首级测量控制网复测方案
1.1.复测技术方案
目录1 概况 (1)2 控制网复测执行的技术标准 (1)3 控制网复测采用的方法及精度 (2)3.1 CPI、CPII控制网的复测方法和精度 (2)3.2 高程控制网的复测方法和精度 (2)4 控制网复测使用的仪器和人员组成 (3)4.1 拟投入使用的测量仪器 (3)4.2 主要的测量人员组成 (3)5 CPI、CPII控制网复测实施 (3)5.1 外业观测 (3)5.1.1 GPS测量作业的基本技术要求 (3)5.1.2 GPS测量网形设计 (4)5.2 与相邻标段联测贯通控制情况 (5)5.3 GPS观测设站 (6)5.4 GPS数据处理 (7)5.4.1 GPS网平差计算 (8)6 高程控制网复测实施 (10)6.1 外业观测 (10)6.1.1 水准观测的主要技术要求 (10)6.1.2 观测方式 (11)6.1.3 观测的时间和气象条件 (11)6.1.4 设置测站 (11)6.1.5 测站观测顺序和方法 (11)6.1.6 观测中应遵守的事项 (12)6.2 与相邻标段联测贯通控制情况 (12)6.3 内业计算 (13)6.3.1 观测数据质量检核 (13)6.3.2 水准基点间高差计算 (13)7 控制网复测评判方法及标准 (14)7.1 复测网的精度分析 (14)7.2 复测与原测成果的对比分析 (14)8 发现问题的处理方法 (15)9 上交成果 (15)附件A: 复测坐标成果及其与原测坐标较差统计表 (17)附件B: 相邻点间坐标差之差的相对精度统计表 (18)附件C：水准测量测段高差及精度计算表 (19)附件D：相邻水准基点间复测高差与原测高差对照表 (20)附件E：相邻水准基点间复测高程与原测高程对照表 (21)新建杭州至长沙铁路（江西段）Ⅰ标精密控制网复测技术方案1概况新建杭州至长沙铁路（江西段）Ⅰ标由中铁十五局承担施工任务，本标段起点里程为DK293+500，终点里程为DK365+430，线路正线设计全长72.612Km（含长短链681.856m）。
首级测量控制网复测方案
首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司目录1 工程概况 (1)2 原网资料 (2)2.1中国华西工程设计建设有限公司交桩资料 (2)2.2控制点状态 (3)2.3控制点与线路主线相对关系 (3)3 复测技术依据 (5)4控制网复测采用的方法及精度 (6)4.1平面控制网的复测方法和精度 (6)4.2高程控制网的复测方法和精度 (6)5控制网复测的仪器、人员及计划安排 (7)5.1控制网复测计划 (7)5.2主要的测量人员组成 (7)5.3拟投入使用的测量仪器 (8)6平面控制网复测实施 (9)6.1外业观测 (9)6.2 GPS数据处理 (12)6.3 GPS网平差计算 (13)7高程控制网复测实施 (15)7.1水准外业观测 (17)7.2内业计算 (19)8控制网复测评判方法及标准 (20)8.1复测网的精度分析 (20)8.2发现问题的处理方法 (20)9复测需提交的成果资料 (21)东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）1 工程概况本项目位于深圳市宝安区西乡街道，呈东北-西南走向，起于机荷高速黄鹤收费站，顺接机荷高速，路线向西依次上跨广深高速、鹤洲收费站、机场南路、G107国道，止于狮子山南侧，连接机场互通。
路线起终点：主线设计起点K0+000位于机荷高速黄鹤收费站（K0+000=机荷高速JHK1+865），顺接机荷高速；终点位于狮子山南侧，终点K2+254。
路线沿途跨越的河涌主要有九围河、钟屋排洪渠。
项目设计路线及既有地貌示意图广深沿江高速公路圳段二期路基桥涵工程（第1合同段）设计按双向八车道高速公路标准设计，设计速度：100Km/h。
全线共设特大桥2180.3m/1座，起讫桩号K0+064.632（ZK0+064.632）～K2+246.492（ZK2+243.292）。
匝道桥4894.3m/8座，新建涵洞2道，接长利用涵洞7道，新建发卡站1处，改造扩建收费站1处，拆除收费站1处，路基填方20.02万m3，路基挖方8.598万m3。
某核电厂首级控制网复测与成果分析
作者 简 介 ： 志 勇 （９ ５）， ， 北 泊 头 人 ， 北 工 程 技 术 高 等 专 科学 校讲 师 。 曹 １ ７一 男 河 河
第 ２期
曹 志勇 等 ： 核 电厂 首级 控 制 网复 测 与 成 果 分 析 某
６ ５
行， 最后 按菲列 罗 公式 评定 测角 精度 口 ， 表 １ ］见 。
２１年 ６ ０ ２ 第’ 月 ０ 期
Ｊ ＵＲ Ａ ＦＨ 程 １ Ｎ 术 Ｅ Ｒ Ｎ 专ＤＴ ｃ 学 艰兰 兰 Ｏ 河 北Ｏ Ｅ Ｅ Ｇ Ｎ 高 Ｉ Ｇ Ａ 科 学 ！ Ｎｌ 工 Ｂ 技 Ｉ Ｅ 等 Ｎ Ｅ Ｈ 校 Ｅ Ｎ ，
Ｊｎ２１ ｕ．００ Ｎ
本 次复测 利 用两 已知 点 作为 已知 方 向推算 出 Ａ０ ３的坐标 ， 过计 算和业 主 提供 的现 场施 工 影 响情况 ， 经 说 明 Ａ０ ３可 能 移 位 ， 因此 以重 新 计 算 的 Ａ０ ３的 坐标 和 ２ ０ ０ ８年 ８月 首 测 平 差 的 Ａ０ ６的坐 标 为起 算 数 据 （ ９ ４年北京 坐标 系） １５ 。本 次高 程复测利用 的 已知高 程控制 点 为二等水 准点 Ｂ （ ９ ５国家 高程基准 ） Ｍ２ １ ８ 。
