道路工况测试报告

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园区道路验收情况汇报材料

园区道路验收情况汇报材料
尊敬的领导：
根据园区道路验收情况，特向领导汇报如下：
一、验收时间。

我园区道路验收工作于2022年10月15日开始，历时3天，于10月18日圆满完成。

二、验收范围。

本次验收范围包括园区内主干道、支路、停车场等道路设施，共计约10公里。

三、验收内容。

1. 道路平整度，经过测量，园区道路平整度符合相关标准要求，不存在凹凸不平、裂缝严重等情况。

2. 道路标线，园区道路标线清晰明确，标识完整，符合交通规范。

3. 道路照明，园区道路照明设施正常运行，夜间亮度良好，未发现照明死角。

4. 道路排水，园区道路排水系统畅通，雨水能够迅速排除，未发现积水现象。

5. 道路安全设施，园区道路设置了交通标志、护栏等安全设施，符合相关规范
要求。

四、验收结果。

根据以上验收内容，园区道路整体验收合格，未发现严重安全隐患和质量问题。

五、存在问题及整改措施。

在验收过程中，发现部分道路边坡存在松动现象，已责成相关部门进行加固处理；同时，部分道路标线已出现磨损，将安排人员进行重新划线。

六、下一步工作计划。

下一步，将对园区道路进行定期巡查和维护，确保道路设施的良好状态，提升园区整体形象和安全性。

以上就是园区道路验收情况的汇报材料，感谢领导的关注和支持。

此致。

敬礼。

XXX。

日期，2022年10月20日。

试车测试数据分析报告(3篇)

第1篇一、引言随着汽车行业的不断发展，汽车的性能测试成为评价汽车质量的重要手段。

本报告针对某款新车型进行试车测试，通过对测试数据的收集、整理和分析，评估该车型的性能表现，为产品改进和优化提供数据支持。

二、测试背景本次试车测试车型为某品牌新推出的中型轿车，测试地点为我国某知名汽车测试场地。

测试内容主要包括动力性能、操控性能、舒适性、安全性等方面。

测试车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m。

三、测试方法与数据来源1. 测试方法：- 动力性能测试：采用0-100km/h加速测试、60-120km/h加速测试、400m加速测试、最高车速测试等。

- 操控性能测试：包括转向半径、刹车距离、侧倾角、弯道稳定性等。

- 舒适性测试：包括座椅舒适性、噪音控制、悬挂调校等。

- 安全性测试：包括车身结构、刹车系统、气囊系统等。

2. 数据来源：- 车辆性能测试设备：0-100km/h加速测试仪、60-120km/h加速测试仪、400m 加速测试仪、测速仪、转向半径测量仪、刹车距离测量仪、侧倾角测量仪、弯道稳定性测试仪等。

- 专业测试人员：负责测试设备的操作、测试数据的记录和分析。

四、测试结果与分析1. 动力性能测试结果与分析：- 0-100km/h加速时间：8.5秒- 60-120km/h加速时间：5.0秒- 400m加速时间：13.5秒- 最高车速：225km/h分析：该车型动力性能表现优秀，加速时间较短，最高车速较高，满足消费者对动力性能的需求。

2. 操控性能测试结果与分析：- 转向半径：11.5米- 刹车距离：38米- 侧倾角：0.3度- 弯道稳定性：良好分析：该车型操控性能表现良好，转向半径适中，刹车距离较短，侧倾角较小，弯道稳定性较高，满足消费者对操控性能的需求。

3. 舒适性测试结果与分析：- 座椅舒适性：良好- 噪音控制：良好- 悬挂调校：适中分析：该车型舒适性表现良好，座椅舒适，噪音控制较好，悬挂调校适中，满足消费者对舒适性的需求。

