分动外锁闭道岔
第一章 分动外锁闭道岔转换设备
第一章分动外锁闭道岔转换设备为了保证列车或列车在道岔上运行的安全必须将道岔固定在某个特定的位臵未经操作人员发出命令道岔不得随意改变位臵。
第一节道岔的锁闭所谓道岔锁闭就是把可移动的部件如尖轨或心轨固定在某个开通位臵当列车通过时不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备1、内锁闭的原理由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位臵固定即內锁闭道岔。
实际上内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点⑴、结构简单便于日常维修保养且转换比较平稳属定力锁闭。
⑵、道岔的二根尖轨由四根50kg/M道岔为三根连接杆组成框架结构使尖轨部分整体钢性较高而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损挤切销折断移位接触器跳开等。
⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
二、分动外锁闭道岔转换设备1、分动外锁闭的原理当道岔由转辙机带动至某个特定位臵后通过本身所依附的锁闭装臵直接把尖轨与基本轨心轨与翼轨密贴夹紧并固定称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆在转换过程中两根尖轨是分别动作的称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点⑴改变了传统的框架结构使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵尖轨分动后转换启动力小而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶两根分动尖轨在外锁闭装臵作用下无论是启动解锁还是在密贴锁闭过程中所需的转换力均较小避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
⑷外锁闭装臵一旦进入锁闭状态车辆在过岔时轮对对尖轨心轨对翼轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上即具有隔力作用有利延长转辙机及各类转换部件的使用寿命特别是可动心轨部分。
如何迅速判断分动外锁闭道岔故障
快速判断分动外锁闭道岔故障的方法摘要：充分利用每台转辙机的DBJ、FBJ和BHJ之间相互配合的动作关系，就可以达到对该转辙机的工作状态实时监督的目的。
关键词：分动外锁闭道岔故障实时监督分动外锁闭道岔安装在提速区段繁忙正线上。
该道岔在保证行车安全和提高运输效率方面起着重要的作用。
做为维护部门，必须保证其良好的运用，但要完全杜绝故障也是不现实的。
这就需要在一旦故障发生时怎样以最短的时间做到准确判断，以最快的速度进行处理。
对分动外锁闭道岔的故障，首先需要判断出哪一点发生了故障，是尖轨还是心轨，或者是其某个牵引点（多机无导管装置带动的道岔）发生了故障，然后才能进行具体处理。
1 常规判断方法在常规的判断方法中，需要跑到机械室，在运转室配合单操情况下观察继电器的工作状态来确定。
这种办法很原始，存在以下弊端。
1.1缺少单操配合人员信号值班一般情况下只设一人，需要车务值班人员配合单操道岔，而在发生故障时，车务人员也很忙，有时根本没有配合单操的时间。
1.2判断时间长分动外锁闭多机牵引的道岔，例如：1/18号双动分动外锁闭道岔，即使使用导管装置带动，也需要4台转辙机同时工作。
需要观察多个组合、多个继电器的状态判断是哪台转辙机发生了故障，并且要多次操纵，往往还要重复操纵才能确定故障，这样所用的时间会很长。
1.3准确性低如果单操和观察人员配合不默契，很容易将假现象当成故障，导致观察不准确，造成错误判断，将故障处理引入歧途。
