城市轨道交通车辆制动技术项目5 城市轨道交通车辆供风系统
轨道交通供风系统
轨道交通供风系统轨道交通供风系统是确保地铁、轻轨等轨道交通运行安全和乘客乘坐舒适的重要设施。
它主要是通过对车辆进行通风，并控制车厢内空气的温度、湿度和新风量，从而保证车辆内的空气质量和乘客的出行体验。
下面将详细介绍轨道交通供风系统的组成、原理和应用。
一、轨道交通供风系统的组成1.车站通风系统：车站通风系统主要由车站站厅和站台上的通风设备组成。
这些设备包括通风风机、风柜、风管等。
通风风机通过送风管将新风吹入车站，再通过排风口将车站内的污浊空气排出去。
风柜和风管则负责将风机送来的新风均匀分布到车站各个角落，确保车站内的空气质量。
2.车辆通风系统：车辆通风系统主要由车辆上的通风设备组成。
这些设备包括车厢内的通风装置、新风系统和排风系统等。
通风装置主要是通过向车厢内部吹入新鲜空气，将污浊空气排出去。
新风系统负责向车厢内补充新鲜空气，保持车厢内的空气质量。
排风系统则将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
二、轨道交通供风系统的原理1.通风原理：通风原理是通过通风装置吹送空气，形成空气流动，并将车辆内的污浊空气排出去。
它主要是利用风机的机械功来产生气流，将新鲜空气吹入车辆内部，同时将污浊空气排除出去，以达到空气质量的调节和提升。
2.新风调节原理：新风调节原理是通过新风系统控制新鲜空气的供应，保持车厢内的空气质量。
通过控制新风量、温度和湿度，使车厢内的空气保持适宜的温湿度条件，提供舒适的乘坐环境。
3.排风原理：排风原理是通过排风系统将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
排风系统利用排风风机产生负压，在车厢内形成气流流动，将污浊空气引至排风口并排出去，确保车厢内空气的清新。
三、轨道交通供风系统的应用1.提供舒适的乘坐环境：轨道交通供风系统通过控制车厢内的温度、湿度和新风量，创造一个舒适的乘坐环境。
在炎热夏季，通风系统能够及时送来新风，降低车厢内的温度，使乘客感到凉爽；在寒冷冬季，则能够供应温暖的空气，增加车厢的舒适度。
轨道交通车辆风源及管路系统—风源系统及附件
c.关闭空气干燥器出口的截断塞门
2
把试验软管连接到测试接口上，并将空气排出
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把集油器放置在微孔机油滤清器的下方集油
技术要求 防止意外动车 排空管路中压缩空气
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用适当的工具，松开手动排放装置上的蝶形螺母，沿逆时针方向大约拧4圈
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通风除掉油污
防止油液污染环境
6
沿顺时针方向手动拧紧排放装置上的翼型螺钉
7
除去手动排放装置和壳体配合面上的残留油污
4.工作原理
压力传感器包含一个压力传感元件和一 个电子元件。 压力传感元件中的不锈钢隔板将气体与 电路隔开。
引脚 信号 范围值
1 电源 12-30VDC
2 闲置
无
3 输出信号 4-20mA
压力传感器把气压或液压转变成相应的电 4
闲置
无
压信号。
4.工作原理
压力传感器可用来测量0-10bar范围内的气体压力，在0和10.00巴之间 ，相应的输出信号范围为4至20mA
检查司机室内总风压力表 显 示 的 压 力 值 在 750-900 kPa之间
找到供风模块上的安全阀
沿与弹簧力相反的方向旋松排放螺栓e，打开阀座V，并从排气口B
排出气体
检查管螺纹和阀体是否被损坏
确保铅密封完好无损
确保阀体a上的标识清楚
6 如果阀门打开，并开始排气，表明安全阀的工作状态良好
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如果发现安全阀有被损坏的迹象，或者如果规定的排气压力或关闭 压力值超出技术规范的要求，就必须更换安全阀
8 重新拧紧排放螺栓e
压力传感器
轨道交通车辆制动机维护与运用
1.供风系统附件
微孔油过滤器 安全阀 压力传感器 截断塞门 检修与维护
城市轨道交通车辆—制动系统
2）滑行状态。车轮在钢轨上滑行，此时车轮与钢轨之间的滑动摩擦力为列车制动力。这是一种必 须避免的事故状态，由于滑动摩擦系数远小于静摩擦系数，因此一旦发生滑行，制动力将大大减 少，制动距离会延长；同时车轮在钢轨上的长距离滑行，将导致车轮踏面的擦伤，危及行车安全。
制动类型
电制动
再生制动 (动能→ 牵引电机→电能→接触网)
