汽车点火线圈的制作技术
汽车点火系统的元件
汽车点火系统的元件1、点火线圈结构：由初级绕组、次级绕组、铁心、凹凸压接线柱、附加电阻等组成。
两个绕组都绕在同一个铁心上，次级绕组在内，初级绕组在外。
次级绕组的匝数大于初级绕组的匝数。
如图1所示。
图1点火线圈的结构点火线圈的工作原理：当时级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场快速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
初级线圈的磁场消逝速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
附加电阻（1）材料：点火线圈的附加电阻是由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成。
（2）特点：阻值是随着电阻自身温度的上升而增加，随着温度的降低而阻值减小。
（3）作用：用于改善点火系的工作特性，使发动机转速较低时，阻值增大，而高转速时阻值减小。
（4）工作过程：发动机转速低时→触点闭合时间长→初级电流增加→流过附加电阻的电流增加→附加电阻的温度上升→阻值加大→初级电流下降，限制了初级电流的增加，使点火线圈不至于过热；当发动机转速上升→闭合时间下降→初级电流下降→电阻阻值削减→使初级电流下降较少，避开了高速时发生断火现象。
而在起动时，由于蓄电池电压下降较多，为了增加初级电流，将附加电阻短路，防止初级电流下降太多，保证了牢靠点火。
点火线圈的种类按低压绕组的接线柱分：二接线柱和三接线柱两种；按有无附加电阻分：有附加电阻和无附加电阻两种；按铁心的外形分：开磁路和闭磁路两种；按点火能量分：一般型和高能型两种。
2、一般分电器组成：由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成，如图2所示。
上部为配电器、中间是断电器，下面为点火提前装置。
通常安装在发动机的左侧，由发动机的凸轮轴或机油泵驱动。
1-分电器盖；2—分火头；3—凸轮；4—触点及断电器底板总成；5—电容器；6—联轴节；7—油杯；8—真空提前机构；9—分电器壳体；10—活动底板；11—偏心螺钉；12—固定触点与支架；13—活动触点臂；14—接线柱；15—拉杆；16—膜片；17—真空提前机构外壳；18—弹簧；19—螺母；20—触点臂弹簧片；21—油毡及夹圈图2分电器的结构工作状况断电器：发动机旋转时，凸轮的凸角将活动触点顶开，切断初级电路，在次级产生高压，实现点火。
点火线圈生产流程详解
点火线圈生产流程详解English Answer:Introduction.An ignition coil is an essential component of avehicle's ignition system. It is responsible for converting the low-voltage current from the battery into a high-voltage current that is needed to create a spark plug the air-fuel mixture in the engine.Production Process.The production process of an ignition coil involves several steps:1. Winding the Primary Coil: The first step is to wind the primary coil, which is made of copper wire. The number of turns and the thickness of the wire determine the inductance of the coil.2. Insulating the Primary Coil: Once the primary coilis wound, it is insulated with a layer of paper or plastic. This insulation prevents the current