道岔
道岔
式中 Wj------尖轨尖端开口宽度; SJ---尖轨尖端处轨距; Sg--尖轨跟端处轨距; b--轨头宽度。 算例:我国铁路定型12号道岔， Sj=1445mm,tg=74mm;b=70mm;Sg=1439mm。 将以上数据代入上式,得 wj=74+70+(1445-1439)=150m
1.防爬卡铁与大垫板相互磨耗后,并不能阻止 尖轨爬行,因此把防爬卡铁改成了内侧轨撑,如 图2６。
2.统一了间隔铁,只要是同型钢轨的9号、12号单开 道岔,均可使用同一种间隔铁,二者的端部尺寸相差 甚微。 (二)弹性可弯式 弹性可弯式尖轨跟端构造,如图2７。尖轨跟端 用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,因而稳定 性较好。为实现尖轨的扳动,在尖轨跟端前2~3根 岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头 同宽,形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段 之末端,用间隔铁与基本轨相连,以保持间距。我国 铁路即采用了这种构造,效果良好
2.曲线型尖轨 曲线型尖轨工作边为一曲线,其转辙角β为 尖轨跟端切线与基本轨工作边的夹角,尖轨尖 端切线与基本轨工作边的夹角β1小于β，见图 22（b）列车通过时,冲击角小于直线型尖轨 的冲击角,尖轨磨耗较轻,列车运行也比较平稳。 尖轨跟部与导曲线的衔接比较圆顺,导曲线半 径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长 较短。但左右开道岔尖轨不能通用,加工较复 杂
各部主 要尺寸
专业名 词术语 使用规 定
单开道岔
12#道岔上各部分的规矩检查地点
四、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两 条轨道的道岔,如图4.
五、三开道岔 三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转 辙器,将一条轨道分为三条,两侧为对称分支的道岔, 如图5.
道岔工作原理
道岔工作原理道岔是铁路上常见的设备之一，它在铁路交通中起着至关重要的作用。
道岔工作原理是指道岔在铁路运行中所起的作用及其工作机制。
下面将从道岔的定义、分类、构造、工作原理等方面进行详细介绍。
一、道岔的定义和分类道岔是铁路上用于引导列车行进方向的重要设备，它们通常安装在铁路交叉口、分岔口和车站等地方。
道岔的作用是将列车引导到不同的轨道上，实现铁路线路的切换和交叉。
根据道岔的用途和结构特点，道岔可以分为直线道岔、弯道岔、交叉道岔等多种类型。
其中，直线道岔用于连接直线轨道和弯道轨道，弯道岔用于连接弯道轨道，交叉道岔用于连接两条或多条轨道。
二、道岔的构造道岔主要由心轨、侧心轨、舌轨、滑动座等组成。
心轨是道岔的主轨，侧心轨是连接心轨和舌轨的侧轨，舌轨是道岔的活动部分，滑动座是用于控制舌轨活动的部件。
道岔构造的主要特点是舌轨能够左右活动，通过控制滑动座的位置，使舌轨能够与心轨或侧心轨连接，从而实现列车行进方向的改变。
在道岔的设计和制造中，需要考虑到列车的安全性、平稳性和可靠性等因素。
三、道岔的工作原理道岔的工作原理是指道岔在列车运行中实现切换和交叉的机制。
道岔的工作原理可以分为机械原理和电气原理两个方面。
1. 机械原理道岔的机械原理是通过滑动座的控制来实现舌轨的左右活动。
当滑动座位于一个极端位置时，舌轨与心轨或侧心轨连接，列车可以沿着一条轨道行驶。
当滑动座位于另一个极端位置时，舌轨与另一条轨道连接，列车可以改变行进方向。
在列车行进过程中，通过机械装置将滑动座控制在合适的位置，使舌轨与需要连接的轨道相连。
这样，列车就能平稳地通过道岔，实现线路的切换和交叉。
2. 电气原理道岔的电气原理是指通过电气信号控制滑动座的位置，从而实现道岔的切换。
在铁路信号系统中，道岔通常与信号机、继电器等设备配合工作。
当列车接近道岔时，信号系统会向道岔发送相应的信号。
这些信号会通过继电器等设备控制滑动座的电动机，使其移动到正确的位置，从而实现道岔的切换。
第七章 道岔
5）设轨撑、轨距拉杆，以防止外倾、轨距增大 6）设防爬设备
7）此处轨枕长2.6-4.85m，轨枕间距比区间轨枕
间距小10% 我国标准道岔主要尺寸 (m)
N 9
α
R
a
b
L
6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815 18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
18
2）直线型尖轨 特点：①尖轨工作边呈直线 ②冲击角βc = 转辙角β ③由于βc较大，列车动能损失较大，影响 列车 过岔速度。 ④尖轨易磨耗 ⑤通用性好，便于制造更换 基本轨
β
βc
β
尖轨
西南交通大学
19
3)曲线型——目的减小冲击角
a.切线型——尖轨工作边与基本轨工作边相切 特点：① βc < β ② βc 虽然较小，但尖轨强度低 b.半切线型——尖轨前部用一段直线代替 特点：① βc 小，冲击力小 ② 缩短了道岔长度 ③ 尖轨强度增大，扳动灵活 ④ 通往直线仍为直线尖轨 西南交通大学
