穗莞深介绍
穗莞深城际轨道线路图
穗莞深城际轨道线路图标题：穗莞深城际轨道线路图摘要：穗莞深城际轨道交通网络是广东省广州市、东莞市和深圳市之间的重要交通项目。
这一城际轨道交通线路系统连接了广东省内三个重要的经济中心，为人们提供了便捷的出行方式。
本文将为您详细介绍穗莞深城际轨道线路图，包括线路规划、站点分布以及未来发展前景。
第一节：引言穗莞深城际轨道线路图是广东省穗莞深城际轨道交通网络的重要组成部分。
它以广州、东莞和深圳为节点，连接了这三个重要城市，为沿线居民提供了高效、便捷的出行方式。
由于穗莞深城际轨道线路图的建设和运营，不仅加强了珠江三角洲地区的交通联系，还促进了经济发展和城市协同。
第二节：线路规划穗莞深城际轨道线路图的规划涵盖广州、东莞和深圳三个城市，并且连接了各自的主要交通枢纽。
目前，穗莞深城际轨道线路图已经实施了多个线路，并且在不断扩展。
以下是目前已建成和规划中的线路：1. 广州南站 - 东莞东站：这一线路连接了广州南站和东莞东站，全长约100公里，设有多个中间站，包括番禺南、虎门站等。
2. 东莞东站 - 深圳宝安机场：这一线路连接了东莞东站和深圳宝安机场，全长约80公里，途经虎门站、深圳湾等重要站点。
3. 广州南站 - 深圳北站：这一线路是穗莞深城际轨道线路图中最重要的线路之一，连接了广州南站和深圳北站，全长约120公里，经过了番禺南、虎门站、深圳湾和福田站等主要站点。
除了以上已建成和规划中的线路外，穗莞深城际轨道线路图还有更多的线路正在筹划和建设之中，以满足不断增长的客流需求，并进一步完善城际交通网络。
第三节：站点分布穗莞深城际轨道线路图的站点分布广泛覆盖了广州、东莞和深圳三个城市。
以下是一些重要的站点：1. 广州南站：位于广州市番禺区，是穗莞深城际轨道线路图的起点，也是广州市最重要的铁路枢纽之一。
2. 东莞东站：位于东莞市莞城区，是连接广州和深圳的重要站点之一。
3. 深圳湾：位于深圳市南山区，是连接深圳和广州的重要站点，也是深圳市著名的商业和科技中心。
深莞惠合并
有关深莞惠合并信息惠州与东莞、深圳合并，并吸纳原汕尾管辖一些县区；将“广佛”、“珠中江”、“汕潮揭”也各自合并……致公党将在今年的广东省两会提交的上述建议近日引爆舆论。
南都民调数据实验室与网媒针对1782名网友的联合网调结果显示，超50%的受访者认为惠州受益最大，深圳、东莞次之。
64%的受访者支持三地合并，但惠州学院教授、惠州学院三角战略发展研究所所长刘薰词认为，合并必将带来房价上涨和环境恶化压力，他个人并不支持。
广州市社科院研究员彭澎也不看好这一建议，他称，合并后东莞和惠州若像深圳一样不用向省里交税，广东省恐没法接受。
参与本次调查的受访者中，年龄在30岁以上的超过7成，在深莞惠居住超过3年的也超过7成。
#建议回顾#此次即将向广东省两会提出“深莞惠合并”内容提案的是致公党广东省委。
据报道，相关提案认为，广东如果不优化行政区划设置，势必影响广东城镇化进程，从而影响未来10年经济发展。
广东现地级市数量21个对比江苏(13个)、浙江(11个)、山东(18个)偏多，存在“大马拉小车”现象，珠三角中心城市所辖区域面积过小，不能充分发挥其经济中心城市功能。
提案除深莞惠合并外还有另外七方面建议，一是粤东的汕头、揭阳、潮州三市合并，建立潮汕市，拆分汕尾地级市；二是粤西的云浮市合并到肇庆市；三是珠海、中山、江门三市合并建立珠江市，吸纳阳江部分所辖县市；四是湛江、茂名合并建立粤西市，阳江分拆，吸收阳江部分管辖县市；五是河源和梅州合并；六是清远分拆，部分并入广州，大部分并入韶关；七是广州、佛山合并，吸纳清远少部分县市。
[专家观点]环境压力会更大，要反对惠州学院教授、惠州学院珠三角战略发展研究所所长刘薰词昨日向南都记者介绍，他个人反对深莞惠合并的建议。
他称，即使深莞惠能改善现在三城之间的交通规划现状，但势必将带来更多的环境恶化压力和房价上涨压力。
刘薰词以横跨深莞惠三城的淡水河治理举例称，这条淡水河治理现状可证深莞惠一体化现在并不尽如人意。
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资标
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标公告招标编号:SGSZGWZ-2023-131. 招标条件新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究汇报旳批复》（铁计函〔2023〕1218号）、《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计旳批复》（铁计函〔2023〕299号）、《中国铁路总企业广东省人民政府有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初步设计旳批复》（铁总办函〔2023〕879号）、由广东省建设厅以《有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目初步设计旳批复》（粤建设函〔2023〕276号）同意建设, 项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限企业, 建设资金来自项目资本金出资和银行贷款, 项目出资比例为项目资本金出资50%、银行贷款50%, 建设资金已贯彻。
本次招标项目为新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标, 招标人为中铁城建集团有限企业穗莞深城际SZH-11标项目经理部, 招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限企业。
