穗莞深环境影响报告书(简本)

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东莞市城市轨道交通建设(2012-2018)

东莞市城市轨道交通建设(2012-2018)

东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书(简本)中铁二院工程集团有限责任公司国环评证:甲字第3210号二○一一年五月成都1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称:《东莞市轨道交通网络规划(调整)》、《东莞市城市轨道交通建设规划(2012~2016)》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》,2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》,于2009年7月通过了国家相关部门的审批。

为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要,对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整,远期规划形成4条市域骨干线路,总长219.2km,共设置车站总76座,其中城市轨道间换乘枢纽车站4座,途经22个镇区。

图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围,包括32个镇街,面积为2465平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年。

东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度(km)开工年完工年累计通车里程(km)1.3规划主要内容(1)1号线(一期)工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧,本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。

出望洪站后,线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇,后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道,在新人民医院站前线路由高架转入地下。

出汽车总站后,线路拐向东南下穿东江,沿鸿福西路进入南城街道,在鸿福路站与2线换乘。

而后线路沿鸿福东路进入东城街道,过新源路站后线路向南拐入莞长路(107国道),在东城南站与莞惠城际线换乘。

过水濂山路站后进入大岭山镇,经建设路进入松山湖片区,并在此设松山湖站与R3线换乘,线路下穿莞深高速后,沿松佛路进入大朗镇,在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇,在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站,也是本次设计的终点站,本站与R4线换乘。

1号线(一期)全长58.285公里,共设21座车站,其中地下站12座,高架及地面站9座,5个为换乘站。

广东省某高速公路环境影响报告书

广东省某高速公路环境影响报告书

.广东省东莞市***高速公路***段环境影响报告书1 建设项目情况简述1.1 地理位置***高速公路起于东莞市***,接***高速公路,经***至***交界处的东江北支流,路基宽33.5m,双向六车道,全长近52km,按计划分III期实施。

本期***段(III期),从(***路至***东江北干流南岸),长5.64km;另外南岸至东江北支流大桥中心段0.61km留待***路段建设时实施。

***路是东莞市中心城区(近期城市规划范围)最外侧的一条城市环形快速干道,其功能是截流过境交通,连接东莞市周边城镇,完善城市道路网络,带动区域经济发展。

规划的北***,在***路至******村段约 4.7km,与***高速公路线位几乎重合。

经过长时间的反复论证和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作,以及市长联系会议精神,决定***路和***高速公路在该处修建共线的双层特大桥。

在跨东江之前合线成上下两层桥,跨越东江南支流后在适当的地点分线并行。

在***段***高速和***路的建设面对同样的形势:两侧工厂多,经济开发程度高,土地资源紧张,沿线基础设施限制较多,而且沿线开发没有预留高速公路用地,本线路跨越东江南支流和东江北干流,在这个地区两条路来修建过江隧道也是不太现实的。

经过长时间的反复论证工作和包括业主、规划、航道、供电、地方政府等各个部门的协作,最后确定这两条公路的路线和并线方案,利用高压线走廊为线路的交通走向,在***段两线并线通过。

并行段按整体式路基实施,以高架桥方式建设,分上下两层,其中***高速公路***段走上层,北******段走下层(见图1-1)。

.图1-1 项目地理位置图1.2 路线走向***高速公路***路段在已建***立交处顺接二期工程,并在跨***公路并与***路合流,后跨东江南支流至***镇。

***路段沿高压线走廊布线,跨***路后***路往西偏转,与高速公路完全分离。

***高速公路最后终于东江北干流中间。

广东现代国际展览中心

广东现代国际展览中心

广东现代国际展览中心二期扩建工程环境影响报告书(简本)建设单位:广东现代国际展览中心有限公司评价单位:重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2012.8第1章项目概况广东现代国际展览中心有限公司计划投资199187万元建设广东现代国际展览中心二期扩建工程,选址位于东莞市厚街镇家具大道新塘路段。

项目建筑占地面积64571 m2,总建筑面积714839m2,其中地上建筑面积522056m2,地下建筑面积192783 m2。

建设内容包括外博大厦、A、B区展览馆和C区停车场。

外博大厦为超高层建筑,建筑物高达480m,其中地上部分102层;含裙楼4层,面积为16434平方米,功能为外博大厦的对外办公、服务等配套用房;其余各层为不同类型的办公空间,面积为245000平方米,每层标准层面积2700平方米;地下部分3层,功能为地下停车库。

A、B区展览馆共6层,楼高37.8米,总建筑面积为260550平方米。

一至六层为展览馆,展览馆地下一层为五金超市、停车库,地下二层为停车库,面积约为15万平方米,展览馆南北向长约为326米,东西向宽约为180米。

C区停车场位于B区南端,负二层到四层为立体停车库。

此外,项目在南侧建设垃圾收集站一座,面积约为72m2。

本项目扩建完成后,将对原二期已建成的展览馆A馆进行拆除,改建为休闲广场。

项目A区展览馆于2012年3月动工建设,目前基坑已开挖完毕,整体工程计划于2015年2月竣工,共计36个月。

第2章建设项目周围环境质量现状东莞运河总体水质劣于III类,各监测点位均超标的项目有BOD5、氨氮、总氮,此外,厚街沙塘污水处理厂排污口处(1#)COD超标,水质相对较好;厚街沙塘污水处理厂出水纳污河流——东莞运河下游1000米处断面(2#)DO、COD、总磷、阴离子表面活性剂等项目均超出《地表水环境质量标准》的III类标准,水质较差;厚街沙塘污水处理厂排污口上游400米东莞运河与支流A交汇处断面(3#)DO、总磷超出《地表水环境质量标准》的III类标准。

