武汉市公共自行车系统运营模式研究
武汉公共自行车发展现状和对策
武汉公共 自行车发展现状 和对策
黄 小 宝 ，吴世 军
（ 汉科 技大学 ， 湖北 武
【 摘
武汉
４０８ ） ３０ １
要】 当前 ， 汉公 共 自行车在运 营 中存在 的问题 ， 武 主要体现在 自行 车借还 系统和智 能化 系统存在缺 陷 公 共 自 行车损毁状况较严 重 ， 公共 自行车发展缺 少长远规划 ， 自行车公 司在 沟通顾客方 面存在 着缺陷等方 面。武汉 市政府应从提
在调 查 的过 程 中我们 经常 可 以看 到许多站 点停 着一 排排毁损 的 自行车 ， 共 自行 车的损毁 分为人 为损 毁的 公 和无意损 毁两种 。公共 自行 车 的施 行在 给多数社会 公众 带来福利 的 同时 ， 给部 分公众 带来 了相 当大的冲击 ， 也 例 如直接威 胁到 了 自行 车经 销商 的利益 ，所 以在关注公 共 自行车在 给我们 带来 利益 的 同时 ，我们 也不应该忽视其 对 一些群体 的负 面影响 。
。
高管理 员素质 ， 调解供需 矛盾 ， 索新 型的运营模式 ， 好 自行 车发展 的长远规划 ， 高宣传 力度 等方面入手 促 进 武 汉公 探 做 提
，
共 自行车的发展 。
【 关键 词 】 公 共 自行 车 ； 低炭 ； 满意度 ； 发展 建议
【 中图分 类 号】 Ｆ４ ６０
一
［ 标 识码 】 Ｂ 文献
点， 造成 了资源 的紧张 。
武汉公共 自行车 的健 康快速 发展 。
三、 武汉公共 自行车在运营 中存在的 问题
（－ －） 车借 还系统 和智 能化系统存 在缺 陷 自行
武汉公共 自行 车 目前 由鑫 飞达公 司和龙 骑天 际两家
（ 自行车公 司在沟通顾 客方 面存在着 缺陷 四） 公共 自行 车管理 员有 时在对 待使用 者时态 度 比较强 硬， 其次 许 多管理 员 的业 务 知识 不够 ， 操作 较慢 ， 些无 这
共享单车和电动车运营方案
共享单车和电动车运营方案一、引言共享出行在当今社会已经成为一种全新的交通方式，随着城市化进程的加快，传统私人车辆的使用成本和交通拥堵问题越来越突出，共享单车和电动车逐渐走入人们的生活。
本文将探讨共享单车和电动车的运营方案，主要包括运营模式、投放策略、运维管理、盈利模式等方面。
二、运营模式共享单车和电动车的运营模式有两种：自营和合作方式。
自营模式是指公司自己购买车辆，并负责运营、维护和管理；合作方式是与不同的合作方合作，由合作方提供车辆，公司负责运营和管理。
1. 自营模式在自营模式下，公司需要自己购买车辆，并负责车辆的维护、充电、调度等一系列的工作。
这种模式能够更好地控制整个运营过程，降低风险。
同时，公司还可以根据用户需求和市场情况及时调整车辆的数量和投放地点，提供更好的服务。
但是，自营模式需要公司投入大量的资金购车、维护、充电等费用较高，需要公司具备较强的资金实力和资源能力才能实施。
2. 合作方式在合作方式下，公司与不同的合作方合作，合作方提供车辆，公司负责运营和管理。
合作方可以是政府部门、企业或个人。
这种模式能够降低公司的运营成本和风险，加快市场布局和扩张。
但是，公司需要与合作方之间协商合作事项，并建立有效的合作机制和保障措施，以确保运营的顺利进行。
三、投放策略共享单车和电动车的投放策略是运营中重要的一环，正确的投放策略可以有效提高车辆的使用率和盈利能力。
1. 区域分布公司应根据市场需求和用户使用习惯等情况，合理划分和分配投放区域。
一般来说，投放区域应选择繁华商业区、居民区、学校周边等人流集中的地方，以提高车辆的使用率和用户体验。
2. 车辆数量公司需要根据投放区域的需求和用户规模确定合适的车辆数量。
过多的车辆会增加公司的维护和管理成本，过少的车辆则会导致用户需求无法满足。
公司可以通过数据分析和市场调研等手段来评估和调整车辆数量。
3. 数据分析公司应利用大数据分析技术对投放车辆的使用情况进行监测和分析，了解用户的出行需求和行为特点，以便调整投放策略和提供更优质的服务。
公共自行车项目的运营管理模式
公共自行车项目的运营管理模式公共自行车项目是城市出行方式的一种新型选择，运营管理好坏直接影响着项目的成败。
为了提高公共自行车项目的运营水平，本文将重点探讨公共自行车项目的运营管理模式。
一、运营主体选择公共自行车项目的运营主体一般分为政府直接运营和委托第三方公司运营两种形式。
政府直接运营的优点在于可以直接掌握项目的核心管理，对项目的运营有较强的控制力；而委托第三方公司运营的优点在于可以通过市场机制增加投入，提高管理水平，降低成本。
因此，在具体选择运营主体时，需要综合城市实际情况和项目需求，权衡优缺点，做出最佳决策。
二、投放点规划公共自行车的投放点规划是运营管理的重要环节之一。
投放点的选址需要涵盖市中心区域、商业街区、居民区、学校、公园等人流密集区域，方便市民使用，并且规划还需要针对交通、空气、植被等因素进行科学合理布局，实现自行车停车的便捷性、安全性、美观性。
三、用户服务公共自行车项目的用户服务涵盖了用户注册、借还车、用户投诉、紧急救援等环节。
运营管理团队需要提供便捷的注册流程，优化借还车流程，方便用户的操作；并且实行完善的用户服务渠道和投诉机制，确保用户意见能够及时得到关注和解决，提升用户体验感。
四、保障措施公共自行车项目的运营管理团队需要从设备安装、车辆调配、日常维护等方面全面落实保障措施。
在设备安装方面，公共自行车的车架、锁等需要采用高质量材料，保证设备的稳定性和安全性。
在车辆调配方面，需要根据用户需求调配自行车，保障出行需要。
在日常维护方面，需要建立完善的维修制度，确保车辆运行状态良好，提高车辆使用寿命和运营效率。
五、市场开拓公共自行车项目的成功与否，还需通过市场开拓和广告宣传贯穿运营全过程。
市场开拓需要提供用户针对不同需求使用场景的不同方案，如短租、月租、年租等多种模式，进行精准营销。
广告宣传需要考虑各种媒体宣传手段，如报纸、电视、杂志、互联网等，吸引更多的潜在用户。
综上所述，公共自行车项目的运营管理模式需要依据城市需求、社会环境等因素量身设计，在运营主体选择、投放点规划、用户服务、保障措施、市场开拓等领域进行科学有效的实践，实现公共自行车项目的健康、可持续发展。
城市公共自行车的运营与管理
城市公共自行车的运营与管理公共自行车是一种以大众出行为主导，通过城市公共交通枢纽来实现短途出行的一种新型出行方式。
