新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段、洪梅至深圳机场段

中信泰富／凯达尔枢纽国际广场

３．２发展中的ＴＯＤ模式
与地铁线路紧密联系的未来之光项目为东京涩谷地区理筑综合体的代表涩谷地区为山谷状地形，地上、地下都有铁路穿过，地形和流线非常复杂但
是通过一个地下三层到地上四层贯通、直径达３６ｍ的圆形通高城市核（Ｕｒｂａｎ
开发
；，形成国家交通枢纽节点
内第一个真正意义上坐落于车站上方的综合体。除了商业、办公功能酒店和公寓、空中花园等复合功能配置，项目北侧为广州ｔ市规划的增
为广州市的三大会展副中心之一，增城会展副中心也会对片区经济．
１项目概 பைடு நூலகம்
中信泰富／凯达尔枢纽国际广场项目（以下简称ＩＴＣ）是一个下有高铁、城际、地铁共７条线路交Ｘ；Ｅ集，上有办公、商业、酒店等复合功能的交通枢纽型城市综合体连接广州一东莞一深圳一香港的城际铁路从建筑的四层贯穿而过，地铁１３号线与１６号线存建筑地下二层的－ｉＬ￣Ｂ接续连通、地铁与地面层、四层城际之间的换乘通过车站核（ＳｔａｔｉｏｎＣｏｒｅ）连接，并将客流引导入各层商业而横贯南北、可直接看到列车穿行的城市走廊（ＵｒｂａｎＣｏｒｒｉｄｏｒ）则肩负着将车站客流分散到城市的作用
、
餐饮、酒店等产生拉动效应ＩＴＣ项目与会展中心一起，和周边商圈
新塘新的商业与商务中心，成为推动区域发展的主要力量．而７条公共又使得ＩＴＣ项目的影响力不仅仅局限于基地周边，而是通过轨道的连接络建立后。珠三角的珠海、广州、东莞、深圳以及香港等原本分散的起广州市中心区和东莞都被囊括到新塘的２０ｍｉｎ通勤范围圈之内．形

中国铁建大桥工程局集团有限公司_企业报告(供应商版)

本报告于 2023 年 02 月 07 日生成
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济南新旧动能转换先行区牧马河治理工程项目施工
济南新旧动能转换先行区管理委员会建设管理部工程管理办公室
10
济宁市合成生物技术产业聚合平台山东正方控股集团有限公设计施工总承包项目中标结果公告司
目标单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司
报告时间：
2023-02-07
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标企业的投标业绩表现、竞争能力、竞争对手、服务客户和信用风险 5 个维度对其投标行为全方位分析，为目标企业投标管理、市场拓展和风险预警提供决策参考；为目标企业相关方包括但不限于业主单位、竞争对手、中介机构、金融机构等快速了解目标企业的投标实力、竞争能力、服务能力和风险水平，以辅助其做出与目标企业相关的决策。报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 07 日生成
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近 1 年(2022-03~2023-02)：近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构近 1 年中国铁建大桥工程局集团有限公司的中标项目规模主要分布于大于等于 1000 万元区间，占总中标数量的 74.8%。500 万以上大额项目 104 个。近 1 年(2022-02~2023-02)：
济南新旧动能转换起步区管理委员会建设管理部
3946.4
8

穗莞深城际深圳机场站设计

穗莞深城际深圳机场站设计摘要：一、穗莞深城际深圳机场站概述二、穗莞深城际深圳机场站设计理念三、穗莞深城际深圳机场站设施及功能四、穗莞深城际深圳机场站交通换乘五、总结正文：穗莞深城际深圳机场站是一座位于深圳市宝安区的铁路车站，是穗莞深城际铁路的重要组成部分。

车站设计以提高旅客出行效率和舒适度为出发点，力求实现便捷、快速、安全、舒适的出行体验。

一、穗莞深城际深圳机场站概述穗莞深城际深圳机场站位于深圳市宝安区，连接穗莞深城际铁路和深圳宝安国际机场，是粤港澳大湾区城际铁路网的重要节点。

车站采用地下式建筑，占地面积约16万平方米，总建筑面积约14万平方米。

二、穗莞深城际深圳机场站设计理念穗莞深城际深圳机场站的设计理念以提高旅客出行效率和舒适度为核心，通过优化站内设施布局、创新旅客服务模式、引入绿色环保技术等手段，实现便捷、快速、安全、舒适的出行体验。

