
第四节运输方式和交通布局与区域发展的关系01、预习准备区精心准备夯实基础一、运输方式和交通布局1．交通运输(1)概念：作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其□01空间位置发生转移。
(2)五种交通运输方式的优缺点2．交通布局(1)概念：交通运输业的空间分布和地域组合，包括□08交通线网的布局和站点、□09码头的布局两个密切联系的部分。
(2)任务：通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾□10生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。
,1．判断正误。
(1)铁路运输适合短途运输。
(×)(2)交通布局仅考虑经济效益和社会效益。
(×)2．从大庆运输一批石油到大连，目前最适宜的运输方式是()A．铁路运输B．管道运输C．海洋运输D．公路运输答案 B解析石油属于大宗的液体货物，适合于管道运输。
3．在武汉、重庆两城市之间已有内河航道连接，为何还要建沿江高速公路？提示与内河航运相比，高速公路更为快捷；为满足社会经济发展对交通运输不断增长的需求，加强沿江城市的经济联系。
二、交通运输对区域社会经济发展的影响三、区域社会经济发展对交通运输的影响1．为交通运输的发展提供了保障，决定着区域交通运输的□01发展水平。
2．是交通运输发展的□02动力。
,1．判断正误。
(1)交通运输与区域社会经济发展具有相互促进发展的作用。
(√)(2)交通运输可扩大城市的辐射范围。
(√)2．对交通运输发展提供保障的因素是()A．地形B．科技C．经济D．国防答案 C解析区域社会经济发展为交通运输的发展提供了保障，决定区域交通运输的发展水平。
3．我国东部地区交通网稠密，交通站点众多，主要原因是什么？提示我国东部地区人口稠密，经济发达，交通需求量大，因而交通网稠密，交通站点众多。
02、任务探究区思维探究实践运用任务探究运输方式和交通布局贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。
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简介
为了进一步加快珠江三角洲经济区的社会和经济 发展，广东省人民政府计划在该区修建城际快速 轨道交通线网，加强城市之间的联系，加快地区 城市化进程，促进粤港澳经济一体化发展。经规 划部门的认真设计，初步规划珠江三角洲地区城 际快速轨道交通线网总长度为595公里，投资超 过1000亿元人民币） 优点：快速轨道交通是现代化的重要标志之一， 它具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、全 天候、节省能源和土地、对环境友好等特点。
《珠江三角洲城际快速轨 道交通线网规划》
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建设背景
珠江三角洲位于广东省中南部、珠江下游，毗邻港、澳，有着中国与 东南亚、非洲、欧洲海上交往最便捷的地理位置，是中国通往世界各 地的主要门户之一。该地区自然条件优越，是广东省经济最发达的地 区，也是我国经济发达地区之一。 珠江三角洲经济区在行政上包括广州（含番禺、花都）、深圳、 珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆等二十六个市县，全区 面积4.16平方公里，占全省的23.34%；1999年全区人口2605万，占 全省的31.2%；1999年全区完成国民生产总值6470亿元，占全省 GDP的76%。 目前，珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网， 以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济 和城乡一体化的快速发展，客货运输需求急剧增加，仅靠现有交通运 输方式将难以经济发展和居民出行的需要。
实施计划
初期（2005年）建设66km： 广州-佛山22km； 广州-东莞44km； 近期（2010年）建设240km： 顺德-番禺18km； 东莞-深圳95km； 广州-顺德-小榄-中山-珠海127km； 中期（2020年）建设289km； 远景 2020年以后，进一步完善网络布局，形成 布局合理、通达性强、放射线与环线相结合的城 际快速轨道交通系统。
线网总体规划
线网规模 技术标准 线路距离 实施计划 预期目标
线路距离
广州—珠海主轴线长约117.5公里； 广州—深圳主轴线长约132.5公里； 广州—肇庆放射线长约109.7公里； 中山—江门放射线长约28公里； 东莞—惠州放射线长约75公里； 顺德—东莞联络线约59.6公里； 中山—虎门联络线约64公里。
预期目标
整个线网建成后，将使珠江三角洲地区 的交通运输水平上升到一个崭新的阶段， 人民的生活方式将因此发生较大的变化， 区域经济也将高速度地发展。
珠江三角洲城际快速轨道交通线网将以 高架为主，进入大中城市后可采用地下方 式，线网建成后，除可以发挥强大的运输 功能外，还将成为珠江三角洲地区一道亮 丽的风景线。
技术标准
（ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）普速城际线标准
正线数目：双线 最高速度：120公里/小时 旅行速度：大于50公里/小时 最小曲线半径：1200米，特别困难时400米 线路最大纵坡：30‰ 普速城际线标准主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平较高的地区，主要是广州至佛山段， 该段实际上已经是地铁线。
构想图
（2）快速城际线标准
正线数目：双线 最高速度：200公里/小时 旅行速度：大于150公里/小时 最小曲线半径：2800米，特别困难时1400米 线路最大纵坡：20‰
（3）高速系统标准
正线数目：双线 最高速度： 300公里/小时 旅行速度：大于220公里/小时 最小曲线半径：5000米 线路最大纵坡：20‰
线网规模
线网以广州、深圳（香港）为中心， 珠海（澳门）为次中心，向整个珠江 三角洲地区辐射，基本连接了该洲地 区的所有市、县，同时在广州-深圳 （香港）、广州-珠海（澳门）之间建 立两个高速（时速超过300km/h）连 接轴，拉近穗、港、澳之间的时空距 离（穗深、穗珠之间的旅行时间可缩 短到30分钟之内）