from leaking out of the coil.3. Winding the Secondary Coil: The next step is to wind the secondary coil, which is also made of copper wire. The secondary coil has a much higher number of turns than the primary coil, which creates a higher voltage.4. Insulating the Secondary Coil: The secondary coil is also insulated with a layer of paper or plastic.5. Assembling the Coil: The primary and secondary coils are then assembled into a housing. The housing is usually made of metal or plastic.6. Testing the Coil: The finished coil is tested to ensure that it meets specifications. This testing includes measuring the inductance and resistance of the coil.Different Types of Ignition Coils.There are several different types of ignition coils, including:Pencil Coils: Pencil coils are small, pencil-shaped coils that are mounted directly on the spark plug.Coil-on-Plug (COP) Coils: COP coils are mounted directly on the spark plug, but they are larger than pencil coils.Distributor Coils: Distributor coils are mounted on the engine's distributor. They distribute the high-voltage current to the spark plugs.Troubleshooting Ignition Coil Problems.Ignition coil problems can cause a variety of symptoms, including:Engine misfires: Ignition coil problems can cause theengine to misfire, which can lead to a loss of power and fuel economy.Hard starting: Ignition coil problems can make it difficult to start the engine.Stalling: Ignition coil problems can cause the engine to stall.If you are experiencing any of these symptoms, it is important to have your ignition coil checked by a qualified mechanic.Chinese Answer:点火线圈生产流程。
点火线圈设计中的关键技术和发展趋势
点火线圈设计中的关键技术和发展趋势随着内燃机的发展和应用广泛，点火系统作为引擎工作的关键部件之一，也得到了长足的进步和发展。
点火线圈作为点火系统的核心组件，起着将低电压转换为高电压，并将电能输送到火花塞的重要作用。
本文将重点讨论点火线圈设计中的关键技术和发展趋势。
一、点火线圈设计中的关键技术1. 高电压输出稳定性：点火线圈的首要任务是提供稳定的高电压输出，以确保火花塞可靠地点燃混合气。