三、穗莞深城际深圳机场站设施及功能1.站内设施布局穗莞深城际深圳机场站共设有4个站台，8条轨道，可实现穗莞深城际铁路与地铁、公交等多种交通方式的无缝换乘。

同时，站内还设有休息室、餐饮、购物、行李寄存等配套设施，满足旅客多样化的出行需求。

2.旅客服务功能深圳机场站在全国率先实现铁路与航空的无缝对接，设立专门的航空服务柜台，为旅客提供值机、行李托运等一站式服务。

此外，站内还提供免费WiFi、充电设施、自动售取票机等便捷服务。

3.绿色环保技术深圳机场站采用太阳能发电、LED照明、雨水收集利用等绿色环保技术，实现能源节约和环境友好。

四、穗莞深城际深圳机场站交通换乘穗莞深城际深圳机场站与深圳宝安国际机场、地铁、公交等多种交通方式相连，实现便捷换乘。

未来，还将接入更多粤港澳大湾区城际铁路，进一步方便旅客出行。

新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资标

新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标公告招标编号:SGSZGWZ-2023-131. 招标条件新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究汇报旳批复》（铁计函〔2023〕1218号）、《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计旳批复》（铁计函〔2023〕299号）、《中国铁路总企业广东省人民政府有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初步设计旳批复》（铁总办函〔2023〕879号）、由广东省建设厅以《有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目初步设计旳批复》（粤建设函〔2023〕276号）同意建设, 项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限企业, 建设资金来自项目资本金出资和银行贷款, 项目出资比例为项目资本金出资50%、银行贷款50%, 建设资金已贯彻。

本次招标项目为新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标, 招标人为中铁城建集团有限企业穗莞深城际SZH-11标项目经理部, 招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限企业。

本次招标物资已具有招标条件, 现进行公开招标。

2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：穗莞深城际新塘至洪梅段线路起点为新塘站（含）, 终点为洪梅站（不含）, 里程范围为DK7+592～DK26+000, 正线总长18.102km, 其中路基总长797m, 桥梁17305m（特大桥11座）, 4座高架车站：新塘、中堂、望牛墩、望洪。

穗莞深城际洪梅至深圳机场段线路起点洪梅站（含）, 终点为深圳机场站。

里程范围DK26+000～DK83+860, 正线总长58.006km, 设11座车站, 洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。

2.2 本次招标物资所波及工程旳范围: 新塘、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。

[增城旅游景点]增城旅游

[增城旅游景点]增城旅游增城旅游篇(一):增城一日游作文增城一日游作文1我的家乡有许多美景，我喜欢的是增城公园。

增城公园大门前有几根“神柱”，旁边一块大石头上刻着“增城公园”四个大字。

大门后面有几座小山，山上有亭台楼阁，是人们休闲运动的好地方。

春天，大树长出了新的嫩叶，小草也从松软的泥土里钻出来，伸了个懒腰，在微风中点点头，野花也正在绽放。

夏天，大树长得非常茂盛，人们正在树下盛凉呢！小草长得嫩嫩绿绿的，鲜花开得五六色，好像给人们观赏呢。

秋天，大树的叶子变黄了而落，像一只只金蝴蝶在飞舞，纷纷落下。

小草枯黄了，菊花却开得正盛，有黄、蓝、红、紫多种色，数不胜数！冬天，梅开在寒风中盛开，而且非常美丽，像一个个小战士守卫公园。

增城公园一年四季风景如画，犹如人间仙境。

我喜欢我的家乡。

更喜欢增城公园。

增城一日游作文2星期天，阳光明媚，我们去了增城白水寨，那里有中国大陆落差最大的瀑布——白水仙瀑，落差有428。

5米，从山脚到山顶，一共有9999级台阶。

远远望去，瀑布就像围在绿色大山身上的银色纱巾，美极了！我们在看瀑布的时候，我发现在一个很大的瀑布里有一棵手指那么细的小树，那么大的水把叶子都冲掉了，但是这棵小树还是“咬定青山不放松”，牢牢地立在石头中。