佛莞城际广州南至望洪段环评第三次公示(简本)

佛莞城际广州南至望洪段环评第三次公示(简本)

佛莞城际广州南至望洪段环境影响报告书(简本)中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉1 建设项目概况1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称佛莞城际广州南至望洪段1.1.2 项目地点广州市番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。

1.1.3 建设单位广东珠三角城际轨道交通有限公司1.1.4 项目建设意义本线与佛肇、广佛环线(佛山西至广州南)、莞惠等城际线共同构成东西向的快速干线,是珠三角城际轨道交通网中珠江东西两岸重要的快速直达过江客运通道,是横贯珠三角城际线网东西部走廊中部关键路段,是珠江口两岸经济、交通联系的纽带,为广东省中部广佛肇都市区与东部莞深惠都市区内的轨道线网之间建立了重要的联系通道,对于实现珠三角都市圈内“1小时”通达目标具有重要意义。

1.2 评价工作概况受建设单位委托,中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目环境影响评价工作。

评价单位接受委托后,评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查,在工程分析和环境影响筛选的基础上,实施现场监测和类比调查和监测,开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。

在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价,提出初步的防治措施,在此基础上编制完成了本环境影响报告书(简本)。

1.3 工程概况1.3.1 项目基本情况(1)项目组成①新建电气化铁路正线(双线)全长36.681km(另含广佛环线东环段与本线共建段0.3km),衔接本线与穗莞深的西南联络线(单线)全长3.716km。

②全线共设5个车站,其中地面站1个、高架站2个、地下站2个。

③本线在莲花设置综合维修工区1处。

(2)设计年度近期2025年、远期2035年。

(3)列车对数近期开行大站快车46对、站站停列车48对;远期开行大站快车52对、站站停列车68对。

表1.3-1 全日行车计划表(4)主要技术标准①铁路等级:城际铁路②正线数目:双线③速度目标值:200km/h④正线线间距:4.4m⑤最小曲线半径:一般2200m,困难2000m⑥最大坡度:30‰⑦到发线有效长度:400m⑧牵引种类:电力⑨机车类型:CRH6城际动车组⑩行车指挥系统:调度集中⑪列车运行控制方式:采用CTCS-2+ATO自动控制系统(5)项目投资投资估算总额159.97亿元。

广州地铁号线环境影响分析报告书

广州地铁号线环境影响分析报告书

广州地铁21号线环境影响报告书————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书(简本)建设单位:广州市地下铁道总公司编制单位:广州市环境保护科学研究院2012年8月广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本1. 建设项目概况广州市是广东省省会,广东省政治、经济、科技、教育和文化中心,是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。

广州市地处中国大陆南方,广东省的中南部,珠江三角洲的北缘,接近珠江流域下游入海口。

其范围是东经112度57分至114度3分,北纬22度26分至23度56分。

东连惠州市博罗、龙门两县,西邻佛山市的三水、南海和顺德区,北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县,南接东莞市和中山市,同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。

由于珠江口岛屿众多,水道密布,有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海,使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。

广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心,与全国各地的联系极为密切。

因此广州有中国“南大门”之称。

广州市总面积为7434.40km2。

其中,市辖10区面积3843.43km2,占全市总面积的51.7%;两个县级市面积3590.97km2,占48.3%。

2010年底,全市常住人口数1270万人,增长1.4%。

2011年,广州市实现地区生产总值(GDP)12303.12亿元,按可比价格计算,比上年增长11.0%。

地方一般预算财政收入979.47亿元,增长20.5%。

2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元,增长12.3%,扣除价格因素,实际增长6.5 %。

随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入,地区经济的开放度逐步提高,加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展,广州原有的区位和政策优势相对减弱,在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。

穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响评价第二次公示简本

穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响评价第二次公示简本

穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响报告书(简本)甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端,线路出望洪站后,沿洪梅大道折向东南拐入洪金路,在洪金路中央绿化带中央高架,在尧均村附近设洪梅站,跨东江南支流后进入沙田,在港口大道附近设沙田站,后入地进入厚街,在东溪路下设厚街站,折向东南拐入S256省道,沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站,与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘,再南行至太宝路附近设虎门商贸城站,出站后沿捷南路南行,至与长安交界处出地面,进入长安镇后沿振安路南行,先后设长安厦边站和长安金沙站,再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内,拐入松福路后沿路高架,先后设海上田园站和和平站,过重庆路后入地,下穿深圳机场预留用地,至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站,与深圳地铁11号线换乘,再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。

线路平面位置示意见图1.1-1。

图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部,是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。

本项目的修建,对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》,提升区域综合竞争能力;实现珠江三角洲经济区区位优势战略;完善广深交通走廊轨道交通网络,缓解交通紧张状况,适应城际出行需求不断增长;改善区域环境,实现可持续发展等方面具有重要意义。

深圳至中山跨江通道项目环境影响报告书

深圳至中山跨江通道项目环境影响报告书

目录
1 建设项目概况 ...........................................................................................................................1 1.1 建设项目地点及相关背景........................................................................................................... 1 1.2 项目概况 ...................................................................................................................................... 3 1.3 选址选线方案及相关规划相符性。........................................................................................... 5 2 建设项目周围环境现状 ............................................................................................................7 2.1 自然环境概况............................................................................................................................... 7 2.2 社会环境概况............................................................................................................................... 8 2.3 建设项目所在地的环境现状....................................................................................................... 9 2.4 评价范围 .................................................................................................................................... 13 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果..............................................................14 3.1 工程分析 .................................................................................................................................... 14 3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 ..................................................................... 18 3.3 主要环境影响及其预测评价结果............................................................................................. 21 3.4 环境风险评估............................................................................................................................. 24 3.5 环保措施 .................................................................................................................................... 24 3.6 环境监测计划及环境管理制度................................................................................................. 26 3.7 公众参与分析结论..................................................................................................................... 26 4 环境影响评价结论.......................................................................................................报告书(简本)