本次招标物资已具有招标条件, 现进行公开招标。
2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：穗莞深城际新塘至洪梅段线路起点为新塘站（含）, 终点为洪梅站（不含）, 里程范围为DK7+592～DK26+000, 正线总长18.102km, 其中路基总长797m, 桥梁17305m（特大桥11座）, 4座高架车站：新塘、中堂、望牛墩、望洪。
穗莞深城际洪梅至深圳机场段线路起点洪梅站（含）, 终点为深圳机场站。
里程范围DK26+000～DK83+860, 正线总长58.006km, 设11座车站, 洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
2.2 本次招标物资所波及工程旳范围: 新塘、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
《穗莞深和莞惠城际轨道交通(东莞段)土地及地上建筑物征收补偿审核办法(修订)》
东府办〔2011〕57号关于印发《穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）土地及地上建筑物征收补偿审核办法（修订）》的通知各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：经市政府研究同意，现将《穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）土地及地上建筑物征收补偿审核办法（修订）〉》印发给你们，请认真贯彻执行。
东莞市人民政府办公室二○一一年五月五日穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）土地及地上建筑物征收补偿审核办法（修订）为进一步加快穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）土地及地上建筑物征收补偿审核工作进度，结合工作实际，现对《关于印发〈穗莞深、莞惠城际轨道交通征地拆迁补偿审核办法〉的通知》（东府办〔2010〕92号）有关内容进行修订，形成本办法。
本办法仅适用于穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）项目土地及地上建筑物征收补偿费用的审核工作。
第一章总则第一条明确由穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）项目建设单位，具体负责编制土地及地上建筑物的征收补偿方案、组织现场丈量以及办理有关资料送审等工作。
第二条明确穗莞深和莞惠城际轨道交通（东莞段）项目土地及地上建筑物的征收补偿，由属地镇（街）负责对征收补偿方案进行审核，市有关职能部门组成联合审核小组，对镇（街）审核结果进行抽查复核。
第三条属地镇（街）可按本镇（街）现行且已对外公布的征收补偿标准或采取委托评估方式制定征收补偿方案。
第四条属地镇（街）审核通过征收补偿方案后，应在10个工作日内直接支付相关征收补偿款给被征收人。
市原则按照属地镇街审核通过的征收补偿方案，与属地镇街进行结算。
市联合审核小组将对属地镇街征收补偿项目按照不少于20%的比例进行抽查，如抽查发现以下情形之一的，市将直接按照被抽查项目核定的金额与镇街进行结算，超出部分由镇街自行承担:（一）补偿标准高于本镇街已经公布并正在执行的补偿标准5%的；（二）被抽查项目采用委托中介评估方式的，评估价格与市场价格严重不符，明显超过评估时市场真实合理价格的；（三）没有在10个工作日内，将相关征收补偿款支付给被征收人的。
深圳将新增的 4条地铁线介绍
来源：156c深圳论坛（）美女系减肥网（）快乐英语屋（）汽车信息网（）20号线福永线接驳东莞地铁线罗宝线的终点位于福永，但对于大空港片区的居民而言，出行要更为便利的话，将有赖于20号线。
20号线的起点正好是罗宝线的终点——机场东，之后向西北延伸，有利于福永街道塘尾、桥头等社区居民的出行。
此外，大空港特殊的地理位置，也决定了该线路不仅与尚未建成的机场线、沙井线有交集，重点是与连接深圳与茂名的深茂铁路有交集。
特别的是，东莞市的地铁R2线也与深圳20号线无缝接驳，对于两地交流更加便利。
17号线前南线在前海画一个圈与前海湾相依相偎的17号线，顾名思义就是围绕着前海片区。
身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”。
根据公示的地形图分析，17号线最西北端已抵达宝安西乡大道，最南至南山区工业八路，朝东抵达科技园北区的沙河东路附近，最特殊的，是还有一段是横跨前海湾。
17号线与其余19条地铁线路中的多条有着交集，其中包括市民们熟知的罗宝线、环中线、蛇口线，以及尚未建成的南宝线、梅林线、石岩线等。
此外，作为珠三角交通枢纽的所在地，前南线还与起点均为前海妈湾站的穗莞深城际线、深珠城际线有交集，对于来往深圳珠海以及东莞的市民，将更为便利。
18号线平湖线纵贯大半个深圳这条一路向北的线路，跨越了福田、罗湖、龙岗区三个大片区，途经布吉最终抵达平湖，可谓纵贯了大半个深圳。
18号线从深圳体育馆出发，终点位于平湖站以北。
在未来的地铁网络中，18号线与已经投入使用的龙岗线交叉，同时与尚未建成的梅林线、南宝线、坂田线、龙坪线均有交集。
此外，未来的东部快线也与18号线在白泥坑社区附近有交集，东部快线可抵达深圳东站，而白泥坑社区正是目前深圳市最大菜篮子——平湖海吉星农产品物流园的所在地。
19号线坪山线填补坪山的空白从坪山碧岭出发的19号线，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓。