1.4失去故障现象有的故障，比如道岔在转换过程有卡阻现象，导致其不锁闭，但经过多次单操很可能就锁闭了，使该故障自然恢复，将隐患留下来。
1.5不能预知隐患对于分动外锁闭道岔某个牵引点在转换过程中有卡阻，但还没有形成故障，无法通过单操发现，得不到及时处理，最终导致故障发生。
2 新判断方法充分利用每台转辙机的DBJ、FBJ和BHJ之间相互配合的动作关系，就可以达到对该机工作状态实时监督的目的。
利用DBJ、FBJ和BHJ的空闲接点组成监视灯电路，通过监视灯的显示情况，迅速判断故障。
ZDJ9分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理正式
ZDJ9 分动外锁闭道岔是铁路交通信号设备中常见的一种道岔类型，具有重要的作用。
下面将介绍ZDJ9 分动外锁闭道岔的工作原理、维护方法以及常见故障处理方法。
工作原理：ZDJ9 分动外锁闭道岔是一种通过电气信号控制的道岔系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 道岔位置检测：通过检测道岔的位置，确定道岔当前的转向状态。
2. 信号控制：根据列车运行的需要，向道岔发送相应的信号控制指令，实现道岔的转向操作。
3. 锁闭功能：在道岔转向完成后，通过锁闭装置确保道岔处于正确的位置，以确保列车安全通过。
维护方法：对于ZDJ9 分动外锁闭道岔的维护，需要定期进行检查和保养，以确保其正常运行。
以下是一些常见的维护方法：1. 定期检查：定期检查道岔的各个部件，包括轨道、道岔机构、电气设备等，确保它们没有损坏或异物堵塞。
2. 清洁保养：保持道岔清洁，并定期对关键部位进行润滑保养，以减少磨损和摩擦，延长使用寿命。
3. 检修调整：及时发现并处理道岔的异常情况，如转向不灵活、锁闭失效等问题，进行调整和修复。
4. 防腐防锈：对于暴露在室外环境的道岔部件，要做好防腐防锈处理，以防止因腐蚀而影响道岔的正常运行。
故障处理：在运行过程中，ZDJ9 分动外锁闭道岔可能会遇到一些故障，需要及时处理。
以下是一些常见故障及处理方法：1. 道岔转向不灵活：可能是由于道岔机构受阻或润滑不足导致，可以检查机构是否受损，适当加强润滑。
2. 锁闭失效：如果道岔无法锁闭，首先检查锁闭装置是否完好，清除可能造成阻碍的异物，并进行调整。
3. 电气故障：如果道岔无法接收或执行信号控制，需要检查电气连接是否良好，电缆是否受损，电气元件是否正常工作。
4. 其他故障：如道岔轨道损坏、机构故障等，需要根据具体情况进行维修或更换。
综上所述，ZDJ9 分动外锁闭道岔在铁路交通系统中扮演着重要角色，正确的工作原理理解、定期维护和及时故障处理，可以确保其安全可靠地运行，保障列车运行的顺利进行。
浅谈分动式外锁闭道岔的调整与日常维护注意事项
浅谈分动式外锁闭道岔的调整与日常维护注意事项分动式外锁闭道岔是一种常见的铁路道岔形式，其具有操作简便、低噪音、高可靠性等特点。
然而，由于使用长时间后可能会出现松动、故障等情况，因此，对分动式外锁闭道岔的调整和日常维护非常重要。
本文将从调整和日常维护两个方面展开，浅谈关于分动式外锁闭道岔的调整和日常维护注意事项。
一、调整1.调整前的准备工作：在进行调整之前，要确保工作区域安全，防止其他人员误入区域。
同时，了解道岔的基本结构、调整原理和操作流程，明确调整目标和调整方法。
2.调整目标：调整分动式外锁闭道岔的主要目标是保证道岔的正常运行。
因此，要定期检查道岔开合情况，保证道岔丝杆与锁闭机构的垂直度，以及道岔支架与道床的间隙等关键参数的合理性。
3.调整方法：根据实际情况选择合适的调整方法。
一般情况下，可以通过松紧锁闭机构螺栓来调整道岔开合程度；通过增减道岔支架垫片的厚度来调整道岔支架与道床的间隙；通过扳动丝杆调整道岔的左右移动。
需要注意的是，在进行调整过程中，要保持耐心和细致，小心操作，避免对道岔造成不必要的损坏。
4.重新检查：在进行调整后，要重新检查调整效果，并确保道岔的顺畅运行。
同时，还需要对调整过程进行记录，以备将来可能发生的问题的查询和排查。