深圳市城市轨道交通15号线工程环境影响报告书

深圳市城市轨道交通15号线工程环境影响报告书

深圳市城市轨道交通15号线工程环境影响报告书本环境影响报告书是针对深圳市城市轨道交通15号线工程的环境影响评价工作编制的。

该工程计划设立南山区、福田区、罗湖区和龙华区4个车辆段和17个车站,线路全长约37.2公里,其中地下段约28.7公里,地上段约8.5公里。

本报告书对该工程可能对环境造成的影响进行了分析和评价。

主要涉及的环境领域包括:大气环境、噪声环境、地质环境、水环境、土地利用、生态环境、人文环境等。

通过对工程的建设、运营、废弃处理等环节进行分析和评价,提出了一些环境管理措施,最终旨在减少工程对环境造成的影响,确保环境的可持续发展。

本报告书还对预测的可能影响进行了量化和评价,使用了各种模型和评价方法,包括系统分析、评价矩阵、模拟计算等方法。

考虑各种影响因素后,对环境影响分别进行了评价和预测。

同时,该报告书还考虑了可能的紧急和意外情况,制定了相应的应急方案。

最终,基于对各种环境影响的综合评价,该报告书提出了一些建议和措施,以便将该工程对环境造成的影响降到最低,并加强环境保护措施、减少环境污染、优化生态环境。

同时,该报告书还对工程建设和运营过程中需要遵循的法律法规和环境保护标准进行了评述,以确保该工程符合相关要求和标准。

从莞高速公路惠州段环境影响评价

从莞高速公路惠州段环境影响评价

从莞高速公路XX段环境影响评价1 概述从莞高速公路XX段是XX省高速公路网规划的从莞高速公路的中间一段,纵贯博罗西部地区,其南可达XX,向北可达增城,经增从高速、大广高速可达从化、新丰等北部广大山区,是贯穿珠三角东部地区的一条重要交通干线。

本项目的建设与营运,不可避免的将对沿线区域的生态环境、水环境、声学环境、环境空气以与社会环境质量产生一定的负面影响,必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。

根据建设项目环境影响评价的分类管理要求,本项目应当编制环境影响报告书,对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价。

根据国家环保总局环发2006[28号]《环境影响评价公众参与暂行办法》与《关于印发<XX省建设项目环保管理公众参与实施意见>的通知》(XX省环保局,粤环[2007]99号)的规定,本项目在2008年9将从莞高速公路XX段环境影响公众参与的有关信息进行了公告,采取的型式是在沿线各镇、街、学校X贴布告,广泛征求公众对本项目建设的意见和建议。

2 项目地理位置与建设意义2.1 项目地理位置从莞高速公路XX段位于XX市东北部的增城市、XX市博罗县境内。

本项目大致呈南北走向,起点位于增城市增江街,与拟建的增从高速公路顺接,终点位于XX市与XX市地界交汇点,与从莞高速公路XX段相接。

沿线主要经过增城市增江街和博罗县福田镇、石湾镇、园洲镇,路线全长30.887km。

2.2 项目建设意义1. 本项目是改善博罗对外交通联系,促进博罗西部各镇经济发展的需要。

2. 本项目是促进莞深经济发展,加快莞深产业转移园区的建设,实现莞深经济持续发展和产业升级的需要。

3. 本项目的建设是减小地区经济发展差异,落实省委、省府《关于山区与东西两翼与珠江三角洲联手推进产业转移的意见(试行)》,加快XX西部(博罗)地区经济发展的需要。

4. 本项目有利于开发XX西部(博罗)的自然资源、旅游资源。

5. 本项目是增加运输供给,提高交通运输的服务水平,适应沿线区域未来交通增长的需要。

深圳福田污水处理厂工程(一期)环境影响评价报告书

深圳福田污水处理厂工程(一期)环境影响评价报告书

国环评证甲字第2806号深圳市福田污水处理厂工程(一期)环境影响复核报告书(简本)建设单位:编制单位:目录前言 (3)第一章总论 (6)1.1区域环境功能属性 (6)1.2评价标准 (6)1.2.1环境质量标准 (6)1.2.2污染物排放标准 (7)1.3评价等级 (8)1.3.1地表水环境 (8)1.3.2地下水环境 (8)1.3.3大气环境 (9)1.3.4声环境 (9)1.3.5风险评价 (9)1.3.6生态环境 (9)1.4评价范围 (9)1.5环境敏感点及环境保护目标 (10)第二章工程概况及工程分析 (15)2.1工程概况 (15)2.2尾水排放方案 (18)2.3厂区总平面布置 (22)2.4配套工程——凤塘泵站改造 (22)2.5劳动定员及工作制度 (22)2.6施工组织 (23)2.7工程变更情况 (23)2.8工艺流程及产污环节 (25)第三章环境质量现状评价结论 (27)3.1地表水环境质量现状 (27)3.2地下水环境质量现状 (27)3.3环境空气质量现状 (27)3.4声环境质量现状 (28)3.5生态环境质量现状 (28)第四章环境影响预测与评价结论 (29)4.1运营期环境影响预测评价 (29)4.2施工期环境影响预测与评价 (35)4.3配套工程——凤塘泵站环境影响分析 (38)第五章项目实施对福田红树林鸟类自然保护区的影响 (39)5.1对红树植物的影响 (39)5.2对水生生态系统影响分析 (40)5.3对鸟类影响分析 (41)5.4尾水非正常排放对红树林生态系统的影响分析 (41)第六章项目建设环境可行性 (42)6.1产业政策及规划符合性 (42)6.2项目选址和总图布置合理性 (42)6.3清洁生产 (43)6.4总量控制 (43)6.5环境风险可接受性 (43)6.6环境保护措施 (44)6.7公众参与 (46)第七章综合结论与建议 (47)前言近年来,深圳经济发展取得了令人瞩目的成就。