ADAS系统开放道路测试方法研究

ADAS系统开放道路测试方法研究摘要：高级驾驶辅助驾驶系统（ADAS）在汽车上的应用越来越广泛。

为解ADAS系统开放道路测试评价方法的难题，本文介绍了ADAS系统开放道路测试的评价方法。

本文研究的测试方法主要对被测系统进行功能逻辑覆盖测试，验证其在各种真实交通环境下的适应性和鲁棒性。

以实际项目为例，详细阐述测试方案设计、制定测试规范、试验路线制定、试验数据分析、测试报告出具等测试项目各阶段的实施方法。

通过实践证明，按本测试方法测试人员可完成测试方案、测试实施、数据处理等工作，发现被测系统功能、逻辑、性能等方面的缺陷与不足，定位并还原问题场景，给出合理化的改进意见，进而不断优化和升级ADAS系统。

企业可建立完备的ADAS实车开放道路测试流程和测试规范。

关键词：智能网联汽车；开放道路测试；试验技术Research on open road Test method of ADAS SystemChen Shanbiao,Gao Fei,Pan Jiadi(Dongfeng Liuzhou Automobile Co., LTD,Liuzhou 545005 )Absract：Advanced driver assistance driving system (ADAS) is more and more widely used in automobile.In order to solve the problem of ADAS open road test evaluation method, this paper introduces the evaluation method of ADAS open road test.The test method studied inthis paper mainly tests the functional logic coverage of the tested system to verify its adaptability and robustness in various realtraffic environments.Taking the actual project as an example, the implementation methods of each stage of the test project, such as test scheme design, test specification formulation, test route formulation, test data analysis and test report issuance, are described indetail.It has been proved through practice that according to this testmethod, testers can complete the test scheme, test implementation, data processing and other work, find the defects and deficiencies in the function, logic, performance and other aspects of the tested system, locate and restore the problem scenes, give reasonable suggestions for improvement, and then continuously optimize and upgrade the ADAS system.Enterprises can establish a complete ADAS open road test process and test specifications.Key Words：Intelligent connected vehicle; Open road test; Test technology前言智能网联汽车ADAS系统开放道路测试开放道路测试主要是模拟用户实际使用的工况，对ADAS系统进行测试，包含不同的天气类型、光照条件、交通繁忙度、交通类型、路面情况、路侧目标、车辆类型、路况类型等九大测试要素。

多工况加速行驶车外噪声（ASEP）研究现状综述

ASEP 作为噪声测试的一种补充方法，涉及到车辆噪声方面的各个部件，因此，在法规制定中需要同各噪声相关的法规保持一致。在 ECE 法规体系中，ASEP 测试和法规制定涉及到的标准如表 1 所示。
3 ASEP 研究现状
ASEP 非正式工作组每 2~3 次会议后，在 GRB 会议上提交工作报告和相关的技术提案。其中，工作报告的内容包括期间的 ASEP 会议通过的提案，并阐述当前的工作内容及未来研究重点。
GRB（working Party on Noise）是 WP.29 下属的六个正式工作组之一。该工作组负责国家和区域间噪声要求的协调和噪声法规的制定。随着 ECE R51（关于噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认定的统一规定）[1] 在实施过程中暴露的一些漏洞和问题，车辆的多工况加速行驶车外噪声（ASEP： Additional sound emission provisions）受到了越来越多的重视，因此 GRB 于 2016 年 9 月正式成立了 ASEP 非正式工作组，工作组由中国和法国担任联合主席国，专门负责对车辆的多工况噪声进行研究，并定期向 GRB 提出意见和建议。
在 GRB 第 64 次会议上，GRB 工作组正式表决通过了成立 ASEP 非正式工作组的提案。参与的国家、地区和 NGO 主要包括：法国，中国，德国，日本，西班牙，欧盟委员会，OICA（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）， IMMA （International Motorcycle Manufacturers Association），CLEPA（European Association of Automotive Suppliers）， ISO （International Organization for Standardization）。中国和法国共同担任 ASEP 非正式工作组的主席国，ASEP 非正式工作组成立后的第一次会议在中国天津举行。