为了实现高电压输出的稳定性，可以采用多种技术手段，如软起动电路、高有源电流集成电路技术、温度补偿等。
2. 故障诊断和保护功能：现代点火线圈设计中，应考虑到高可靠性和故障自诊断功能。
通过添加故障诊断和保护功能，可以实时监测点火线圈的工作状态，并在发生故障时及时报警或采取保护措施，以减少因点火线圈故障而导致的引擎性能下降或甚至损坏。
3. 强大的抗电磁干扰能力：由于点火线圈通常与其他电子设备密切接触，其工作稳定性受到电磁干扰的影响。
为了提高抗电磁干扰的能力，可以采用电磁兼容设计和屏蔽技术，以减小电磁辐射和提高免疫能力。
4. 尺寸和重量的优化：随着汽车设计的紧凑化和重量的减轻趋势，点火线圈的尺寸和重量也成为设计中需要考虑的重要因素。
通过采用新型材料、紧凑的电路设计和高效的散热系统，可以实现点火线圈的尺寸和重量的优化。
二、点火线圈设计的发展趋势1. 高效节能型点火线圈：随着环保意识的提高和对燃油经济性的追求，高效节能型点火线圈将成为未来的发展方向。
这种新型点火线圈通常采用更高的工作电压、更高的能效和更精确的控制算法，以实现点火效果的最佳化和燃烧效率的提高。
2. 智能化和集成化：随着汽车电子系统的快速发展，点火线圈也面临着发展智能化和集成化的趋势。
未来的点火线圈可能具备自适应控制、即时故障诊断和自动调整功能，以适应不同工况下的点火需求。
3. 基于新材料的设计：新型材料的应用可以改善点火线圈的重量、散热和可靠性等方面的性能。
新材料如纳米材料、高温超导材料等的引入，将有助于提高点火线圈的效率和可靠性。
点火线圈的组成结构及工作原理
点火线圈的组成结构及工作原理点火装置的核心部件是由点火线圈和开关装置组成，点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
这个看似普通的变压器内部有铁芯、初级绕组、次级绕组和绝缘物质等。
1、铁芯由互相绝缘的条形硅钢叠制而成，片间利用氧化油层或涂绝缘族隔离，外层套有绝缘套管，其作用是增强磁通。
2、初级绕组用导线直径为0.5～1.0mm的漆包线分层绕于初级绕组外层，以利散热，初级绕组为230～370 匝。
外面也包有数层绝缘纸，以增强绝缘。
绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香混合物，进一步加强绝缘。
初级绕组的作用是利用绕组内电流变化实现电磁感应。
3、次级绕组用导线直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕于铁芯绝缘套管外部，约11000～26000 匝。
为加强绝缘和免遭机械损伤，每层导线都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多，或者套上纸板套管。
其作用是产生互感电动势。
4、钢套初级绕组与外壳之间装有导磁用钢套。
用磁钢片卷成筒形，构成磁路的一部分，使铁芯形成半封闭式磁路，减少漏磁。
5、填充物为加强绝缘和防止潮气浸入，在外壳内填满沥青或变压器油，填充变压器油时，线圈散热性较好，温升较低，且绝缘性好。
近年来也使用六氟化硫(SF6)等气体绝缘或采用塑料造型绝缘。
6、附加电阻三接式点火线柱壳体外部装有一附加电阻，附加电阻两端连于胶木盖上的“+开关”和“开关”接柱，其作用是改善点火性能。
两接柱点火线圈无附加电阻，在点火开关与点火线圈“+”接柱间，连入一根附加电阻线。
那么点火线圈是如何工作的呢？山东名门汽车服务有限公司成立于2009年，坐落在济南老屯汽配市场。
公司主要销售氙气灯、日行灯、改装灯、灯泡、火花塞、点火线圈、双光透镜、LED大灯等产品。
对汽车零部件的使用非常熟悉。
下面由他们讲解一下点火线圈的工作原理：点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。
汽车点火线圈 工艺流程
汽车点火线圈工艺流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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点火线圈绕组的制造工艺与工装设计