至
西南交通大学
顶宽70mm处。由此，尖轨高出基本轨6mm。 17
3）特殊型——适于高速重载线路 特种断面尖轨图：
3.尖轨平面形式 1）按尖轨与基本轨的接触形式 1.直线型尖轨——我国大量采用（单开道岔） 2.曲线形尖轨 ①切线型——德法 ②割线型——俄法 ③半切线型——我国采用 ④半割线型——德法 西南交通大学
20
4.尖轨的跟端结构——尖轨末端，基本轨，导轨的 结 合部 1）要求：①保证尖轨与基本轨密贴 ②尖轨转动灵活 ③受动力作用时，不改变其状态 ④坚固，易维修 2）类型 1.间隔铁夹板式——以尖轨跟端为轴，实 现尖轨的摆动 2.弹性可弯式——利用尖轨切削部分的弹 性变形实现尖轨的摆动
道岔的名词解释
道岔的名词解释
道岔是铁路交通中的一种设备，通常用于连接两段不同的铁路轨道。
它由多个部件组成，包括两个钢轨（称为“舌头”和“心轨”）、一个控制机构（称为“扳杆”或“驱动机”）和一个锁定机构。
道岔通过改变舌头和心轨的位置，使列车可以从一个铁路轨道切换到另一个铁路轨道。
道岔的种类非常多，可以根据安装位置、轨距、转向半径、控制方式等因素进行分类。
其中最常见的是手动道岔和电动道岔。
手动道岔需要人员通过扳动扳杆来改变舌头和心轨的位置，而电动道岔则通过电动机控制舌头的移动。
此外，还有单舌道岔、双舌道岔、斜道岔等不同型号。
道岔在铁路交通中发挥着非常重要的作用。
它们可以使列车在铁路网中更加灵活地行驶，避免了列车在路口需要停车换向的情况。
此外，道岔还可以降低列车的速度，确保其行驶的安全性，并且可以通过不同的配置和控制方式来适应不同的列车类型和运行环境。
道岔在城市轨道交通运营中的作用和意义
道岔是城市轨道交通中的重要设备之一，它在运营中扮演着至关重要的角色。
道岔的作用和意义体现在以下几个方面：1. 提高运输效率道岔作为连接不同轨道线路的关键部件，可以使列车在不同轨道线路之间进行快速切换，从而实现线路的灵活调度和快速运输。
在城市轨道交通高峰期，通过灵活使用道岔，可以有效缓解客流压力，提高运输效率，满足市民出行需求。
2. 实现线路的多样化道岔可以实现城市轨道交通线路的多样化布局，通过调整道岔的位置和方向，可以实现不同线路之间的连接和衔接，使线网更加完善和密集。
这种多样化的线路布局可以满足城市不同区域的交通需求，提高交通运输的覆盖面和便捷性。
3. 提升运营的灵活性道岔的设置可以使城市轨道交通线路在运营过程中更加灵活，可以根据实际情况进行快速调整和变更。
比如在突发事件或者维修情况下，可以通过调整道岔实现列车的临时转线，避免交通堵塞和延误。
这种灵活性可以提高城市轨道交通的运营可靠性和安全性。
4. 增强运输的安全性道岔的设置可以使列车在运行过程中实现从一条轨道线路转换到另一条轨道线路，从而实现线路的交叉和交汇。
通过合理设置和正确使用道岔，可以有效避免列车之间的碰撞和交叉，提高城市轨道交通的运输安全性。
道岔在城市轨道交通运营中具有重要的作用和意义，它不仅可以提高运输效率，实现线路的多样化布局，提升运营的灵活性，还可以增强运输的安全性。
在城市轨道交通建设和运营中，需要合理设置和有效使用道岔，以确保城市轨道交通运营的高效、安全和便捷。
道岔在城市轨道交通运营中的作用和意义是多方面的，除了以上提到的几个方面外，还存在一些其他重要的作用和意义，这些方面的内容需要进一步拓展和说明。
5. 优化列车运行轨迹道岔的设置可以使列车在运行过程中实现不同线路的切换和转向，从而优化列车的运行轨迹。
在城市轨道交通运营中，通过合理设置道岔可以实现列车的快速、顺畅地换向，减少列车的停留时间和等待时间，提高列车的运行效率。
通过道岔的设置，还可以使列车在不同线路之间进行交叉、并线等操作，进一步优化列车的运行轨迹，减少列车之间的冲突和碰撞，提高运输效率和安全性。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
道岔知识大全
跟端构造
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 基本轨
外轨撑 双头螺栓 辙跟垫板
尖轨 内轨撑
导曲线钢轨 辙跟间隔铁
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 辙跟鱼尾板（接头夹板）
单开道岔的构造—基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，分为直基本轨和曲基 本轨。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为 防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨 性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。
正线上基本被淘汰，大部分用于站线上。 （二）曲线型尖轨的特点是工作边为曲线。 1、左右开道岔不可通用。与导曲上股联结的为曲尖轨，直下股是直尖轨。 2、尖轨尖端为“藏尖式”。基本轨轨头下额刨切一部分，尖轨尖端藏在下面。
一是防止了轮缘轧伤尖轨尖端；二是减小了冲 击角。提高了侧向过岔速度。 3、尖轨根侧轨底刨切了一部分，使尖轨便于弯曲形成曲线，增大了导曲半径。
什么是道岔？