二、日常维护1.定期巡视：定期巡视分动式外锁闭道岔是保证其正常运行的重要环节。
巡视时，应注意观察道岔的开合情况、丝杆和锁闭机构的松紧程度、支架与道床的间隙等，并记录巡视情况。
如发现异常情况，应及时报告并进行处理。
2.清洁和润滑：定期清洁道岔丝杆、锁闭机构和支架，并进行润滑。
清洁时，应注意清除杂物和尘土，并检查丝杆表面是否有损伤。
润滑时，可以使用润滑油或润滑脂，但要避免过量使用，以免影响道岔的运行。
3.检修和更换：根据实际情况，定期进行检修和更换关键部件。
检修时，要对道岔的各个部分进行细致检查，发现问题及时修复或更换。
更换时，要选择合适的零部件，并注意搭配和安装。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
分动外锁闭道岔
密贴尖轨的加锁
将活动卡铁的卡 槽置于道岔基本 轨轨底，旋转螺 帽至钩锁器牢靠 固定，微调螺帽 至任一锁孔与活 动卡铁锁孔重合 后使用挂锁加锁
微调螺帽 至任一锁 孔与活动 卡铁锁孔 重合后使 用挂锁加 锁
密 贴 尖 轨 轨 底 ， 固 定 卡 铁 置 于此处
道岔基本 轨轨底， 活动卡铁 置于此处
斥离尖轨的加锁
04
排列途经死区段道 岔相关进路或扳动 该道岔前，车站值 班员（信号员）必 须确认该道岔空闲 后方可排列途经该 道岔相关进路或扳 动道岔。
分动外锁闭道岔车务掌握知识
道岔加锁
道岔除雪
道岔死区段
只要掌握以上要点才 能够保证行车安全
将斥离尖轨钩锁 器固定卡铁的挡 铁置于第一牵引 点后轨枕第一孔 斥离尖轨轨底， 将活动卡铁的卡 槽置于道岔基本 轨轨底，旋转螺 帽至钩锁器牢靠 固定
道岔基本 轨轨底， 活动卡铁 置于此处
斥离尖轨 轨底，固 定卡铁置 于此处
使用扳手 紧固螺帽 至钩锁器 牢靠固定
可动心轨的加锁
将可动心轨钩 锁器固定卡铁 的卡槽置于第 一牵引点后轨 枕第一孔心轨 尖轨轨底，将 活动卡铁的卡 槽置于翼轨轨 底
心轨翼轨 轨底，活 动卡铁置 于此处 心轨牵引 点
心轨尖轨 轨底，固 定卡铁置 于此处
使用扳手 紧固螺帽 至钩锁器 牢靠固定
加锁后的分动外锁闭道岔
钩锁器的日常 存放要分类定 置存放，区别 用途，避免应 急使用时忙中 出错，致使所 携带钩锁器与 加锁所需钩锁 器类型不符而 耽误应急处理
密贴钩锁 器
斥离钩锁 器
心轨除雪位置
锁闭 框与 锁钩 间
锁闭 框与 动作 连接 杆间 转辙 机杆 件底 部
心轨除雪位置
分动外锁闭道岔动作过程丨电液转辙动作曲线对应关系分析
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SH6
分动外锁闭道岔动作过程与电液转辙动作曲线对应关系分析
针对电动机受阻不能长时间转动的弱点， 控制电路设置TJ。1DQJ吸起，30秒后TJ吸起， 此时无论电动机转动是否将尖轨转换到位，TJ 切断1DQJ自闭电路，迫使1DQJ落下，电动机停 转。使用带有延时功能的断相保护器，不设TJ， 转辙机的延时保护由断相保护器代替完成。即 从三相电源接入DBQ开始计时，30秒后，DBQ停 止输出直流电，BHJ断电落下，切断1DQJ自闭 电路，电动机停转。
外锁闭装置一般和电液转辙机（ZY)、电动转辙机（S700K、ZD9）等转辙机配套使用。 钩型外锁闭装置分为尖轨、心轨两大类，在线使用的钩型外锁闭装置有两种，分别是旧式和改 进型，为了最大限度减少锁框、锁钩对锁闭杆的阻力，改进型较旧式做了4方面的改进，一是锁框 底部安装有滚轮，将锁闭杆与锁框的锁闭滑动摩擦改进为滚动摩擦；二是加宽了锁框内矩形体的宽 度，加大了锁闭杆与锁框间的游动量，从而加大了转辙机与基本轨位置变化的冗余量；三是修正了 锁钩尾部的形状，降低了锁钩对锁闭杆的压力；四是锁钩连接孔内加装了轴承。
11
SH6
分动外锁闭道岔动作过程与电液转辙动作曲线对应关系分析
电路通断由继电器接点 和自动开闭器接点控制，静 态时，1DQJ落下接入表示电 源，构成表示电路；动态时， 1DQJ吸起接入启动电源，构 成转动电路。转动电路按时 间顺序，由三个阶段构成， 所以道岔控制电路按时序划 分为四个阶段。