高速公路测量汇报材料

高速公路测量汇报材料
根据我所进行的高速公路测量工作，以下是我对测量结果的汇报材料：
1. 道路水平曲线测量结果：
- 道路水平曲线测量数据详见附表1。

- 测量结果表明，道路水平曲线的半径和衡量曲线弯曲程度
的曲率满足设计要求。

2. 道路纵向坡度测量结果：
- 道路纵向坡度测量数据详见附表2。

- 测量结果显示，道路纵向坡度变化符合设计要求，保证了
车辆的安全行驶。

3. 道路横断面测量结果：
- 道路横断面测量数据详见附表3。

- 测量结果表明，道路横断面满足设计要求，具备良好的排
水性能和通行条件。

4. 道路标线测量结果：
- 道路标线测量数据详见附表4。

- 测量结果显示，道路标线的位置和尺寸均符合相关标准，
确保了驾驶员对车道的准确判别。

5. 道路交通标志测量结果：
- 道路交通标志测量数据详见附表5。

- 测量结果表明，道路交通标志的位置和规格满足相关要求，
提供了准确的交通信息。

6. 道路照明设施测量结果：
- 道路照明设施测量数据详见附表6。

- 测量结果表明，道路照明设施的位置和亮度符合标准，确保了夜间行车的安全性。

综上所述，根据我的测量结果，道路的水平曲线、纵向坡度、横断面、标线、交通标志和照明设施都符合相关标准和要求，能够确保高速公路的安全和顺畅通行。

附表中的详细测量数据可作为参考。

路面工程施工分析报告模板

路面工程施工分析报告模板一、项目背景路面工程是指对公路路面的改建、修建或者维护等施工工作，一般包括路面的铺装、沥青摊铺、路基填筑等工程。

本报告基于对某地区特定路面工程施工过程的调查和分析，对该项目进行全面评估，旨在为相关部门提供参考和决策依据。

二、调查方法1. 实地调查：对路面工程施工现场进行实地考察，了解现场情况，包括施工进度、施工质量、安全管理等。

2. 资料搜集：搜集相关路面工程施工的设计文件、合同协议、施工日志等资料，分析施工过程中的各个环节。

三、施工过程分析1. 施工进度分析：根据实地调查和资料搜集，分析施工进度是否符合计划，存在哪些影响进度的因素，如天气、设备故障等。

2. 施工质量分析：对路面工程施工过程中的施工质量进行评估，如路面平整度、沥青摊铺质量等，分析存在的质量问题和改善措施。

3. 安全管理分析：针对路面工程施工中的安全管理情况进行分析，包括施工现场的安全设施、施工人员的安全意识等，提出安全管理改进意见。

四、存在问题与建议1. 施工进度方面存在的问题：分析施工进度延误的原因，提出解决措施，如调整施工计划、加强设备维护等。

2. 施工质量方面存在的问题：针对存在的施工质量问题，提出改进建议，如加强施工监管、提高施工队伍技术水平等。

3. 安全管理方面存在的问题：分析存在的安全隐患和管理不足问题，提出安全管理改进措施，如加强安全培训、完善安全管理制度等。

五、总结与展望通过此次路面工程施工分析，我们发现了一些问题并提出了一些改进建议，但同时也看到了一些施工管理上的亮点和优势。

在今后的路面工程施工中，我们将进一步加强施工管理，提高施工质量和安全管理水平，确保施工进度和施工质量能够达到预期目标，为当地交通运输和城市建设做出更大的贡献。

同时，我们也期待相关部门对此次分析报告内的建议进行认真考虑和落实，使得项目能够得到更好的实施和发展。

简易瞬态工况法测试报告(第三版)