道岔的类型 u 一、按功能和用途分类：
1、单开道岔
单开道岔
道岔的类型
左开道岔和右开道岔的区分方法为： 站在道岔的尖轨前端，面向尖轨， 侧线向左侧分支的称为左开道岔， 侧线向右侧分支的称为右开道岔。
道岔的类型
单开道岔
道岔的类型 2、对称道岔
道岔的类型
对称道岔
道岔的类型 3、三开道岔
单开道岔的构造 共分三部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨
单开道岔的构造——转辙器
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部结构； 4---辙前垫板；
道岔简介
※弹性可弯式尖轨： 尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板 保持与基本轨的距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳 定性。当尖轨长度≤12.4m时，为减少扳动力，在弹性可弯 中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为12m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结构简单，坚固， 易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨 要大。
▲单开道岔订货时需要明确的技术要求： 1.钢轨类型； 2.道岔号数； 3.岔枕类型； 4.容许通过速度（无设计图时） ； 5.设计图号（有设计图时）； 6.道岔制造技术条件； 7.钢轨材质及热处理要求； 8.绝缘接头设置位置要求。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余 均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨 耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔 接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以 增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺 点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。 曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几 种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。
◆切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相 切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨 长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前 一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨 曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。 这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲 线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨 距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其 缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加 工制造较难。
道岔常见现象与原因分析
道岔常见现象与原因分析道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换线和转向。
在道岔的使用过程中，常见的现象包括道岔的磨损、变形、松动、卡滞等。
这些现象的产生原因主要有以下几个方面：1. 材料质量问题：道岔的材料质量直接影响其使用寿命和性能稳定性。
如果材料质量不合格，容易导致道岔的磨损加剧、变形等问题。
2. 过度使用：道岔是铁路交通中使用频率较高的设备之一，长时间的使用会导致道岔的磨损加剧，甚至出现变形、松动等问题。
3. 外界环境因素：道岔处于室外环境中，受到气候、温度、湿度等因素的影响。
例如，在高温季节，道岔的材料容易膨胀，导致变形；在潮湿的环境中，道岔容易生锈，影响其正常运行。
4. 维护保养不到位：道岔需要定期进行维护保养，包括润滑、紧固螺栓、清理杂物等工作。
如果维护保养不到位，道岔容易出现松动、卡滞等问题。
5. 设计缺陷：有些道岔在设计上存在缺陷，例如连接部位设计不合理、材料选择不当等，容易导致道岔的磨损加剧、变形等问题。
针对以上现象和原因，可以采取以下措施进行解决和预防：1. 提高材料质量：加强对道岔材料的质量监控，确保材料符合标准要求，提高道岔的使用寿命和性能稳定性。