分动外锁闭道岔动作过程与电液转辙动作曲线对应关系分析
每条电缆线路的电阻要小于54Ω，当转辙 机距离机械室远，电缆线路的电阻大于54Ω时， 采取并用电缆的办法解决，使电动机端电压得 到保证。防止由于转辙机距机械室远，电缆线 路中的分布电容构成回路，在转辙机接点断开 情况下，仍然接通表示问题，配接电缆要采用 扭绞法，必要时分设电缆解决。
ZYJ7型电液转辙机分动外锁闭道岔维护方法
ZYJ7型电液转辙机分动外锁闭道岔维护方法随着铁路提速道岔的大量使用，由ZYJ7型电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。
该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8 890N（3130+5760）。
在实际运用中出现大量的辙机定、反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。
转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。
道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机液压站的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。
经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6MPa以下，可以获得良好的道岔转换性能。
因此，应将动作压力小于或等于6MPa作为判断道岔能否正常转换的重要指标。
所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6MPa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。
1 从降低道岔转换阻力方面采取措施1.1 确保锁闭框与锁闭杆不磨卡锁闭框与锁闭杆磨卡，道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。
观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡，就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。
浅谈分动式外锁闭道岔的调整与日常维护注意事项
２ ． ４检 测杆 缺 口的调 整
有 螺栓 紧 固 。
西 铁 科 技０１ ４ ／ ２ ０ １ ４ Ｉ
道 岔 调 整 之前 ， 必 须保 证 道 岔 安 装 方正 ， 转 辙 机 与 外 锁 闭装 置 的 所 有 螺栓 紧 固； 甩开道 岔杆件 ， 人 工 拨
的 间 隙 ，保 持 尖 轨 对 基 本 轨 的 弹
性。
发 生道 岔 杆 件 弯 曲变 形 ， 使 工作 尖
轨 与 基本 轨 分 离 ， 严 重 威 胁 行 车安 全； 分 动 外 锁 闭 道 岔 没有 了 内锁 闭
两侧各 １ ． ５ ｍ ｍ＋ Ｏ ． ５ ａ ｒ ｍ； 其余 牵 引点
缺 口调 整标 准为 ２ ． ０ ｍ ｍ￣ Ｏ ． ５ ｍ ｍ。 ２ ． ４ ． ２当发 现 转 辙 机 上 下 检 测 杆 张 嘴 的 问题 时 ， 说 明两 根 尖轨 轨 底 不 在 一 个平 面上 ， 此 况 最 容 易发 生 在
来解 决 。
３分 动 外 锁 闭式 道 岔 的 日常养 护 注 意 事 项
３ ． １保 证 转辙 机 与外 锁 闭装 置 的所
监 测 等设 备 对 道 岔运 用 情 况 （ 道 岔 动 作 电流 曲线 、道 岔 缺 口报警 等 ） 进行 分析 ， 发 现 问题 ， 及 时处理 。
３ ． ４加强设 备 巡 视 ，减 少 外界 干 扰 对道岔 的影 响 。如 发现有 工 务或 其 它部 门在 道 岔处 作 业 ， 应 及 时 对 道 岔进行 检查 。 ３ ． ５提 速 道 岔 一 般 使 用 长 尖 轨 ， 受