点火线圈绕组的制造工艺与工装设计引言：点火线圈是发动机中重要的部件之一，其作用是产生高压电流，用于点火燃烧燃料。
点火线圈绕组的制造工艺和工装设计对于点火系统的性能和可靠性具有重要影响。
本文将介绍点火线圈绕组的制造工艺和工装设计的相关内容，旨在提高点火系统的质量和效率。
一、点火线圈绕组的制造工艺1. 材料准备：选择合适的绝缘材料，如聚酰亚胺薄膜和聚四氟乙烯，以提供良好的电绝缘和耐高温性能。
2. 绕组设计：确定绕组的匝数、层数和排列方式，以满足点火系统的要求，同时考虑绕组的尺寸和结构限制。
3. 绕线选择：选择合适的导线材料，如铜线或铜合金线，以提供低电阻和良好的导电性能。
4. 绕制工艺：根据绕组设计，采用自动绕线机或手工绕线的方式进行绕制。
在绕制过程中，要保证绕线的整齐和平整，避免出现交叉和断裂。
5. 铺垫绝缘材料：在绕制完成后，将绝缘材料铺垫在绕组上，以提供额外的电绝缘和机械保护。
6. 整体固定：将绕组固定在合适的支架或壳体上，以保证绕组的稳定性和可靠性。
二、点火线圈绕组的工装设计1. 绕线机设计：开发适用于点火线圈绕制的自动绕线机，具备合适的绕线速度和张力控制系统，以提高绕制效率和质量。
2. 绝缘材料切割模具设计：设计用于切割绝缘材料的模具，以保证切割尺寸的精确性和一致性。
3. 绕线模具设计：开发适用于不同绕线规格的模具，以确保绕线的准确性和一致性。
4. 固定支架设计：设计合适的支架或壳体，以保证绕组的稳定性和位置准确性。
5. 检测工装设计：设计用于检测绕组质量和性能的工装，如绝缘耐压测试工装和电阻测量工装。
三、点火线圈绕组的质量控制1. 绕制过程控制：严格控制绕制过程中的绕线速度、张力和绕线方式，以保证绕组的质量和性能。
2. 绕制检验：对绕制完成的绕组进行外观检查、电阻测量和绝缘耐压测试，以确保绕组的质量和可靠性。
3. 故障排除：对于绕制中出现的问题，及时调整工艺参数，重新绕制或修复绕组，以提高产品的一次性合格率。
点火线圈工艺流程
点火线圈工艺流程点火线圈可是汽车发动机点火系统中相当重要的一个部件呢，那它的工艺流程可是很有趣的哦。
一、原材料准备。
这就像是做菜要先准备食材一样。
制造点火线圈，得先把各种原材料准备好。
比如说，要有合适的铁芯材料，这铁芯就像点火线圈的骨架，要能很好地导磁才行。
还有绕制线圈用的漆包线，这漆包线的粗细、材质都得讲究，它可是负责传递电能的关键呢。
另外，像绝缘材料之类的也不能少，要是没有好的绝缘材料，那电流可就到处乱跑啦，整个点火线圈就会出大问题。
二、铁芯制造。
铁芯制造可是个精细活。
先得把铁芯材料切割成合适的形状和大小。
这个过程就像是给小宠物修剪毛发，得小心翼翼的，差一点都不行。
切割好之后，还要对铁芯进行一些处理，让它表面更光滑，这样才能更好地和其他部件配合。
而且呀，铁芯的质量直接影响到点火线圈的性能，要是铁芯质量不好，就像房子的地基没打好，那后面的工序做得再好也白搭。
三、线圈绕制。
这可是点火线圈制造里特别重要的一步。
把漆包线一圈一圈地绕在铁芯上，就像给铁芯穿上一件特制的衣服。
绕线的时候可不能马虎，每一圈的间距都要尽量均匀。
要是有的地方绕得太紧，有的地方又太松，那这个线圈产生的磁场就不均匀，点火的效果也就大打折扣了。
而且绕制的圈数也得精确，多一圈少一圈都可能让点火线圈的电压输出不符合要求。
这就好比织毛衣，针数错了，毛衣就不合身了。
四、绝缘处理。
绕好线圈之后，得给它做好绝缘。
因为线圈里通过的是电，要是不小心和其他部件短路了，那可就麻烦大了。
这个绝缘处理就像是给线圈穿上一层保护膜。
通常会采用一些特殊的绝缘材料，把线圈包裹得严严实实的。
这一步可不能省，就像我们出门要穿好衣服保暖一样，绝缘处理是为了保护线圈正常工作。
五、组装。
把做好绝缘处理的线圈和其他部件组装在一起。
这就像搭积木一样，每个部件都有它自己的位置。
比如说，要把初级线圈和次级线圈按照正确的方式组合起来，还要连接好各种接线柱。
这个过程要确保每个部件都安装牢固，如果组装的时候有松动，那在汽车运行的时候，点火线圈就可能会出现故障，就像椅子腿松了，坐上去就不稳当。
发动机高压线圈
③火花塞跳火试验：将火花塞放在气缸盖上，把中央高压线对准火花 塞接线端子做跳火试验。如两电极之间有火花跳火，说明火花塞良好； 如两电极之间无火，说明火花塞失效，应予更换新火花塞。