与市区内多条线路重叠的便利相比，该线路将同规划中的12号线(暂定名龙坪线)一起填补坪山地铁交通的空白。
穗莞深环境影响报告书(简本)
穗莞深城际轨道交通工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2008年11月武汉目录穗莞深城际轨道交通线路平面示意图1 总论 .............................................................................................................1.1 项目概况...............................................................................................1.2 评价目的...............................................................................................1.3 编制依据...............................................................................................1.4 评价指导思想.......................................................................................1.5 评价范围和评价时段 ...........................................................................1.6 评价内容和评价重点 .........................................................................2 工程概况与工程分析 ..................................................................................2.1 工程概况..........................................................................................2.2 工程对沿线生态环境的影响分析 ...................................................2.3 工程污染源分析 ..............................................................................3 沿线环境概况..............................................................................................3.1 自然环境概况 ..................................................................................3.2 社会经济环境 ..................................................................................3.3 沿线环境概况 ..................................................................................4 污染控制措施及生态保护初步方案 .......................................................4.1 噪声污染控制措施 ..........................................................................4.2 振动污染控制措施 ..........................................................................4.3 水污染控制措施 ..............................................................................4.4 施工扬尘控制措施4.5 电磁辐射污染防治措施...................................................................4.6 生态环境保护措施 ..........................................................................5 评价结论......................................................................................................1 总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称穗莞深城际轨道交通工程。
重磅!莞惠城轨明晨630首发,惠州各站点票价独家奉献!
重磅！莞惠城轨明晨630首发，惠州各站点票价独家奉献！关于莞惠城轨的最大最重磅的消息来了！！！发布会现场《东江时报》记者杨建业摄今天下午3点30分，莞惠城轨开通新闻发布会在广州举行，东时记者在现场获悉权威消息：莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段设备检测、运行试验、初步验收、安全评估等已全面完成，将于3月30日正式开通运营。