我觉得这棵小树很坚强，我要学习小树的这种精神。

我们花了整整三个小时，爬得气喘吁吁，才爬到2999级台阶，一路上看见了美丽的风景。

因为时间不够，我们没有继续往上爬。

下山的时候我们只用了一个小时就到了山下。

这就像人一样，上山时就像一个人在进步，要付出很大的努力才能前进，要是一泄气，就会像下山一样，很快就退步了。

我懂得了这个道理，就要不怕困难，努力进步！那一天我过得很开心，因为我既锻炼了身体，又学到了做人的道理。

增城一日游作文3爸爸妈妈为了缓冲我这1个月的学习，特地带我去旅游景点：增城。

经过一路的走走停停，我们终于到达了目的地，导游先让我们回宾馆放行李，接着吃午餐。

吃完以后，导游便带我们来到著名的白水寨，导游带我们来到大舞台来观看民族风俗习惯，原来瑶族的风俗是不跟我们一样的，他们从不穿鞋子的，而且他们穿着也不跟我们一样。

穗莞深环境影响报告书(简本)

穗莞深城际轨道交通工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2008年11月武汉目录穗莞深城际轨道交通线路平面示意图1 总论 .............................................................................................................1.1 项目概况...............................................................................................1.2 评价目的...............................................................................................1.3 编制依据...............................................................................................1.4 评价指导思想.......................................................................................1.5 评价范围和评价时段 ...........................................................................1.6 评价内容和评价重点 .........................................................................2 工程概况与工程分析 ..................................................................................2.1 工程概况..........................................................................................2.2 工程对沿线生态环境的影响分析 ...................................................2.3 工程污染源分析 ..............................................................................3 沿线环境概况..............................................................................................3.1 自然环境概况 ..................................................................................3.2 社会经济环境 ..................................................................................3.3 沿线环境概况 ..................................................................................4 污染控制措施及生态保护初步方案 .......................................................4.1 噪声污染控制措施 ..........................................................................4.2 振动污染控制措施 ..........................................................................4.3 水污染控制措施 ..............................................................................4.4 施工扬尘控制措施4.5 电磁辐射污染防治措施...................................................................4.6 生态环境保护措施 ..........................................................................5 评价结论......................................................................................................1 总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称穗莞深城际轨道交通工程。

广东省东莞市土地利用总体规划

广东省东莞市土地利用总体规划(2006-2020年）多划基本农田占用方案（佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段项目）编制单位：东莞市国土资源局编制日期： 2015 年 9 月目录一、前言 (1)（一）编制目的 (1)（二）编制原则 (1)（三）编制依据 (2)（四）编制程序 (3)二、概况 (4)（一）东莞市概况 (4)（二）东莞市经济社会发展概况 (6)（三）土地利用总体规划编制与实施情况 (8)三、占用多划基本农田的必要性 (12)（一）项目概况 (12)（二）项目建设的必要性 (14)（三）占用多划基本农田的理由 (16)四、项目用地的合理性分析 (17)（一）项目用地选址的合理性分析 (17)（二）项目用地规模的合理性分析 (25)五、占用多划基本农田的可行性分析 (27)六、占用多划基本农田情况 (29)（一）土地利用情况 (29)（二）占用多划基本农田情况 (30)（三）占用土地整治和高标准基本农田情况 (32)（四）耕地占补平衡方案 (32)七、占用多划基本农田影响评估 (36)（一）占用多划基本农田影响评估 (36)（二）减缓措施 (37)八、结论 (39)（一）结论 (39)（二）建议 (39)附表 1 东莞市多划基本农田占用登记表 (41)附图 (42)附件47一、前言（一）编制目的为规范土地利用总体规划中的多划基本农田管理，根据《国土资源部农业部关于划定基本农田进行永久保护的通知》（国土资发,2009? 167 号）、《国土资源部关于严格土地利用总体规划实施管理的通知》（国土资发, 2012? 2 号）、《广东省人民政府办公厅印发广东省土地利用总体规划实施管理规定的通知》（粤府办,2013?3 号）、《广东省国土资源厅印发 <广东省土地利用总体规划实施管理规定 >、<广东省土地利用总体规划修改管理规定 >相关配套文件的通知》（粤国土资规划发, 2013? 83 号）等要求，进行广东省东莞市土地利用总体规划 (2006-2020 年）多划基本农田占用方案（佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段项目）的编制。

穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响评价第二次公示简本

穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。

线路平面位置示意见图1.1-1。

图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。

本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。

广州市人民政府关于开展重大项目攻城拔寨落地生根开花结果工作的通知

广州市人民政府关于开展重大项目攻城拔寨落地生根开花结果工作的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2017.04.10•【字号】穗府〔2017〕10号•【施行日期】2017.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】固定资产投资正文广州市人民政府关于开展重大项目攻城拔寨落地生根开花结果工作的通知穗府〔2017〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构，各有关单位：为加快推进枢纽型网络城市建设步伐，推动国家重要中心城市建设上水平，按照市十一次党代会工作部署，确保完成今年“两会”确定的目标任务，现就我市开展重大项目“攻城拔寨、落地生根、开花结果”工作有关事项通知如下：一、总体原则全市各区和各单位要按照市委、市政府的部署，以重大项目建设为抓手，以“攻城拔寨”的勇气和工作热情，集中精力在基础设施、现代产业、生态环保和社会民生等领域取得重大突破，建成一批面向未来的现代化基础设施以及具有较强竞争力的产业集聚区和产业项目，确保市委、市政府各项决策部署“落地生根、开花结果”。

二、目标任务紧紧围绕加快建设国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际科技创新枢纽以及综合交通枢纽，构建高端高质高新产业体系，打造宜居宜业的城市生态环境，切实保障和改善民生福祉，全力推进基础设施、现代产业、生态环保、社会民生4大领域13大工程共173个重大项目建设，年度投资计划939亿元。

（一）基础设施领域。

重点推进9大工程建设，进一步完善“四面八方、四通八达、外联内畅”的交通网络体系，打造面向未来的现代化基础设施，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源供应保障体系。

1.广州国际航空枢纽建设工程。

加快推进广州白云国际机场扩建工程项目等10个项目建设，完成年度投资计划56.3亿元。

确保广州白云国际机场商务航空服务基地项目今年竣工投产，广州白云国际机场第二航站楼今年主体工程完工，广州第二机场开展选址工作。

2.广州国际航运枢纽建设工程。

新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程

新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程环境影响报告书简本建设单位：广东省铁路建设投资集团有限公司评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一四年六月新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程环境影响报告书简本一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景1. 项目建设的地点工程位于广州市的东北部，起自穗莞深城际新塘站（增城区），经增城开发区、镇龙、中新知识城、竹料引入白云机场，之后经花山至广州北站（花都区），线路长度77.409km。

2. 项目建设的相关背景为适应珠三角地区的社会经济发展要求，从2000年开始，珠三角地区开始进行城际网规划研究；2005年3月16日，国务院审议并原则通过《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》；2009年9月30日，国家发改委批复了《珠江三角洲地区城际铁路网规划（2009年修订）》。

2011年5月27日，铁道部计划司与广东省发展改革委召开了珠江三角洲地区城际轨道交通规划实施方案研究审查会，确定新增规划白云机场至新塘线路（穗莞深城际延伸线），路网示意图见下图。

2012年12月广东省铁路建设投资集团有限公司上报了本项目建议书《关于上报珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目建议书的请示》（粤铁投集【2012】507号），2013年7月31号广东省发展和改革委员会批复了项目建议书，《关于珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目建议书的复函》（粤发改交通函【2013】2229号）。