新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程

新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程

新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程 环境影响报告书简本建设单位:广东省铁路建设投资集团有限公司评价单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一四年六月新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程环境影响报告书简本一、项目建设概况(一)项目建设的地点及相关背景1. 项目建设的地点工程位于广州市的东北部,起自穗莞深城际新塘站(增城区),经增城开发区、镇龙、中新知识城、竹料引入白云机场,之后经花山至广州北站(花都区),线路长度77.409km。

2. 项目建设的相关背景为适应珠三角地区的社会经济发展要求,从2000年开始,珠三角地区开始进行城际网规划研究;2005年3月16日,国务院审议并原则通过《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》;2009年9月30日,国家发改委批复了《珠江三角洲地区城际铁路网规划(2009年修订)》。

2011年5月27日,铁道部计划司与广东省发展改革委召开了珠江三角洲地区城际轨道交通规划实施方案研究审查会,确定新增规划白云机场至新塘线路(穗莞深城际延伸线),路网示意图见下图。

2012年12月广东省铁路建设投资集团有限公司上报了本项目建议书《关于上报珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目建议书的请示》(粤铁投集【2012】507号),2013年7月31号广东省发展和改革委员会批复了项目建议书,《关于珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目建议书的复函》(粤发改交通函【2013】2229号)。

2013年12月31日,我院完成新建珠三角城际新塘经白云机场至广州北项目可行性研究文件。

2014年3月13日,铁路工程设计鉴定中心组织对本项目可研进行了审查,2014年5月根据审查意见,完成了可研审查后修改文件。

(二)建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.线路工程新建线路全长77.409km。

采用全封闭、全立交设计。

全线采用60kg/m 钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。

深圳市城市轨道交通17号线工程环境影响报告书

深圳市城市轨道交通17号线工程环境影响报告书

深圳市城市轨道交通17号线工程环境影响报告书摘要:一、深圳市城市轨道交通17 号线工程概况二、工程环境影响报告书的内容及目的三、环境影响评价的依据和标准四、工程对环境可能造成的影响五、环境保护措施及建议六、公众参与情况七、结论正文:一、深圳市城市轨道交通17 号线工程概况深圳市城市轨道交通17 号线工程起于深圳市宝安区沙井街道,终于深圳市罗湖区清水河街道,全长约29.3 公里,共设置25 座车站,全部为地下车站。

该工程是深圳市城市轨道交通第四期建设规划中的一条重要线路,对于缓解深圳市交通压力、促进城市发展具有重要意义。

二、工程环境影响报告书的内容及目的工程环境影响报告书对17 号线工程可能产生的环境影响进行了全面分析,包括对大气环境、水环境、声环境、生态环境、社会环境等方面的影响,旨在提出减少负面影响、保护环境的措施和建议。

三、环境影响评价的依据和标准环境影响评价主要依据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价技术导则》等国家法律法规和技术标准,以及深圳市相关环境保护规定,对工程可能产生的环境影响进行评价。