3月30日=明天！真的是明天！确定是明天！莞惠城轨东莞望洪至常平东段因地质条件复杂等原因，目前仍在加紧施工，按计划将于今年底具备通车条件。
莞惠城轨开通，小编整理了这些信息，都是你想要的！赶紧瞧瞧～莞惠城轨惠州站现况：今日下午，东时记者走访了莞惠城轨惠州段的部分站点：东时记者尝试进入车站内，但被阻止《东江时报》记者朱金赞摄而在2016年初，省领导检查莞惠城轨建设情况时，东时记者随行采访，有幸抢鲜体验乘坐城轨。
部分内部图如下：（《东江时报》资料图片，《东江时报》杨建业姚木森摄）莞惠城轨惠州段设7个车站莞惠城际的线路起于东莞望洪站，止于惠州小金口站，线路全长100公里，设计速度200公里/小时，全线计划2016年底前开通运营，先行开通常平东至小金口段，线路长54公里，共设常平东、樟木头东、银屏、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山及小金口站等10座车站。
莞惠城轨全程票价35元对于市民关心的票价问题，东时记者查询了中国铁路客户服务中心官网12306网站，整理了大家最关心的时间和售价等信息，相关价格以最终公布为准。
莞惠城轨C7901次：（票价所需时长）常平东至小金口，1小时10分，二等票35元沥林北至仲恺，9分，二等票10元沥林北至惠环，16分，二等票10元沥林北至龙丰，25分，二等票15元沥林北至西湖东，31分，二等票15元沥林北至云山，38分，二等票15元沥林北至小金口，47分，二等票20元仲恺至惠环，5分，二等票10元仲恺至龙丰，14分，二等票10元仲恺至西湖东，20分，二等票10元仲恺至云山，27分，二等票10元仲恺至小金口，36分，二等票10元惠环至龙丰，7分，二等票10元惠环至西湖东，13分，二等票10元惠环至云山，20分，二等票10元惠环至小金口，29分，二等票10元龙丰至西湖东，4分，二等票10元龙丰至云山，11分，二等票10元龙丰至小金口，20分，二等票10元西湖东至云山，5分，二等票10元西湖东至小金口，14分，二等票10元云山至小金口，7分，二等票10元还有就是……可以买票啦！！！据了解，3月29日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票。
穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整补充环境影响评价第二次公示简本
穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。
线路平面位置示意见图1.1-1。
图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。
本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。
穗莞深城际轨道交通项目新研制的架桥机和运梁车
工程 ， 线 路经洪 梅 、 道涪 、 沙 田三镇 ， 其 中东 江南 特大 桥跨 越东 江 南 支 流 ， 主桥为 （ １ ４ ４ ． ５ ＋２ ６ ４ ＋１ ４ ４ ． ５ ） ｍ连续钢桁梁桥 ， 其 他 陆 地 上 线 路 均 由跨 度 ２ ５ ｍ 或者 ３ ０ ｍ 预 制箱 梁 以及 ８ ０ ｍ 跨 度 的混 凝 土 连 续
连接为一个整体 。导梁为箱式结构 ， 上部设有双轨 ，
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ 一Ｏ ４ 一Ｏ １ 作者简介 ：王有矣（ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 助理工程师 ， ２ ０ １ ２年毕业于中国人民解放军南 京炮兵学 院管理工程专业 。
４ ８
桥梁检测 与加 固
２ ０ １ ３ ， ６ （ １ ）
６ 级（ 工作状态 ）
１ １级 （ 非工作状态 ）
４ ５
辅助小车额定起 重量／ ｔ
辅 助 小 车 横移 量 ／ ｍｍ 辅 助 小 车 移 动速 度 ／ ｍ・ ｍｉ ｎ
±１ ３ ０ ０
０～ ３
２ 研 制 背 景
由于东江 南 主桥广 州侧 和 深圳 侧 共 预 制 了 ４ ｌ ｌ
梁组 成 ， 全部采 用 高架 桥 布 置 。东 江 南 主 桥广 州 侧
０ ～３ （ 重 载） 、 Ｏ ～５ （ 空载）
四点起 吊三点平衡
Ｒ ｉ ≥５ ０ ０
３ （ 纵坡 ） 、 ４ （ 横坡 ）
一
适应工作 环境 温度／ ℃
适 应 风 力
２ Ｏ～ ５ ０
线路 长 约 ８ ． ８ ｋ ｍ， 其 中单 线 ３ ． ５ ｋ ｍ， 双线 ５ ． ３ ｋ ｍ， 预制 简支 箱梁 ２ ９ ９孔 ； 东江 南 主桥 深 圳 侧 线路 长 约 ４ ． ４ ｋ ｍ， 全部 为双 线 ， 预 制简 支箱 梁 １ １ ２孔 。
穗莞深城际东江南特大桥主桥设计
的动力 性能 ， 桥采用 了刚性 吊杆 ， 与上弦 和加劲 弦 本 并 刚性连接 。在加劲 弦 与上 弦分 叉处 ， 由于 吊杆短 和节
加劲 弦呈 圆曲 线形 ， 中支 点 处加 劲 弦 桁 高 ３ 总 桁 ６ｍ，
高 ５ ４ｍ。加 劲弦 与上弦之 间 吊杆平 行 布置 ， 桥 向间 顺 距 １． ３ ２ｍ。主桁 采用 焊接 整体 节点 ， 主桁杆 件 与节 点
关键词 城 际 轨 道 交通 加 劲 钢 桁 梁 刚性 连 接 整 体 钢 桥 面
中图分 类号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４．３