1）再生制动。当车辆施加常用制动时，牵引电机变成发电机状态，将车辆的 动能转变成电能，电能经过整流后反馈至接触网，供列车所在的接触网供电 分区上其它车辆牵引和供本车其它系统（辅助系统等）使用，即再生制动。 再生制动取决于接触网的接收能力，也取决于网压的高低和载荷利用能力。
以电磁力为源动力的制动方式称为电制动；
空气（摩擦）制动
以压缩空气为源动力的制动方式称为空气制动，如踏面 制动、盘式制动等都为空气制动方式；
其他制动
还有机械制动、液压制动等方式。
制动源动力 不同
城市轨道交通车辆牵引电传动系统采用先进的调频调压交流感应电机驱 动系统，在高速时具有良好的电制动性能。
但是由于电制动的效率随着运行速度的降低而降低，所以在车速降低到 一定程度后必须采用空气制动系统。
列车制动时，将牵引电机变为发电机，动能转化为 电能。
动能转移方 式不同
制动类型
粘着制动 利用轮、轨之间的粘着力来实现制动。
制动力获取 方式不同
非粘着制动 制动力的提供不再依靠轮轨之间的粘着力，可获得超过轮轨粘着 力的制动力。
城市轨道交通车辆基础电子课件第七章制动与供风系统
（1）踏面制动 踏面制动又称闸瓦制动，是
指通过闸瓦与车轮踏面的机械摩 擦将列车的动能转化为热能，从 而实现列车减速停车的制动方式。
踏面制动如右图所示。
踏面制动
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（2）盘形制动 盘形制动是指制动过程中通过制动 夹钳与制动盘之间的机械摩擦产生制动 力的制动方式，如图所示。其中，制动 盘一般为铸铁圆盘，可以将制动盘单独 安装在车轴上（称轴盘式），也可以直 接在车轮的辐板侧面安装制动盘（称轮 盘式）。盘形制动可以减小车轮踏面的 磨损，从而减少车轮的维修量，延长车 轮的使用寿命。
力传感器
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1．空气压缩机单元 空气压缩机单元通过压缩空气的体积提高气体压力，是为列车提供高 压压缩空气的装置，通常由驱动电动机和机体两大部分构成。 2．空气干燥器 空气干燥器用于除去压缩空气的水分、油污、灰尘等杂质，从而延长 列车所有气路设备的使用寿命，减小维修、更换零部件的工作量。
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3．风缸 风缸的功能是储存空气压缩机产生的压缩空气，稳定供风系统 的压力。根据车辆实际运用的需求，供风系统中设置多个不同作用 的风缸，一般每节车辆设置一个主风缸、一个制动风缸、一个空气 弹簧风缸、一个门控风缸等。
的啮合面移至排气端面，此时齿间容积变为零，排气完成。 螺杆式空气压缩机具有振动小、噪声小、可靠性好、工作寿命长等优
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2．盘形制动单元制动器 盘形制动单元制动器具有结构紧凑、制动效率高、能有效地缩短 制动距离、减轻踏面磨耗及检修工作量小等优点，在新型城市轨道交 通列车上得到了广泛的应用。盘形制动单元制动器主要由制动盘、合 成闸片、盘形制动单元和杠杆等部件组成。
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PD型盘形制动单元用于城市
轨道交通电动客车制动系统的基
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二、制动的方式
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程一、概述城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是制定和执行城市轨道交通系统通风、空调和供暖工程的标准，旨在保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的舒适乘车体验。
二、通风系统1.通风系统需保证车厢内空气的流通和质量，避免空气污染和异味。
2.通风系统应设计合理，能够及时排除车内烟雾和异味。
3.通风系统应保证车内外气流的循环，避免局部气体积聚。
4.通风系统应采用高效过滤器，净化空气中的微粒和有害气体。
5.通风系统应有相应的监测设备，及时监测和调整空气质量。
三、空调系统1.空调系统应能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客的舒适度。
2.空调系统应设计合理，避免出现冷热不均和冷凝水滴落等问题。
3.空调系统应采用节能环保的制冷剂，减少对环境的影响。
4.空调系统应有自动控制功能，根据乘客数量和外部温度进行智能调节。
5.空调系统应定期维护保养，保证正常运行。
四、供暖系统1.供暖系统应能够在寒冷的冬季为乘客提供舒适的温暖环境。