2013年12月31日，我院完成新建珠三角城际新塘经白云机场至广州北项目可行性研究文件。

2014年3月13日，铁路工程设计鉴定中心组织对本项目可研进行了审查，2014年5月根据审查意见，完成了可研审查后修改文件。

（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.线路工程新建线路全长77.409km。

采用全封闭、全立交设计。

全线采用60kg/m 钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。

广州市增城区人民政府关于新建穗莞深城际铁路(增城段)线路安全保护区划定的公告-增府〔2019〕3号

广州市增城区人民政府关于新建穗莞深城际铁路(增城段)线路安全保护区
划定的公告
正文：
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广州市增城区人民政府关于新建穗莞深城际铁路(增城段)线路安全保护区划定的公告
增府〔2019〕3号
根据《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)第二十七条和《广东省铁路安全管理条例》的有关规定,新建穗莞深城际铁路(增城段)线路安全保护区已划定，现公告如下：
自即日起，在新建穗莞深城际铁路(增城段)(起止里程为YDK07+584.29至DK13+350)两侧设立铁路线路安全保护区，并埋设标桩标牌。

新建穗莞深城际铁路为仅运行动车组列车的城际铁路，适用高速铁路技术标准和运营规章，新建穗莞深城际铁路(增城段)安全保护区划定范围为：从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥)外侧起向外的距离为10米。

新建穗莞深城际铁路沿线的有关单位和个人应当给予支持和配合。

新建穗莞深城际铁路沿线有关单位和个人要严格遵守《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)和《广东省铁路安全管理条例》的有关规定,确保城际铁路运营安全和旅客的生命财产安全。

特此公告。

广州市增城区人民政府
2019年3月7日
——结束——。

穗莞深城际北延至广州北站

１０．８４２公里），鹤山上行疏解线３．１２７公里。时速１２０公里／１Ｊ，时。
顷沙、南沙港４个车站及南沙港南部集装箱作业场
ｌ处。全线桥梁共计２７座６７．１８１公里，其中正线特大桥、大中桥共计１９座６３．７０６公里，全线隧道１座０．１９公里，桥梁占线路总长度的８０．４％。项目总投资为１１５．６３亿元，总工期４年。据悉，该铁路主要服务于南沙港区集输运和临港工业，沿线中山市、顺德区制造业发达，对资源性原材料需求量大，也需要铁路运输支持。
州大桥扩宽工程酝酿己久，市交委２００５年就组织
研究广州大桥扩宽。２０１２年项目建议书通过广州
市发改委批复并开始启动环评工作。
苑、新鸿花园、琴海居、新理想华庭受影响最
（杜娟）
广州大桥扩宽工程审议通过
广州大桥扩宽工程环评报告书最近在市环保局重大建设项目审批委员会上经过集体审议而获得通过。这意味着该项目已经具备了开工所需的
各项审批条件，预计近期内可开工建设。作为广州大道上的交通瓶颈和拥堵黑点，广
大。为此，环评建议，给米兰苑、琴海居和新理想华庭的临街一排一共２３７户安装隔声窗。工程降噪的总费用为５８０万元。（杜娟）

穗深城际铁路

穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设线路段正在建设。
；新塘南站至深圳机场段于2019年12月15日开通运营，其余支
穗深城际铁路主线北起新塘南站、南至深圳机场站，全长76千米，共有15座客运站；设计速度140千米/小时。
2019年12月15日，穗深城际铁路广州东站至深圳机场站段正式开通运营。
2019年12月15日，穗深城际铁路广州东站至深圳机场站段全线发送旅客1.5万人次。 2020年1月10日至16日，穗深城际铁路运送旅客超过10万人次。
建设成果
技术难题
重点工程
穗深城际铁路虽然是一条普速铁路，但建设过程仍面临一系列工程难题。
●选线争议
穗深城际铁路大部分路段经过郊区，但同时也经过城乡结合部等新片区，从规划设计至最终定型，历经多次线路更改，以“线路走市区还是郊区”“线路是否与城市轨道交通线路重合”两大问题最为突出，致使工期延长。在建设初期，东莞路段途经区域人烟稀罕，让当地民众质疑选线能否服务客流。
价值意义
穗深城际铁路这条广深客运大通道使广州、东莞和深圳三地与珠江东岸的诸多地区进入“一小时经济圈”。（新华社评）
谢谢观看