在中国，公共自行车已经成为城市出行的标志性交通工具之一，深受市民的喜爱。
但是，对于公共自行车的运营与管理，还存在一些问题，这不仅会影响人们的出行体验，也会影响城市形象的建设。
因此，本文将对城市公共自行车的运营与管理进行探讨。
一、公共自行车的现状公共自行车的出现是一个城市公共交通发展的标志。
在中国，自2010年开始，公共自行车快速发展，目前已覆盖了中国的大部分城市。
公共自行车的出现解决了人们短途出行问题，也鼓励了人们更加健康地进行出行。
此外，公共自行车有助于缓解城市交通拥堵的问题，同时，也有助于改善城市空气质量。
目前，中国的大部分城市都有自己的公共自行车运营体系。
公共自行车的使用是非常方便的。
用户可通过信用卡/借记卡购买会员卡或充值卡进行使用，也可通过手机APP、公共自行车站点、客服电话等多种方式进行借还车操作。
二、公共自行车的管理公共自行车虽然方便，但是，由于使用面广、车辆管理困难、费用管理不到位，其管理难度也相对较大。
下面，将具体从政策、技术、管理三个方面来探讨公共自行车的管理。
1. 政策支持政府在公共自行车管理中发挥着重要作用。
政府可以借助政策、资金等力量进行运营管理的指导和协助。
例如，政府可以设置专门的规章制度，制定相关管理政策，可控制车辆数量，规划车辆停放点位，并制定相关的罚款条款。
另外，政府还可以为社会组织、企业和个人提供一定的政策、资金和技术支持，从而促进公共自行车的管理和发展。
2. 技术支持公共自行车管理需要涉及到信息化技术和软件系统的支持。
城市应该对自行车进行GPS定位以及各种报警设备进行监管。
这样，一旦有问题出现，可以及时通报公共自行车运营公司及有关部门进行处理。
同时，借助大数据分析技术，可以对公共自行车的运营状况、经营策略、客流统计等方面进行分析，优化运营管理模式，提高维修、服务等技术保障能力。
城市公共交通系统的运营模式分析
城市公共交通系统的运营模式分析一、引言城市公共交通系统是城市交通运输的重要组成部分，是衔接城市与城市、城市与郊区、城市与乡村之间联系的关键环节。
因此，合理的公共交通运营模式将直接影响城市居民的生活质量和经济发展水平。
本文将就城市公共交通系统的运营模式进行详细分析。
二、城市公共交通运营的模式目前公共交通的车辆模式有公交车、地铁、轨道交通、有轨电车、无轨电车等。
从管理模式来看，对于公交车，一般采取政府领导下的城市公共交通企业负责管理；地铁、轨道交通也被政府垄断运营，而电车方面则由城市公共交通企业和私营企业共同运营。
以中国为例，目前主要公共交通运营模式有以下四种：1.政企合一模式在这种模式下，市政府直接掌握公共交通运营管理权，成立专门的城市公共交通企业。
同时，政府又将城市公共交通企业定位于市政工程部门，两者合并为市政交通管理机构。
由政府牵头，财政支持，市区公交、地铁、轻轨等交通方式的运营都由城市公共交通企业统一管理。
这种模式的优势在于，政府在交通运营的管理中起到主导作用，能够有效控制运营成本和企业运营效率。
2. 混合所有制模式这种模式下，传统公路公交运营单位由政府控制，地铁、轨道交通、有轨电车和无轨电车等公共交通服务，除了政府控制的经营单位外，还有民营企业参与经营。
民营企业的参与一方面促进了政府控制的公共交通单位的市场竞争力，另一方面也提高了城市公共交通企业的市场竞争力，优化了公共交通市场运作机制，提高了公共交通服务的质量和效率。
3. 全阶段竞争模式这种模式下，公共交通的运营企业是政府与民营企业竞争的结果。
也就是说，这种模式下不再存在类似城市公共交通企业的公营单位，运营者是通过市场机制自由竞争获得城市公共交通的权利。
这种模式提高了运营者的灵活性和竞争意识，确保了公共交通企业的经营稳定性和可持续发展性。
4. 出租模式这种模式是政府将城市公共交通服务全部或部分出租给一个专业的公共交通运营企业，类似于公共交通的特许经营模式。
浅析公共自行车的运行模式、发展现状及解决对策分析
二、武汉市公共自行车项目存在的问题
可以看出，作为准公共物品的公共自行车项目给武汉市带 来了巨大的社会效益，甚至在全国范围内形成了一股潮流， 杭州，株洲等城市也先后实行了类似的项目。但由于种种 原因，武汉市公共自行车系统没有完全达到预期的效果， 在不断完善的过程存在一些不足，具体表现在如下
第一、资金不足使公共自行车系统建设难以长期维系。
人们的日常生活。
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一、武汉市公共自行车的运行模式
什么是公共自行车？
是指在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的站点如公交 车站旁，社区大门口等，一个租赁点放置一定数量的自行车。居民可 以通过相关程序申请公共自行车卡来在一定时间内免费使用自行车， 以满足自己的出行需求。公共自行车服务系统的建立将自行车纳入公 共交通领域，意图让慢行交通与公共交通 “无缝对接”，破解交通末 端“最后一公里”难题。
持卡人的借车与还车方式
租车时，持卡人将诚信卡交给租车点管理人员，有管理人员在手持的 POS 机上将其信息输入POS 机，系统确认后，将所租自行车联通租车 卡交还给租车者，并告知其骑行及还车等相关注意事项，即可借车。 还车时，租车者将车及卡交给管理人员，管理人员通过手持POS 机对 租车人身份、车辆号、租还车时间进行核对，对车辆进行检查。核对 无误后将诚信卡交还给持卡人，持卡人须在规定时间内还车，超时记 录将记录诚信卡。因不可抗拒因素造成还车逾期的，用书面的形式向 武汉鑫飞达集团提出申请，审核属实后消除不良记录。同时在骑行过 程中，发卡机构为其购买了一份人身意外保险。
武汉市自行车租赁系统的建设大部分前期投入由政府财政拨款完成， 居民使用公共自行车刷卡登记，在两小时内享有免费使用的权利，这 就使得公共自行车租赁系统缺少一个稳定的经济来源。而作为政府，
公共自行车共享系统运维与优化研究
公共自行车共享系统运维与优化研究随着城市交通的不断拥堵和环保意识的增强，公共自行车共享系统迅速发展，并成为城市居民出行的重要选择之一。
如何运维和优化这一系统，以提高用户体验和服务质量，成为一个备受关注的话题。
一、共享单车的盈利模式公共自行车共享系统一般通过用户付费以及城市或公司的投资来维持运营。
在运维和优化研究中，需要考虑盈利模式的合理性和可持续发展性。