2.供暖系统应设计合理，避免局部过热和热效率低下。
3.供暖系统应有稳定可靠的供热设备，确保长时间运行不间断。
4.供暖系统应采用清洁能源，减少对环境的污染。
5.供暖系统应加装温控设备，实现智能调节和定时供热。
五、总结城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客乘车舒适的重要标准，应严格执行并不断完善。
通过科学合理的设计和有效的管理，可以有效提升城市轨道交通系统的服务质量和运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
城市轨道交通车辆制动系统
城市轨道交通车辆制动系统摘要：我国城市轨道交通行业的大规模发展全面带动了装备制造业及产业链的发展和技术升级。
按照国家发改委《增强制造业核心竞争力三年行动计划》和《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》要求，应积极开展城轨装备标准制修订，发展团体标准和企业标准，完善城轨装备标准规范，加快构建中国城轨装备标准体系。
作为城轨交通车辆关键核心装备的制动系统，有必要建立技术标准体系，以更好地推进制动系统统型产品开发，提高产品的通用性与互换性，满足制动系统产品设计、制造和运用需求。
关键词：城轨交通车辆；制动系统；标准现状；标准体系１我国城轨交通车辆制动系统技术现状目前地铁车辆、轻轨车辆、有轨电车在国内均已批量运用，中低速磁浮车辆、市域快速车辆、单轨车辆也逐步扩大应用。
制动系统是城轨交通车辆的核心系统，组成较为复杂，以地铁列车为例，每列地铁列车制动系统通常由五六十种部件组成，且技术领域跨度大，涵盖了气动控制、计算机控制、机械驱动、摩擦材料、密封等技术，不同的城轨交通车辆采用的制动技术也有所不同，有的甚至差异较大。
绝大部分地铁车辆、轻轨车辆和市域快速车辆采用微机控制直通电空制动系统，主要由制动控制系统（也称为制动控制装置）、基础制动装置、风源装置、防滑装置、辅助设备及管路供风部件等组成。
制动控制装置分为车控和架控２种形式，主要由电子制动控制单元、中继阀、空重车阀、紧急阀、电磁阀、压力传感器等组成。
大部分城轨车辆基础制动采用踏面制动方式，主要包括单元制动器和闸瓦；１００ｋｍ／ｈ及以上速度等级的大部分地铁车辆、轻轨车辆等采用盘形基础制动装置，主要由夹钳单元、制动盘、闸片组成，多采用铸铁制动盘和合成闸片。
风源装置分为主空压机组成和辅助空压机组成，主要包括空压机和干燥器，大部分采用活塞式或螺杆式空压机和双塔吸附式干燥器，部分采用膜式干燥器，主空压机组成为全列车用风设备提供压缩空气，辅助空压机组成为升弓设备提供压缩空气。
城市轨道交通车辆技术《供风系统组成部件》
供风系统结构组成部件及作用
二、供风模块结构组成
供风模块主要由空气压缩机、空气枯燥器、微孔 滤油器、平安阀、压力传感器、假设干条风管、相应 的管路附件、各种接口及模块安装框架等构成，经过 压缩、枯燥之后的空气被储存在各节车的总风缸中。
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供风系统结构组成部件及作用
三、供风模块各部件作用 测试接口——测试检修用
压力传感器——监测风源系统的压力，并控制压缩机的 启停
压力开关——对供风系统压力提供平安联锁保护 带电反响的截断塞门——进行外接风源的电反响
止回阀——使气体只能从一侧通过，另一边阻止回流
外部供风孔——提供外部风源
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供风系统结构组成部件及作用
三、供风模块各部件作用
活塞式空气压缩机——为列车用风提供洁净的风源；
软管——隔离压缩机震源，防止将震动传递给后续部件
平安阀——保护气动部件免送高压的危害 枯燥塔——去除空气中的水分及油分，使相对湿度达35% 以下
微孔油过滤器——去除供风系统中所含的小分子油滴
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内容总结
供风系统结构组成部件及作用。三、供风模块各部件作用。软管——隔离压缩机震源，防止将震 动传递给后续部件。平安阀——保护气动部件免送高压的危害。枯燥塔——去除空气中的水分及油分 ，使相对湿度达35%以下。微孔油过滤器——去除供风系统中所含的小分子油滴。截断塞门——控制 气路的通断，以平安更换压力传感器。压力开关——对供风系统压力提供平安联锁保护。止回阀—— 使气体只能从一侧通过，另一边阻止回流。外部供风孔——提供外部风源
城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第五章风源及制动系统维护与检修
2．油过滤器的检修 油过滤器的常见故障及处理措施见下表。