由 表 １可 以 看 出 ， 项 观 测 误 差 其 最 大 值 均 在 各
表 １ 水 平 角 观 测 精度 与规 范 规 定 限 差 比较
规 范规 定 的 限差 之 内 ， 全满 足 角 度 观测 精 度 的要 完
求。
２ １２ 距 离 复 测 ．．
在 首 级 控 对
中图 分 类号 ： ２ Ｐ２ １ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 况
某核 电厂 厂 区 首级 控 制测 量 的 ＧＰ Ｓ网首 测 工 作 于 ２０ ０ ８年 ９月 已经 完成 ， 照 安 排 ， 级 控制 网第 二 阶段 按 首 的复测工作 于 ２ ０ ０ ９年 ３月进 行 。 测 目的 主要是 检查在 Ａ 复 ０ １ 核 电工 程爆 破 、 开挖 等现 场施 工影 响 下控 制 网点 是 否有 变动 ， 控制 网 内各 点 间的相对关 系是 否变化 。此时 ， 主厂 区“ 四通一平 ” 工程 已经 结束 ， 场地形较 为平坦 ， 现场 现 但
桥梁首级GPS控制网测量及数据处理
桥梁首级GPS控制网测量及数据处理[摘要]本文结合桥梁工程实例，介绍了桥梁首级GPS控制网的设计方案及控制点埋设方式，较详细论述了桥梁首级GPS控制网测量过程及数据的处理，对测量成果进行了精度分析，给同类工程带来较大的借鉴价值。
[关键词]GPS控制网设计测量数据处理精度分析桥梁是交通运输中的重要组成部分，在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。
而桥梁首级控制网是桥梁工程设计和施工的重要组成部分，其成果的精度和准确度的高低将直接影响到桥梁建设的成败。
如果首级控制网的质量不好将会出现难以收拾的局面，造成无法挽回的重大损失。
因此，桥梁的首级控制网在桥梁建设的全过程中起着至关重要的作用。
本文结合实例，就桥梁首级GPS 控制网测量及数据处理进行相关研究。
1首级GPS控制网的设计方案某桥梁工程，主桥长813m，主塔高114m，主桥为双塔单索面钢箱梁斜拉桥。
1.1首级控制网设计思路首级GPS控制网布设方案从初步设计、精度估算，优化设计，均通过严格审查，GPS网的设计思路如下：由于主桥两段控制点距离较短均小于1km，首级GPS控制网的平均基线长度为6km，其中，最长基线长度约为20.4km，最短基线长度为0.6km。
整个首级控制网的平均距离小于B级GPS控制网的平均距离50km。
但考虑大桥施工放样精度要求较高，因此大桥首级GPS控制网的平面测量观测等级按B级观测精度执行。
1.2首级GPS控制网基本精度等级GPS网点位中误差限差取±20mm。
基本精度按相邻点间弦长标准δ衡量。
首级GPS网标准差限差指标为：式中δ为标准差，a为固定误差5；b为比例误差系数，取10-6；d为相邻点间距。
网的最弱边边长相对中误差优于1/120000（参照《城市测量规范》2.1.9中二等三角网的最弱边边长相对中误差技术要求）。
1.3已知控制点的选择考虑到本次控制网的要求观测精度为B级，测区附近高等级控制点GJ10，GJ14，GJ19均为基本点（等级为C级），因此在平面控制测量前对已知控制点进行了检测，检测使用双频GPS接收机对已知控制点间的基线进行测量，其结果与坐标反算的边长进行了比较。
高速公路首级控制网复测成果报告
XX高速公路XX段XX合同段首级测量控制网复测报告编制：复核：审核：二零一四年九月十日目录一、工程概述 (1)二、测量标准及依据 (1)三、测量时间 (1)四、测量控制网坐标系统 (1)五、测量范围 (2)六、测量人员配置 (2)七、测量仪器设备配置 (3)八、测量控制网网型布置 (3)（一）、平面控制网网型布置 (3)（二）、高程控制网网型布置 (4)九、测量控制网技术精度指标 (5)（一）、平面控制网控制测量技术指标 (5)（二）、高程控制网控制测量技术指标 (8)Ⅰ、几何水准测量技术指标 (8)Ⅱ、光电测距三角高程测量技术指标 (9)十、电磁波测距三角高程对向观测 (10)（一）、电磁波测距三角高程对向观测原理 (10)（二）、电磁波测距三角高程对向观测精度分析 (11)（三）、电磁波测距三角高程对向观测法与四等水准测量的限差值比较论证 (12)十一、内业数据处理与结论 (14)（一）、平面控制网内业数据处理要求 (14)（二）、平面控制网内业数据处理成果及结论 (14)（三）、高程控制网内业数据处理要求 (15)（四）、高程控制网内业数据处理成果及结论 (15)（五）、电磁波测距三角高程对向观测内业数据处理 (17)十二、首级控制网成果表 (18)十三、附件 (21)（一）、二航局测量中心测量资质证书 (21)（二）、人员资质证书 (21)（三）、仪器鉴定证书 (21)（四）、GPS内业解算报告 (22)（五）、水准测量外业观测手簿 (22)一、工程概述本合同段起点（桩号YKXXXXX，ZKXXXX），与A1合同段终点顺接，位于XXXX隧道内，路线由南向北，经XXX，穿XXX隧道，后沿XX左侧布线，经XX，穿XX隧道，终点位于XXXXX村（桩号YK72+760，ZK72+733.753），路线全长8.330933公里（以右线计，其中：YK69+180.079=K69+186.646里程减短6.567米）。
首级控制网复测方案09