２ ． ４ ． １尖轨 、 心轨第 一 牵 引点 的缺 口 调 整 为指 示 标对 准检 测 杆 缺 口 ， 距
s700k资料
外部设备的教学资料一、S700K分动外锁闭道岔设备。
（一）提速道岔维护的一般要求1、外锁装置：（外部观察别卡的方法）○1提速道岔各牵引点两侧的锁闭框中心及转辙机动作杆应与锁闭杆成一直线，并与岔枕保持平行。
（一般在转辙机处于伸出状态时更直观）○2道岔转换过程中锁钩应动作平稳、灵活，并与锁闭铁吻合良好，无别劲、卡阻现象。
○3道岔各牵引点动程、锁闭量均衡，偏差不超标。
○4各牵引点锁闭位置锁钩松紧适度，无大松、大紧现象。
○5表示杆动作杆连接平顺、无别卡，磨耗旷动量不超标。
○6锁闭框下部两侧限位螺丝（导向销）应有效插入锁闭杆两侧的导向槽内，导向销不松脱，不顶死。
2、结合部方面要求：道岔尖轨、心轨及基本轨窜动量不超过20mm，钢轨窜动不得影响道岔方正，杆件别卡以及外锁闭框无调整间隙（余量）锁闭位置尖轨尖端与基本轨间隙不大于0.5mm，尖轨无影响密贴及转换的硬弯刨切部位应与基本轨（翼轨）间隙不大于1mm，尖轨、心轨顶铁与轨腰间隙不大于1mm，但也不能顶死而造成硬点。
3、道岔各牵引点有关参数(以VZ200为例)4、道岔结合部有关数据：(以VZ200为例)（二）提速道岔维护重点（关键）部位：（尖轨部分）1、道岔密贴良好，锁钩松紧适度扳动道岔后，密贴位置侧，道岔尖轨尖端无间隙（间隙不大于0.5mm）扳手撬动尖轨可使尖端间隙变大0.2mm左右，并能自然恢复原状态，无假密贴现象；第二牵引点可同样检查，尖轨与基本轨间隙不大于1mm，用大号螺丝刀插入间隙处撬动，可自然复位。
用工具锤侧面反复轻轻敲击锁钩侧面，锁钩左右可小幅摆动，无反弹无大阻力。
同时并对钩头敲击检查，敲击锁钩头部侧面，钩头可左右小幅摆动，并无反弹。
说明道岔密贴良好，锁钩松紧适度。
另外一侧做同样检查。
否则，要对道岔进行调整，达到前述的状态。
道岔过紧，会使道岔解锁困难，再有钩锁缺油等其他因素存在，故障几率大增。
同样，过紧也会使锁闭力增大，往往造成道岔上不去。
锁钩过松，最突出的问题是机械磨耗严重，也会产生缺口变化。
浅析ZD(J)9分动外锁闭道岔的维护与检修
浅析ZD（J）9分动外锁闭道岔的维护与检修随着成都地铁迅猛的发展，ZD（J）9道岔作为整个系统最薄弱的环节，广泛运用于各条地铁线路，新开线路已使用分动外锁闭道岔，在节省了隧道占地面积的同时提高了道岔转辙设备的可靠性，保证列车安全平稳的运行，提高运输效率，ZD（J）9分动外锁闭道岔在实际生产中的维护与检修显得尤为重要，其维护与检修应做到“一看、二扳、三测试、四检查和五复验”，此外，还应做到“不松、不旷、不紧、不卡”的要诀。
标签：ZD（J）9；道岔；检修；维护1、原理及构成1.1 ZD（J）9转辙机构成ZD（J）9电动转辙机有电动机、减速器、摩擦连接器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭杆等部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和检修。
1.2 ZD（J）9转辙机工作原理（1）电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦连接器的齿轮上；（2）通过摩擦连接器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上，滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转换成与丝杠连接的推板套水平运动；推板套水平运动，推动动作杆及其连接的道岔尖轨水平运动，由锁闭块完成道岔锁闭功能，达到转换道岔的目的。
1.3 外锁闭装置工作原理外锁闭安装装置主要由锁闭框、锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁等组件构成，它的工作原理是：转辙机输出的力矩通过动作杆传递给锁闭杆，锁闭杆带动锁钩，锁钩通过尖轨连接铁电动尖轨运动。