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3．风缸与安全阀的检修 （1）风缸的检修 按照相关设计制造标准，正常情况下：额定工作压力不大于0.6 MPa的风缸必须 6年进行外观检查和排水，12年进行内外观检查评估；额定工作压力为0.6～1 MPa 的风缸必须2年进行外观检查和排水，12年进行内外观检查评估。 年检以内的修程以外观清洁、检查为主，并在半年检、年检时进行排水排污处理。 车辆进入架修期时，对风缸进行清洁、外观检查，以及排水排污处理。车辆进入大 修期时，对风缸进行内外表面宏观检查、壁厚测定、射线检测、耐压试验等作业。 车辆二次大修期时，对风缸进行更新，风缸宏观检查内容及技术要求见下表。
4）组装。必须使用专用标准工具进行组装。组装前，在O形环和电枢上涂少许 硅脂。严格按照顺序组装，各紧固转矩应符合相关技术标准。
5）检测。严格按照技术标准对模拟转换阀进行检测。严格遵守电气设备作业的 安全规范。
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（3）称重阀的检修 1）分解。拆卸克诺尔K环时要用专用钩。分解时必须去除称重阀表面脏物，注意 不要损伤密封面和阀座。 2）清洁。在70～80 ℃的清洁池中用化学清洁剂清洗金属部件，然后用压缩空气 吹干。所用化学清洁剂腐蚀率必须符合有关技术规定。橡胶或塑料的外皮可用一块 浸了肥皂液的湿布擦洗，然后马上用清水再擦一遍，并用压缩空气吹干。
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（2）模拟转换阀的检修 1）分解。 2）清洁。在70～80 ℃的清洁池中用化学清洁剂清洗金属部件，然后用压缩空气 吹干。用浸过温肥皂水的抹布擦洗励磁线圈和电枢后，立即用压缩空气吹干，并在 电枢上涂抹一层硅脂。
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3）检查。清洁后，仔细检查部件是否出现裂纹、变形、腐蚀等损伤，必要时进 行更换。仔细检查励磁线圈的保护层、触针是否锈蚀或变形；检查磁铁架内阀座的 情况，若出现凹陷情况且达到或超出0.3 mm，应更换电枢；检查压缩弹簧的自由高 度和压缩高度，确认弹力值是否符合有关技术要求。检修时，更换非金属环、垫圈 和夹紧销。
第五章制动控制系统_城市轨道交通车辆制动技术2014-10-28修改的
1) T车的空气制动滞后控制
控制思想：T车所需制动力由M车的再生制动 力承担，根据空电联合制动运算，不足部分也 由M车的空气制动力补充。最后还不足时，再 由T车的空气制动力承担。
2） T车空气制动优先补足控制
控制思想：T车所需制动力由M 车的再生制动力承担，根据空 电联合制动运算，当再生制动 不足时，首先由T车的空气制动 力补足，再不够才由M车的空 气制动力补足。当电气制动失 效时，M车、T车空气制动均匀 作用。
数字式指令指开关指令的组合，属于分档控制。这样的分档制动指令通过具有
多块气动膜板的中继阀的动作，使制动缸获得恒定的七级压力。 数字式电气指令制动控制系统操作灵活，可控性能好。我国自行制造的北京
地铁车辆使用的SD型制动系统即为数字式电气指令制动控制系统。
2）模拟式电气指令制动控制系统
可以实现无级制动和连续操纵，常用的模拟电
② 将接收到的动力（电气）制动实际值经EP转换，将 电信号转换成为气动信号发送给空气制动控制单元。 在保证电制动优先作用下，空气制动能自动进行列 车制动力的补偿，将制动所需压力传递给基础制动 装置，从而使列车制动保持不变。
(3) 控制供气系统中空气压缩机组的工作周期，监视 主风缸输出压力等参数。如果供气系统中某台设备 发生故障，它能及时调用备用设备填补。
来快速、准确、可靠地传递司机控制器的指令。采用电气指令可
以使列车制动、缓解迅速、停车平稳无冲动，缩短制动距离。 1）数字式电气指令控制系统
是指0和1两个数字，在组成3位数字时，除了000外，还有001，010，
011……111共7种组合，分别使三个电磁阀各自得电（相当于1）或失电（相 当于0）组成的组合，从而获得7档制动指令。
拟转换阀，是一个 电—气转换阀。
《城市轨道交通车辆基础》课程标准
《城市轨道交通车辆基础》课程标准课程编号：062039使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：理论+实践修课方式：必修课教学时数：60一、课程定位和课程设计（一）课程定位本课程是城市轨道交通车辆专业的一门核心课程，是专业核心能力的支撑。