一种常见的盈利模式是用户按照使用时间付费，类似于租车模式。
另一种模式是商业赞助，即企业支付一定的费用，获得品牌宣传和市场推广的机会。
对于共享单车系统的运维和优化，可以通过合理设定价格和吸引更多赞助商来增加收入，从而提高系统的运营效果。
二、共享单车系统的投放策略共享单车系统的投放策略对于运维和优化至关重要。
投放过多会导致车辆过度集中，造成停车难问题；投放不足则无法满足用户的需求，影响用户体验。
因此，需要根据不同城市的特点和需求，制定合理的投放策略。
同时，投放策略还要考虑不同时间段的需求变化，通过数据分析和预测，合理分配车辆，以满足用户的出行需求。
三、共享单车系统的维护与保障共享单车系统的维护与保障是系统运维的重要一环。
在日常维护中，需要对车辆进行定期检修和维护，确保车辆的正常运行和安全性。
另外，需要建立完善的投诉和维修反馈机制，及时处理用户遇到的问题。
同时，还需要建立一套完善的保障机制，包括防盗防破坏措施和车辆损失赔偿等，以保护用户权益和保持良好的运营秩序。
四、共享单车系统的导航与管理共享单车系统的导航与管理对于用户使用体验和系统运维都至关重要。
在导航方面，可以通过智能手机应用程序，为用户提供实时定位和路线规划等功能，方便用户快速找到附近的共享单车。
在系统管理方面，需要建立强大的后台管理系统，包括车辆追踪、订单处理和数据分析等功能，以便及时处理问题和优化运营效果。
五、共享单车系统的技术创新与合作在公共自行车共享系统的运维与优化中，技术创新与合作发挥着重要的作用。
城市公共自行车的运营与管理
城市公共自行车的运营与管理随着城市化的不断发展，城市交通的问题变得越来越突出，交通拥堵、污染、安全等问题困扰着城市的发展。
这时，公共自行车这一低碳、健康、环保的绿色出行方式受到了越来越多的关注。
公共自行车是城市绿色交通体系中的重要组成部分，提高了城市的交通效率和环境质量，对于改善城市居民的生活水平和城市形象有着重要的意义。
本文将重点探讨城市公共自行车的运营与管理，让人们更好地享受公共自行车带来的便利和舒适。
一、公共自行车的运营模式城市公共自行车可以选择政府补贴、运营商自筹资金或者两者结合的方式运营。
不同的运营模式有着不同的优缺点，具体选择哪种模式应当根据城市的实际情况进行考虑。
1.政府补贴型政府补贴型公共自行车由政府出资或提供资金支持，运营由政府或政府委托的运营商完成。
这种模式具有以下优点：一是价格便宜或者免费，提高了可接受性和普及率；二是由政府直接监管，保障了运营和管理的安全、规范和可持续性；三是方便政府运营自行车服务的评估，以便更好地调整和管理服务内容和服务范围。
2.运营商自筹资金型运营商自筹资金型公共自行车由运营商自己投资或者贷款，运营模式多为租赁，即自行车租赁站点由运营商建设和管理，此模式的优点在于具有经济性、灵活性和时效性。
3.政府补贴型与运营商自筹资金型结合型两者结合型公共自行车是指政府一部分承担资金，商家承担另一部分资金。
这种模式的优点在于政府与业界共同投入运营，既提高了整个投资的吸引力，也确保了商家和政府在投资回报和责任分担方面的均衡。
二、公共自行车的运营管理城市公共自行车的运营管理一直是许多城市关注的焦点，它直接影响着公共自行车运营的效率和成本，以及对城市交通的影响。
因此，必须建立高效、科学和以用户为中心的公共自行车的运营管理机制。
1.意识宣传公共自行车管理必须通过意识宣传来增加人们对公共自行车的认同感和接受度，应该增加宣传推广力度，千方百计提高公共自行车使用者的数量，充分利用两会路演、电视、广播和报纸等媒体对公共自行车的推广宣传。
浅析公共自行车的运行模式、发展现状及解决对策
• 第七、武汉市政府在升值自行车道上的投 入力度丌够，自行车使用者的安全得丌到 充分的保障，而丏武汉市汽车尾气排放量 大，空气质量差，这些都直接导致自行车 的使用人数的减少。
三、解决对策
第一、完善站点设置。
首先，仌然要坚持“把站点设在生活行道 路上”这一原则来布置站点，因为这样才 能结合了自行车作为慢性交通的出行特征，
第三、按照“扩大规模”、“惠民利民”、“公 交配套”的思路，合理增加公共自行车站点数量、 提高公共自行车服务的空间密度，逐步实现中心 城区和重点镇区的公共自行车服务“全覆盖”， 满足市民用车需求。 推劢公共自行车迚学校、迚社区、迚公共场 所，以主要公共交通要道、枢纽站、地铁出口及 商业街、屁住区、机关、学校、医院等人流集中 的区域为依托，逐步辐射形成网络，人流集中的 区域应该增设桩位，让服务更加完善。
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第四、公共自行车供应遭遇瓶颈。
高峰时段存在借车难的问题。至今发放了50余万张租车 卡，但是目前车丌足30000辆，平均每20多个持卡人才拥 有一辆公共自行车，因此在高峰时段，在站点不可使用车 辆数量一定的情况下，借车难现象普遍存在。武汉市较偏 进地区或城乡结合部地区自行车出现长时间有站点无配备 车的情况，未解决屁民“最后一站”的问题，显示出公共 自行车的地域分配丌尽合理。
武汉市自行车租赁系统的建设大部分前期投入由政府财政拨款完成， 屁民使用公共自行车刷卡登记，在两小时内享有免费使用的权利，这 就使得公共自行车租赁系统缺少一个稳定的经济来源。而作为政府，
在建设和升级及维护该系统需要大量的投入资金。现实运行过程中，
公共自行车能够产生效益的唯一途径就是广告收入，在自行车站点及 车身印制广告获取一定的经济收入，但对亍一个庞大的系统，这些资
共享单车运营模式与应用场景研究
共享单车运营模式与应用场景研究随着城市化进程的加快和人们环保意识的增强，共享单车作为一种便捷、绿色、低碳的交通工具，逐渐在全球范围内兴起。
共享单车为人们提供了灵活、经济、方便的出行方式，并且在多个应用场景下得到广泛的应用。
本文将探讨共享单车的运营模式以及主要的应用场景，并分析其未来的发展趋势。
一、共享单车的运营模式1. 指定停放点模式：这是最常见的共享单车运营模式之一。
用户锁定车辆，停放在指定的停车点附近，确保不妨碍交通和行人出行。
这种模式适合城市交通较为繁忙的区域，如办公区、商业区等。
2. 自由停放点模式：这种运营模式允许用户随意停放单车，无需寻找指定停车点。
用户在使用完毕后将单车锁定即可。
这种模式适合人流密集的城市区域或居民区，方便用户随时随地使用和停放。