2. 控制使用频率：合理安排列车运行计划，减少道岔的使用频率，降低磨损和变形的风险。
3. 加强维护保养：定期对道岔进行润滑、紧固螺栓、清理杂物等维护保养工作，确保道岔的正常运行。
4. 加强环境保护：对于处于潮湿环境的道岔，可以采取防锈措施，如涂抹防锈剂等，防止道岔生锈。
5. 改进设计：对于存在设计缺陷的道岔，可以进行改进，优化连接部位设计，选择合适的材料，提高道岔的使用性能。
总之，道岔常见的现象包括磨损、变形、松动、卡滞等，这些现象的产生原因主要包括材料质量问题、过度使用、外界环境因素、维护保养不到位和设计缺陷。
为了解决和预防这些问题，需要提高材料质量、控制使用频率、加强维护保养、加强环境保护和改进设计等措施。
这样可以保证道岔的正常运行，提高铁路交通的安全性和效率。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数2.辙叉参数3.护轨参数4.道岔间距三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据2.道岔安装的注意事项四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求2.道岔检修的周期与内容五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程2.应急预案的制定与实施正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交通中重要的设备之一，主要用于实现列车在不同的轨道之间行驶。
根据道岔的用途、结构以及安装位置等方面的不同，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、交叉渡线道岔、对称道岔等。
二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数：包括转辙器的尺寸、形状、材质等，这些参数直接影响到道岔的使用寿命和性能。
2.辙叉参数：主要包括辙叉的数目、间距、角度等，这些参数决定了道岔的通行能力和安全性。
3.护轨参数：护轨是防止列车脱轨的重要设备，其参数包括护轨的尺寸、间距、材质等。
4.道岔间距：道岔间距是指两个相邻道岔之间的距离，合理的选择道岔间距有助于提高铁路线路的运营效率。
三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据：选用道岔时，应根据铁路线路的运行速度、列车密度、地形地貌等因素进行综合考虑。
2.道岔安装的注意事项：道岔安装过程中，要注意与轨道的平滑连接、道岔组件的整齐排列、轨道与道岔的垂直度等方面的要求。
四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求：道岔维护应遵循定期检查、及时维修、保证安全的原则。
2.道岔检修的周期与内容：道岔检修周期分为日常检修、季度检修和年度检修，检修内容包括检查道岔各部件的磨损情况、更换损坏部件、调整道岔位置等。
五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程：发现道岔故障时，应立即采取措施封锁故障道岔，确保列车安全通行。
然后进行现场勘查，分析故障原因，进行相应的修复或更换部件。
2.应急预案的制定与实施：针对道岔故障，应制定应急预案，明确各级人员的职责、应急处理流程和措施。
道岔的名词解释
道岔的名词解释道岔是铁路交通中的一种设备，用于实现列车在不同轨道之间的转向和切换。
在铁路运输中，道岔起到重要的作用，能够实现列车的分流、合并以及换轨行驶。
下面我们将对道岔的具体概念和构造进行探讨。
道岔，顾名思义，是由道岔心、道岔舌和道岔股组成的。
道岔心是道岔的核心部分，它是一个铁轨交叉点，连接着两条不同的轨道。
道岔心的主要作用是使列车能够顺利地从一条轨道切换到另一条轨道上。
道岔舌是道岔心的延伸部分，它能够向两侧摆动，实现列车的转向功能。
道岔舌通常由钢轨构成，通过可控装置控制其左右摆动，以使列车正确进出。
道岔的构造有不同的类型，常见的有直动道岔、双动道岔和多动道岔。
直动道岔的道岔舌只能直线摆动，适用于列车较小的转向角度。
双动道岔的道岔舌能够左右摆动，可以适应列车的大角度转向。
而多动道岔则可以实现复杂的轨道切换，适用于交叉口和站台等需要特殊设计的地方。
不同类型的道岔在不同场合下发挥着各自独特的作用。
道岔在铁路交通中的作用不仅仅局限于列车的转向，还可以实现列车的分流和合并。
在铁路交通密集的地区，通过设置道岔，可以将列车分流到不同的轨道上，减少交叉和冲突，提高线路的运行能力。
同时，在需要合并列车的地方，道岔也能够将不同轨道上的列车合并到同一轨道，提高运行效率。
道岔的设计和布置需要考虑到一系列因素，比如列车速度、轨道曲线半径以及道岔的耐用性等。
设计合理的道岔能够保证列车安全、平稳地通过，减少列车行驶中的震动和噪音，提供乘客的舒适度。
此外，道岔设备还需要定期维护和检修，确保其正常运行和使用寿命。
道岔在铁路交通中的重要性不言而喻。
它是铁路运输系统的重要组成部分，对于列车的正常运行和线路的安全性具有重要意义。
在未来的铁路发展中，随着科技的进步和路线的扩展，道岔的设计和性能也将得到进一步的改进和优化，以适应新时代的交通需求。