其前修课程是识图与制图、机械结构分析与设计等专业基础课程，是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时了解车辆的整体结构，为后续的轨道车辆制动、轨道车辆检修、轨道车辆驾驶与管理等核心课程打下坚实的知识与能力基础。
通过本课程的学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。
（二）课程设计理念1、以学生为中心，注重职业能力的培养；2、按照基于工作过程系统化进行课程的开发和设计；3、注重过程评价，促进学生的发展。
（H）课程设计思路本课程面向城市轨道交通运营及检修，根据生产、管理、服务第一线从事城轨车辆检修、驾驶、运用与管理工作的需要，以培养学生对城轨车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容，将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律，由易至难，由单一至复杂的用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。
二、课程目标（一）知识目标1、掌握城轨车辆的类型，理解车辆编号及车辆相关标识。
2、掌握车体结构及材料，了解铝合金车体的性能及轻量化结构特点。
3、掌握城市轨道车辆转向架的组成及结构，各结构部分的功能、特点。
4、掌握车门系统的组成、控制原理及控制过程。
5、掌握车辆连接装置的组成及结构特点，理解各部分之间的相互关系。
6、掌握受电弓的工作原理及控制方法。
7、掌握车辆制动原理及制动过程，理解基础制动装置组成、基本原理及各部件的作用。
8、掌握空调系统的组成，工作原理。
9、了解车辆动力系统的组成、动力学基本理论。
10、了解列车通信系统的组成及各部件的作用。
(二)能力目标1、能正确识别车辆类型，能比较不同车辆类型的性能及技术特点。
城市轨道交通车辆--制动与供风系统
第六章 制动与供风系统
供风系统是向整个列车提供压缩空气的风源。供风系统 制造的压缩空气为用风设备的驱动提供动力，而压缩空气 的净化和干燥处理是不可或缺的，其目的是除去压缩空气 中所含有的灰尘、杂质、油滴和水分等，保证制动系统及 其他用风设备能长时间可靠地工作。为得到清洁、干燥的 压缩空气，一般供气系统主要是由空气压缩机组、空气干 燥器、二次冷却器、风缸、压力传感器、压力控制器、安 全阀等空气管路辅助元件组成的。
（ａ）
（ｂ）
（ｃ） 图1—2 盘形制动装置示意图
（ｄ）
第六章 制动与供风系统
第六章 制动与供风系统
轨道电磁制动机 轨道电磁制动，又叫磁轨制动，优点是制动力不受轮轨
间粘着的限制，不易使车轮滑行。但重量较大增加了车辆 的自重。在高速旅客列车上与空气制动机并用（特别是在 紧急制动时），可缩短制动距离。如北京地铁机场线由于 列车运行速度较高，最高时速可达100km/h，该车组上装 有轨道电磁制动机。
第六章 制动与供风系统
二、制动系统特点及要求
1．城轨交通的站距很短，一般都在1-1.5km左右。要求其制动 装置具有操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动 功率相对较大等特点。 2．城轨交通的客流量波动大，空载时列车重量仅为自重，而满 载时列车重量却很大。要求制动装置应具备在各种载荷工况下 车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实 现制动的准确性和停车的平稳性。 3．城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动 机，具有电制动性能。需要与空气制动协调配合。 4．城轨车辆一般运行在人口稠密地区，并用于承载旅客，行车 安全非常重要。要求列车具有紧急制动性能。
第六章 制动与供风系统
一、空气压缩机
空气压缩机（简称空压机）是用来制造压缩空气（也称压力空 气）的装置。城轨车辆采用的空气压缩机要求具有噪声低、振 动小、结构紧凑、维护方便、环境实用性强的特点。目前，城 轨车辆中采用的主要有活塞式空气压缩机和螺杆式空气压缩机 两种。
城市轨道交通通风与空调系统ppt课件
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
1
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
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城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行，运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