四、工程对环境可能造成的影响1.大气环境影响:施工期会产生一定程度的扬尘,运营期车站及车辆段会产生废气。

2.水环境影响:施工期可能对周边地下水产生影响,运营期车站及车辆段排放的废水需妥善处理。

3.声环境影响:施工期会产生噪声,运营期列车运行也会产生噪声。

4.生态环境影响:施工期可能对沿线生态环境产生一定程度的破坏,运营期车辆运行对生态环境的影响较小。

5.社会环境影响:施工期对周边居民出行、生活和就业产生一定影响,运营期可缓解交通压力,提高市民出行便利性。

五、环境保护措施及建议1.施工期加强扬尘管理,采取洒水、覆盖等措施降低扬尘影响。

2.施工期严格管理地下水,防止废水污染。

3.运营期车站及车辆段废气、废水需按照相关标准进行处理。

4.采取声屏障、绿化等措施减轻噪声影响。

5.施工期尽量减少对生态环境的破坏,运营期加强生态环境监测和保护。

环评报告书 - 深圳机场新航站区轨道交通枢纽

环评报告书 - 深圳机场新航站区轨道交通枢纽

深圳机场新航站区轨道交通枢纽土建预留工程环境影响报告书(简本)建设单位:深圳市机场(集团)有限公司评价单位:深圳市环境科学研究院二○○九年三月·深圳目录第一章总论 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 编制依据 (5)1.2.1相关环保法律 (5)1.2.2相关环保法规、条例 (5)1.2.3相关规划和指导性文件 (6)1.2.4技术规范 (7)1.2.5项目相关资料 (7)1.3 评价标准 (7)1.3.1环境质量标准 (7)1.3.2污染物排放标准 (9)1.4 环境保护目标与敏感点 (12)1.4.1环境保护目标 (12)1.4.2环境敏感点 (12)第二章环境概况及环境质量现状 (13)2.1 自然环境概况 (13)2.1.1地理位置 (13)2.1.2地形地貌 (13)2.1.3气象气候 (13)2.1.4地质构造与区域地壳稳定性 (14)2.1.5地层岩性 (14)2.1.6水文概况 (14)2.1.7水文地质条件 (15)2.2 社会环境概况 (15)2.2.1行政区划 (15)2.2.2经济发展 (15)2.2.3交通状况 (16)2.2.4其他市政建设状况 (16)2.3 环境质量现状 (16)2.3.1环境空气 (16)2.3.2水环境 (17)2.3.3声环境 (17)2.3.4生态环境 (17)第三章工程概况和工程分析 (18)3.1 建设项目基本情况 (18)3.2 工程分析 (19)3.2.1施工期污染源分析 (19)3.2.2运营期污染源分析 (21)第四章环境影响预测与评价 (24)4.1 施工期环境影响预测与评价 (24)4.1.1环境空气 (24)4.1.2水环境 (24)4.1.3声环境 (25)4.1.4施工振动 (25)4.1.5固体废弃物 (25)4.1.6水土流失 (26)4.1.7生态环境 (26)4.1.8风险评价 (26)4.2 轨道交通枢纽运营期环境影响简要分析 (27)4.2.1环境空气影响分析 (27)4.2.2水环境影响分析 (27)4.2.3声环境影响分析 (27)4.2.4振动环境影响分析 (27)4.2.5固体废物环境影响分析 (28)第五章环境保护措施和清洁生产 (29)5.1 施工期环境保护措施 (29)5.1.1扬尘污染防治措施 (29)5.1.2水环境污染防治措施 (29)5.1.3噪声和振动污染防治措施 (29)5.1.4固体废物污染防治措施 (29)5.1.5水土保持措施 (30)5.2 运营期环境保护措施建议 (30)5.3 清洁生产 (31)第六章项目建设与产业政策和相关规划的符合性分析 (32)第七章公众参与 (33)第八章结论 (34)第一章总论1.1任务来源深圳机场位于深圳市宝安区西部,珠江口东岸的一片滨海平原上,距离深圳市中心区约32km,是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港,也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场。

河道综合整治工程项目环境影响报告表环评报告

河道综合整治工程项目环境影响报告表环评报告

图1项目右岸堤防断面
(2)穿堤建筑物
根据地形、地貌及现场排水涵管调查,本项目段建设堤防后需改建、新建涵闸共3座,其中2座为钢筋砼箱涵,1座为钢筋砼圆管涵。

排水涵布置情况见下表:
表1穿堤排水涵闸布置表
序号桩号结构尺寸备注
1 QXY3+818.000 2-2×2.5m钢筋砼箱涵重建
2 QXY4+130.000 2×2.5m钢筋砼箱涵新建
3 QXY4+207.000 Φ1.5m钢筋砼圆管涵新建
1)重建QXY3+818.000箱涵
右堤桩号QXY3+818.000现状设有排水渠,渠宽约2.6m,本次设计新建堤防,拟对其进
图2QXY3+818.000 箱涵横断面图
2)新建QXY4+130.000箱涵
为利于堤内排水,拟在右堤桩号QXY4+130.000新建排水涵一座。

箱涵设一孔,尺寸为2.0m×2.5m,采用C30钢筋砼结构,底板高程为19.20m,顶板顶部高程为22.05m,上铺一层厚0.15m的C40砼铺装层,涵顶路面高程为22.20m。

箱涵顺水流方向长度为8.0m,两侧与
图4QXY4+207.000圆管涵横断面图
建设项目所在地自然环境社会环境简况
主要编制依据及环境功能属性
环境质量状况
评价适用标准
建设项目工程分析
项目主要污染物产生及预计排放情况
环境影响分析
环保投资估算及环境影响经济损益分析
产业政策与规划符合性分析
项目拟采取的防治措施及预期治理效果
结论与建议。

城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书

城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书

城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书目录一、概述 (2)1.1 报告编制依据与范围 (3)1.2 工程概况 (3)1.3 环境影响因素识别 (4)二、环境现状调查与评价 (5)2.1 地理环境与气候条件 (7)2.2 生态环境现状 (9)2.3 社会经济状况 (10)2.4 环境质量现状及评价 (12)三、环境影响识别与评价因子选择 (13)3.1 环境影响因素识别方法 (14)3.2 评价因子选择原则 (14)3.3 主要评价因子确定 (15)四、环境影响预测与评价 (16)4.1 大气环境影响预测与评价 (18)4.2 水环境影响预测与评价 (19)4.3 土壤环境影响预测与评价 (21)4.4 噪声环境影响预测与评价 (22)4.5 社会影响预测与评价 (23)五、环境保护措施与建议 (25)5.1 环境保护措施 (26)5.1.1 污染防治措施 (28)5.1.2 生态保护措施 (29)5.1.3 社会责任措施 (30)5.2 环境管理与监测计划 (32)5.3 其他环境保护建议 (33)六、结论与建议 (34)6.1 研究结论 (35)6.2 存在问题与挑战 (36)6.3 对策与建议 (38)一、概述本报告书旨在评估城际轨道交通广州至东莞段项目对环境的影响,并在此基础上提出环境保护措施和建议。

随着城市化进程的加速和区域经济的快速发展,广州与东莞之间的交通需求日益增长,本项目作为连接两市的重要交通基础设施,对于促进区域一体化和经济发展具有重要意义。

任何交通项目的建设都会对环境产生一定影响,全面、客观地分析本项目的环境影响,是确保项目可持续发展和环境保护的先决条件。

本项目涉及的主要环境问题包括但不限于土地利用、生态、噪音、空气质量、水质等方面。

本报告依据国家有关法律法规、政策文件和技术标准,结合项目实际情况,对广州至东莞段城际轨道交通项目的环境影响进行了全面调查、监测、预测和评估。

在编制过程中,充分考虑到环境敏感因素,力求评估结果的准确性、科学性和实用性。

深圳市清林径水库引水调蓄工程环境影响报告书(简..