道岔转换工作工程分为三个步骤：解锁、转换和锁闭。
2、ZD（J）9道岔转辙设备的维护检修目前，成都地铁管内ZD（J）9道岔转辙设备基本实行计划修和状态修两种方式，一般检修周期为三个月，设定为季检、年检，根据道岔日常动作的次数和动作状态，部分道岔实行月检或半月检，具体检修周期为：①每月动作1000次以下的道岔检修周期为季检/年；②每月动作1000-5000的道岔检修周期为月检/季/年；③每月动作5000次以上的道岔检修周期为半月检/季检/年检；④折返站道岔在以上周期基础上提升一档进行检修。
ZYJ7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理2正式版
当ZYJ7主机动作到位，而付机SH6未到位时，此时电机不能断电，要保证付机SH6动作到位。
由于ZYJ7主机到位后，自动开闭器第四排动接点迅速打入第三排静接点组内，31-32、33-34接触。接通公式如下：
A相380V∽→RD1→DBQ11-21→1DQJ11-12→X1→电机线圈1；
ZYJ7电路图
X2
ZYJ7电路图
X2
1 2 3
5、道岔动作时由DBQ断相保护器检查动作电源三相380V无断相与三相交流电机电路完好，保护继电器BHJ↑。
6、BHJ↑→1DQJ自闭：
KZ→R→1DQJ1-2→BHJ31-32→TJ31-33→1DQJ31-32→KF
微机联锁单操道岔时，道岔由定位往反位操时，道岔动作电路接通公式：
1.当用鼠标点压该道岔反位时， FCJ↑、SFJ↑→ 1DQJ↑
其励磁电路是： KZ→DGJ↑→SFJ↑→Z→1DQJ3-4→ 2DQJ141-142→FCJ21-22→KF
3、1DQJ↑→2DQJ转极： KZ→1DQJ41-42→2DQJ2-1→FCJ21-22→KF
B相380V∽→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-113 →X4→ZYJ721-22→ZYJ7电缆盒9#→SH6电缆盒 9#→SH6 11-12→SH6 42→SH6电缆盒6#→ZYJ7电缆 盒6#→ZYJ742→ZYJ712→电机线圈3；
三、ZYJ7液压道岔表示电路原理
ZYJ7道岔表示电路采用三线制：表示电源、偏极继电器、二极管三者构成并联电路（如下图）。三者同时要检查三相交流电机的三个绕组线圈的完好，检查主、付机到位、表示缺口正确、自动开闭器接点完好等，方可给出相应位置的表示。
分动外锁闭提速道岔
外锁闭装置故障外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见，可归纳为“不解锁”和“不锁闭”两大类故障。
发生不解锁故障有以下原因：①锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化；②锁钩不能在轴上移动，阻力加大；③锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。
由于尖轨和基本轨爬行，使基本轨上的锁闭框、尖轨上的连接铁发生相对位移，改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置。
发生不锁闭故障有以下原因：①锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上；②锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象（由于锁闭框随基本轨移动，锁钩轴随尖轨移动，锁闭拉杆相对固定在岔枕上，）造成锁闭阻力大。