简易瞬态工况法测试报告(第三版)1、报告信息试验方法简易瞬态工况报告编号引车员王鹤飞报告时间xx-01-1315:15:27标准依据GB18285-xx、DB99/T617-xx通道号122、机构信息机构名称西京市明城机动车检测有限公司机构地址西京市幸福路1376号机构电话委托证号2委托期止xx-01-16发证机关江南省环境保护厅3、车辆信息号牌号码江A22345号牌种类小型汽车车辆类型轿车燃料种类95＃汽油VIN码FAW345累计里程21500 km燃油标准国Ⅳ出厂日期xx-10-15进气方式自然吸气额定功率118 kW整备质量1235 kg 注册时间xx-12-12供油方式闭环电喷额定转速3970 r/min基准质量1335 kg 厂牌型号风锐FR7162TSi1发动机型号/排量FR495GHF /1、572L总质量1705 kg污控装置三元催化变速器形式MT档位数54、车主信息所有人名江南省晟缘房地产开发投资股份有限公司联系电话5、检测设备（检测系统核准编号：江环委字第019号）底盘测功机NHC-03A（南华）废气分析仪NHA-508（南华）转速适配器RPM-5200（南华）控制软件西京市华为软件公司流量分析仪-NHS-015（南华）环境采样器WSY-1000（南华）6、环境参数温度（℃）-5湿度（%）24、1大气压（kPa）100、87、检测结果（检测开始：xx-01-1315:01:18 检测结束：15:08:05 检测时长：6’47’’）排气污染物COHCNO 检测结果（g/km）11、592、6612、59 排放限值（g/km）≤12、00HC + NO ≤4、50单项判定○最终裁决不通过8、报告签署检测员审核人批准人备注：1、本报告只针对用户提交的现场试验样品车辆测试状态负责2、对报告测试数据有异议，请于报告发出日3日内提出申述；或向西京市环境保护局申请裁定3、根据江南省环保厅【xx】172号文件，要求测试报告统一保管备查，请与谅解！3rd_Revised。

关于马路的实验报告

关于马路的实验报告1. 引言马路作为一个城市中重要的交通设施，对于人们的出行和交通安全都有着至关重要的作用。

然而，马路的设计和布局直接影响着交通流量和交通事故的发生率。

因此，深入研究马路的特性和规律，对于提高城市的交通效率和交通安全至关重要。

本次实验旨在通过实地考察和数据分析，研究马路的不同特性对交通流量和交通事故的影响，以期为城市交通规划和马路设计提供有效的参考。

2. 实验目的- 分析研究不同马路的规划和设计对交通流量的影响；- 探讨马路道路宽度、交通标志和路面情况等因素对交通事故发生率的影响；- 提出合理的马路设计和交通管理的建议，以提高交通效率和交通安全性。

3. 实验方法3.1 数据收集我们选择了城市中不同类型的马路作为研究对象。

通过实地考察和观察，记录以下数据：- 马路长度和宽度；- 路段划分和道路标志情况；- 路面情况（平整性、修复情况等）；- 交通流量（包括车辆速度和密度）；- 交通事故记录。

3.2 数据分析通过收集的数据，我们使用统计学和图表分析的方法，分析马路特性和交通数据之间的关系。

4. 实验结果通过数据的分析和处理，我们得到了以下结论：4.1 马路规划和设计对交通流量的影响- 马路宽度与交通流量呈正相关关系。

宽度较大的马路通常具有更高的交通流量。

- 合理设置交通标志，有利于提高交通效率。

缺乏交通标志的马路容易导致交通拥堵和事故发生。

4.2 马路特性对交通事故发生率的影响- 路面的平整性对交通事故有重要影响。

路面修复不及时和存在凹坑等问题容易导致交通事故。

- 马路道路标志的清晰度和准确性与交通事故发生率密切相关。

模糊和不准确的标志会引发驾驶员的错误判断，增加事故风险。

5. 实验结论通过本次实验的研究和分析，我们可以得出以下结论：- 马路规划和设计是提高交通效率和交通安全的重要因素；- 马路宽度和交通标志的合理设置，有利于增加交通流量和降低事故发生率；- 路面平整性和道路标志的清晰性是降低交通事故发生率的关键。

汽车加速试验数据分析报告(3篇)

第1篇一、前言汽车加速试验是衡量汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车从静止状态加速到一定速度的能力。

通过对汽车加速试验数据的分析，可以评估汽车的动力性能、加速性能以及驾驶感受等方面。

本报告旨在通过对某型汽车的加速试验数据进行详细分析，揭示其动力性能特点，为汽车研发和改进提供参考。

二、试验方法与数据来源1. 试验方法本试验采用标准加速试验方法，即在平坦、直线道路上，将汽车从静止状态加速到预定速度（如60km/h、100km/h等），记录汽车加速过程中的速度、时间和加速度等数据。