文献标 识码 ： Ｂ
１ 工程 概 况
穗 莞深 城 际轨道 交通 东江南 特大 桥位 于东莞 市石
龙镇境 内 ， 主桥跨 越 东 江南 支 流 。桥 位 处 东 江南 支 流 河道 顺 直 ， 面 宽 约 ７ ０ ｍ， 水 位 最 大 水 深 约 河 ２ 常 １ ． ｌ通航５ ０ 海轮 ， 求通 航净 宽 ２ ０ｍ， ６ ０Ｉ， ｌ ０ｔ ０ 级 要 ３ 净高
国基 本风压 分 布图 ， 位水 面 ２ Ｉ 桥 ０Ｉ 高度 处设计 基本 风 Ｔ
速为 ４ ／ 。 ０ｍ ｓ
河 床上 表覆 盖层 为淤 泥和 粗砂 ， ２ ０～２ Ｉ下 厚 ． ０ｌ ， Ｔ 伏基 岩为含 砾 砂 岩 ， 中风 化 ， 本 承 载力 ６ ０ｋ ａ 基 ０ Ｐ 。场
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH11标
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH11标引言近年来，随着城市的不断发展壮大，城际交通的需求日益增加。
而穗莞深城际轨道交通项目正是应运而生的项目之一。
本文将重点介绍项目中重要的自购物资SZH11标。
项目背景穗莞深城际轨道交通项目是广东省重点建设项目，其总长约160公里，起点位于深圳市龙岗区坂田，终点则是广东省东莞市长安镇和广州市白云区黄石东。
该项目是连接深圳、东莞和广州三座重要城市的交通大动脉，将进一步促进粤港澳大湾区的发展，提升区域经济实力。
SZH11标的重要性自购物资是指在建设工程过程中由承包商自行采购的物资，其覆盖面广、数量众多，并且对工程进度和质量影响巨大。
SZH11标则是穗莞深城际轨道交通项目中的一个自购物资标段，其主要包括接触网设备和铁轨、道床等铁路固定设施。
SZH11标的重要性在于：保证工程质量SZH11标将直接影响轨道交通线路及其接触网系统的运行质量和安全性，因此购买的物资必须符合相关规范和标准要求，以确保工程质量。
促进工程进展SZH11标所涉及自购物资的采购、调配、运输和安装调试等环节影响着整个工程的进展。
只有保证采购质量和及时供应，才能推动工程的快速有序进行，提高工程进展。
降低工程成本自购物资的价格通常比招标投标的物资低，这为承包商降低工程成本提供了机会。
当然，前提是要注重质量和性能，以避免日后的翻修和更换所导致的高昂成本。
SZH11标的采购流程SZH11标的采购流程主要包括以下几个步骤：需求分析和采购计划在开始采购之前，需要确定所需物资，并制定相关采购计划。
包括物资采购的时间、数量、品种等等。
招标/比价招标/比价是一项复杂的工作，包括获得潜在供应商名单、向供应商发布邀请招标、准备招标文件等。
评分和中标在完成招标和比价工作后，评定和中标人选是非常必要的。
评标通常需要与规定的标准一起，以确保所有承包商都是按照相同的原则进行评估。
订立和履行合同在确认获得中标后，供应商和承包商将共同签订合同，确保快速交付所需物资，并按照计划和标准为项目提供服务。
穗莞深城际轨道正式开工建设
三 角洲城 际 轨道 交通 穗 莞 深项 目 ， 12 月 2 1 El 上 午在 深 圳
市宝 安区正 式动工 。源自中共 中央 政 治 局 委 员 、 省委 书 记 汪 洋 ， 省 委 副 书
记 、 省长黄华华 ， 省委 副书记 、 深圳市委 书记 刘玉 浦 ，
黄华华 要 求 ，项 目沿 线 的各级 党 委 、 政 府 要 密 切 配 合 、 积 极支持轨道交通 建设 ； 项 目建设单位要 科 学设计 、 周 密组 织 、 精心 施 工 、 严格 管理 ，高质 高 效 安全 地 完成各项 任务 ， 努力把项 目建设 成 为资源 节约 、 环 境友好的现 代化示 范 工 程 。
刘 玉 浦(前右 )佟 星 (前左 ) 在主 席 台上
设 计施 工 单位 代 表 发 言
黄龙 云 常 务副省 长 主持 动工 仪 式
深 圳市市 长 许 宗衡 代 表 沿 线三 市发言
快速交通通道 ， 对推动珠江东岸加快建成一 小时经 济 圈 、 实现 区 域经 济一 体化 ，提升珠三 角地 区 整体 实 力具 有重要 意义 。
(何 少英 摄 影报 道 )
省委 常委 、 常务 副 省长 黄 龙 云 ， 副 省 长 佟 星 ， 省政 协 副
鬻
主 席 周天 鸿 ， 深圳 市委 副 书记 、 市 长 许 宗衡 等领 导 出席
了开 工仪式。
上午10
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分
，
汪 洋宣布工 程正 式开工 ，
黄华华作重 要 讲话 ， 黄龙云 主持开 工 仪式 。 广州 、 深
黄华华省 长 作重要 讲 话
汪 洋 书记 笪 布 工 程 正 式开工
穗深城际铁路
穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设 线路段正在建设。
；新塘南站至深圳机场段于2019年12月15日开通运营，其余支
穗深城际铁路主线北起新塘南站、南至深圳机场站，全长76千米，共有15座客运站；设计速度140千米/小时。
2019年12月15日，穗深城际铁路广州东站至深圳机场站段正式开通运营。
2019年12月15日，穗深城际铁路广州东站至深圳机场站段全线发送旅客1.5万人次。 2020年1月10日至16日，穗深城际铁路运送旅客超过10万人次。
建设成果
技术难题
重点工程
穗深城际铁路虽然是一条普速铁路，但建设过程仍面临一系列工程难题。
●选线争议
穗深城际铁路大部分路段经过郊区，但同时也经过城乡结合部等新片区，从规划设计至最终定型，历经多次 线路更改，以“线路走市区还是郊区”“线路是否与城市轨道交通线路重合”两大问题最为突出，致使工期延 长。 在建设初期，东莞路段途经区域人烟稀罕，让当地民众质疑选线能否服务客流。