深圳市清林径水库引水调蓄工程环境影响报告书(简..
附件:环境影响评价公众意见调查表
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深圳市清林径水库引水调蓄工程环境影响报告书(简写本)
பைடு நூலகம்前言:
深圳市是一个缺水的城市,本地水资源有限,只有通过境外引水,才能从根 本上解决缺水问题。而境外引水工程取水受东江流域丰枯年份的影响极大,枯水 年供水保证率难以保证。因此,只有充分利用输水线路潜在能力和加大境内水库 的调蓄能力,汛期加大取水量,补充枯水年份取水量的不足。
深圳市清林径水库引水调蓄工程 环境影响报告书 (简写本)
北京大学 2006 年 5 月 11 日
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深圳市清林径水库引水调蓄工程环境影响报告书(简写本)
目录
前言: ..............................................................................................................................................1 1.建设项目概况 ...............................................................................................................................1
深圳市清林径水库引水调蓄工程环境影响报告书简写本11水体富营养化预测清林径水库引水调蓄工程实施后由于所调入水资源除总磷指标外其他水质标准优于原水库加上调水后清林径水库可较长时间保持高水位水体自净能力提高水库总体水环境质量有所提高调水后水库总磷指标超过二类水体标准但仍满足三类水体要求符合饮用水源标准
深圳市清林径水库引水调蓄工程环境影响报告书(简写本)
1.1 建设项目名称、性质、建设地点和建设周期 .......

深圳市城市轨道交通17号线工程环境影响报告书

深圳市城市轨道交通17号线工程环境影响报告书

深圳市城市轨道交通17号线工程环境影响报告书
(原创实用版)
目录
一、项目概述
1.1 项目名称:深圳市城市轨道交通 17 号线工程
1.2 项目起点与终点:未知
1.3 项目穿越的行政区:未知
1.4 项目路线:未知
二、环境影响分析
2.1 环境影响评价的依据和方法
2.2 环境影响报告书摘要
2.3 环境影响报告书主要内容
三、公众参与与信息公示
3.1 公众参与的方式和途径
3.2 信息公示的内容和方式
正文
深圳市城市轨道交通 17 号线工程环境影响报告书,根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与办法》的规定,现将项目的环境影响评价工作进行信息公示,征求公众意见。

一、项目概述
深圳市城市轨道交通 17 号线工程,起点未知,终点未知,穿越未知行政区,路线未知。

二、环境影响分析
本次环境影响评价的依据是《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与办法》,采用的评价方法是实地调查、数据收集、模型预测等。

根据环境影响报告书摘要,本项目可能会对周边环境产生一定影响,包括噪声、振动、空气质量等方面。

报告书详细分析了这些影响,并提出了相应的防治措施。

环境影响报告书的主要内容包括项目概况、环境影响分析、防治措施、监测计划等。

三、公众参与与信息公示
公众可以通过深圳市轨道交通官方网站、微信公众号等途径参与本次环境影响评价。

同时,环境影响报告书将在深圳市轨道交通官方网站进行公示,公示期为 10 个工作日。

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书(简本)

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书(简本)

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书(简本)中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2011年9月武汉1 工程概况1.1 项目工程范围穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。

线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出,终点为洪梅站广州端DK26+000,正线全长17.934km,另含既有广深III、IV线改建工程2.122km,莞惠线望洪站及相关工程2.441km,东北联络线0.995km;设新塘、中堂、望牛墩、望洪(莞惠线、穗莞深共用站)4座高架车站;新建中堂动车运用所;新建望洪牵引变电所1座,设计速度目标值140km/h,采用电力牵引。

设计年度:近期2023年,远期2033年。

1.2 主要技术标准1.3 线路工程线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后,折向东南跨越广深铁路,在港口大道北端设新塘站,与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘,出新塘站后一路高架,沿港口大道前行,跨东江北干流后进入东莞境内,在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道,望牛墩镇境内跨洪屋涡水道,之后线路沿望洪公路进入洪梅,在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站,与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。

线路全长17.934km。

1.4 车站工程共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪(莞惠线、穗莞深共用站)4座高架车站,详见下表。

表2-2 车站设置对照一览表1.5 轨道工程除广深线改建段采取有砟轨道外,其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件,铺设跨区间无缝线路,道床采用无砟轨道。

1.6 桥涵工程本次工程调整正线桥梁全长17.376km,占线路比例96.9%,在东江北干流共设有8个水中墩。

新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。

1.7 电气化工程全线新建望洪牵引变电所1座,新建新塘1座分区所。

全线采用带回流线的直接供电方式,供电电压为单相工频25kV;接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。