以上是对道岔的名词解释以及相关内容的探讨。
通过了解和学习道岔的结构和功能，我们可以更好地理解和欣赏铁路交通系统中的这一重要设备。
道岔
四、对向道岔和顺向道岔
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向 道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向 通过道岔。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按 钮（电动道岔的操纵元件），如仅能使一组道岔转换，则称该 道岔为单动道岔； 如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道 岔有时也称为联动道岔。
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
2 1
车站线路（折返线布臵及分类认知）
道岔种类、结构及编号学习
画出单开道岔结构图及道岔中心线表示
3
道岔
一、道岔的功用及类型
1、什么是道岔？
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越
其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
（2）可动辙叉
可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过岔时轨线的连续，消 除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几 何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用，提 高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。
• 可动辙叉 – 可动心轨式辙叉 可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。列车作用于心轨的横向 力直接传递给翼轨，保证辙叉的横向稳定性。
（1）辙叉与护轨部分的组成
辙叉与护轨部分由主轨、护
轨、翼轨、岔心四个部件构成。
其中，翼轨和岔心是辙叉的主要 构成部分。（见图）
图1-38 辙叉与护轨部分组成示意图
道岔知识点总结
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备，用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔是非常重要的设备，它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道，确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并，使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后，列车可以在相互垂直的道岔上进行切换，实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂，需要经过严格的制造和安装工艺，以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置，可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括：正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用，能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中，道岔能够改变列车的行进方向，使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流，使铁路运输线路更为灵活，提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的，它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素，确保其能够正常工作和安全使用。
同时，道岔的日常维护工作也非常关键，只有对道岔进行定期维护和检修，才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障，如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行，需要及时处理。
对于道岔的故障处理，需要有专业的维修人员进行检修和处理，以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中，道岔有着统一的显示和标志，以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等，这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。
道岔名词解释
道岔名词解释