建设规划
穗深城际铁路二期工程线路将延长至深圳前海片区，时间将于年底开工，增设西乡、宝安、前海三个站点；穗深城际铁路新白广段线路将接入广州白云国际机场和广州北站，预计2020年底建成通车。
2020年3月20日上午，深圳地铁签署5条大湾区城际铁路项目可研合同，在此次签约的5条城际线路项目中，穗莞深城际机场至前海段已开展初步设计，进展最快。按照设计，穗莞深城际前海段设西乡、宝安、前海站三个站点，计划6月底前动工。
穗深城际铁路
中国广州至深圳城际铁路

珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0

沥滘新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北林和西增江黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园机场南钟落潭花果山公园芦苞涌赤坭大道南广州北站花城路花都汽车城飞鹅岭鸭湖村绥江高增清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲小涌广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线广佛环线广清城际
竹料知识城
大学城
容桂
丹灶
大石石围塘里水九江
州
石滩仙村沙埔
太安鹤咀
增城体育中心
国贸
小梅沙
红树湾广本研究中心海上世界
文锦
步涌
10号线
天河客运站
天河区
珠吉路暹岗
三水
五山
博罗县
8号线
广海大道东
甘蕉横沙松溪同德围
棠下北
广棠
下塘西广州火车站梓元岗
惠
文华路
州
2号线
惠州火车站
福田
长安步行街
大运
新桥工业区
海上田园东江福田
盐田
新寮
大冲
岗边端州芙蓉公园人民中路城东市场黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村磨碟沙赤岗赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西穗盐路松岗大道南
小塘
8号线广佛环线佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝新客运南东山大道东江
市政府国商大厦龙西成隆大厦
富山
新洲长洲
茶滘 ⑨ ⑨花地湾 ⑩鹤洞昌岗沙园宝岗大道江泰路轻纺城燕岗南石路东晓南南洲大塘晓港瑞宝中大

征地拆迁包干工作的推进模式例析

征地拆迁包干工作的推进模式例析珠三角城际轨道交通项目有利于实现珠三角地区城市群的一体化和同城化。

加快珠三角城际轨道交通发展对实现珠三角一体化、从根本上解决广东省内区域发展差距等问题都具有重要战略意义。

目前，珠三角城际轨道交通共有广佛肇城际佛山至肇庆段、莞惠城际、穗莞深洪梅至深圳机场东站段、穗莞深城际新塘至洪梅段等9个在建项目，在建总里程388公里，总投资额1311亿元。

探索行之有效的征地拆迁工作推进模式，切实加快推进征地拆迁工作，对于确保珠三角城际轨道交通投资建设进度具有重要意义。

本文在中国铁路总公司在客运专线项目推行的征地拆迁包干模式基础上，结合珠三角城际在建项目征地拆迁工作推进实际情况和经验，探讨提出珠三角城际轨道交通项目征地拆迁包干工作推进模式。

1.土地房屋征收资金筹措1.1总体原则新开工的珠三角城际轨道项目土地房屋征收按属地原则，应由沿线地级以上市政府根据项目初步设计批复的征地拆迁数量及单价，暂列相关费用开展全线征地拆迁工作。

待下步分别完成征地拆迁、“三电”及管线迁改等包干内容的各项总包干费用测算，并经第三方审价上报中国铁路总公司和广东省政府共同审批后，签订征地拆迁包干补充协议。

沿线市政府以总包干形式负责完成全部土地房屋征收、安置补偿等工作，按项目建设进度要求交付建设用地。

沿线市总包干费用原则上由沿线市自己筹集和拨付，按照专款专用的原则建立专用资金账户进行管理。

土地房屋征收工作经费应控制在项目土地房屋征收费用总额的3%以内，由沿线市严格控制使用。

1.2总包干费用的确定（1）在项目可行性研究阶段完成规划选址和方案稳定后，项目建设单位在开展用地预审的同时，应组织设计院与沿线市政府沟通联系，把可行性研究阶段的土地房屋征收范围、数量提供给沿线市政府。

沿线市政府应在1个月内研究确定土地房屋征收估算标准和估算费用，并函告项目建设单位。

项目建设单位组织设计院编制投资估算。

（2）在项目可行性研究批复后15天内，项目建设单位向沿线市政府报送可行性研究阶段的用地红线图、土地房屋征收数量，沿线市政府据此制定实施方案和补偿标准，开展土地房屋征收相关费用测算和资金筹措，并在2个月内把土地房屋征收相关费用测算结果函送项目建设单位，项目建设单位按照沿线市测算的补偿标准和有关费用组织设计、咨询单位进行审核评估后，编制初步设计概算。