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穗莞深城际轨道交通工程环境影响报告书(简本)中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2008年11月武汉目录穗莞深城际轨道交通线路平面示意图1 总论 .............................................................................................................1.1 项目概况...............................................................................................1.2 评价目的...............................................................................................1.3 编制依据...............................................................................................1.4 评价指导思想.......................................................................................1.5 评价范围和评价时段 ...........................................................................1.6 评价内容和评价重点 .........................................................................2 工程概况与工程分析 ..................................................................................2.1 工程概况..........................................................................................2.2 工程对沿线生态环境的影响分析 ...................................................2.3 工程污染源分析 ..............................................................................3 沿线环境概况..............................................................................................3.1 自然环境概况 ..................................................................................3.2 社会经济环境 ..................................................................................3.3 沿线环境概况 ..................................................................................4 污染控制措施及生态保护初步方案 .......................................................4.1 噪声污染控制措施 ..........................................................................4.2 振动污染控制措施 ..........................................................................4.3 水污染控制措施 ..............................................................................4.4 施工扬尘控制措施4.5 电磁辐射污染防治措施...................................................................4.6 生态环境保护措施 ..........................................................................5 评价结论......................................................................................................1 总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称穗莞深城际轨道交通工程。

1.1.2 建设单位广东省铁路建设投资集团有限公司1.1.3 建设地点广东省广州市、东莞市、深圳市。

穗莞深城际轨道交通工程起点为广州地铁5号线鱼珠站,经广州境内庙头、广州开发区,经东莞境内麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇,经深圳境内经松岗、沙井、福永等镇,终点为深圳机场,线路全长86.62km,设车站16座,设车辆段1处,停车场2处。

1.1.4 项目建设意义(1)穗莞深城际轨道交通是完善广深交通走廊轨道交通网络,缓解交通紧张状况,适应城际出行需求不断增长的需要。

目前,工程沿线人口、出行量快速增长,广深交通走廊各运输方式运输能力紧张,正在建设的广深港客运专线、广深四线工程,无法彻底解决沿线地区的居民城际出行需要,交通供给不足,建设穗莞深城际轨道交通是适应城际出行需求不断增长的必然选择。

(2)交通需求的迅速发展与土地、环境之间的制约,对沿线交通发展模式提出了新的挑战,大力发展以轨道交通为主导的公共交通是该地区交通发展的必然选择。

由于各市经济的快速发展,可供开发建设的土地资源极为稀缺,道路建设远远不能适应交通需求的发展,唯有轨道交通建设能够在两者之间实现平衡。

穗莞深城际轨道交通具有速度快、运能大、占地少、污染小等优点,它将填补广州开发区、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安、深圳西海滨海地区等发达城镇间轨道交通运输空白,有效缓解广深交通走廊交通日益恶化的状况,是满足沿线地区城际客流的必然选择。

(3)珠江三角洲经济区城市群是我国四大城市群之一,在今后的发展中要格外注重对土地资源的充分利用。

建设穗莞深城际轨道交通正是在发展交通设施的同时,保护、集约利用土地的最佳途径,是珠江三角洲经济区实现区位优势战略的需要。

(4)穗莞深城际轨道交通将三个城市的轨道网衔接起来,可以实现城市间轨道交通资源的共享,形成开放型轨道交通网络系统,沟通广州、东莞、深圳城市轨道交通之间联系,形成珠江三角洲城际轨道网广深主轴线,实现珠三角轨道交通“走上集约化、一体化、资源节约、环境友好的可持续发展道路”的目标。

(5)根据广东省人民政府批复的《珠江三角洲城镇群协调发展规划》,穗莞深城际作为广深间城际轨道交通主轴线之一,它将广州、东莞、深圳三城市轨道交通网联为一体,形成珠江三角洲“两条主轴线、三条联络线、三条放射线”的城际网络,并在综合交通运输体系发挥重要作用。

因此,工程建设是广州、东莞、深圳实施城市发展诸规划目标的需要。

(6)穗莞深城际轨道交通具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、与广州和深圳中心城区直接衔接等优点,能彻底改变东莞市的交通结构,充分满足东莞市内聚和外联的迫切需要,进一步提升城市地位、促进并推动东莞城市轨道网的合理发展,引导城市健康发展。

因此,它是东莞市内聚和外联、进一步提升城市地位、优化城市轨道网的迫切需要。

(7)穗莞深城际轨道交通是改善区域环境,实现可持续发展的需要。

沿线地区将面临着经济快速发展、人口急剧增长、交通需求大量增加、城市规模不断扩大的形势,发展空间受到很大局限,土地资源不足和环境污染成为制约沿线城市社会经济和交通发展的瓶颈。

沿线三市已进入小汽车的高速增长期,道路交通的快速发展,将会占用大量土地资源,消耗大量的石油能源,同时容易造成交通堵塞、噪音污染、交通事故等问题。

轨道交通是“以人为本”、对环境友好的“绿色交通”。

轨道交通可以有效的节省土地、节约能源、减少环境污染、改善投资环境并可以提升人民生活质量;符合我国节约能源、加强环保、促进能源与环境协调发展的主要政策;对于各市完成节能减排任务,创造绿水蓝天工程具有积极的意义。

穗莞深城际轨道交通连接广州、东莞、深圳,将广州开发区、东莞西部核心城镇和深圳城市核心区连接起来,贯穿广深经济走廊,为各市城市布局和产业发展提供了广阔的发展空间,有利于实现区域可持续发展的目标。

对于节省客流在途时间,减少疲劳;减少道路交通量和交通事故;增加劳动就业等多方面均具有重要意义,是区域可持续发展、构建和谐社会的需要。

珠江东岸是人口密度大,土地资源紧缺的地区之一,大力发展占地少,能力大的集约型运输方式,提高单位土地的运输产量,最大限度地发挥土地资源效能是这个地区所要采取的土地利用方式。