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城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷，冷站设于鼓楼站，其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
《城市轨道交通车辆构造》教学课件 项目6 城轨车辆制动系统
2.2 空气制动系统的工作原理
2〕自动空气制动机
〔1〕工作原理。 自动空气制动机的工作原理如图6-14所示。与其他空气制动机相比，自动空气制动 机增加了三个部件，即在总风缸与制动阀之间增加了给气阀，在每节车辆的制动管与制动 缸之间增加了三通阀和副风缸。其中，给气阀的作用是给制动管定压，即无论总风缸压力 多高，给气阀出口的压力总保持为一个设定值。
① 制动管增压制动、减压缓 解，列车别离时不能自动停车。
② 能实现阶段缓解和阶段制动。
〔2〕 根本特点
④ 制动时，全列车制动缸的压缩 空气都由总风缸供给；缓解时， 各制动缸的压缩空气都需经制动 阀排气口排入大气。因此，前后 车辆的制动一致性较差。
③ 制动力大小由驾驶员将 手柄放置在制动位的时间 长短决定，因此制动控制 不太精确。
任务实施
将全班学生进行分组，每5人为一组，利用本任务学到的知识，具体选定某种类型的城 轨车辆，对其制动系统进行分析，并做成分析报告交给老师。老师根据每组学生的分析报 告进行针对性指导。
参考案例 下面以沈阳地铁1号线车辆为例，认识城轨车辆的制动系统。 沈阳地铁1号线车辆采用的制动系统是德国Knorr公司生产的EP2002型微机控制的模 拟式电空制动系统。该系统具有常用制动、快速制动、停放制动及紧急制动模式。常用制 动和快速制动采用电空混合方式，优先采用电制动。停放制动采取弹簧施加制动和充气缓 解的方式，可以对停放制动进行手动缓解。该制动系统采用单元踏面制动形式，每辆车配 备8套根底制动装置，其中4套带有停放制动功能。 电空制动系统可根据载荷调节制动力的大小，使车辆减速度保持不变，并可以实现防 滑保护及状态监控功能。
1.1 制动的相关概念 2〕缓解
缓解是指对已经施行制动的列车进 行制动解除或减弱的过程。
城轨车辆的风源系统的名词解释
城轨车辆的风源系统的名词解释
城轨车辆的风源系统，也称为空气压缩系统，是城市轨道交通中的一个重要组成部分。
它是通过空气压缩机将空气压缩为高压气体，提供给轨道车辆的多个系统使用。
风源系统主要由以下几个部分组成：
1. 空气压缩机：负责将外界空气吸入并通过压缩机的作用将其压缩成高压气体。
2. 储气罐：负责储存被压缩的高压气体，以便在需要时提供给车辆系统使用。
3. 液压系统：将压缩空气转化为液压能量，驱动车辆的刹车系统、悬挂系统等。
4. 空调系统：使用压缩空气为车辆提供空调功能，调节车厢内部的温度和湿度。
5. 制动系统：通过压缩空气为车辆提供制动能力，使车辆能够安全、准确地停车。
6. 风挡除冰系统：使用压缩空气为车辆的前挡风玻璃除冰，确保驾驶员视野清晰。
通过风源系统，城轨车辆能够实现多项功能，提高车辆的安全性、舒适性和可靠性。
同时，该系统还能够提高车辆的能源利用效率，减少对传统能源的依赖。
城市轨道交通车辆制动系统单元2供风系统
二.螺杆式空气压缩机
1．结构组成、功能及其工是专为地铁或轻轨车设计
的电动空气压缩设备，主要用途是为地铁或轻轨车辆制动系统提供 洁净的压缩空气。其结构组成如图2-6所示。 （1）结构：TSAG-0.9ARII型螺杆式空气压缩机组由五大主要部件 构成：驱动装置、空气压缩机体、风冷却装置、空气净化装置和吊 架，它们用螺栓连接在一起组成一个紧凑单元。
（2）压缩过程。随着压缩机两转子的继续转动，封闭有空气的螺 杆沟槽与相对的螺杆齿的啮合从吸气端不断地向排气端发展，啮合的 齿占据了原来已经充气的沟槽的空间，将在这个沟槽里的空气挤压， 体积渐渐变小，而压力则随着体积变小而逐渐升高。空气是被裹带着 一边转动，一边被继续压缩的，从吸气结束开始，一直延续到排气口 打开之前。当前一个螺杆齿端面转过被它遮挡的机壳端面上的排气口 时，在齿沟内的空气即与排气腔的空气相连通，受挤压的空气开始进 入排气腔，至此在压缩机内的压缩过程即结束了。这个体积减小压力 渐升的过程是压缩机的压缩过程。在压缩过程中，压缩机不断地向压 缩室和轴承喷射润滑油。其主要作用如下：
图2-6 TSAG-0.9ARII型螺杆式空气压缩机组结构图 1-电动机；2-中托架；3-蜗壳；4-护压器；5-冷却器；6-冷却系统；7-机体油气桶 部分；8-压力维持阀；9-真空指示器；10-进气阀；11-机头；12-油气桶油过滤器； 13-视油镜；14-空气过滤器。
图2-7 螺杆式空气压缩机工作原理图
4、螺杆式空气压缩机的工作原理