④火花塞短路试验：在发动机怠速时，用螺丝刀将火花塞壳体搭铁使 电极被短路。如短路时发动机运转不稳，说明该火花塞工作良好；如短 路时发动机转速无变化，说明该火花塞应予换新。
点火线圈
1.传统点火线圈 点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁
芯及铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。点 火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分，其内部结构分别如图所示。
1.瓷杯；2.铁芯；3.初级绕组；4.次级绕组；5.钢片；6.外壳；7.“-”接线柱；8.胶木盖；9. 高压接线柱；10.“+”或“开关”接线柱； 11.“+开关”接线柱；12.附加电阻
二接线柱式点火线圈无附加电阻，其“－”接线柱接至分电器触点， 而“+”接线柱上接有两根导线，其中一根蓝色导线接至起动机电磁开关 的附加电阻短路接线柱上，另一根白色导线接至点火开关。这根白色导 线就是附加电阻线，阻值为1.7Ω，相当于三接线柱点火线圈的附加电阻。
传统点火线圈的磁路如图所示。从图中可见，磁路的上、下部分是 从空气中通过的，因此漏磁较多。这种点火线圈称为开磁路点火线圈。
火花塞
1.火花塞的作用
点火线圈产生的高压电引入发动机燃烧室，通过其电极间间隙产生 火花放电，点燃混合气。
火花塞就是将点火系统的电流传递至火花点火式发动机燃烧室内， 并在其内部产生电火花，点燃压缩并形成压缩压力的燃油/空气混合气的 装置。火花塞有金属螺纹式外形，利用瓷绝缘体与中心电极电隔离。
2.火花塞的工作条件及对其要求
点火线圈绕组的制造工艺与质量控制
点火线圈绕组的制造工艺与质量控制点火线圈是一种用于汽车发动机点火系统的重要部件，主要功能是产生高压电流，通过火花塞点火放电来点燃混合气体。
点火线圈的制造工艺和质量控制对于汽车点火系统的正常运行和性能表现至关重要。
本文将重点介绍点火线圈绕组的制造工艺和质量控制。
首先，点火线圈的绕组是指将绝缘电线绕在铁芯或磁铁上，形成一个或多个线圈，通过绕组中的匝数和线径来产生高压电流。
绕组的制造工艺主要包括线径的选择、绕组方式和绝缘材料的应用。
线径的选择是关键的一步，它直接影响到线圈的电阻和电流承载能力。
通常，在点火线圈的绕组中，采用细线径可以提高线圈的匝数，从而增加电阻和电感，提供更高的输出电压。
然而，细线径容易受到热伸缩和损坏的风险。
因此，为了保证可靠性和耐久性，应根据具体的设计要求选择合适的线径。
绕组方式对于点火线圈的性能和效率也有重要影响。
常见的绕组方式包括单层绕组和层间绕组。
单层绕组是指将所有线匝绕在铁芯或磁芯的相同平面上，这种方式具有简单、成本低的优点，但在高压电位下容易发生绕组间放电，影响点火的稳定性。
相反，层间绕组是将线匝分成多个层次，在每层之间加入合适的绝缘材料，以提高绕组的绝缘性能和抗放电能力。
绝缘材料的应用是点火线圈制造中不可或缺的一步。
它主要用于绕组线圈的绝缘保护，防止绕组间、绕组与铁芯之间的放电和短路。
常见的绝缘材料包括聚酯薄膜、聚酰胺薄膜和聚乙烯醇。
选用适当的绝缘材料可以提高点火线圈的电气性能，并增加其使用寿命。
在点火线圈制造过程中，高质量的绕组质量控制也是至关重要的。
绕组质量的控制包括对线径、匝数和绝缘层厚度的测量和检查。
同时，应进行电阻和电感测试以确保绕组的电性能符合设计要求。
此外，还需要进行绝缘强度测试，以判断绕组的绝缘性能和防护能力。
除了绕组质量的控制，还需要对点火线圈的装配工艺进行严格控制。
在装配过程中，应确保线圈与铁芯或磁铁之间有良好的接触，并且不得出现间隙或其他形式的损坏。
汽车点火线圈
任务处理
2.继电器 在自动、半自动以及遥控系统中，常用电磁铁做成各种继电器，它的作用是控制
电路的接通与关断。 继电器一般由电磁铁、触点、衔铁和弹簧等部分组成。如图2.18所示为汽车起动
机继电器示意图。
（三）汽车点火系统的点火线圈与电路 1．汽车点火线圈 点火线圈原理
任务处理