3. 混合模式：部分共享单车企业采用了混合模式，一方面指定特定的停车点，供用户停放使用，另一方面允许用户在无指定停车点地区使用并停放单车。
这种模式既可以保证一定的秩序，又方便了用户的使用。
二、共享单车的应用场景1. 城市出行：共享单车在城市出行中发挥了重要作用。
骑行共享单车可以减少私家车使用，缓解城市交通压力，减少交通拥堵。
在市中心设立专门的停车区域，方便使用者停放。
共享单车还可以与公共交通相结合，提供便捷的最后一公里出行选择。
2. 旅游景区：旅游景区通常需要提供方便快捷的交通工具，以满足游客的出行需求。
共享单车可以在旅游景区内提供租赁服务，让游客更加方便地参观各个景点。
此外，共享单车还能够减少游客在景区内使用私家车所带来的交通拥堵问题。
3. 学校与企业：共享单车也广泛应用于大学校园和企事业单位。
学校和企业可以与共享单车公司合作，为学生和员工提供免费或优惠的骑行服务，方便他们在校园或单位内进行快速的交通工具。
这种模式不仅节省了人们的时间，也有助于减少汽车尾气的排放。
4. 公共自行车系统：一些城市还建立了公共自行车系统，提供长期租赁服务。
用户可以通过办理会员卡，随时租借自行车，进行长时间的城市出行。
公共自行车共享系统的优化设计与管理
公共自行车共享系统的优化设计与管理公共自行车共享系统是一种城市交通的绿色出行方式，它通过提供短时租赁的自行车，方便市民出行，减少对传统交通方式的依赖，同时也有助于降低环境污染。
然而，为了更好地满足市民出行需求，公共自行车共享系统需要进行优化设计与管理。
本文将从运营模式、停车点规划、维护和管理以及用户体验等四个方面探讨公共自行车共享系统的优化设计与管理。
一、运营模式优化公共自行车共享系统的运营模式对系统的可持续发展和用户体验至关重要。
为了优化运营模式，可以考虑以下几点：1. 数据驱动决策：运营商可以通过收集自行车租赁数据、用户行为数据等信息，利用数据分析技术来进行决策。
例如，通过分析用户出行习惯和热点区域，合理调整自行车的分布和投放，以满足用户需求。
2. 积极引入新技术：结合智能手机应用、人工智能、物联网等新技术，提供更便捷的租赁方式、实时定位和导航服务，提升用户体验。
3. 多元化收入模式：除了租赁费用，运营商还可以考虑引入广告投放、与商家合作等多元化收入模式，以增加收入来源，提高系统的经济效益。
二、停车点规划优化停车点规划是公共自行车共享系统的核心之一，合理的停车点规划可以提高用户的租赁体验和系统的效率。
为了优化停车点规划，可以考虑以下几点：1. 区域覆盖与均衡性：合理布置停车点，使其能够覆盖城市主要区域，同时避免出现过于密集或太过分散的情况。
通过数据分析和市民反馈，不断优化停车点的位置和数量。
2. 停车点容量管理：根据停车点的实际情况和租赁需求，合理配置停车点的容量。
对于需求量大的区域，可以提高停车点容量，保证用户能够方便地停放和租赁自行车。
3. 智能化管理：结合现代技术手段，如智能摄像头、传感器等，实现停车点的智能化管理。
通过实时监控停车点的状态和自行车的数量，及时调整和维护停车点。
三、维护和管理优化为了保证公共自行车共享系统的正常运营，维护和管理工作至关重要。
为了优化维护和管理，可以考虑以下几点：1. 定期维护和检查：定期对自行车进行维护和检查，修理和更换损坏的部件，确保自行车的质量和可用性。
国考申论热点：城市公共自行车新探索
国考申论热点：城市公共自行车新探索笔者公务员考试频道为大家整理的辅导资料，供大家学习参考。
汽车保有量急剧增长，造成严重拥堵、环境污染等城市病。
而公共自行车在部分城市出现，则引发人们对自行车医治上述城市病的热议。
事实上，我国“两型社会”试验区内的湖北省武汉市、湖南省株洲市，早已悄然建成并运营公共自行车系统。
目前，两地每天骑公共自行车出行的人约达30多万人次。
这些探索证明，城市不分大小，只要公租自行车足量、舒适、站点间距短和覆盖面广，不但市民受益，更是优化城市交通环境的现代低碳慢行交通体系。
城市病倒逼自行车回潮在我国很多大中城市，都有因“跑步”进入汽车社会引发拥堵、环保问题而带来的群体性焦虑。
如在武汉，统计显示，截至今年4月底，机动车保有量已达124万辆，堵车日渐常态化。
相比武汉，属于二线城市的株洲市规模虽小，但“十一五”期间城市机动车保有量也增加了近25万辆，交通、环境负担日益沉重。
眼下管理着株洲市公共自行车系统的台商张振卿，曾在意大利米兰等城市长期经营类似系统。
张振卿说，随着汽车保有量的快速增长，引发的交通拥堵和环境污染已经成为世界性难题。
更有研究表明，交通能源消耗占全社会总能耗的2成左右，而汽车尾气污染则占城市大气主要污染物排放的7成左右。
为此，荷兰、意大利、丹麦等欧洲国家近年大力发展公共自行车，有的甚至已成为新的“自行车王国”。
在武汉城市圈和长株潭城市群获批“两型社会”试验区后，2008年6月，武汉鑫飞达集团公司从15个站点起步，着手建立公共自行车系统，目前已在全市建立站点1218个。
株洲市则从2011年5月开始，由财政分两期投资2.5亿元，用一年多时间建起覆盖主城区的公共自行车系统。
武汉、株洲公共自行车的出现，是全球自行车回潮的一个缩影。
有分析认为，全球70个大城市中，过去十年自行车通勤比率有约6成的增幅。
其中，30%的荷兰人骑行上班，而在城市通勤者选择自行车意愿很低的美国，纽约等大城市也开始追随这股潮流。
城市公共自行车系统现状及改进方案案例
法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有主要景点。 巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元 预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐 加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公 司用广告置换的方式承接了这个工程。
3、欧洲公共自行车现状
>>> 荷兰
荷兰在世界上人均自行车拥有量最高的国家荷兰，有连成一片的自行车路线网，在有的 自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线。首都阿姆斯特丹约有40％的交通 是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超过则按时计费， 费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。