价值意义
穗深城际铁路这条广深客运大通道使广州、东莞和深圳三地与珠江东岸的诸多地区进入“一小时经济圈”。 （新华社评）
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建设规划
穗深城际铁路二期工程线路将延长至深圳前海片区，时间将于年底开工 ，增设西乡、宝安、前海三个站 点 ；穗深城际铁路新白广段线路将接入广州白云国际机场和广州北站 ，预计2020年底建成通车。
2020年3月20日上午，深圳地铁签署5条大湾区城际铁路项目可研合同，在此次签约的5条城际线路项目中， 穗莞深城际机场至前海段已开展初步设计，进展最快。按照设计，穗莞深城际前海段设西乡、宝安、前海站三个 站点，计划6月底前动工。
穗深城际铁路
中国广州至深圳城际铁路
东莞城市简介
生态环境状况
空气质量
近年来，东莞的空气质量持续改善，优良天数比例稳步提高，但 仍然面临轻度污染和雾霾等问题。
水质
东莞市的水质整体上达到国家地表水环境质量标准，但部分区域 存在水污染问题，如石马河和东江支流等。
土壤环境
随着工业化和城市化的发展，东莞的土壤环境面临较大的压力， 局部地区存在土壤污染和生态破坏问题。
医疗卫生
公立医院
东莞市有多家公立医院， 如东莞市人民医院、东莞 市中医院等，提供基本的 医疗服务。
私立医院
东莞也有一些私立医院， 提供多元化的医疗服务， 满足不同人群的需求。
卫生防疫
东莞市设有疾病预防控制 中心和卫生监督所等机构 ，负责全市的疾病预防和 控制工作。
公共交通
公共汽车
东莞的公共汽车网络发达，覆盖 全市各个地区，为市民提供便捷
是购买年货、感受中国传统文化的好去处。
旅游配套设施与服务
酒店住宿
东莞拥有多家五星级酒店和各类经济型酒店，能 够满足不同游客的住宿需求。
餐饮服务
东莞的餐饮业发达，有众多美食街、餐厅和咖啡 馆，提供各种口味的美食。
旅游咨询
东莞市设有旅游咨询中心和旅游网站，为游客提 供旅游信息和咨询服务。
06
环境与保护
可持续发展战略与目标
战略目标
东莞市提出了可持续发展战略目标，即实现经济发展、社会进步 和环境保护的良性循环，建设美丽东莞。
绿色发展
东莞市积极推动绿色发展，促进产业升级和转型，发展低碳经济和 循环经济，加强节能减排和资源综合利用。
公众参与
东莞市积极推动公众参与环保工作，加强环保教育和宣传，提高公 众环保意识和参与度。
华阳湖国家湿地公园
东莞城市介绍
在东莞投资的世界五百强企业
美国
杜邦、吉列（金霸王）、通用电器、普思、沃尔玛、万全保险、麦 当劳
日本
住友、索尼、新日铁、三井、丸红、NEC、TDK、美能达、川崎制 铁、京瓷、先锋、日立、伊藤忠、歌乐东方、日绵、理光、尼康
法国 瑞士 英国 荷兰 韩国 芬兰
汤姆逊、家乐福、法马通 雀巢 卡内门化学、太古 菲利浦、阿克苏诺贝尔 三星公司、三星电子公司 诺基亚
东莞简介
东莞的基础设施建设取得显著成就。全 市已建成了包括公路、铁路、内河、海 上等多种运输方式的交通网络和现代通 信、电力网络，等级公路密度达每百平 方公里103.21公里，是我国公路密度最 大的城市。东莞有五星级酒店8家，四星 级酒店12家，三星级酒店40多家，星级 酒店数量和规模名列全国地级市之冠，
东莞属珠江、东江冲积平原，土地肥沃，有丰富的土 地、森林资源。东莞濒临南海，地处北回归线以南， 属亚热带海洋性气候，这里气候温和，年平均气温 23.3摄氏度，年均降水量2042.6毫米。东莞是我国传 统的农业高产区盛产水稻 、及香蕉、荔枝、龙眼、菠 萝、橙、柑、桔等岭南佳果，水产资源也十分丰富。
东莞简介
2004年，东莞GDP首次突破千亿大关，达 到了1155.3亿元，比上年增长1 9.6%， 民营经济总量突破1600亿元，综合经济 实力位列全国地级城市第一位。外贸出 口连续8年位居全国大中城市第三位。外 向型经济的发展为东莞带来了日益频繁 的商务考察团和会展活动
东莞简介
东莞有优良的配套齐全的产业结构，世界上大多工业产 品都可以在东莞企业群体的“工业生物链”中找到其相 配套的行业和产品。世界上95%IT产品都可以在这里配 齐，“东莞塞车、世界缺货”成为誉满全球的“东莞制 造”的最好注解。
穗莞深SZH-1标实施性施工组织设计(总稿)-完善(2013.12.29)
第一章编制说明1.1编制依据(1)穗莞深城际轨道交通项目工程施工总承包《招标文件》、招标补遗、答疑书及项目投标文件。
(2)本工程招标图纸和现已到位的设计图纸、我单位与业主签订的《工程施工总承包合同》。
(3)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
(4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部印发《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
(5)现场勘察、调查取得的相关资料和信息，当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件；近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
(6)穗莞深城际轨道交通项目指导性施工组织设计。
(7)2012年8月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012〕1218号）；(8)2013年3月，铁道部、广东省联合发文批复《关于新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计的批复》（铁鉴函〔2013〕299号）。