编制单位：技术负责人：编制：报送日期： ****年*月*日目录一、工程概述二、控制网复测2.1、平面控制网复测2.1.1、复测方法2.1.2、复测等级的确定及主要技术要求2.1.3、作业要点2.1.4、数据处理2.1.5、基线处理2.2、高程控制网复测2.2.1、复测方法2.2.2、复测精度等级2.2.3、外业实施2.2.4、数据处理三、测量成果整理上报**** 工程首级控制网复测方案一、工程概况根据《招标文件》等有关资料的要求，我部从进场后立即组织人员、设备，制定复测方案。
控制网复测人员及组织机构：组长：副组长：组员：控制网复测仪器：中海达HDV8双频GPS接收机（精度为：静态测量，平面 1mm+1ppm ；垂直20mm+1ppm）三台套；级水准仪（精度：0.3mm）一台。
DS1所用的仪器按规定进行鉴定合格，全部在鉴定期内。
二、控制网复测我部根据业主提供控制点资料拟对进G1、G2与G5、三点组成网形进行平面位置和高程的复测。
复测网示意图如下：2.1平面控制网复测平面控制网复测时按上图所示的由G1、G2与G5三个控制点组成的控制网进行复测.2.1.1复测方法按照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）有关条款规定，复测方法采用GPS静态相对定位模式。
按“由独立基线组成三边形”的原则来确定观测方法。
观测时，用三台GPS接收机。
观测计划如下：G1、G2与G5设站同步观测1个时段，观测时间安排在白天进行，时段观测60分钟以上。
2.1.2复测等级的确定及主要技术要求复测时采用《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）一级GPS 测量等级。
其观测的主要技术要求如下：2.1.3作业要点复测前，事先编制GPS卫星可见性预报，依据星历预报表制定作业计划，选择PDOP值较小、卫星方位分布合理且卫星数较多的时段来观测。
观测人员必须按照GPS接收机操作手册的规定进行观测作业，观测时防止人员或其它物体触动天线或遮挡信号，接收机开始记录数据后，随时注意卫星信号和信息的存储情况。
控制网复测技术的方案
控制网复测技术方案GPS 平面控制网采用 GPS 商业处理软件进行基线解算和平差处理；基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星不让其参与平差。
（ 2 ）、 CP Ⅰ控制网的平差基线解算完成后 , 首先在 WGS-84 椭球下以设计院 CP Ⅰ网平差时采用的中央子午线为106o15′，投影面高程为 320m 。
进行 CP Ⅰ控制网的无约束平差，检查 GPS 基线向量网本身的内符合精度，并剔除含有粗差的基线边。
然后采用 CPI 控制点作为已知点对复测的 CP Ⅰ控制网进行整网约束平差。
约束平差后，得到 CP Ⅰ控制网 WGS84 地心坐标及在中央子午线 116 ° 15 ′和 320m 高程投影面的高斯投影平面坐标。
（ 3 ）、 CP Ⅱ控制网平差CP Ⅱ控制网附合到 CP Ⅰ上，以复测后确认精度可靠的 CP Ⅰ设计坐标为起算数据对 CP Ⅱ控制网进行约束平差。
10.2 高程控制网复测数据处理和平差相邻水准点间的高差计算时，取符合规范要求的往返观测值的平均值作为最终成果。
采用南方平差易软件对本标段水准网点进行平差计算，并进行各段高差比较。
11 ．控制网复测评判方法及标准11.1 CP Ⅰ控制网复测评判方法及标准根据 CP Ⅰ复测网的同步环、异步环、重复基线差、坐标点位精度的统计，首先确认 CP Ⅰ复测网精度满足 C 级 GPS 网要求的前提下，进行 CP Ⅰ控制点复测坐标与原测坐标的比较，当 CP Ⅰ控制点的复测满足 X 、 Y 坐标差值不大于± 20mm 时，认为设计单位所交 CP Ⅰ控制点精度满足规范要求，采用设计单位勘测成果。
11.2 CP Ⅱ控制网复测评判方法及标准根据 CP Ⅱ复测网的同步环、异步环、坐标点位精度的统计，首先确认 CP Ⅱ复测网精度满足 C 级 GPS 网要求的前提下，进行 CP Ⅱ控制点复测坐标与原测坐标的比较。
《客运专线铁路无碴轨道工程测量暂行规定》未对 CP Ⅱ控制点采用 GPS 复测的限差进行具体规定，按从严原则及专家评审意见， CP Ⅱ控制点的复测 X 、 Y 坐标差值的限差取±20mm 。
郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案(doc)
郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案目录一、概述 (1)（一）方案编制依据 (1)（二）工作范围 (1)（三）工作内容 (1)二、工程概况 (2)（一）概况 (2)（二）自然特征与地质概况 (2)1.沿线地形、地貌 (2)2.工程地质 (3)三、方案编制技术依据 (5)四、精密测量控制网的复测 (6)（一）既有精密测量控制网的建立及复测过程 (6)1.CPⅠ、CPⅡ平面控制网及线路水准基点控制网 (7)2.轨道控制网（CPⅢ）的施测 (8)（二）复测工作内容 (8)（三）坐标系统与高程基准 (9)（四）各等级控制网桩橛的普查与埋设 (10)1.控制网桩点的完整性普查 (10)2.控制网桩点补设、埋设原则 (10)3.控制网桩点补设选点及埋石 (11)4.加密CPⅡ点的选点、埋设 (13)（五）CPⅠ、CPⅡ网的复测及加密CPⅡ网点的测量 (14)1.仪器选用 (14)2.观测要求 (14)3.数据处理 (15)4.复测成果分析 (17)（六）线路水准基点高程控制网复测 (18)1仪器选用 (18)2.施测技术要求 (19)3.