该压缩机的工作过程分为吸气、压缩、排气三个阶段，流程图2-8所 示。
图2-8 螺杆式空气压缩机系统流程图
1-螺杆式空气压缩机；2-联轴器；3-冷却风机；4-电动机；5-空、油冷却器（机油冷却单元）； 6-冷却器（压缩空气后冷单元）；7-压力开关；8-进气阀；9-真空指示器；10-空气滤清器； 11-油细分离器；12-最小压力维持阀；13-安全阀；14-温度开关；15-视油镜；16-泄油阀； 17-温度控制阀；18-油气筒组成；19-机油过滤器；20-逆止阀。
轨道交通车辆风源及管路系统—供风系统结构
1.绘制风路图
（3）图线 常用的图线线型有实线、虚线、 点画线、曲线等。所有线型的图线 宽度可采用粗、细两种，线宽比为2 ：1。管路相交时用实心圆表容。 （2）图中实线代表内部为压缩空气通路的刚性管路。 （3）曲线代表内部为压缩空气通路的柔性管路或软管。 （4）虚线代表电连接或电控制关系。 （5）点画线绘制的矩形代表一个模块
5.各部件作用
测试接口——测试检修用 压力传感器——监测风源系统的压力 压力开关——对供风系统压力提供安全联锁保护 带电反馈的截断塞门——进行外接风源的电反馈 止回阀——使气体只能从一侧通过，另一边阻止回流 外部供风孔——提供外部风源
1.风源系统布置
2.风源系统结构
空气压缩机、空气干燥 器、微孔滤油器、安全阀 、压力传感器、若干条风 管、相应的管路附件、各 种接口及安装框架等构成
3.用风等级 供风和制动系统
4.供风系统风路图
5.各部件作用 活塞式空缩机——提供压缩风源； 软管——隔离压缩机震源 安全阀——保护部件免送高压的危害 干燥塔——去除空气中的水分及油分 微孔油过滤器——去除小分子油滴 截断塞门——控制气路的通断
2.识读风路图
集中表示： A：供风系统 B：制动系统 C：基础制动装置 G：防滑系统 U：受电弓系统 L：二系悬挂系统
2.识读风路图
分散表示： 将各功能模块的解释词组直接 标注在图纸上，结合设备分布地 址代码进行显示。 如：Brake Module U8.Y1.7
供风系统结构及作用
轨道交通车辆制动机维护与运用
风路图的绘制
轨道交通车辆制动机维护与运用
1.绘制风路图
（1）图纸幅面： A1：594×841 A2：420×594 A3：297×420 A4：210×297
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1.城轨供风系统的组成与作用 (1)组成 如图5.1所示为城轨车辆空气制动系统的布臵图,由图可知城市轨 道交通车辆的风源系统主要由驱动电动机、空气压缩机、空气干燥器、压 力控制器、风缸及其他空气管路部件等组成。
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如图5.2所示为城轨车辆供风系统的结构示意图,城轨车辆供风 系统一般设臵在A车,每套供风系统主要由空气压缩机组(A01)、软 管(A04)、安全阀(A06)、干燥器(A07)、主风缸(A09)、主风缸排水塞 门(A10)、排气式截断塞门(A11),压力调节器(A13)和空压机控制单 元(A15)等部件组成。 供风系统为制动及其他用风设备提供压缩空气,供风系统中最重 要的设备是由三相380V交流电机驱动的活塞式空气压缩机或螺杆 式空气压缩机,下面作简要介绍:①活塞式空气压缩机,这种压缩机具 有体积小、重量轻、维护方便、噪声低,飞溅润滑等特点,在1500r/min 时压缩空气的排量为920L/min,一般采用三缸二级压缩,风扇冷却; 电机与压缩机采用耐久性连接,不需要维护;采用弹性方式安装在车 体上,可消除空压机组振动对车体的影响。②螺杆式压缩机,这种压 缩机与活塞式压缩机相同,属于容积式压缩机,具有可靠性高、零部件 少、易损件少、运转可靠、寿命长、操作维护方便等特点。螺杆压缩机 可实现无基础运转,特别适合于做:当压力降到启动极限时空气压缩机开始启动,当压 力到停机极限时空气压缩机开始关闭,其压力控制就在两个压力极限 之间。 ②辅助模式:当压力降到辅助启动极限时空气压缩机开始启动, 当压力到停机极限时空气压缩机开始关闭,其压力控制就在两个压力 极限之间。表5.1反映了应用的模式(常规模式和辅助模式)。
号,信号每天更换。如果列车需要的压力空气由一个空压机就能满
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足,则第二个空压机就不再启动,只有当总风压力低于0.75MPa,一个 空压机不能满足要求时才启动第二个空压机。 每个压力空气供给和制动控制模块都装有一个压力传送器,它 连接在总风管上,压力传送器监控总风管的压力并将压力信号传送
到电制动控制单元BCE,BCE根据压力传送器的压力信号控制空气