道岔是铁路上遵循电气化自动技术运作的一种重要设备，是由机械设备和集中控制系统组成的技术设施，主要用于改变铁路列车运行路径，控制列车运行速度，以及管理铁路安全运行。
在电气化铁路上，车辆或信号可在任何时刻，根据运营状况的实时变化和安全操作规定，依照信号安排，将列车引入不同的运行路径，这就需要道岔的作用。
道岔是更改列车运行路径的重要组成部分，它能够改变列车运行方向，从而控制列车运行速度。
而且，道岔还可以完成列车的调头和接车等操作，以确保列车及时、安全地送达乘客。
此外，道岔的安装还将伴随着电务线路的安装，如接触网、避雷线等，通过这些安装，列车的受电是有序进行的，安全系数进一步得到保障；而且，必要的联锁也可以有效地控制列车的运行过程，防止列车出现违章行为，保修更为安全地实现铁路货运和客运目的。
总之，道岔是现代电气化铁路运行中最重要的技术设备，它不仅为铁路货运、客运提供安全可靠的控制服务，还为铁路安全运行提供了硬件保障。
只有通过完善的道岔系统，才能确保列车及时、安全地送达乘客。
道岔常用数据手册
道岔常用数据手册一、道岔类型与标识道岔类型：根据用途、结构和轨型等不同，道岔有多种类型。
常见的有普通单开道岔、普通交叉道岔、三开道岔等。
道岔标识：每组道岔都有唯一的标识，包括道岔型号、辙叉号、弯道半径、长度、宽度等参数。
二、道岔辙叉号与最小弯道半径辙叉号：表示道岔辙叉的号码，用于标识道岔的类型和轨距。
根据需要，有不同号码的辙叉可供选择。
最小弯道半径：表示列车在弯道处通过时所需的最小半径。
选择合适的弯道半径对于保证列车的安全运行至关重要。
三、道岔长度与宽度长度：根据道岔号码和铺设条件，可以计算出道岔的长度。
常见的长度有6.5米、9米、12米等。
宽度：根据道岔的辙叉号和转辙角，可以计算出道岔的宽度。
道岔宽度应满足列车运行的安全要求。
四、道岔心轨和护轨尺寸心轨尺寸：心轨是道岔的控制部分，其尺寸直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
心轨尺寸包括长度、宽度和高度等参数。
护轨尺寸：护轨用于保护主轨不受磨损，并引导列车通过道岔。
护轨的尺寸应与主轨相匹配，以保证列车的安全运行。
五、道岔转辙角与导曲线半径转辙角：表示列车在道岔处转辙的角度。
转辙角的大小直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
根据需要，可以选择不同的转辙角。
导曲线半径：表示列车在道岔导曲线处通过时的半径。
选择合适的导曲线半径对于保证列车的安全运行至关重要。
六、道岔辙叉直股和侧股轨距及支距直股轨距：表示列车在道岔直股轨道上行驶时的轨距。
直股轨距是保证列车平稳运行的重要参数。
侧股轨距：表示列车在道岔侧股轨道上行驶时的轨距。
侧股轨距也是影响列车安全运行的重要参数。
支距：表示列车在道岔处行驶时，车轮轮缘与钢轨之间的距离。
支距的大小直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
道岔的名词解释高铁概论
道岔的名词解释高铁概论1. 引言高铁作为现代交通工具的重要组成部分，已经在我国得到了广泛的应用和发展。
作为高铁线路中不可或缺的一部分，道岔在确保高铁列车正常运行方面扮演着重要的角色。
本文将从道岔的定义、构成、分类以及作用等多个方面进行探讨，旨在加深对道岔功能和原理的理解。
2. 道岔的定义道岔是用于调整铁路线路的组成部分，它可以将列车由一条轨道引导到另一条轨道上。
道岔通常由铁轨构成，可分为直线和曲线两部分。
直线部分与所连接的铁轨保持一致，而曲线部分则用于实现列车的转向。
3. 道岔的构成一个道岔通常由锁心轨、心轨、动心轨、岔尖、压路轨以及连接轨等多个组成部分构成。
其中，锁心轨是道岔的关键部分，它可以实现道岔的切换和锁定功能。
心轨是道岔转向时铁轨的一部分，动心轨则作为连接和转向部分。
4. 道岔的分类根据具体的用途和设计特点，道岔可以分为不同的类型。
常见的道岔类型包括尖轨道岔、混合道岔和平尖轨道岔等。
尖轨道岔适用于高铁线路中，特点是转向速度快、噪音小。
混合道岔则适用于速度较慢的线路，它在设计上更具灵活性。
平尖轨道岔结构简单，适用于低速线路。
5. 道岔的作用道岔作为高铁线路中的关键组成部分，具有多种作用。
首先，道岔可以实现列车的转向。
在车辆需要从一条轨道转向到另一条轨道时，道岔能够提供所需的连接和导向功能。
其次，道岔还可以根据实际情况调整列车的行进路径，确保列车安全运行。
此外，道岔还可以根据车辆类型和线路设计要求，提供所需的平滑过渡。
6. 道岔的维护和保养为确保道岔的正常运行和安全性，对道岔进行定期的维护和保养是必不可少的。
维护工作包括检查轨道的磨损情况、清除杂草和残留物、修复或更换锁心轨等。
同时，还需保持道岔周边地区的良好排水系统，以防止雨水和积水对道岔的影响。
7. 高铁概论高铁作为现代化的交通方式，具备快速、安全和舒适等优势。
高铁线路的快速发展不仅带来了出行的便利，也对整个交通运输系统产生了积极的推动作用。
道岔
道岔第一节道岔的功用及类型道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图4-1所示。