数据处理 (20)4复测成果分析 (21)（七）CPⅢ轨道控制网复测 (21)1.CPⅢ平面控制网复测 (22)2.CPⅢ高程控制网复测 (26)3.大跨度连续梁段CPⅢ测量及成果利用 (30)4.CPⅢ点号修改 (32)5.适用于Amberg和GEDO轨检小车的数据提交 (33)（八）复测频次 (33)（九）复测工作量 (34)五、构筑物沉降变形监测 (34)（一）概述 (34)（二）沉降变形监测工作内容 (35)（三）沉降变形监测工作网及沉降变形监测点建立及维护 (35)1.基准点的布设 (35)2.沉降变形监测点的布设 (36)3.监测工作网及沉降变形监测点维护 (41)（四）沉降变形监测网的测量 (41)1.主要技术要求 (41)2.施测仪器选用 (42)3.路基段及路桥等过渡段沉降变形监测点测量 (43)4.桥梁段沉降变形监测点测量 (43)5.测量工作基本要求 (44)（五）沉降变形观测数据的整理、入库、评估 (45)1.文件管理与格式要求 (45)2.外业数据整理 (45)3数据整理及入库 (46)4.沉降变形评估 (46)(六).沉降变形监测频率 (48)(七)沉降变形监测计划工作量 (49)六、质量保证措施和要求 (52)(一)质量管理模式 (52)(二)质量管理措施 (52)(三)优化资源配置 (53)(四)质量保证模式 (53)七、生产组织实施方案 (53)(一)人员配置 (53)(二)软、硬件配置 (54)(三)工期计划 (55)(四)工作开展的建议 (58)八、安全生产策划 (58)(一)项目特点 (58)(二)环境因素识别与评价、控制措施 (59)(三)职业健康、安全危险源辨识与风险评价 (59)(四)重大危险源控制措施及具体安全规定 (59)(五) 环境、职业健康安全应急工作机制 (60)(六)环境、职业健康安全工作奖罚措施 (60)九、应提交的成果资料 (61)(一)技术设计书 (61)(二) 各等级平面控制网测量与复测资料 (61)(三) 各等级高程控制网测量与复测资料 (61)(四)沉降变形监测成果资料 (62)(五)复测及沉降变形监测成果报告 (62)郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案一、概述高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。
精密工程测量控制网复测方案
精密工程测量控制网复测方案一、引言随着精密工程的不断发展，精密工程测量在工程施工中的作用日益重要。
而测量控制网作为精密工程测量的基础，对于工程的质量和精度有着重要的影响。
在实际的工程施工中，由于各种原因，测量控制网的精度可能会受到影响，需要进行复测以确保测量结果的准确性和可靠性。
本文将针对精密工程测量控制网的复测方案进行详细的讨论。
二、复测前的准备工作1. 确定复测的目的和范围：在进行复测之前，首先需要明确复测的目的和范围。
复测的目的可能包括验证原始测量结果的准确性、评估测量控制网的精度、发现可能存在的问题等。
根据不同的目的，复测的范围可能包括不同的项目和测量点。
2. 准备复测的设备和工具：在进行复测之前，需要准备好适当的测量设备和工具。
通常情况下，复测所需的设备和工具包括全站仪、GPS设备、水准仪、测距仪、标尺等。
同时，需要确保这些设备和工具的准确性和可靠性。
3. 制定复测的方案：根据复测的目的和范围，制定复测的方案。
方案应包括复测的具体内容、测量方法和步骤、测量设备和工具的选择和校准、测量人员的安排与培训等内容。
三、复测的具体步骤1. 复测的前期准备工作：在进行具体的复测之前，需要进行一些前期准备工作。
首先要对原始测量记录和数据进行归档和整理，确保数据的完整性和可靠性。
其次，需要对复测所需的测量设备和工具进行校准和检查，确保设备和工具的准确性和可靠性。
同时，需要对测量人员进行培训和安排工作。
2. 复测的具体操作步骤：根据制定的复测方案，进行具体的操作步骤。
首先要选择合适的测量设备和工具，根据复测的范围和要求，选择合适的测量方法和步骤。
在进行复测的过程中，需要特别注意测量的环境和条件，确保能够获得准确和可靠的测量数据。
同时，需要对复测的结果进行实时的记录和分析，及时发现可能存在的问题和误差，确保复测的准确性和可靠性。
3. 复测的数据处理与分析：在进行复测之后，需要对复测所得的数据进行处理和分析。
控制网复测技术方案
G05、G06 六个控制点，也是水准点。根据本工程实际情况以 IG05（即
G05）、IG06(即 G06)作为本次控制点复测的起算点。成果平面坐标系
为宁波独立坐标系，高程为 1985 年高程基准。起算点成果详见表 1、
表 2。
平面起算点成果表
表1
点名 IG05 IG06
纵坐标 X(m) 横坐标 Y(m) 124987.150 558234.870 124576.588 558280.081
五、质量检查............................................. 12 六、应提交资料........................................... 13
2
杭甬高速连接线（南段）工程第一合同段 控制点复测方案
浙江省大成建设集团有限公司承包杭甬高速连接线（南段）工
一、测区概况