5、武汉公共自行车系统存在的问题
>>> 1 维护和维修费用较高
江城的大街小巷，每天18万人次享受着公共自行车带来的便利。而与此同时，这些自行 车的“健康状况”越来越不容乐观，全市3万辆车每周要修5000辆。
运营方之一鑫飞达公司的统计显示，自2009年5月1日公共自行车在武汉全面铺开以来， 在该公司运营范围内，站亭被砸被烧179起、车胎被人为扎破320个。 不仅如此，经常看到公共车踏板破裂、频繁掉链、座板丢失，甚至车胎被扎，站亭被砸被 烧 最恶劣的一次破坏事件，是位于大兴路小学站的48辆公共自行车曾一夜全部遭到破坏， 后轮胎均被人用利器割开大豁口，站牌的两个钢脚被切割机切断，站亭的多块玻璃也被砸 碎，损失达2.5万元左右。
5、武汉公共自行车系统存在的问题
>>> 2 站点分布有些不合理
目前武汉市公共自行车服务站点主要是依据公交 系统展开，所以自行车站点一般都在公交车站附近， 而在很多大型社区门口附近却见不到公共自行车服务 点。如武昌这边金地格林、大华社区、明泽半岛等社 区门口就没有，或者站点里社区口较远。
公共自行车项目运营管理方案
公共自行车项目运营管理方案一、项目概述二、运营管理模式1.政府委托管理模式本项目由市政府委托一家专业的运营管理公司负责运营，公司负责投资公共自行车、设置停放点、租赁管理等运营工作。
政府负责提供相应的政策支持、补贴资金、监督检查等。
2.自主运营管理模式本项目由政府自主运营管理，政府组建自行车公共服务管理局负责投资、设点设置、自行车维修保养和运营管理等工作。
在局内设立运营管理部门，并雇佣专业人员负责具体的运营工作。
三、项目流程1.前期准备政府组织相关部门进行可行性研究，确定运营管理模式、设计投放方案和停放点设置等。
投资管理公司/自行车公共服务管理局进行项目筹备工作，包括购置自行车、设立停放点、制定运营管理规范等。
2.设施建设根据投放方案，购置自行车并配备相关设施，包括自行车停放桩、智能锁等。
同时，建设停放点，设置停放桩和投放自行车。
3.运营管理设立自行车租赁系统，包括网上预约、刷卡支付等功能。
运营管理部门负责自行车的日常维护和保养，包括定期检查、清洗维修等。
同时，加强自行车的监控和防盗措施，确保用户的骑行安全。
四、财务管理（1）用户租赁费用：用户根据租赁时间和距离支付相应费用。
（2）政府补贴资金：政府根据项目情况进行资金补贴，用于项目投入和运营管理费用。
（3）广告合作：与广告公司合作，在自行车和停放点上进行广告投放。
2.成本控制（1）购置和维修成本：控制自行车的采购和维修成本，遵循合理采购和定期维修原则。
（2）运营管理费用：合理安排人员编制，控制运营管理人员的数量，减少管理层级和内部开支。
五、市场推广1.宣传推广政府组织宣传团队，进行市场宣传活动，包括发放宣传册、电视广告、路边宣传等。
同时，通过新闻媒体和社交媒体进行项目宣传。
2.用户福利推出租赁打折优惠活动，鼓励用户使用公共自行车出行。
同时，与周边商家进行合作，推出使用公共自行车消费优惠等。
六、风险控制针对可能出现的风险，建立相应的风险控制机制：1.自行车损坏和丢失风险：严格控制自行车的使用范围，加强监控和安全防护措施。
公共自行车调度系统优化与算法研究
公共自行车调度系统优化与算法研究随着城市化进程的加快和人们环保意识的提高，公共自行车成为了现代城市出行的重要方式之一。
然而，由于各种因素的制约，公共自行车调度系统的优化和算法研究变得尤为关键。
本文将针对公共自行车调度系统进行优化和算法研究，以提高系统的效率和用户的满意度。
一、问题分析1. 系统效率低下：在高峰期，公共自行车站点经常出现供不应求的情况，同时，一些偏远地区的自行车站点往往处于空闲状态。
2. 骑行路径不理想：在某些情况下，用户骑行的路径可能会绕远，造成不必要的时间和距离浪费，降低了系统的实用性。
3. 无序调度和规划：当前很多公共自行车调度系统仍然采用人工调度的方式，无法及时响应变化的需求，同时也缺乏科学的规划。
二、优化方案1. 调度算法优化根据公共自行车的实际情况和用户需求，设计高效的调度算法，优化车辆在不同站点间的分布。
可以考虑使用最小生成树算法、遗传算法等优化算法，通过计算站点之间的距离、需求量和预测需求等因素，实现更加科学合理的调度。
2. 动态调度策略结合实时的用户需求和站点的实际情况，制定动态的调度策略。
通过在关键时刻增加调度人员和车辆的投放，提高站点供需平衡的能力。
同时，可以引入智能调度系统，根据用户的实时位置和目的地，提供最佳的车辆分配方案。
3. 骑行路径规划优化通过对用户骑行数据的整理和分析，研究用户出行的规律和偏好，设计更合理的骑行路径规划算法。
可以基于时间和距离等因素，为用户提供最优路径规划，减少用户骑行的时间和距离。
4. 数据分析和预测收集和整理大量的公共自行车使用数据，并结合其他相关数据，进行深入分析和挖掘。
通过预测和模型建立，可以提前发现供需不平衡的情况，为调度系统的优化提供依据。
三、算法研究1. 最小生成树算法最小生成树算法是一种经典的图论算法，可以用于解决公共自行车调度问题。
通过计算站点之间的距离，并根据需求量进行权重赋值，可以通过最小生成树算法，确定最优的调度顺序和路径，实现系统的高效调度。
提高城市公共自行车运营效率与服务质量的建议研究
提高城市公共自行车运营效率与服务质量的建议研究随着城市化进程的加快和环境保护意识的增强，城市公共自行车系统逐渐成为现代城市交通体系中的重要组成部分。
然而，由于各种因素的影响，城市公共自行车运营效率和服务质量存在一定的问题。
本文将从改善自行车停车点布局、加强车辆投放与调度、提高自行车质量与维护、优化用户体验四个方面提出一些建议，以提高城市公共自行车运营效率与服务质量。
首先，改善自行车停车点布局。
自行车停车点的合理布局是提高运营效率和服务质量的重要因素。
应该将停车点设置在人流密集、交通便利的区域，如地铁口、公交站附近和商业中心等，以便于用户的使用和归还。
同时，应根据不同区域的特点，差异化设置停车点的规模和数量，以满足用户出行需求。
此外，还需要加强对停车点的规划和设计，确保停车点的容纳量与需求量相匹配，避免出现停车难、停车点满的问题。
其次，加强车辆投放与调度。
公共自行车系统需要根据实际情况合理投放和调度车辆，以提高运营效率和服务质量。