根据磁路和结构的不同，汽车点火线圈可分为开磁路和闭磁路点火线圈。开磁路点 火线圈多用于传统点火系统及普通电子点火系统；闭磁路点火线圈具有漏磁少、转 换效率高、结构简单、体积小、质量轻等优点，多应用于高能电子点火系统及电控 点火系统。开磁路点火线圈的结构： a）二低压接柱式；b）三低压接柱式 2．点火系统的基本组成与电路 （1）点火系统的基本组成。 传统点火系统由电源、点火开关SW、点火线圈、分电器和火花塞等组成。 传统点火系统组成及原理示意图
思维导图
任务三 电磁感应现象、楞次定律 电磁铁、继电器 霍尔效应 点火线圈的工作过程
情境导入
任务描述
1．理解电磁感应现象、楞次定律、自感 现象、互感现象。 2．掌握电磁铁、继电器的基本内容。 3.掌握霍尔效应。 4.掌握点火线圈与汽车传统点火系统的工 作过程。
知识准备
（一）电磁感应 1．电磁感应现象及其产生的条件
任务处理
（2）自感电动势 由楞次定律可知：自感电动势总是阻碍原电
流的变化，当线圈中电流i增大(减小)时，自感 电动势的方向与原电流方向相反(相同)，如图 2.14所示。 实验证明：自感电动势的大小与线圈的自感系 数和线圈中电流的变化率成正比。 4. 互感现象
（1）互感现象 所谓互感，就是由于一个线圈中电流的变化 使另一个线圈产生感应电动势的现象，这个感 应电动势称为互感电动势，用eM表示。 如图2.15所示，线圈1和线圈2靠得很近，线圈 2的两端接一个灵敏电流计G，当开关S断开和 闭合的瞬间，会看到电流计发生左右偏转，这 是因为线圈1中电流的变化产生了变化的磁通， 其中一部分变化的磁通通过线圈2，由于线圈2 产生感应电动势，理
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本技术新型公开了一种汽车点火线圈，其技术方案要点是：包括底座、线圈组件以及盖罩，底座的一端面为抽壳设计，且与盖罩形成用于放置线圈组件的空腔，在底座上设置有安装孔一，在盖罩上设置有安装孔二，且在底座与盖罩之间设置有用于对齐安装孔一和安装孔二的定位组件，安装孔一通过锁紧件与所述安装孔二连接；通过盖罩与底座之间的定位组件，使盖罩上的安装孔一与底座上的安装孔二在安装之前达到对齐的作用，再通过锁紧件将盖罩与底座之间达到锁紧的作用，达到便于快速安装的作用。
技术要求1.一种汽车点火线圈，包括底座（1）、线圈组件（2）以及盖罩（3），其特征在于：所述底座（1）的一端面为抽壳设计，且与所述盖罩（3）形成用于放置线圈组件（2）的空腔（11），在所述底座（1）上设置有安装孔一（41），在所述盖罩（3）上设置有安装孔二（42），且在所述底座（1）与盖罩（3）之间设置有用于对齐安装孔一（41）和安装孔二（42）的定位组件（44），所述安装孔一（41）通过锁紧件（43）与所述安装孔二（42）连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述定位组件（44）包括设置于底座（1）上的定位槽（441）以及设置于盖罩（3）上与定位榫（442）相配合的定位榫（442），所述定位榫（442）处于定位槽（441）内与所述底座（1）卡接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述定位槽（441）与所述安装孔一（41）同轴设置，所述定位槽（441）的直径大于所述安装孔一（41）的直径，且定位槽（441）的深度小于安装孔一（41）的深度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述线圈组件（2）的一端设置有输入接头（21），另一端设置有输出接头（22），所述输入接头（21）与所述输出接头（22）均穿设于盖罩（3）且与所述线圈组件（2）连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述输出接头（22）的一端设置有限位环（23），所述限位环（23）与所述盖罩（3）抵触连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述限位环（23）呈掏空的圆台状设置，在所述盖罩（3）上设置有与所述限位环（23）相配合的限位槽（24），所述限位环（23）处于限位槽（24）内与所述盖罩（3）卡接。