1、肖东枢纽互通段为杭甬高速公路至宁波沿海北线余姚连接线 工程中的一部分。项目起点位于杭甬高速公路 K90+187 附近（余姚 三叶茶厂旁）往南 1km 处（向南与余梁公路连接），主线起点桩号为 K1+540，路线一直往北走，在杭甬高速公路 K90+187 处设置一互通 枢纽（肖东互通），再往北跨越规划杭甬运河。本工程（第一合同段） 所处项目为一座大型互通式立交，互通型式为变异目蓿叶型。起讫 桩号为 K1+540.00～K2+689.5，全长 1.149.5km，主线设计时速 80km/h，路基设计宽度 26 米。其中主要工程为：K1+450～K2+689.5 主线桥梁，A、B、C、D、E、F、G、H 八个匝道，1 个收费广场，1
项目 卫星高度角（o）
深中通道工程高等级首级控制网复测技术设计要点
中国港湾建设Key points in design of retest technology for high-grade first class controlnetwork of Shenzhen-Zhongshan Link projectCHENG Yi-pin 1,DONG Li-ke 1,HAN Zhan-wei 1,XIONG Jin-hai 2（1.No.2Engineering Co.,Ltd.of CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.,Qingdao,Shandong 266071,China;2.Guangdong Highway Construction Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510623,China ）Abstract ：The engineering control and survey technology of Shenzhen -Zhongshan Link is different from the general engineering survey technology.It is far away from the coast,large-scale survey control network,high precision requirements,many participating units,and the implementation of the retest organization is difficult.In this paper,we briefly introduced the planning and implementation of the first class survey control network retest technology of Shenzhen-Zhongshan Link island andtunnel project,summarized the experience and lessons,which can provide references for similar projects.Key words ：Shenzhen-Zhongshan Link;high-grade;first class control network;retest technique摘要：深中通道工程控制测量技术有别于一般工程测量技术，远离海岸，测量控制网规模大，精度要求高，参与单位多，复测组织实施难度大。
测量控制网复测方案
目录1、工程概况 (2)2、编制依据 (2)3、工作要求 (2)4、起算数据 (2)5、坐标及高程系统 (2)6、人员配置与仪器设备 (2)7、技术要求 (4)8、导线网与水准网复测实施 (5)9、控制测量成果表、技术结论 (5)1、工程概况2、编制依据2.1《工程测量规范》 GB50026-2007；2.2《城市测量规范》 CJJ/T8-2011。
3、工作要求根据佛山市《施工测量管理办法》要求，对本工程施工控制点进行定期复测，包括导线点和水准点。
本次测量从2020年2月23日至2020年2月25日完成外业测量及数据内业计算。
4、起算数据以已知点M1、M2为依据，复测平面控制为闭合导线，起始边以M1、M2，终边M2、M1,经点J1、J2、J3-1。
平面控制网用按照国家四等的要求测设，起算数据均为首级交桩点。
复测水准线路走向为：以M1为起算高程，做闭合水准测量，水准测量用四等水准要求测设。
5、坐标及高程系统本次复测所采用的坐标及高程系统，与施工所提供的坐标及高程系统相一致。
5.1平面坐标系统平面佛山市2000坐标系统。
5.2高程系统1985国家高程系统。
6、人员配置与仪器设备6.1人员配置参加此次控制测量的主要人员有：6.2仪器设备本次控制测量使用的仪器情况见下表：7、技术要求7.1四等导线测量主要技术要求7.2方向观测法水平角观测技术要求7.3距离测量限差技术要求量值。
7.4四等水准测量主要技术要求7.5水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求8、导线网与水准网复测实施8.1四等导线网的复测采用拓普康GTS-102N进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，导线控制网内业数据计算见附件。
8.2四等水准的复测采用DS320进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，高程控制网内业数据计算见附件。
9、控制测量成果表、技术结论本次复测按照《工程测量规范》 GB 50026-2007，《城市测量规范》 CJJ/T8-2011执行，观测方案合理，外业观测严谨，各项限差满足规范要求；资料齐全，整饰美观；起算数据来源可靠，数据处理方法正确，成果质量满足规范及有关技术要求。