广州各区十三五规划

广州十三五规划出炉导读：五年之内，广州将迎大变。

昨日，市委市政府发布“十三五”规划纲要，明确未来五年，广州无论是在经济发展、城市定位、还是社区民生、普惠教育上，都有一系列重大举措。

其中GDP年均增长7.5%，到2020年达到2.8万亿元。

一、各区发展重点1、越秀功能定位：厚植“广府文化源地、千年商都核心、公共服务中心”优势，聚力发展金融、商贸、文化创意、健康医疗四大主导产业，营造市场化国际化法治化营商环境和干净整洁平安有序城市环境，促进投资贸易便利化和生活服务便利化，打造中央文化商务区、创新发展先行区和品质城市示范区。

发展重点：构建“一核三带四区”的产业空间布局。

一核：北京路文化核心区，三带：沿江路商务景观带、东风路楼宇经济带、环市路智力创新带，四区：黄花岗科技园、广州民间金融街、广州健康医疗中心、流花现代商务区。

2、海珠功能定位：发挥国际贸易门户、创新岛、生态岛的城市核心区优势，以创新驱动为主线，重点发展总部经济、现代会展、电子商务、科技服务、文化创意、现代商贸，打造广州生态型中央创新区（CID）。

发展重点：重点依托广州中轴线南延及两翼建设高端商务区，东部大力发展琶洲互联网创新集聚区和会展业，中部打造中大国际创新谷，西部结合后航道建设打造海珠湾滨水区。

3、荔湾功能定位：以建设“广佛之心、西部枢纽”为目标，打造面向全球的现代商贸中心、享誉全国的文化旅游名区、辐射泛珠三角的总部经济基地、服务珠三角的时尚创意中心、广佛同城化先行示范区。

发展重点：以“白鹅潭商业中心”为核心，打造总部经济集聚区；建设花地河电子商务产业带，珠江黄金西岸创意产业带，形成陈家祠-荔枝湾、恩宁路-上下九、十三行等商贸文化旅游集聚区，建设大坦沙中新城市更新改造合作、东沙生产性服务业、岭南V 谷科技产业、花博园花卉产业等特色产业组团。

4、天河功能定位：以总部经济为引领，做精做优金融业、新一代信息技术、现代商贸业和商务服务业等四大主导产业，提速发展文化创意、生物工程、健康服务、节能环保服务、跨境电商、总集成总承包、智能装备和机器人研发设计等若干个新兴产业和新兴业态，初步建成现代服务核心区、创新创意引导区、生态宜居样板区、幸福共享示范区。

穗莞深SZH-1标实施性施工组织设计(总稿)-完善(2013.12.29)

第一章编制说明1.1编制依据(1)穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。

(2)本工程招标图纸和现已到位的设计图纸、我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。

(3)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

(4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。

(5)现场勘察、调查取得的相关资料和信息，当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。

(6)穗莞深城际轨道交通项目指导性施工组织设计。

(7)2012年8月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012〕1218号）；(8)2013年3月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计的批复》（铁鉴函〔2013〕299号）。

(9)航道部门及沿线水利部门对穗莞深城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。

(10)中铁第四勘察设计院集团有限公司穗莞深城际轨道交通项目工程设计及相关资料。

1.2 编制原则(1)根据业主要求，在保证质量和安全的前提下，满足2014年12月15日完成望洪站主体部分，2015年3月10日完成莞惠相关工程项目，满足2016年3月底完成正线土建施工任务的总工期的要求。

(2)遵循招标文件的原则。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。

(3)遵循设计文件的原则。

认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按设计资料和设计原则编制实施方案，满足设计标准和要求。