普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔图4-1 道岔类型我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。
单开道岔构造相对简单，具有一定代表性，了解和掌握这种道岔的基本特征，对各类道岔的设计、制造、铺设、养护均有十分重要的意义。
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
因此在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长充，啬股道的有效长度。
对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市面上轻轨线上。
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。
因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。
三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
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道岔铺设
一：道岔的类型及结构组成
1、道岔的类型
一般有四种基本形式：单开道岔、双开/对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。
图1为单开道岔
图2为双开/对称道岔
图3为三开道岔
图4为交叉道岔（渡线）
道岔型号我们施工常见的有单开道岔、交叉渡线两种型号（指道岔类型）。
2、道岔号数
道岔号数（指道岔是多大的）一般分为6#、7#、9#、12#、18#、24#、30#、38#、39#、41#、42#等几种道岔，6#、7#一般用于厂矿企业内，普通铁路一般9#、12#道岔为常用道岔，9#道岔一般用于车站站线及次要站线上，12#道岔一般用于正线上，18#道岔及以上型号为高速道岔，普通铁路用的较少。
道岔表示方式一般用X号或者用1/X来表示道岔号数，例如采用P60钢轨制作成12#道岔，可表示P60-1/12。
9#道岔一般采用P43、P50型钢轨，12#道岔有P50及P60两种型号，12#以上道岔一般为60型钢轨制作成。
3、道岔构成（以单开道岔为例）
单开道岔由尖轨、基本轨、连接部分、辙叉、护轨及岔枕等部
分组成。
（1）转辙器部分
单开道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨、道岔转辙机及部分连接零件构成。
基本轨是由标准断面钢轨制成，主股为直线（直基本轨）侧股（曲基本轨）弯折成规定线形制成。
尖轨是特殊断面制作而成，道岔号数越大尖轨长度越长，不同的道岔号数尖轨长度不同，尖轨尖端与基本轨必须紧密贴靠。
一般道岔尖轨尖端采用藏尖式尖轨尖端。
尖轨与导曲线钢轨连接末端为尖轨根端，尖轨根端主要采用间隔铁式和弹性可弯式尖轨根端。
连接零件主要由滑床板、轨撑、道岔顶铁、垫板及螺栓扣件组成。
滑床板、轨撑、顶铁用于尖轨部分。
道岔转辙机一般有机械式和电动式，主要是引导尖轨变换形成股道的转换设备，9#、12#道岔安装于尖轨部分。
高速道岔除尖轨部分安装转辙机外，在辙叉心轨部分也安装转辙机设备。
（2）、辙叉及护轨
辙叉是供车轮跨越设备，设置在道岔侧股与直股相交处，辙叉由叉心、翼轨、护轨及连接零件组成，辙叉分为固定式辙叉可可动式辙叉。
固定式叉由分为钢轨组合叉、高锰钢整铸式辙叉及拼装辙叉（合金钢辙叉是其中一种）。
可动式辙叉分为可动心轨和可动翼轨辙叉。
拼装辙叉
高锰钢辙叉
辙叉部分
可动心辙叉
4、道岔各部位轨距
9#道岔由于导曲线半径小于320，所以在道岔铺设时轨距有加宽现象，一般从1435mm逐渐过渡1450mm，每一组道岔均有拼装图纸，具体轨距按照图纸要求进行铺设。
目前一般12#道岔及12#道岔以上，道岔曲线半径大于320，轨距一般不进行加宽。
铺设时轨距也以图纸为准。
二、道岔铺设
1、道岔施工工艺及方法
预铺道岔施工工艺及方法
（1）测量道岔位置桩，根据坐标，定出两条线路中线的交点，钉出道岔中心桩。
（2）铺设岔枕
铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。
（3）铺钉钢轨
铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行。
道岔铺设工序见图6-2-7-12。
插入法道岔施工工艺及方法
在不具备汽运条件的区段，铺轨到岔位时可采用临时轨节过渡，而后利用火车运输道岔、轨料，采用插入法施工道岔，需要插铺的道岔工序基本相同，不过需要提前申报封锁施工计划。
清理场地，测量岔位
按设计图准确测定出道岔位置，并将岔头、岔心及岔尾桩点平移至既有线外侧预铺道岔位置。
搭设平台
在预铺道岔基本轨下均匀搭设枕木垛，枕木垛顶层枕木要平行于线路方向设置，并用扒钉钉牢。
钉牢
在道岔两根基本轨下，各设一组轨束梁，即可在其上面布枕预铺道岔。
此外，在道岔外侧按滑道位置搭设枕木垛，其顶层枕木要顺线路方向，以支托滑轨。
预铺道岔
依据设计图和技术标准进行整组道岔（连同电务转换设备及外锁闭装置）道外预铺，且满足设计要求。
安装滑轨
将打磨后的滑轨穿入已铺轨道轨排下，然后用短木垫好钉牢。