控制网复测技术方案
控制网复测技术方案时间:2010-05-22 16:05:54（ 1 ）、观测组必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测同一组卫星。
当没按计划到达点位时，应及时通知其他各组，并经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整，观测组不得擅自更改观测计划。
（ 2 ）、经检查，接收机的电源电缆、天线电缆等项连接正确，接收机预置状态和工作状态正常后，启动接收机开始测量。
（ 3 ）、每个时段观测前后，应各量取天线高一次，两次量测值互差不得大于2mm ，取平均值作为最后天线高。
当互差超限时，应查明原因，提出处理意见并记入测量手簿。
（ 4 ）、接收机开始记录数据后，应及时将测站名、测站号、时段号、天线高等信息记录在手簿上。
同时应注意仪器的警告信息，及时处理各种特殊情况。
（ 5 ）、一个时段观测过程中严禁进行以下操作：关闭接收机重新启动，进行自测试，改变接收设备预置参数，改变天线位置，按关闭和删除文件功能键等。
（ 6 ）、静置和观测期间应防止仪器震动，不得移动仪器，要防止人员或其他物体碰动天线或阻挡信号。
（ 7 ）、在作业过程中，不应在天线附近使用无线电通讯。
当必须使用时，对讲机应距天线 10m 以上，车载电台应距天线 50m 以上。
（ 8 ）、经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业项目已完成并符合要求，记录和资料完整无误，且将点位标识和觇标恢复原状后方可执行下一个调度命令。
8.1.2 CP Ⅰ、CP Ⅱ控制网的复测以CP Ⅰ对点作为联结边，采用边联式构网，CP Ⅰ形成大地四边形组成的带状网。
CP Ⅱ与CP Ⅰ联测构成附合网。
按照 GPS C 级网测量精度要求对CP Ⅰ控制网进行观测，按照 GPS D 级网测量精度要求对CP Ⅱ控制网进行观测。
作业过程中，天线安置严格整平、对中，卫星高度角设定为15 ° ; 同步观测有效卫星总数≥ 4 颗 ; 每时段观测前后分别量取天线高，误差小于 2mm ，取两次平均值作为最终结果。
钢结构测量控制网的建立方法
钢结构测量控制网的建立方法1 首级控制网的移交与复测平面控制网按照“先整体后局部，高精度控制低精度，长边、长方向控制短边、短方向”的原则，分二级进行布设。
业主移交的测量基准点A-F，作为本工程复核的平面和高程测量控制点。
2 二级控制网的布测在地下室施工完成后，依据基坑边布设的平面控制网，运用全站仪，按照《工程测量规范》中所规定的四等导线控制网的精度要求，在首层楼面布设地上部分平面控制基准网，即内控网。
另外，由于首层楼面人员走动较频繁，必须对布设的平面控制点加以保护。
二级平面控制网3 三级控制网的布测在与二级控制网相对应的核心筒混凝土墙角上布设强制对中测量埋件和测量操作平台，形成三级平面和轴线传递控制网。
平面和轴线传递控制网一共由4点组成，形成了交叉控制网。
4 高程控制网的建立首级高程控制点应设在不受施工情况影响的场外，并加以保护。
以精密电子水准仪检测首级高程控制网，用闭合水准的方式将高程控制点引入场内，并设定固定点作为高程点。
场内地面高程点经复核无误后，在塔楼施工时分别引测到各个层面上，每个层面引测4～6个标高控制点，控制点应引测到稳固的构件上，在每一层上对引测点校核，误差应在精度要求范围内。
高程引测时可使用水准仪以水准路线引测，高程基准网的传递以悬挂钢尺或全站仪测天顶距法进行，并相互校核。
5 控制网的竖向传递1）平面控制网的竖向传递根据本工程的特点，平面控制网的竖向传递拟采用内控法，投点仪器选用徕卡ZL型激光准直仪。
楼板施工时，在控制点的正上方开设20cm×20cm方形孔洞。
先在需要传递控制网的楼面水平固定好激光靶，然后在控制点上架设激光准直仪，经严密对中、整平之后，从0°、90°、180°、270°四个角度分别向光靶投点，取四点对角线的交点作为平面控制点的传递点。
投测的平面控制网必须进行角度和距离检测，并进行经典自由网平差，对平差的结果进行投测点的归化改正。
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首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司目录1 工程概况 (1)2 原网资料 (2)2.1中国华西工程设计建设有限公司交桩资料 (2)2.2控制点状态 (3)2.3控制点与线路主线相对关系 (3)3 复测技术依据 (5)4控制网复测采用的方法及精度 (6)4.1平面控制网的复测方法和精度 (6)4.2高程控制网的复测方法和精度 (6)5控制网复测的仪器、人员及计划安排 (7)5.1控制网复测计划 (7)5.2主要的测量人员组成 (7)5.3拟投入使用的测量仪器 (8)6平面控制网复测实施 (9)6.1外业观测 (9)6.2 GPS数据处理 (12)6.3 GPS网平差计算 (13)7高程控制网复测实施 (15)7.1水准外业观测 (17)7.2内业计算 (19)8控制网复测评判方法及标准 (20)8.1复测网的精度分析 (20)8.2发现问题的处理方法 (20)9复测需提交的成果资料 (21)东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）1 工程概况本项目位于深圳市宝安区西乡街道，呈东北-西南走向，起于机荷高速黄鹤收费站，顺接机荷高速，路线向西依次上跨广深高速、鹤洲收费站、机场南路、G107国道，止于狮子山南侧，连接机场互通。