广东省水域辖区内桥梁信息表

其他等级
36
北江
二广高速北江大桥
左孔8、右孔
2.5×60×480
其他等级
6
37
北江
广乐高速公路白土北江特大桥 2.5×60×330
17
其他等级
38
北江
广乐高速公路北江特大桥
1.3×40×270
12.7
其他等级
39
北江
广乐高速公路乌石北江特大桥 2.5×60×330
21
其他等级
40
北江
广肇轻轨北江桥
2.5×60×480
4.0×60×275
15
高等级
21 白坭水道
越堡水泥厂专用桥
4.0×60×275
10
高等级
22 白坭水道
珠江东桥铁路桥
4.0×60×275
7.7
高等级
23 白坭水道
赤坭巴江大桥
2.5×35×115
12
其他等级
24 白坭水道第五资源热力电厂巴江河大桥 2.5×35×115
8
其他等级
25 白坭水道
广珠铁路白坭河特大桥
10
其他等级
41
北江
京珠北江大桥
2.5×60×330
9.2
其他等级
42
北江
黎溪大桥
1.3×40×270
43
北江
连江口大桥
1.3×40×270
44
北江
龙怀高速北江特大桥
1.3×40×270
45
北江
马房公路桥
2.5×60×480
46
北江
马房铁路桥
2.5×60×480
47
北江
清西大桥

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书(简本)

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2011年9月武汉1 工程概况1.1 项目工程范围穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。

线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。

设计年度：近期2023年，远期2033年。

1.2 主要技术标准1.3 线路工程线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。

线路全长17.934km。

1.4 车站工程共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。

表2-2 车站设置对照一览表1.5 轨道工程除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。

1.6 桥涵工程本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。

新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。

1.7 电气化工程全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。

全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。

钢板桩支护计算书(有围檩内支撑改11)

钢板桩支护验算计算书一、工程概况本标段的三座框架桥。

位于穂莞深城际铁路新塘至洪梅段中堂动车所内。

桥址区属于珠江三角洲滨海平原区，地势平坦。

主要用于河涌排洪。

JXDK1+676框架桥（1*15m-5m）与中堂运用所正线斜交67°，全桥长18.03m，斜宽167.76m，底板厚 1.2m，边墙厚0.8m，顶板厚0.9m，全桥为一跨结构；地表标高为1.9-2.2m ，基坑底标高-2.48m~-2.31m，基坑开挖深度 4.2m~4.5m。

二、钢板桩支护结构施工方案我局管段穗莞深城际SZH-6标，桥位均处于软土及水涌中，框架桥基坑开挖均采用钢板桩支护；河涌段水位较浅，先设草袋围堰施工框架桥基础，开挖时再设钢板桩支护。

支护墙体采用9m长钢板桩，钢板桩基坑顶处设置300*300 的H型钢围檩，支撑体系采用内支撑形式，采用Ф325*6mm钢管，长18.6m，间距6m。

1、钢板桩支护1 ）钢板桩的选用采用拉森Ⅲ型钢板桩（B＝400mm，H=125m，m t ＝13mm）。

考虑地质情况和开挖深度的需要，施工采用浅埋单层支点排桩墙，选用9m长度的钢板桩。

2、钢板桩的插打总体施工流程：施工准备→测量定位→打钢板桩→钢板桩合拢→钢板桩外拉锚→清底→封底→垫层→底板施工→脚手架架设→顶板、边墙施工→钢板桩围堰拆除。

钢板桩采用逐片插打逐渐纠偏直至合拢，插打时利用挖掘机或吊车附带钢丝绳吊起后，液压振动捶夹板夹住钢板桩到位，按要求沿框架桥四周每边外放 1.5 米要求,振动锤边振动边插打。

为了确保插打位置准确，第一片钢板桩要从两个互相垂直的方向同时控制，确保其垂直度在0.5%内，然后以此为基础向两边插打。

考虑到水位高的因素，转交处使用特制角桩插打，整个钢板桩形成一个整体，达到安全止水的最佳效果。

3、钢支撑结构形式为了确保基坑开挖及钢板桩安全可靠，钢板桩墙体支撑体系尤为重要。

具体支撑及安装位置见附图1，支撑结构材料如下：1）钢板桩支护墙体坡顶处采用300*300 的H型钢围檩，每个对角采用三块300mm ×300mm×10mm钢板连接；对角斜撑采用两300*300 的H型钢，对角处用四块250mm ×250mm×10mm钢板连接。