2. 数据来源试验数据来源于某型汽车在标准加速试验条件下的实测数据，包括车速、时间、加速度等参数。

三、数据预处理1. 数据清洗对试验数据进行初步清洗，剔除异常数据点，如由于传感器故障或操作失误导致的异常数据。

2. 数据转换将原始数据转换为便于分析的形式，如将车速、时间等参数转换为加速度、加速度变化率等。

四、数据分析1. 加速度分析分析汽车在不同速度段的加速度变化情况，评估汽车的动力性能。

（1）起步加速阶段（0-30km/h）在起步加速阶段，汽车的加速度较大，反映了汽车的动力性能。

通过对该阶段加速度数据的分析，可以评估汽车的低速加速性能。

（2）中低速加速阶段（30-60km/h）在中低速加速阶段，汽车的加速度逐渐减小，反映了汽车的动力性能逐渐趋于稳定。

通过对该阶段加速度数据的分析，可以评估汽车在中低速状态下的动力性能。

（3）高速加速阶段（60-100km/h）在高速加速阶段，汽车的加速度最小，反映了汽车在高速状态下的动力性能。

通过对该阶段加速度数据的分析，可以评估汽车的高速加速性能。

2. 时间分析分析汽车在不同速度段的加速时间，评估汽车的加速性能。

（1）起步加速时间起步加速时间是衡量汽车动力性能的重要指标。

通过对起步加速时间的分析，可以评估汽车从静止状态加速到预定速度的能力。

（2）中低速加速时间中低速加速时间是衡量汽车在中低速状态下动力性能的指标。

汽车整车试验实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。

二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。

通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。

三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。

2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。

② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。

③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。

（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。

② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。

（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。

② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。

（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。

② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。

（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。

（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。

3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。

（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。

（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。

四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。

（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。

勘查交通情况汇报材料

勘查交通情况汇报材料根据工作安排，我于今日前往市区进行了交通情况的勘查工作。

现将勘查情况进行汇报如下：一、道路交通情况。

在勘查过程中，我发现市区主要道路交通状况良好，车辆通行秩序井然，没有出现拥堵现象。

交通信号灯运行正常，交通流畅，没有出现交通事故对道路通行造成影响的情况。

二、公共交通情况。

市区的公共交通工具运行正常，公交车、地铁等公共交通工具运行时刻表准时，乘客乘坐秩序井然，没有出现拥挤和排队现象。

公共交通工具的运行提供了便利的出行条件，为市民提供了舒适、安全的出行环境。

三、交通安全情况。

在勘查过程中，我注意到市区交通安全工作得到了有效的落实，交通警察在道路上积极执勤，指挥交通，保障道路交通安全。

同时，市民自觉遵守交通规则，文明出行意识较强，没有出现交通违法行为。

四、交通设施情况。

市区的交通设施完善，道路标识清晰，交通标线清晰可见，交通设施完好无损。

交通设施的完善提高了道路通行的安全性和便利性，为市民出行提供了良好的保障。

五、交通管理情况。

市区交通管理工作有序开展，交通管理部门加强了对道路交通的监管和管理，及时疏导交通，保障了道路通行的顺畅。

同时，交通管理部门加强了对交通违法行为的查处，有效维护了道路交通秩序。

六、交通状况改进建议。

在勘查中，我发现市区道路交通状况总体良好，但也存在一些需要改进的地方。

建议加强对交通拥堵路段的疏导工作，优化交通信号灯设置，提高道路通行效率。

同时，加强对交通违法行为的查处力度，提高交通管理的精细化水平。

以上就是我在市区交通情况勘查中所了解到的情况和建议，希望能够为相关部门的决策提供参考。

感谢相关部门对本次勘查工作的支持和配合，同时也希望市区交通状况能够持续保持良好，为市民提供更加便利、安全的出行环境。

路基路面试验报告沥青混合料

路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。

为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。

本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。

二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。

2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。