(9)航道部门及沿线水利部门对穗莞深城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。
(10)中铁第四勘察设计院集团有限公司穗莞深城际轨道交通项目工程设计及相关资料。
1.2 编制原则(1)根据业主要求，在保证质量和安全的前提下，满足2014年12月15日完成望洪站主体部分，2015年3月10日完成莞惠相关工程项目，满足2016年3月底完成正线土建施工任务的总工期的要求。
(2)遵循招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。
(3)遵循设计文件的原则。
认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按设计资料和设计原则编制实施方案，满足设计标准和要求。
打造“中国硅谷”：《广深科技创新走廊规划》发布
打造“中国硅谷”：Ėਓపଆࠎቤᔓಊਖચėखݚ精彩回眸：为贯彻习近平总书记对广东工作的重要批示精神，深入实施创新驱动发展战略，2017年9月22日召开的广东省委常委会议审议并原则通过了《广深科技创新走廊规划》（以下简称《规划》），作出建设广深科技创新走廊的战略部署。
广州、深圳、东莞3市面积11 836 km 2，此次规划范围为沿广深轴线区域，具体为北起广佛交界处，经广州主城区、东莞松山湖、深圳主城区，南至深圳大鹏，沿广深高速、广深沿江高速、珠三环高速东段、穗莞深城际、广九铁路等复合型交通要道所形成的创新要素集聚区域，长度约180km 。
结合国家创新驱动发展“三步走”战略，依托产业链齐全、配套能力强、市场发育成熟、对外开放水平高、科技成果转化能力强的优势，《规划》提出了建设发展的“三步走”目标。
第一步，到2020年，科技产业创新能力领先全国。
其主要创新指标达到或超过创新型国家(地区)水平，R&D/GDP 超过3.5%；科技进步贡献率提高到62%以上，高技术制造业增加值占规模以上工业增加值的比重超过53%，每万人口发明专利拥有量达到55件，若干重点产业进入全球价值链中高端。
强有力支撑广东省打造国家科技产业创新中心，推动粤港澳大湾区建设成为国际科技创新中心，为我国进入创新型国家行列提供有力支撑。
第二步，到2030年，建成具有国际影响力的科技【序曲】穗莞深创新型经济发展态势良好广深科技创新走廊是依托广深高速、广深沿江高速、珠三环高速东段、穗莞深城际、佛莞城际等复合型的交通通道，集中穗莞深创新资源，3市连成一个产业联动、空间联结、功能贯穿的创新经济带。
近5年来，通过大力实施创新驱动发展战略，穗莞深3地已有一定的创新基础，自主创新能力持续增强，市场经济充满活力，创新型经济发展态势良好，创新创业生态体系逐步完善。
2016年，3市国家高新技术企业数量达14 805家，拥有华为、中兴、腾讯、比亚迪、华大基因、大疆创新、广汽集团、广药集团、金发科技等一大批具有国际竞争力的科技龙头企业；实现高技术制造业增加值6 249亿元，占规模以上工业增加值比重为43.2%，远高于全省平均水平。
介绍东莞的文案
介绍东莞的文案1. 东莞城市概况：东莞是中国广东省下辖的地级市，位于珠江三角洲南部，是中国改革开放的重要窗口城市之一。
2. 东莞经济实力：东莞是中国南方重要的制造业基地，拥有广泛的工业链条和完善的产业体系。
3. 东莞工业制造：东莞以其丰富的制造业资源而闻名，涉及电子、家电、纺织、鞋类、玩具等众多领域。
4. 东莞产业集聚区：东莞设有多个产业园区，包括松山湖、虎门港、中国台商投资区等，吸引了大量国际企业和投资。
5. 东莞商务氛围：东莞拥有广阔的商机和商务氛围，是投资者和企业家的理想之地。
6. 东莞科技创新：东莞大力推进科技创新，致力于打造创新型城市，建设国家级高新区和创新园区。
7. 东莞人才优势：东莞拥有丰富的人才资源，特别是在制造业、工程技术和管理方面具有显著优势。
8. 东莞教育体系：东莞建有完善的教育体系，拥有多所高等院校和职业教育机构，培养着大批优秀人才。
9. 东莞城市环境：东莞城市绿化率高，空气质量好，为人们提供了舒适宜居的生活环境。
10. 东莞旅游景点：东莞拥有多个旅游景点，如松山湖风景区、东莞观音山、广隆寺等，吸引了大量游客。
11. 东莞文化底蕴：东莞有着丰富的历史文化底蕴，传统手工艺品和文化节庆等吸引了众多人士。
12. 东莞历史遗迹：东莞保存了许多具有历史价值的古迹和遗址，如莞城古城墙、寮步古村等。
13. 东莞民俗风情：东莞的民俗风情丰富多彩，具有独特的乡土风格和文化特色。
14. 东莞美食文化：东莞以其独特的美食文化而闻名，如莞式早茶、莞菜、粘米鸡等美食吸引了众多食客。
15. 东莞传统手工艺：东莞有着悠久的传统手工艺，如莞式绣球、莞式银饰、莞式编织等，代代传承。
16. 东莞民间艺术：东莞有着丰富多彩的民间艺术，如鼓书、木偶戏等，形式多样，充满生活气息。
17. 东莞文化传统：东莞是南岭文化的重要发祥地之一，具有悠久的文化传统和历史积淀。
18. 东莞宗教文化：东莞有多个宗教场所和宗教活动，如南天寺、大岭山天后宫等，为人们提供了信仰和宗教文化交流的平台。
穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书(简本)
穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2011年9月武汉1 工程概况1.1 项目工程范围穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。
线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。