首先，应根据用户出行数据和需求预测模型，科学判断不同时间段和区域的车辆需求量，并合理调整车辆的投放数量。
其次，应建立车辆调度机制，根据不同停车点的租借和归还情况，及时调度车辆保持停车点的供需平衡。
在调度车辆时，还应考虑路线选择和调度策略，以降低调度成本、提高调度效率。
第三，提高自行车质量与维护。
自行车作为公共交通工具，其质量和维护对用户体验和服务质量至关重要。
为了提高质量和减少故障，应选择高品质、耐用的自行车，并建立起完善的自行车维护体系。
定期对自行车进行检查和维修，及时更换老化和损坏的零部件，确保自行车的正常运行和安全性。
此外，还可以引入可追踪和监控技术，对自行车进行实时监测，及时发现问题并进行修复，提高维护效率和质量。
最后，优化用户体验。
提高用户体验是提升服务质量和用户满意度的关键。
首先，可以通过提供多样化的服务模式，满足不同用户的需求。
例如，提供长租、短租、充值卡等多种租赁方式，方便用户根据自身需求选择合适的租赁方案。
公共自行车项目的运营管理模式
运营管理模式公共自行车项目的公共自行车项目的运营管理模式公共自行车项目的运营模式选择至关重要，不仅决定政府存在的价值和扮演的角色，同时还决定项目最终能否平稳有序地运行、长期健康地发展。
公共自行车项目一旦开展，“开弓没有回头箭”，铺开后重建或要收回，政府会承担巨大的舆论压力。
所以项目伊始，对运营模式的选择就要慎之又慎。
总体来讲，运营模式与投资主体、设备选型、服务形式等密切相关。
以下对建设和运营公共自行车项目的几个关键要素进行简要分析比较：（一）政府投资∞社会投资公共自行车项目是公益性项目，目前国内成功运营的城市都是政府主导投资建设的。
以往的社会投资通常是将这个项目操作成为圈地占户外广告资源的项目，投入很少的资金在设备和运营管理上，而将大量的资金都花在广告亭、广告棚等广告资产的配置方面，运营效果差，而且也坚持不长时间。
公共自行车项目要被纳入城市公共交通系统，唯有政府作为投资主体才能奏效。
理由如下：1）项目投资规模较大，依靠租金收费、商业广告经营不足以长效发展；2）政府才可以对项目的整体进行科学、合理、全面的规划；3）政府出面，才可以协调各个职能部门对项目建设和运维管理的有效支持与合理配置；4）政府倡导并大力宣传推广，才可以使民众转变交通出行观念。
时至今日，无论国外还是国内的公共自行车项目实践都证明，政府作为投资主体是该项目成功的基础。
那些宣称不要政府投资甚至还可以补贴政府的公司在运作该项目后往往留给政府一个“烂尾”工程。
（二）自助设备∞人工管理目前比较流行的采用物联网技术（RFID+联网）的自助公共自行车设备的主要优势有三：1）全天候24小时服务；2)运营效率高，尤其可以满足交通高峰期的单点多处并发业务处理；3）车辆使用记录通过联网随时汇总，后台系统支持交通潮汐时段的车辆调度。
不愿采用自助设备的一个很大误解是：投入大、成本高。
确实，自助设备的技术研发和系统服务需要很大资金投入，硬件设备（如自行车）的采购成本也大大高于人工管理的设备。
公共自行车系统运营总结
公共自行车系统运营总结近年来，公共自行车系统逐渐成为城市交通中不可或缺的一部分。
作为一种绿色、低碳、便捷的交通方式，其运营所带来的各种好处也受到了市民的广泛认可和利用。
本文将对公共自行车系统的运营进行总结分析，旨在提供一份关于该系统的详尽报告。
一、市场调研与发展公共自行车系统在建立之前，通常需要进行市场调研，以了解市民对此项目的需求和接受程度。
调研结果将有助于决策者确定系统的规模、投资和运营策略，并为后续的市场宣传和推广提供指导。
在公共自行车系统的发展中，重要的一环是与各相关方的合作。
政府、交通管理机构、自行车制造商和服务提供商之间的紧密合作，为系统的顺利运营奠定了基础。
同时，市场调研结果还能够为自行车停车桩布局、租赁费用和会员制度等核心要素提供决策依据。
二、系统建设与规划公共自行车系统的建设涉及到自行车停车桩的设置、自行车的采购与维护等方面。
在最初的规划阶段中，需要仔细考虑各个停车桩的位置，确保其覆盖面广、分布均衡。
同时，在系统建设中要注重自行车数量和品质的保证，以满足市民的需求，并提供方便、舒适的骑行体验。
为了保证系统的可持续发展，系统运营商需要定期对自行车进行维护和更新，确保其良好的运行状态和使用寿命。
此外，建立健全的投诉反馈机制和安全管理制度也是系统规划中不可或缺的部分。
三、市场推广和宣传为了提高公共自行车系统的认知度和利用率，市场推广和宣传活动不可或缺。
系统运营商应该与媒体合作，通过报纸、电视、网络等渠道，宣传系统的优势和便利性。
此外，利用各类社交媒体平台，进行线上推广和用户交流，有助于增加系统的用户黏性和口碑。
在推广过程中，市场调研数据的分析和利用显得尤为重要。
通过了解用户的需求和使用习惯，运营商可以制定精准的推广策略，如提供优惠活动、开展用户调研和问题解答等，以增加用户的满意度和忠诚度。
四、数据管理与改进公共自行车系统的数据管理和分析，对于系统的运营和改进有着重要的意义。
通过收集用户骑行数据、停车桩使用数据等，可以了解系统的繁忙时段、用户出行习惯等信息，从而进行合理的系统优化。
浅谈共享单车的运营模式与发展
浅谈共享单车的运营模式与发展一、共享单车的运营模式1. 以用户为中心的设计理念共享单车的运营模式首先要以用户为中心的设计理念，满足用户的出行需求。
通过智能手机APP等工具，用户可以方便快捷地找到共享单车、进行扫码解锁、乘车和结束行程。
共享单车的设计要符合人体工程学原理，确保骑行舒适，同时要考虑到不同群体的需求，比如残疾人士、老年人等。
共享单车公司还可以根据用户的骑行历史和偏好，为他们提供个性化的服务和推荐。
2. 多元化的合作方式共享单车的运营模式除了自营之外，还可以通过多元化的合作方式来拓展市场。
比如和城市政府合作，共同制定共享单车的停车点和骑行规则，共同推动城市交通的绿色发展；和地铁、公交等交通运输公司合作，实现无缝衔接，提供便捷的出行服务；和商业公司合作，通过广告投放、品牌合作等方式来获取营收。
多元化的合作方式可以让共享单车更好地融入城市生活，提升其运营效益。
3. 数据驱动的运营策略二、共享单车的发展趋势1. 智能化和智能交互随着科技的发展，共享单车也在不断智能化。
从最初的扫码解锁，到现在的无感支付、定位跟踪、智能调度等功能，共享单车在智能化方面取得了显著进展。