处理方法：锁钩孔与轴的旷量不宜大于1 mm（更换旷量较大的锁钩孔套，孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭，但不利于解锁；）松开定反位锁闭框的螺栓，电动转换尖轨使锁闭框“自动找正”（锁闭框上的椭圆孔是为调整设计的，调整量有不适应尖轨爬行量的现象；）调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为“面”接触，需检查锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷动量；尖轨或基本轨爬行后，如果锁钩不能在轴上滑动，则会使锁闭力加大，应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片，使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行，减小转换阻力。
在实际运用中也出现大量的问题：如限位铁卡死，锁闭框与锁闭杆卡阻、辙机定反位内表示杆与机体磨卡、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。
上述道岔故障都是因为分动外锁闭提速道岔自身安装调试中或维护检修不良，以及外界影响而增加了道岔转换的阻力，当道岔转换阻力大于转辙机液压站益流阀的溢流压力时，其牵引能力就会下降，致使道岔发生不能转换到位故障等等问题。
那么怎样才能更好降低道岔的转换阻力呢？我们面对这个问题，在实际工作中经过多次的试验，反复的考察并多次听取工区维修人员，在处理这样类似的故障时的亲身感受。
分动外锁闭道岔电路分析和故障处理教学片
分动外锁闭道岔电路分析和故障处理教学片今天小编给大家带来杭州电务段制作的一期分动外锁闭道岔电路分析和故障处理教学视频，讲解的很细致全面，可以帮助小伙伴理解学习电路原理和学习参考借鉴。
分动外锁闭道岔控制电路特性分析（以S700K1:3闭合道岔为例）任何一个电路都有它特定的参数和特性，就像人的生命特征一样，有体温、脉搏等。
这些特征是否正常，可以通过它所表现出来的现象，对它的各种参数进行测试、分析来判断。
所以我们掌握了电路的特性和参数，是准确处理和判断设备故障的依据。
下面我们就来分析道岔控制电路存在哪些特定的参数和特性。
要查找道岔故障，首先要会区分该组道岔是1、3闭合还是2、4闭合。
区分方法，站在开关锁一侧，哪一侧的锁舌弹出，哪一侧所对应的上层接点接通。
道岔1、3闭合和2、4闭合的区别为，电缆盒与到插接件的连线X2、X3交叉，X4、X5交叉，现场二极管颠倒即可。
（一）电压特性参数（参考值）1．正常情况下的电压行性参数⑴、动作电路①、控制电源相与相之间的电压为交流380V。
②、其中一相缺少时，该相与其它两相间交流电压220V左右。
③、由于线与线、线与地之间都存在电容，所以交流380V的控制电压与道岔表示电路之间用交流500V档测量时存在10-20V电压，这对判断1DGJ和1DGJF的前接点是否良好，很有帮助。
⑵、道岔表示电路①、BD1-7变压器Ⅰ次（1-2线圈）交流电压220V，为防止变压器过载使用0.5A保险管进行防护；变压器Ⅱ次（3-4线圈）交流电压110V左右。
②、室外道岔电缆盒内：a定位X1（或X4）+、X2-直流电压22V左右，交流55-60V左右b反位X3+、X1（或X5）-，交直流电压同上。
③、分线盘或表示继电器线圈1-4测的电压极性同②所述，电压的大小，直流21V左右（变低），交流电压60V左右（变高）。
④、室内R1电阻两端的电压，直流20V左右，交流50V左右。
⑤、室外R2电阻两端的电压，直流11V左右，交流12V左右。
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分动外锁闭道岔涉及车务作业
道岔 加锁
道岔 除雪
道岔 死区段
以上是车务管理人员及现场作 业人员重点需要掌握的知识， 也是本次授课重点。
分动外锁闭道岔加锁
转辙机牵引点后轨枕第一孔处加锁
可动心轨
斥离尖轨
密贴尖轨
分动外锁闭道岔加锁备品
尖轨钩锁器 斥力轨钩锁器 心轨钩锁器
分动外锁闭 道岔加锁需 要三个不同 的钩锁器。
密贴尖轨
斥离尖轨
分动外锁闭道岔除雪
除雪要点
