道岔外锁闭装置介绍

道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一
种器械。

为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置；
可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。

中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。

一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为
燕尾式外锁闭装置。

钩型外锁用装置见图1。

由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。

图1 钩型外锁闭装置结构示意图
1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。

锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。

尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。

锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。

当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。

锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。

同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。

燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁
闭铁构成。

锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。

转换道岔时，当转辙机带动锁闭杆，其缺口带动燕尾锁块从而将动程传递给尖轨。

尖轨动作到位后，锁闭杆继续移动，将燕尾锁块从缺口中挤出，使燕尾块尾部斜面进入锁闭铁斜面（锁闭面）锁闭杆平面挤着燕尾块侧面使其能移动。

图2 燕尾式外锁装置结构示意图
1—锁闭杆；2—连接铁；3—滑块；4—锁轴；5—燕尾式锁块；6—锁钩；
7—锁闭铁。

燕尾式外锁闭装篮是通过道岔解锁、转换和锁闭3 个过程来完成道岔转换的。

道岔解锁和道岔锁闭过程两根尖轨是分别动的，只有在道岔转换过程两根尖轨才一起动作。