未来，共享单车还可以通过智能交互技术，比如语音识别、人脸识别等技术，实现更加智能化的服务体验。
用户可以通过语音指令、面部识别等方式，更加方便地使用共享单车，提升用户的体验感。
2. 绿色出行和可持续发展3. 智慧城市和城市共享共享单车是智慧城市的重要组成部分，未来可以通过与城市管理系统的对接，实现更加智能化的城市出行服务。
比如和交通管理局的对接，进行智能交通调度；和城市规划部门的对接，进行城市交通规划和设计；和城市数据中心的对接，进行城市出行大数据分析等。
共享单车还可以和其他城市共享服务相结合，比如共享汽车、共享停车位等，实现更加便捷的城市出行。
共享单车的运营模式和发展趋势将是多方面的。
只有通过不断创新和提升，共享单车才能更好地满足人们出行的需求，为城市的绿色出行和可持续发展做出更大的贡献。
公共自行车系统运营模式浅析
公共自行车系统运营模式浅析作者：李凤凤来源：《经济师》2015年第11期摘要：公共自行车系统的运营模式是公共自行车服务运营成败的关键。
文章具体分析了我国典型的三种公共自行车系统运营模式，发现存在运营主体缺乏多元化、运营形式单一、运营保障机制不健全的问题，提出运营主体多元化、创新运营形式、完善运营保障机制的对策。
关键词：公共自行车运营模式多元化中图分类号：F062.6文献标识码：A文章编号：1004-4914（2015）11-061-02一、公共自行车系统简介公共自行车系统（Public bicycle system，简称为PBS）是指在客流量较大和方便居民出行的地点设置公共自行车租赁点，根据使用时间的长短收取一定费用（或是免费）的城市交通系统。
公共自行车系统主要起到补充城市公共交通的作用，服务于短距离出行和解决市民出行“最后一公里”的问题。
公共自行车作为一种新型的公共交通方式，体现了公交优先、绿色出行的理念，不仅对交通拥堵起到了一定的缓解作用，而且对改善城市环境也起到了积极作用。
公共自行车相比其他机动车、公交车等不消耗燃油，更加清洁、绿色，对环境完全没有污染。
此外，公共自行车因其小巧的特点，能达性程度高，对于城市一些机动车和公交车到达不了的地方，公共自行车可以很方便的抵达。
随着绿色低碳的理念越来越深入人心，市民对公共自行车的需求越来越大，我国已有60多个城市在提供公共自行车服务。
二、公共自行车系统运营模式（一）政府主导的杭州模式政府主导模式是指由政府提供财政支持，成立专门的国有企业负责公共自行车租赁系统的建设、运营、维护等，同时企业主要通过租赁和广告收入来维持收支平衡。
杭州公共自行车租赁系统就是这种供给模式的典型代表。
杭州市公共自行车系统的运营中，杭州市政府起到了主导作用，其负责大部分的资金投入和提供优惠政策;国有企业杭州市公共自行车交通服务发展有限公司负责公共自行车服务的运营、维护等，其成本主要由政府补贴、票据收入和广告收入来承担。
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分类号学号M200974479 学校代码10487 密级硕士学位论文武汉市公共自行车系统运营模式研究学位申请人：刁胜欢学科专业：行政管理指导教师：蒋天文副教授答辩日期：2011年12月23日A Dissertation Submitted in Partial Fulfillment of the Requirementsfor the Degree of Master of ManagementResearch on Operation Mode of Wuhan PublicBicycle SystemCandidate : Diao ShenghuanMajor : Public Administration Supervisor: Assoc.Prof.Jiang TianwenHuazhong University of Science & TechnologyWuhan 430074, P. R. ChinaDecember, 2011独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
保密□，在年解密后适用本授权书。
本论文属于不保密□。
（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日摘要在倡导低碳交通的背景下，国内外许多城市建设了公共自行车系统，该系统具有服务短距离出行、衔接公共交通、服务大型校园等功能，其节能、减排、便捷的交通效应已被实践所证实。
武汉市作为华中地区交通枢纽，人口密集，交通拥堵、出行难已成为城市交通发展的难题，武汉公共自行车系统（即武汉模式）在此种背景下孕育而生，其建设规模已经达到了国内最高水平，随着规模数量不断扩大，以及在既缺乏可供参考而又不能完全照搬其依托单位的运营模式情况下，武汉公共自行车系统在运营过程中出现了许多问题，这些问题阻碍了武汉公共自行车系统的良性运营和快速发展。
然而，目前有关我国公共自行车系统运营的研究成果很少，而且既不系统也不深入，很难对公共自行车系统运营及发展起指导作用。
研究公共自行车系统有利于公共自行车系统：从整体上把握公共自行车系统的运营过程；明确系统的建设目标、定位；提高有效管理各种资源的能力；推出方便市民出行的服务内容；提高服务意识和质量等。
本文运用文献研究法、实地考察发、问卷调查法、个案分析法等方法对公共自行车系统及运营模式情况进行了总结，对武汉公共自行车系统运营的总体概况、市民满意度、运营中存在的问题进行探究。
研究首次提出公共自行车系统的产品属性及运营模式的概念，全面地总结了国内公共自行车运营模式的三种类型，并比较了各种类型的优劣，对武汉模式的企业运营、政府扶持、实施效果进行了总结，得到武汉公共自行车使用者的基本特征及满意度，在此基础上从公共自行车系统运营过程的角度，将武汉模式分为资源投入、资源转换、资源输出三个阶段，分析了武汉模式在各环节中存在的缺陷，并提出相关建议。