3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。

记录力学性能指标。

2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。

3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。

4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。

2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。

3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。

冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。

4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。

密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。

五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。

2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。

3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。

六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。

[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。

以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。

汽车实验学试验报告

制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。

掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。

试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。

二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。

下面将主要的仪器做具体介绍。

1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。

具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。

2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。

整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。

检查道路安全情况汇报

检查道路安全情况汇报
近期，我们对各个道路的安全情况进行了全面的检查和调查，现将情况汇报如下：
首先，我们对城市主干道进行了全面的检查。

经过实地走访和数据统计，发现
主干道上存在着一些安全隐患，如路面破损、交通信号灯不全、交通标志模糊不清等问题。

这些问题严重影响了道路的通行安全，需要及时整改和维护。

其次，我们对乡村道路进行了检查。

在乡村道路上，我们发现了一些问题，比
如路面坑洼不平、路旁杂草丛生、路灯损坏等，这些问题给乡村道路的安全带来了一定的隐患。

为了确保乡村道路的安全通行，我们建议相关部门加大维护力度，及时修复道路问题。

此外，我们还对高速公路进行了检查。

在高速公路上，我们发现了一些问题，
比如超速行驶、违规变道、疲劳驾驶等违法行为时有发生。

这些违法行为严重威胁了高速公路的安全，需要加强监管和执法力度，严厉打击违法行为，确保高速公路的安全畅通。

最后，我们对学校周边道路进行了检查。

在学校周边道路上，我们发现了一些
问题，比如校车乱停乱放、学生横穿马路、交通拥堵等情况时有发生。

这些问题严重影响了学生的出行安全，需要学校和相关部门加强管理，确保学生的出行安全。

综上所述，我们对各个道路的安全情况进行了全面的检查和汇报。

希望相关部
门能够重视我们的调查结果，加大道路安全管理和维护力度，确保道路的安全畅通，为市民和学生的出行提供一个安全可靠的环境。

同时，也希望广大驾驶员和行人能够遵守交通规则，共同努力，共同维护道路安全。

ADAS 实车道路及场地测试服务

ADAS 实车道路及场地测试服务概述高级驾驶员辅助系统(ADAS)作为车辆主动安全的关键系统，已经被越来越多的车辆配置。

ADAS系统与车辆动力、制动、转向系统有直接耦合，是车辆中可靠性要求很高的控制系统，因此针对ADAS控制器功能和性能的实车道路及场地测试必不可少，对ADAS系统在不同工况下的功能及性能进行测试，通过主观评价及客观的数据分析来定位问题，进而优化系统。

实车道路及场地测试过程中需要记录大量数据，包括传感器原始数据（Camera/Radar/Lidar）、控制器关键参数、整车CAN 网络数据以及环境数据（GPS/天气/光照/道路/自定义标注等）。

一方面在测试过程中需要实时无遗漏的数据记录、多数据源的时间严格同步、数据的可靠性存储，另一方面测试完成后需要对大量的路试数据进行复杂的数据分析及功能和性能的评价工作，这些将给用户带来巨大的工作量和挑战。

经纬恒润咨询团队具有丰富的开放道路及场地测试经验、路试数据分析经验，可以提供专业的针对ADAS系统的道路及场地测试和数据分析服务：•提供专业的路试跟随人员培训或支持•提供专业的实车道路及场地测试用例、路试方案、路试计划•提供专业的数据采集平台VDAS•提供专业的数据分析软件VDA•提供测试样车、采集设备、传感器的集成服务•提供定制化的道路及场地测试报告•提供专业的测试培训服务开放道路测试•专业的测试用例、路试方案、路试计划可针对不同的用户需求和实际的ADAS系统功能，结合法规、标准场景、特殊场景以及测试经验等，设计开发专业的测试用例。

道路及场地测试实施前，提供专业的路试方案和路试计划。

•专业的数据采集平台和分析评估系统自主设计集成的智能驾驶数据采集平台，配套相应软件，可以对各类传感器数据、车辆总线数据等进行同步采集，并提供环境感知数据分析，为智能驾驶功能分析评价提供数据与自动化分析方法。