设计年度：近期2023年，远期2033年。
1.2 主要技术标准1.3 线路工程线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。
线路全长17.934km。
1.4 车站工程共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。
表2-2 车站设置对照一览表1.5 轨道工程除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。
1.6 桥涵工程本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。
新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。
1.7 电气化工程全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。
全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。
穗莞深城际深圳机场站设计
穗莞深城际深圳机场站设计摘要：一、穗莞深城际深圳机场站概述二、穗莞深城际深圳机场站设计理念三、穗莞深城际深圳机场站设施及功能四、穗莞深城际深圳机场站交通换乘五、总结正文：穗莞深城际深圳机场站是一座位于深圳市宝安区的铁路车站，是穗莞深城际铁路的重要组成部分。
车站设计以提高旅客出行效率和舒适度为出发点，力求实现便捷、快速、安全、舒适的出行体验。
一、穗莞深城际深圳机场站概述穗莞深城际深圳机场站位于深圳市宝安区，连接穗莞深城际铁路和深圳宝安国际机场，是粤港澳大湾区城际铁路网的重要节点。
车站采用地下式建筑，占地面积约16万平方米，总建筑面积约14万平方米。
二、穗莞深城际深圳机场站设计理念穗莞深城际深圳机场站的设计理念以提高旅客出行效率和舒适度为核心，通过优化站内设施布局、创新旅客服务模式、引入绿色环保技术等手段，实现便捷、快速、安全、舒适的出行体验。
三、穗莞深城际深圳机场站设施及功能1.站内设施布局穗莞深城际深圳机场站共设有4个站台，8条轨道，可实现穗莞深城际铁路与地铁、公交等多种交通方式的无缝换乘。
同时，站内还设有休息室、餐饮、购物、行李寄存等配套设施，满足旅客多样化的出行需求。
2.旅客服务功能深圳机场站在全国率先实现铁路与航空的无缝对接，设立专门的航空服务柜台，为旅客提供值机、行李托运等一站式服务。
此外，站内还提供免费WiFi、充电设施、自动售取票机等便捷服务。
3.绿色环保技术深圳机场站采用太阳能发电、LED照明、雨水收集利用等绿色环保技术，实现能源节约和环境友好。
四、穗莞深城际深圳机场站交通换乘穗莞深城际深圳机场站与深圳宝安国际机场、地铁、公交等多种交通方式相连，实现便捷换乘。
未来，还将接入更多粤港澳大湾区城际铁路，进一步方便旅客出行。
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建设方案图
穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，是广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目。该项目线路走向起于广州，经东莞至深圳机场（预留延长至深圳福田中心），线路全长约87公里，总投资196．98亿元。项目建设总工期为3年，预计在2011年底建成通车。
穗莞深城际轨道项目的开工建设，标志着广东省珠三角地区轨道交通同城化规划实施进入全面启动阶段。项目建成后，将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。
与传统的交通运输模式相比，城际轨道清洁、环保、快捷。和同等通行能力的高速公路相比，城际轨道占地不足高速公路的1/8；而其单向运输能力，则是公共汽车的8-10倍。
经国务院批准，拟总投资达196．98亿元的穗莞深城际轨道项目2008年12月21日全线开工建设。
麻涌已经撤站
穗莞深沿线设15个站点
穗莞深沿线将设立15个站点，而广州至东莞之间将设立新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站。其中增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。
穗莞深城轨穗莞段线路图
穗莞深城轨广州至东莞段工程位于广州和东莞市境内。线路自广深四线新塘站附近引出，终点为洪梅站广州端，正线全长17.934公里，设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）四座高架车站。设计速度目标值140km/h，采用电力牵引，车型为CRH 6型城际动车组。开通后的穗莞深城际轨道将实现公交化运营方式，6节车厢可乘坐约1200人的小编组列车，高峰时段每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内地铁相当。
穗莞深城际轨道2008年12月21日上午开工。轨道预计4年建成，届时从广州到深圳机场，只需要一个小时。
2008年2月，广东省政府正式批准该项目立项，初步计划起点为广州市增城市新塘镇，并预留至白云机场的条件，在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇，在深圳境内经松岗、沙井、福永等镇，终点为深圳机场，并预留至福田中心区条件。线路全长86.62公里，全线设站16个，速度目标为140公里/小时，开行站站停列车，采用公交化运营模式，全程运行时间60分钟。