关键词：公共自行车；运营模式；武汉模式AbstractIn the context of promoting low-carbon transport, many cities at home and abroad have constructed a public bicycle system. This system has many functions, such as services short distance travel and large campus, links up the public transport. The advantages of this system have been confirmed by the practice, it can save energy, reduce emissions and traffic pressure. Wuhan has a large population density and mobility as a transport hub in central China, and the urban transport is facing many problems. The public bicycle system as a solution has been to develop. Though its scale of construction reached the highest level, operating mode should be further improved and a deeper study should be needed, because research on public bicycle system in China is neither system nor in depth so for.In this paper, a summary of the public bicycle system and its operating mode is given based on literature research, field visits, questionnaires, case studies and other methods. The general situation, public satisfaction and operational problems of Wuhan public bicycle system are further researched. The concept of public bicycle system product attributes and operating mode is first proposed, and three types of operating mode in the domestic is contrasted roundly. The business operations, government support and the results of Wuhan mode are summarized. The basic characteristics and satisfaction of the public bicycle users are analyzed. Wuhan mode is divided into three stages of resources, resource conversion and resource output based on public satisfaction. Lastly, the defects of operation and management in Wuhan public bicycle system are analyzed, and targeted recommendations are given.Keywords:public bicycle system; operation mode; Wuhan mode目录摘要 (I)Abstract ........................................................................................................... I I 1 绪论.. (1)1.1研究背景 (1)1.2文献综述 (1)1.3研究意义 (4)1.4研究内容和方法 (5)2 公共自行车系统及运营模式 (7)2.1公共自行车系统简介 (7)2.2公共自行车系统的实践概况 (9)2.3公共自行车系统运营模式 (12)2.4本章小结 (18)3 武汉公共自行车系统运营模式分析 (19)3.1武汉交通基本情况 (19)3.2武汉公共自行车系统运营模式的总体情况 (21)3.3对武汉市民使用公共自行车情况的调查 (26)3.4武汉公共自行车系统运营模式存在的问题 (31)3.5本章小结 (36)4 武汉公共自行车系统运营模式的改进建议 (37)4.1总体的改进方向 (37)4.2整合已有资源 (37)4.3注重服务转化环节 (39)4.4加强政府保障措施 (41)4.5本章小结 (42)结束语 (43)注释 (45)致谢 (47)参考文献 (49)附录 (55)1 绪论1.1 研究背景积极地探索节能新型交通工具与低碳的交通方式，已成为现今国际上低碳交通发展的趋势。
倡导绿色交通的公共自行车系统（Public Bicycle System,简称PBS，下文同）在这样的趋势发展下应运而生，在全球范围内风靡起来，并成为近年来世界各国可持续交通的研究和建设热点。
目前，一些发达国家已在政府主导下建成了呈系统化分布的PBS，其中最成功的案例是巴黎、里昂、巴塞罗那等城市。
中国是自行车大国，城市经济的增长造成了自行车拥有量不断减少，私人机动车数量不断增加，造成了环境污染加剧以及城市交通拥堵等问题。
2006年以来，公共自行车交通系统开始被中国许多大城市锁借鉴，并在未来可能被纳入到纳入城市公共交通体系。
2009年4月28日，武汉市作为两型建设城市的试点城市，以“政府引导，企业运营”的运作方式在武汉主城区建设PBS，截止2011年11月，共建站点1118个，自行车数量达51500辆，覆盖区域包括6个中心城区和2个开发区，站点主要设置在公建点、公交枢纽点、高校点、商业区，旨在解决市民短距离出行、接驳公共交通、交通拥堵等问题。
这一模式被称为“武汉模式”，被南昌市、池州市等城市效仿，起到了良好的运营示范作用。
尽管如此，被多个城市效仿的“武汉模式”存在着运营上的问题，为了使武汉PBS更好的运转，并发挥其在低碳交通出行中的作用，本文就武汉模式的现状、问题进行分析，并提出相关的对策建议。