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图5.2
城轨车辆供风系统结构示意图
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2.城轨车辆供风系统的工作原理 城轨车辆的供风系统能为每一单元车提供足够的压缩空气。如 图5.2所示,外界的空气由压缩机上的空气过滤器A02过滤后吸入压 缩机,在电动机的驱动下被压缩的空气经冷却器冷却、干燥器A07干 燥后,同时送至3个主风缸A09(A、B、C车各一个)和主风管。相邻车 辆的主风管通过截断塞门B27.1、B27.2、软管B25相连,以使各车辆 之间的压缩空气保持流通。压力调节器A13控制着电动机的接触器, 故空压机的启、停由压力调节器A13控制;当主风管压力=0.75MPa
时,空压机自动启动;当主风管压力=0.9MPa时,则停机。如果出现
任一节A车的最低压力信号,则两台空压机同时启动;如果出现指示 两节A车有足够压力的信号,则两台空压机关闭。空压机单元的设计 能力有足够的储备量,如果一台空压机单元发生故障,另一台空压机 单元将承担整列车全部的供气,在一台空压机启动到正常运转的短时 间内,所用的列车空调单元将停止启动。
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容积流量几乎不受排气压力的影响,在很宽的范围内能保持较高效 率,适用于多种工况。 (2)作用 城市轨道交通车辆的供风风源系统向整个列车提供压缩空气的 气源,它主要是为制动系统和辅助部件提供足够的、干燥的、洁清的压 缩空气,主要包括城轨列车的空气制动、空气弹簧、汽笛和刮雨器装 臵、气动门控装臵、受电弓和车钩解钩装臵等。
压缩机的启动或关闭,并且依据不同的压力决定开通常用模式或辅 助模式的空压机。总风缸上的安全阀是防止总风压力过高而使空压 机运转控制失败。
(2)压力控制
1)控制方法 ①常规模式控制方法:空气压缩机在规定的压力范围内启动和 关闭。 ②辅助模式控制方法:空气压缩机在低于规定的压力范围启动和 在规定的高压范围内关闭。
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任务1
供风系统的基本认知
【活动场景】 在城市轨道交通车辆段或制造厂的车辆风源系统检修车间或在
具备能完整展示城轨车辆风源系统课件的多媒体教室进行。
【任务要求】 1.掌握城市轨道交通车辆供风系统的基本组成。 2.了解目前地铁车辆两空压机的启动方式。
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【知识准备】 城市轨道交通车辆的供风系统主要是为制动系统和辅助系统提 供压缩空气,辅助系统主要包括空气弹簧、汽笛和刮雨器装臵、门控装 臵、受电弓和车钩解钩装臵等,城市轨道交通车辆的供风系统是制动 系统的重要组成部分。
项目5 城市轨道交通车辆供风系统
【项目描述】
城市轨道交通车辆的供风系统的主要作用是为城轨制动系统和 辅助系统提供压力空气,其中辅助系统主要包括空气弹簧、汽笛和刮 雨器装臵、门控装臵、受电弓和车钩解钩装臵等,如下图所示为某城轨 车辆车下供风系统主要部件及布局(单节车)。
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【学习目标】 1.掌握城轨车辆供风系统的基本组成、作用原理。 2.掌握城轨车辆供风系统中常见空气压机的基本结构、特点和作
用过程。
3.了解空气干燥器的工作原理。 4.了解风源管路各部件的作用及原理。 5.掌握空气制动系统的基本组成及工作原理。 【技能目标】 1.能够正确说明典型空气压缩机的结构和工作原理。 2.能够说明不同空气干燥器的作用及工作原理。 3.能够说明空气管路典型部件的组成和基本作用。 4.能正确阅读空气制动系统的管路布臵及风源流向图。
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3.压缩空气的供给和处理设备 (1)压缩空气的供给设备 如图5.2所示,主空气压缩机是活塞式空气压缩机,能产生950 L/min的压力空气,空压机由400V、50Hz的交流电驱动的功率为8.5
kW电动机来驱动。空气压缩机的噪声达到较高的标准来确保该系统 有个可靠的维护保养性。
空气压缩机中压力空气的输送是通过空气压缩机的柔性输送软 管进入干燥器,干燥器是用活性氧化铝作为干燥剂进行再生干燥的, 每辆车的压力空气储存在总风缸里。压缩机是每车有两个,通过制动 控制电子单元来控制。 压缩机的工作时允许一个压缩机作为主压缩机(通常模式)而另 一个压缩机作为从动模式(辅助模式)。每个车上的制动控制电子单 元都能接受来自列车信号程序(FIP)的压缩机的信号,主压缩机的信