7.根据权利要求4所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述底座（1）上设置有接线槽（25），所述输入接头（21）与所述接线槽（25）卡接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述输入接头（21）的两侧面上设有插槽（26），在所述接线槽（25）的两侧壁上分别上设置有与所述插槽（26）相配合的插块（27），所述插块（27）与所述插槽（26）卡接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述底座（1）的外端面设置有散热片（6），多个所述散热片（6）均匀布置。
技术说明书一种汽车点火线圈技术领域本技术新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，它涉及一种汽车点火线圈。
背景技术通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈，初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕100匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用小于0.1毫米左右的漆包线绕10000匝左右；初级线圈一端与车上低压电源联接，另一端与开关装置联接，次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
公开号为CN202422982U的中国专利公开了一种汽车点火线圈，包括壳体和在壳体内安装的线圈组件，点火线圈内还安装有点火模块，点火模块的输出端子与线圈组件的接线端子电连接。
通过将点火模块置于点火线圈内部，点火模块和线圈组件一起被环氧树脂封装在点火线圈壳体内，虽然减小了点火模块电路板的损坏或粘上污垢，但是在将壳体与上盖安装的时候需将上盖与壳体上的螺栓孔对齐，再通过螺栓将两者固定，对安装时通孔的对齐要求较高，增加安装时相应的劳动强度。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本技术新型的目的在于提供一种便于对点火线圈进行安装的汽车点火线圈。
为实现上述目的，本技术新型提供了如下技术方案：一种汽车点火线圈，包括底座、线圈组件以及盖罩，所述底座的一端面为抽壳设计，且与所述盖罩形成用于放置线圈组件的空腔，在所述底座上设置有安装孔一，在所述盖罩上设置有安装孔二，且在所述底座与盖罩之间设置有用于对齐安装孔一和安装孔二的定位组件，所述安装孔一通过锁紧件与所述安装孔二连接。
如此设置，使线圈组件安装于底座的空腔内，且通过安装组件可拆卸固定连接，达到便于单独拆卸即安装线圈组件于底座上的作用；通过盖罩与底座之间的定位组件，使盖罩上的安装孔一与底座上的安装孔二在安装之前达到对齐的作用，再通过锁紧件将盖罩与底座之间达到锁紧的作用；同时通过定位组件便于盖罩与底座之间的快速对齐后安装的作用，便于快速安装的作用。
进一步设置：所述定位组件包括设置于底座上的定位槽以及设置于盖罩上与定位榫相配合的定位榫，所述定位榫处于定位槽内与所述底座卡接。
如此设置，通过盖罩上的定位榫与底座上的定位槽卡接，使盖罩上的安装孔二与底座上的定位孔相对齐，再通过锁紧件穿设安装孔一和安装孔二，使盖罩与底座达到快递安装的作用。
进一步设置：所述定位槽与所述安装孔一同轴设置，所述定位槽的直径大于所述安装孔一的直径，且定位槽的深度小于安装孔一的深度。
如此设置，使安装孔一、定位榫、定位槽以及安装孔二处于同一轴线上，通过将定位榫插入与定位槽是，即安装孔一与安装孔二实现自动对齐的作用。
进一步设置：所述线圈组件的一端设置有输入接头，另一端设置有输出接头，所述输入接头与所述输出接头均穿设于盖罩且与所述线圈组件连接。
如此设置，通过输入接头连接相应的组件与线圈组件连接将低压的电压转换为高压的电压在通过输出接头上相应的组件连接并输送至相应的点火工序上，达到固定输入组件与输出组件的作用。
进一步设置：在所述输出接头的一端设置有限位环，所述限位环与所述盖罩抵触连接。
如此设置，通过限位环与盖罩相抵触，使盖罩由于限位环的阻挡作用，使底座与盖罩之间形成的空腔处于一个稳定的状态，提高对空腔内线圈组件的保护作用。
进一步设置：所述限位环呈掏空的圆台状设置，在所述盖罩上设置有与所述限位环相配合的限位槽，所述限位环处于限位槽内与所述盖罩卡接。