垫设滑块
在滑轨上面涂润滑油，用多台起道机将预铺道岔顶起，按设计位置垫入垫木和滑块，垫木用扒钉临时固定在岔枕上，以防滑移时脱落。
滑入道岔
将牵引绳挂在预铺好的道岔上，利用人工将道岔滑入指定位置。
对轨缝时撬棍横向或纵向少量拨动，以能装上鱼尾板为准。
平行移动道岔时，派专人检查方向线，发现道岔偏移，及时调整。
拆除滑块
道岔拨正对位后，用起道机将道岔顶起，拆除垫木和滑块，存放待用，落道就位。
检测轨距水平
全面检查轨距、水平和道岔各部结构尺寸是否有变形，达到开通程序，特别是尖轨与基本轨要保证密贴。
开通慢行
经全面检查确认无误后，开通慢行，限速5～25km/h压道。
如果场地不允许的情况下，可就近寻找一块平地，采用人工预铺，
利用吊车把预铺好的道岔装上自制的小车上，在要点封锁线路后，沿着既有线路纵移到预定位置，然后纵横移到预铺位置。
检测标准
在安装外锁闭装置之前，两尖轨应分别与相应的基本轨做密贴检验，可动心轨应与翼轨做密贴检验，确认尖轨（或可动心轨）在轨头刨切范围内与基本轨（或翼轨）的缝隙小于1mm。
顶轨与尖轨或可动心轨轨腰间隙应小于1.5mm（日常养护标准为＜2mm）。
尖轨跟部限位器A、B块（零件上有标记）之间的设计间隙为左右各10mm。
尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴，整组道岔不密贴率允许不大于8%，各钢岔枕上部滑床台必须与尖轨及可动心轨的轨底密贴（指有磨痕或缝隙不大于1mm）。
可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。
道岔区无缝线路施工
道岔及线路检查
道岔焊接及锁定前，应对道岔及线路进行检查。
主要内容：
(1)道岔几何形位符合设计要求；
(2)可动心轨位置、尖轨尖端与限位器位置正确；
(3)道岔直、曲尖轨方正，偏差不得大于4mm，并使限位器的子母块居中，偏差不应超过1mm；
(4)道岔方向正确，道岔导曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定。
作业准备
道岔焊接及锁定当天，每隔25m拆除一根轨枕上的扣件，抽出轨下垫板，用位移测量尺在钢轨底做纵向位移观测标记。
整备钢轨液压拉伸器、铝热焊机具、撞轨器，并测量钢轨温度。
根据计算的放散量，考虑铝热焊的预留焊缝值。
道岔焊接及锁定
将道岔区划分位若干单元，分别进行应力放散→焊接→锁定作业循环，最后完成岔首、岔尾与无缝线路的焊联。
施工
相邻正线间的渡线采用道岔岔尾相连布置，同时道岔与相邻无缝线路直接相连，所以铺设和锁定轨温应相近允许偏差值分别不超过10℃和5℃。
道岔铺设和锁定时，在岔尾和岔首分别测量轨温，以两处的轨温平均值作为铺设和锁定轨温。
道岔应力放散时，道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。
直、曲基本轨应力放散必须做到彻底、均匀，锁定轨温准确。
辙叉前后的钢轨扣件拆除后放散应力；辙叉部分扣件不拆除，固定不动。
道岔焊接及锁定开始，首先拆开辙叉前后钢轨扣件，由道岔中部向两头安设滚轮，每隔6m在钢轨下安设滚轮，保证道岔钢轨全部由滚轮支撑；与基本轨连接的钩锁器螺栓应拆除，以免影响应力放散；拆除道岔内钢轨接头处用于临时连接的断轨急救器。
安装钢轨液压拉伸器，张拉钢轨，并辅助撞轨。
测量轨温和各测
点钢轨位移量，若位移分布不均匀，可采取撞轨调整。
当终点位移测点所测得的钢轨位移量达到预定放散量，且断口宽度与预留焊缝宽度相等时，立即停止张拉和撞击钢轨，迅速撤除滚轮，使钢轨落槽。
钢轨液压拉伸器保持压力，实施铝热焊接，并推除焊瘤，直至焊接完成。
曲基本轨用钢轨液压拉伸器张拉后，应注意调整正失达到规定标准。
质量检查
检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
道岔铺设后，符合以下要求：
（1）铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
（2）转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
（3）轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。
辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不大于1348mm。
（4）道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。
（5）导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。
（6）接头处轨面高差和错牙不大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。
（7）基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。
（8）道岔铺设完毕，串碴找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm。
导曲线没有反超高。
曲线配轨
范例1
范例2：。