道路及场地测试数据分析评估系统可提供基于信号特征的筛选及统计分析，基于复合信号和交互式数据的筛选和统计，可开发数据分析用例，可批量处理数据并生成可视化分析报告等。

汽油车稳态工况法检测探析

汽油车稳态工况法检测探析梁灿钦【摘要】随着机动车数量日趋增多,机动车尾气污染问题已引起政府高度重视.为了改善大气环境质量,利用科学先进的尾气检测方法严查高排放车辆已成为必要手段.本文通过阐述稳态工况法检测的工作原理及操作流程,分析了该检测方法具有试验设备充分简化,技术成熟,测量稳定,能识别NOx高排放车辆等优点,但也存在误判率较高,检测精确度较低,与汽车实际行驶工况关联性差,易作弊等不足,基于上述不足,提出改进尾气检测的建议,进而提高机动车科学化、规范化检测水平.【期刊名称】《东莞理工学院学报》【年(卷),期】2018(025)001【总页数】5页(P80-84)【关键词】汽油车;稳态工况;排气检测;利弊【作者】梁灿钦【作者单位】东莞市机动车排气污染监督管理所,广东东莞 523009【正文语种】中文【中图分类】X502随着社会经济的不断发展，城市汽车保有量的迅速加大，汽车排放污染物已经成为我国许多大城市面临的重要问题。

研究和建立更先进、科学的机动车尾气排放检测方法已成为源头监管的重要手段。

稳态工况法，一种比怠速法更先进的检测技术，是针对机动车的复杂工况，利用底盘测功机模拟机动车在道路(负荷)行驶工况，在车速分别为25 km/h和40 km/h两个状态[1]下检测机动车排放的重要废气污染物CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOX(氮氧化合物)等，识别出高污染排放车辆，为进一步有效治理机动车的尾气排放，推动机动车排气监督管理工作的发展奠定基础。

1 汽油车检测方法概述汽油车常用的尾气检测方法主要有：单怠速法、双怠速法、稳态工况检测法和简易瞬态工况法。

单怠速法由于操作简单，工况单一，检测数据设定的标准限值较高已被淘汰；双怠速法设定的限值[2]标准较为宽松，它只检测尾气成分中的CO和HC 两种污染物，检测数据准确率低，检测数据结果容易篡改，造成不公正等三大弊端。

稳态工况法，由于其设备成本低、测量稳定、操作简单、能识别NOX等优点已在全国范围内普遍使用[3]。

北京简易瞬态工况法DB11123-2000

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为贯彻《中华人民共和国环境保护法））和（中华人民共和国大气污染防
治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共
和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况的排气污染物排放限值和测试方法，用于在用轻型汽油车的排气污染物排放检测。本标准检测方法参照美国纽约州的纽约工况检测方法，试验循环采用欧洲ＥＣＥＲ１５－０３工况的一个循环，排放限值参照ＥＣＥＲ１５－０３限值和ＧＢ１４７６１一１９９９限值乘以劣化系数而制定，在标准实施后将定期根据实测数据进行修订。本标准的附录Ａ和附录Ｂ都是标准的附录。
ＮＯｘｇ／ｋｍ
２．８２．８２．８３．３３．９４．０４．２４．３４．４
一
４．２１９９９年１月１日以后领取牌照的最大总质量不超过２５００ｋｇ的Ｍ，类和２０００年１月１日以后领取牌照的其它轻型汽油车简易瞬态工况试验污染物排放限值见表２。经过排放治理改造的车辆，排放限值在表２的基础上乘以１．３的系数。
准最新版本的可能性。
ＧＢ５１８１－８５汽车排放物术语和定义
ＧＢ１４７６１一】９９９汽车排放污染物限值及测试方法
ＧＢ／Ｔ１５０８９－１９９４机动车辆分类ＤＢ１１／１２１－２０００柴油车加载减速烟度排放标准
３定义本标准采用下述定义。
３．１在用汽车首次上牌照以后的汽车。３．２轻型汽车