路线起终点：主线设计起点K0+000位于机荷高速黄鹤收费站（K0+000=机荷高速JHK1+865），顺接机荷高速；终点位于狮子山南侧，终点K2+254。
路线沿途跨越的河涌主要有九围河、钟屋排洪渠。
项目设计路线及既有地貌示意图广深沿江高速公路圳段二期路基桥涵工程（第1合同段）设计按双向八车道高速公路标准设计，设计速度：100Km/h。
全线共设特大桥2180.3m/1座，起讫桩号K0+064.632（ZK0+064.632）～K2+246.492（ZK2+243.292）。
匝道桥4894.3m/8座，新建涵洞2道，接长利用涵洞7道，新建发卡站1处，改造扩建收费站1处，拆除收费站1处，路基填方20.02万m3，路基挖方8.598万m3。
深圳市路桥建设集团有限公司- 1 -首级测量控制网复测方案2 原网资料2017年02月23日，由深圳市广深沿江高速公路投资有限公司（建设单位）主持，中国华西工程设计建设有限公司（设计单位）、深圳高速工程顾问有限公司（监理单位）、深圳市路桥建设集团有限公司（施工单位）各自委派代表参加，在现场进行了有关本合同段施工首级控制网定测后的第一次交接桩工作。
2.1中国华西工程设计建设有限公司交桩资料中国华西工程设计建设有限公司共交付平面兼高程控制点8个，独立平面控制点4个，独立高程控制点1个，成果资料见表2.1。
平面控制网为三等GPS网，采用深圳市独立坐标系，北京54坐标系地球椭球基本几何参数，中央子午线经度114°00′，高程投影面0m。
高程控制网为三等水准网，56黄海高程系。
表2.1 控制网交桩成果表序号点名标石类型X坐标Y坐标高程备注1 IV01 道钉刻框30087.879 94898.157 41.9798 三等GPS、三等水准2 IV02 道钉刻框29670.445 94795.971 三等GPS3 IV03 道钉刻框29528.518 94419.219 28.8215 三等GPS、三等水准4 IV04 道钉刻框29172.178 94117.059 16.4211 三等GPS、三等水准5 IV05 楼面桩28576.148 94004.385 三等GPS6 IV06 楼面桩28318.756 93731.481 三等GPS7 IV07 道钉刻框28046.448 93925.367 17.427 三等GPS、三等水准8 IV08 楼面桩27548.335 93242.309 三等GPS9 IV15 道钉刻框30954.131 95052.534 30.9493 三等GPS、三等水准10 IV16 道钉刻框31754.350 95045.194 32.3068 三等GPS、三等水准11 BM01 道钉刻框7.1406 三等水准12 JM44 道钉刻框28673.063 95232.410 16.8694 三等GPS、三等水准13 JM45 道钉刻框29083.556 93869.120 9.0609 三等GPS、三等水准说明: 本表坐标系统为深圳独立坐标系,高程系统为1956年黄海高程系。
深圳市路桥建设集团有限公司- 2 -东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）2.2控制点状态中国华西工程设计建设有限公司共计交桩13个。
经现场交桩踏勘，所有控制点均保存完好，稳固可靠。
2.3控制点与线路主线相对关系所有交桩控制点与线路主线距离较为理想，可作为施工控制网用于实际测量放样作业。
控制点与线路主线相对关系见图2.1。
根据《公路勘测规范》（JTG C10-2007）的规定，组织对所交接的线路平面和水准基点进行复测。
为了保证控制网复测顺利进行，确保复测成果的质量，制定本复测方案。
深圳市路桥建设集团有限公司- 3 -首级测量控制网复测方案图2.1 控制点与线路主线相对关系图深圳市路桥建设集团有限公司- 4 -东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）3 复测技术依据本标段控制网复测方案编制所依据的技术标准及规范：（1）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（3）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898-2009）（4）《全球定位系统(GPS)测量规范》（GB/T18314-2009）（5）《卫星定位城市测量技术规范》（CJJ/T 73—2010）（6）《测绘技术设计规定》（CH/T1004-2005）（7）东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期工程（SJ1合同段）——深中通道深圳侧接线控制点成果表（中国华西工程设计建设有限公司，2016年6月）深圳市路桥建设集团有限公司- 5 -首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司 - 6 -4控制网复测采用的方法及精度4.1平面控制网的复测方法和精度本标段控制网的复测方法与原测相同，采用GPS 测量方法施测，三等GPS 测量控制网的主要技术指标应符合表4.1的规定。