如此设置，通过将圆台状的限位环与盖罩上的限位槽相卡合，一方面可一道盖罩与底座之间的定位作用，同时也提高限位环与盖罩之间的接触面积，提高限位环支撑盖罩的稳定性能。
进一步设置：在所述底座上设置有接线槽，所述输入接头与所述接线槽卡接。
如此设置，将输入接头通过接线槽与底座卡接，使输入接头与底座可拆卸连接，便于对线圈组件的安装或拆卸。
进一步设置：在所述输入接头的两侧面上设有插槽，在所述接线槽的两侧壁上分别上设置有与所述插槽相配合的插块，所述插块与所述插槽卡接。
如此设置，导线通过输入接口从底座外穿入与空腔内的线圈组件连接，当输入接头上产生拉扯力时，输入接头上的插槽通过与接线槽上的插块卡接，会将拉扯力转移到底座上去，避免内部的导线承受拉扯力，防止导线被拉断，提高使用的安全性能。
进一步设置：在所述底座的外端面设置有散热片，多个所述散热片均匀布置。
如此设置，提高底座与空气的接触面积，提高点火线圈的散热性能。
通过采用上述技术方案，本技术新型相对现有技术相比：通过将线圈组件放置于空腔内的安装座上，使线圈组件处于空腔内与底座固定连接，同时线圈组件上的输入接头与输出接头分别与相应的组件连接；再通过盖罩与底座之间的定位组件，使盖罩上的安装孔一与底座上的安装孔二对齐，再通过锁紧件将盖罩与底座之间达到锁紧的作用；通过定位组件便于盖罩与底座之间的快速对齐后安装的作用，有效的节约资源以及便于快速安装的作用。
附图说明图1为汽车点火线圈的结构示意图；图2为汽车点火线圈的爆炸图；图3为汽车点火线圈中定位组件处的剖视图；图4为图3中A处的放大图；图5为汽车点火线圈的中底座与线圈组件的连接结构示意图；图6为图5中B处的放大图；图7为图5中C处的放大图；图8为汽车点火线圈中输出接头处的剖视图；图9为图8中D处的放大图。
图中：1、底座；11、空腔；12、隔板；13、腔室；2、线圈组件；21、输入接头；22、输出接头；23、限位环；24、限位槽；25、接线槽；26、插槽；27、插块；3、盖罩；41、安装孔一；42、安装孔二；43、锁紧件；44、定位组件；441、定位槽；442、定位榫；51、安装座；52、安装组件；53、安装槽；54、安装夹；55、锁紧螺栓；56、锁紧腔；6、散热片。
具体实施方式参照图1至图9对一种汽车点火线圈做进一步说明。
一种汽车点火线圈，如图1和图2所示，包括底座1、盖罩3以及若干个线圈组件2；底座1为矩形体且一端面为抽壳设计，且与盖罩3形成用于放置线圈组件2的空腔11，线圈包括铁芯、缠套于铁芯上的次级线圈以及套设于次级线圈外的初级线圈。
如图3所示，在空腔11内设置有与底座1固定连接的隔板12，隔板12将空腔11分割成若干个腔室13，本方案中采用三个腔室13，及与三个线圈组件2相配合，在每个腔室13内均设置有线圈组件2，且在每个腔室13内均设置有用于安装线圈组件2的安装座51；两个安装座51对称设置于腔室13的两端，且安装座51通过设置于安装座51与线圈组件2之间的安装组件52与线圈组件2可拆卸固定连接。
如图5和图6所示，安装组件52包括设置于安装座51上与用于放置线圈组件2的安装槽53、设置于安装槽53上的安装夹54以及设置于安装夹54上的锁紧螺栓55；安装槽53与安装夹54之间形成用于固定线圈组件2的锁紧腔56，锁紧螺栓55一端穿设安装夹54且另一端与安装座51螺纹连接；通过两端安装座51上的安装组件52将线圈组件2的两端固定于底座1上的作用。
如图5所示，在线圈组件2的一端均设置有输入接头21，另一端设置有输出接头22；输入接头21与输出接头22均穿设于盖罩3且与线圈组件2上的线圈连接。
其中，如图5和图7所示，输入接头21的插入方向与盖罩3平行设置，在底座1上设置有接线槽25，同时在输入接头21的两侧面上设有插槽26，在接线槽25的两侧壁上分别上设置有与所述插槽26相配合的插块27，输入接头21通过插槽26插入于接线槽25的插块27与底座1卡接；在输入接头21的外壁上设置有卡接凸台28。
如图1所示，输出接头22垂直于盖罩3设置，即与输入接头21垂直布置，如图8和图9所示，在输出接头22与盖罩3的接触端设置有限位环23，限位环23呈掏空的圆台状设置；在盖罩3上设置有与所述限位环23相配合的限位槽24，限位环23处于限位槽24内与盖罩3卡接，使限位环23在水平面上与盖罩3达到锁紧的作用。