锁闭框与锁钩间、 锁钩与动作连接杆 间有积冰时，因部 件间隙较小，可使 用较细的钢丝清理， 如仍不能彻底清除 积冰时，可使用喷 灯融冰，但应采用 干棉纱或布将溶水 及时擦干，防止二 次结冰。
心轨除雪位置
基本 轨与 尖轨 间
尖轨 底部 与各 滑床 板间
滑床 板上 部
将斥离尖轨钩锁 器固定卡铁的挡 铁置于第一牵引 点后轨枕第一孔 斥离尖轨轨底， 将活动卡铁的卡 槽置于道岔基本 轨轨底，旋转螺 帽至钩锁器牢靠 固定
道岔基本 轨轨底， 活动卡铁 置于此处
斥离尖轨 轨底，固 定卡铁置 于此处
使用扳手 紧固螺帽 至钩锁器 牢靠固定
可动心轨的加锁
将可动心轨钩 锁器固定卡铁 的卡槽置于第 一牵引点后轨 枕第一孔心轨 尖轨轨底，将 活动卡铁的卡 槽置于翼轨轨 底
分动外锁闭道岔涉及车务作业
道岔在行车作业中的重要性
提及道岔227处 提及道岔158处
提及道岔102处
分动外锁闭道岔的运用
管内现共计58个车站
27
20
分动外锁闭 道岔车站数
0
2009年
2011年
2013年
分动外锁闭道岔
什么是分动外锁闭道岔？
通过本身所依附的锁闭装置， 直接把尖轨与基本轨或心轨与 翼轨密贴夹紧并固定，称为道 岔的外锁闭。即道岔的锁闭主 要不是依靠转辙机内部的锁闭 装置，而是依靠转辙机外部的 锁闭装置实现的。由于外锁闭 道岔的两根尖轨之间没有连接 杆，在道岔转换过程中，两根 尖轨是分别动作的，所以又称 分动外锁闭道岔。
心轨除雪位置
Байду номын сангаас锁闭 框与 锁钩 间
锁闭 框与 动作 连接 杆间 转辙 机杆 件底 部
心轨除雪位置
锁闭 块与 锁闭 铁间
锁闭 框与 动作 连接 杆间
分动外锁闭道岔死区段
什么是道岔死区段
S4 ` 13
安全线
SⅢ
7 11 D9
D3
1 D1 X
轨道电路中,两根钢轨间经 轮对压接而无分路效应的 一段线路，简单理解就是 轨道上有车而控制台中无 显示，俗称隐形车。
分动外锁闭道岔死区段卡控
01
车站值班 员（信号员 ）及管理人 员要熟知本 站存在死区 段的道岔。
02
日常作业 时，机车（ 单机、轨道 车）、车辆 不得在轨道 电路死区段 停留。
03
因施工、检修等特殊原因， 机车（单机、轨道车）、车 辆必须停留时，车站值班员 （信号员员）须在安全提示 表记事栏内注明“x号道岔 有车”字样；得到机车（单 机、轨道车）、车辆已越过 对应道岔区段后，车站值班 员（信号员）方可擦除安全 提示表相关内容。”
密贴尖轨的加锁
将活动卡铁的卡 槽置于道岔基本 轨轨底，旋转螺 帽至钩锁器牢靠 固定，微调螺帽 至任一锁孔与活 动卡铁锁孔重合 后使用挂锁加锁
微调螺帽 至任一锁 孔与活动 卡铁锁孔 重合后使 用挂锁加 锁
密 贴 尖 轨 轨 底 ， 固 定 卡 铁 置 于此处
道岔基本 轨轨底， 活动卡铁 置于此处
斥离尖轨的加锁
心轨翼轨 轨底，活 动卡铁置 于此处 心轨牵引 点
心轨尖轨 轨底，固 定卡铁置 于此处
使用扳手 紧固螺帽 至钩锁器 牢靠固定
加锁后的分动外锁闭道岔
钩锁器的日常 存放要分类定 置存放，区别 用途，避免应 急使用时忙中 出错，致使所 携带钩锁器与 加锁所需钩锁 器类型不符而 耽误应急处理
密贴钩锁 器
斥离钩锁 器
04
排列途经死区段道 岔相关进路或扳动 该道岔前，车站值 班员（信号员）必 须确认该道岔空闲 后方可排列途经该 道岔相关进路或扳 动道岔。
分动外锁闭道岔车务掌握知识
道岔加锁
道岔除雪
道岔死区段
只要掌握以上要点才 能够保证行车安全
正常显示
S2
15 5
D7 D5 D13 3
15 D11
牵 出 线
S1
货 物 线
S4
` 13
安全线
SⅢ 11
7 D9
D3
1 D1 X
非正常显示
S2
15 5
D7 D5 D13 3
15 D11
牵 出 线
S1
货 物 线
分动外锁闭道岔死区段危害
现有7站共计35个车站存在 道岔死区段
危害
道岔死区段日常威 胁着行车安全，尤 其道岔还存在分路 不良的情况下，如 道岔死区段内停留 轨道车、单机或列 车尾部未出清道岔 死区段，车站值班 员通过控制台确认 无车占用而扳动道 岔会造成挤岔或列 车脱轨等严重后果。