穗莞深城际轨道交通正是一种快速、舒适、环保、高效的新型客流出行方式。

1.2 评价目的(1)通过对项目建设环境影响的预测和评价,分析消除或缓解工程建设带来环境影响的可行性和经济性,从环境保护角度给出工程是否可行的结论;(2)对建设项目产生的环境影响提出相应的环保措施和建议,协调城市建设与环境保护的矛盾,作为建设、设计、施工、管理和规划部门下一阶段工作的依据。

(3)通过环评过程的公众参与,让可能受本项目污染影响的公众了解项目的建设情况和环境影响情况,使公众了解政府和有关机构的计划,收集公众对本项目建设环境保护方面的意见,辨识公众关注的主要问题和意见,满足公众法定的要求,为工程建设顺利进行提供依据。

1.3 编制依据1.3.1 国家环境保护法律、法规●《中华人民共和国环境保护法》(1989年1月26日施行)●《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1997年3月1日施行)●《中华人民共和国大气污染防治法》(2000年9月1日施行)●《中华人民共和国水污染防治法》(2008年6月1日实施)●《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2005年4月1日施行)●《中华人民共和国环境影响评价法》(2002年10月28日通过,2003年9月1日执行)●《中华人民共和国文物保护法》(2007年12月29日施行)●《中华人民共和国土地管理法》(2004年8月28日实施)●《中华人民共和国水土保持法》(1991年6月29日施行)●《中华人民共和国城乡规划法》(2008年1月1日施行)●《中华人民共和节约能源法》(2008年4月1日施行)●《中华人民共和国渔业法》(1986年7月1日施行)●中华人民共和国国务院(1998)第253号令《建设项目环境保护管理条例》(1998年12月12日施行)●《土地复垦规定》(1989年1月1日实施)●国家环境保护总局令第14号《建设项目环境保护分类管理名录》(2003年1月1日实施)●《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》(国发[2000]31号)●《国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知》(国发明电[2004]1号,2004年9月7日施行)●国家环保总局“关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知”(环发[2003]94号)●《关于加强铁路噪声污染防治的通知》(环发[2001]108号,国家环保总局和铁道部联合发文)●《电磁辐射环境保护管理办法》(国家环境保护局18号令)●《基本农田保护条例》(1999年1月1日施行)●国家环保总局《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发【2006】28号文,2006年3月18日实施)1.3.2 地方环境保护法规●《广东省建设项目环境保护管理条例》(1994年9月1日施行)●《广东省实施<中华人民共和国环境噪声污染防治法>办法》(1997年12月1日施行)●《广东省珠江三角洲水质保护条例》(1999年1月1日施行)●《广东省东江水系水质保护条例》(2002年5月1日施行)●《广东省环境保护条例》(2005年1月1日施行)●《广东省林地保护管理条例》(1998年10月18日施行)●《广东省基本农田保护区管理条例》(2002年4月1日起施行)●《广东省农业环境保护条例》(1998年10月1日施行)●《广东省风景名胜区管理条例》(1998年7月29日施行)●《广东省饮用水源水质保护条例》(2007年7月1日施行)●关于印发《广东省建设项目环保管理公众参与实施意见》的通知(粤环【2007】99号,2007年12月29日施行)●《广东省固体废物污染环境防治条例》●广东省采石取土管理规定●广东省野生动物保护管理条例(2001年7月1日实施),●广东省林业保护利用总体规划(2001~2010年)(2003年15号)1.3.3 地方环境功能区划及城市总体规划●关于《广东省地表水环境功能区划(试行方案)的批复》(粤府函【1999】553号)●广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要(2006年)●广东省城镇体系规划(2007~2020)●珠江三角洲城镇群协调发展规划(2006~2020)●国家中长期铁路网规划调整(2007年)●广州、深圳、东莞、惠州等城市轨道交通线网规划●各市城市总体规划●各市城镇体系规划●各市国民经济统计资料及发展规划●各市交通统计资料及发展规划●珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划(2004~2020)1.3.4 环境影响评价技术标准●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T2.1-93《环境影响评价技术导则·总纲》●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T2.2-93《环境影响评价技术导则·大气环境》●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T2.3-93《环境影响评价技术导则·地面水环境》●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T2.4-95《环境影响评价技术导则·声环境》●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则-非污染生态影响》●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T10.2-1996《辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法》●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T10.3-1996《辐射环境保护管理导则·电磁辐射环境影响评价方法与标准》●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T24-1998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》●中华人民共和国国家标准GB15707《高压交流架空送电线无线电干扰限值》●中华人民共和国国家标准GB8702-88《电磁辐射防护规定》●中华人民共和国环境保护行业标准HJ 14-1996《环境空气质量功能区划分原则与技术方法》●中华人民共和国行业标准TB10502-93《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》●中华人民共和国行业标准TB10503-2005《铁路建设项目水土保持方案技术标准》●中华人民共和国行业标准SL190-96《土壤侵蚀分类分级标准》●中华人民共和国国家标准GB/T15190-94《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》●中华人民共和国国家标准GB/T3222-94《声学环境噪声测量方法》●中华人民共和国国家标准GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》●中华人民共和国行业标准TB/T3050-2002《铁路沿线环境噪声测量技术规定》●中华人民共和国国家标准GB10071-88《城市区域环境振动测量方法》1.3.5 工程设计资料中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的《穗莞深城际轨道交通可行性研究报告(修改稿)》(2008年10月)。

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