表4.1 三等GPS 测量控制网的主要技术指标 控制网等级平均边长 固定误差a 比例误差b 约束点间的边长相对中误差 约束平差后最弱边长相对中误差 三等 4.5km ≤10mm ≤5mm/km 1/150 000 1/70 0004.2高程控制网的复测方法和精度高程控制网的复测方法与原测相同，线路水准基点控制网施工复测采用水准测量，检测相邻线路水准基点间的高差，测量等级为三等水准。
三等水准测量的主要技术要求应符合表4.2的规定。
表4.2 水准测量精度（mm ） 注：表中K 为测段水准路线长度、R 为检测测段长度，单位为km ，小于1km 时按1km 计。
L 为附合路线或环线长度，单位为km 。
山区指高程超过1km 或线路中最大高差超过400m 的地区。
水准测量等级 每千米高差全中误差 限 差高差不符值 附合路线或环线闭合差 检测已测测段高差之差 测段、路线往返测段、路线的左、右路线 平原 山区 三等≤6mm K 8± K 14± L 12± L 15± R 20±东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）5控制网复测的仪器、人员及计划安排5.1控制网复测计划本项目部测量组计划4月26日至4月28日完成平面控制网外业数据采集；4月29日完成平面控制网数据处理及平差计算；4月29日至4月30日完成三等水准控制网外业数据采集，5月1日完成三等水准网数据处理及平差计算。
5.2主要的测量人员组成根据工期和技术方案的要求，本次复测投入的主要测量人员及分工情况见表5.1，协助测量员若干。
表5.1 复测主要人员配备表序号姓名职称拟担任本次复测的工作1 吴海明工程师总负责2 李鹏程工程师技术指导3 孙大为工程师技术指导4 刘爽助理工程师平面复测负责5 王朝工程师高程复测负责深圳市路桥建设集团有限公司- 7 -首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司 - 8 - 5.3拟投入使用的测量仪器根据规范的相关要求，本次施工复测拟使用的主要测量仪器如表5.2所示，平面控制网采用GPS 静态测量方法，三等水准网采用电子水准仪进行施测。
所有仪器均经由政府通过法定或授权的计量技术机构检定合格并在检定有效期内，仪器的标称精度以及技术状态均满足复测的要求。
表5.2 测量仪器与设备表 仪器名称型号 数量 标称精度 生产厂家 性能状态 GPS 接收机S86-2013 4台 ±（2.5mm+1ppm ）（静态） 南方测绘 检测合格 电子水准仪DiNi03 1台 0.3mm/Km Trimble 检测合格 全站仪CX101 1台 2+2ppm 1" SOKKIA 检测合格 Gnss 数据处理软件/ 1套 / 南方测绘 / 高程平差软件CosaLEVEL V1.0 1套 / 武汉大学 / 交通车 / 2辆 / / /东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）6平面控制网复测实施6.1外业观测6.1.1 GPS测量作业的基本技术要求根据规范要求，三等GPS测量控制网施工复测外业测量严格按表6.1的技术要求执行。
表6.1 GPS测量作业的基本技术要求等级三等静态测量卫星高度角（°）≥15有效观测卫星数≥5 观测时段长度（min）≥60 平均重复设站数≥2数据采样间隔（s）10~30 接收机类型双频或单频点位几何图形强度因子PDOP ≤66.1.2 GPS测量网形设计复测方法与原测相同，均采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，如图6.1所示。
首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司 - 10图6.1 GPS 网形示意图具体外业调度计划如下表所示：G P S 外业测量作业调度表(第一天)时段编号 观测时间 点名 点名点名点名仪器编号 仪器编号 仪器编号 仪器编号 一 9：00～ 10：30 IV08 IV07 IV06 IV05 南方1# 南方2# 南方3# 南方4# 二14：30～ 16：00IV06 IV05 IV04 IV03 南方3#南方4#南方1#南方2#东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）G P S外业测量作业调度表(第二天)时段编号观测时间点名点名点名点名仪器编号仪器编号仪器编号仪器编号一9：00～10：30IV04 IV03 IV02 IV01南方1# 南方2# 南方3# 南方4#二14：30～16：00IV02 IV01 IV15 IV16南方3# 南方4# 南方1# 南方2# G P S外业测量作业调度表(第三天)时段编号观测时间点名点名点名点名仪器编号仪器编号仪器编号仪器编号一9：00～10：30IV07 IV08 IV16 IV15南方1# 南方2# 南方3# 南方4#二14：30～16：00IV06 IV15 JM44 JM45南方3# 南方4# 南方1# 南方2# G P S外业测量作业调度表(第四天)时段编号观测时间点名点名点名点名仪器编号仪器编号仪器编号仪器编号一9：00～10：30JM44 JM45 IV06 IV04南方1# 南方2# 南方3# 南方4#6.1.3 GPS观测设站观测前，应对接收机进行预热和静置，同时应检查电池的容量、接收机的内存和可储存空间是否充足。