地下工程论文

地下街的图片搜集和各种地下街的比较
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一、蒙特利尔的地下城：
蒙特利尔地下城目前拥有总共32公里长的地下隧道，地下城的总施覆盖面积已达到12平方公里。

与其连接的设施包括地铁，大大小小的购物中心，公寓，旅馆，银行，体育馆，办公大厦，大学，博物馆，七个地铁站和两个市内轻轨列车站和长途汽车站。

地下城一共有120个地上出入口，于这些100多个出入口连接着的包括蒙特利尔市中心80%的办公面积和35%的商业面积。

在冬天大概每天有50万人使用地下城的各种设施。

因为地下城，蒙特利尔有时被人们称作为双层城市（Double- Decker City）和城市二合一（Two Cities in One）。

澳大利亚南部的库伯派蒂镇是货真价实的地下城市。

这座城市以猫眼石矿著称，室外温度可以高达49℃，所以大部分居民都居住在从岩石上开凿出来的地下城市里，里面有商店、教堂、酒店甚至游泳池，舒适且便利。

二、大连胜利广场
胜利广场位于青泥漥桥商圈的中心，占地面积 2.7万平方公尺，建筑面积14.7万平方公尺。

地面建设有2栋欧式风格的大楼，与罗马式露天广场；地下建有3层及1夹层，以及直通胜利百货流行馆、皇宾楼、胜利美式量贩超市与百货、地下名店、金八信道、庭园广场，为一综合性商业中心。

三、南京时尚莱迪
南京时尚莱迪购物广场系深圳时尚商业地产集团股份有限公司旗下南京分公司。

时尚集团成立于1986年，历经探索和实践，现已发展成为以商业开发、经营、管理为主营业务的大型股份制企业。

集团现拥有香港、上海、深圳、沈阳、南京、鞍山六家全资子公司，形成了以商业地产开发、商业物业租赁为主营业务，建筑施工、物业管理同步发展的产业结构。

南京时尚莱迪购物广场位于中华第一商圈——南京新街口核心商业区的时尚莱迪购物广场于2005年4月正式营业。

商场分为地下两层，总建筑面积两万多平方米。

广场首开南京时尚购物中心之先河，在重商云集的新街口核心商业中心独树一帜。

其独特的建筑设计、个性的购物环境每天吸引着数以万计的年轻人聚集于此。

餐饮、休闲等完善的功能配套，涵盖精彩消费生活的全部内容。

南京时尚莱迪购物广场位于南京市白下区新街口正洪街8号,为南京核心商业区,四边拥有商贸、大洋、东方等大型商场,金陵、中心、金鹰等星级酒店及各类商务中心.时尚莱迪分为地下两层,总建筑面积为2万多平方米,是南京市目前最大的公用人防工事,主营服装、鞋、百货、餐饮、DIY、美容美甲及娱乐等。

四、日本地下街
在日本，各大城市及某些中等城市都有地下商业街。

1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了“地下街之端”。

日本第一条、也是世界上第一条地下商业街是1957年建成的大阪唯波地下街。

地下商业街在
地下很大范围内建成宽阔的街道，街道两旁商店标立，和地面上的街道完全一样。

地下街有充足的光源，光线柔和，有充足新鲜的空气，适宜的湿度和温度，比地面上更舒适，没有地上街的车辆、噪音和灰尘。

至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、包括交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。

1973年之后，由于火灾日本一度对地下街建设规定了若干限制措施，使得新开发的城市地下街数量有所减少，但单个地下街规模却越来越大，设计质量越来越高，抗灾能力越来越强，同时在立法、规划、设计、经营管理等方面已形成一套较健全的地下街开发利用体系。

1963年大阪建成梅田地下街，接着又建成当时全国最长的地下街--虹地下商业街。

虹地下商业街总面积近4万平方米，街顶距地面８米，长1000米，宽50米，高6米，内有4个广场、三四百家商店和许多餐馆、酒吧、咖啡店。

商店出售名种商品，从日常生活用品到高级装饰品，从现代电器到名贵古董等，凡是地上有的地下大体俱全。

地下商业街兼有商业中心、铁路中枢和游览胜地三大功能。

地下商业街中道路纵横交错，曲折有致，路心有花圃，店前有树木，交汇处有群雕，拐角必有喷泉，甚至有小桥流水、飞泉瀑布等景致。

巨型风景画在灯光烘托下，使人如临其境。

在地下商业街，光电技术与建筑艺术的综合使用，使艺术与商业产生了完美的结合。

大阪长堀地下街是日本规模最大的一条地下街。

从20世纪60年代起开始修建地铁，其地下有3条地铁横穿，开始地铁之间不相通，后来又修了一条地铁，将原先地铁通过的地铁站串连起来。

地下一层为步行商业街，地下二至四层为停车场。

大量的交通人流在此处会集，形成各类商业消费需求。

在步行街上还设置了8个广场，各具功能，使人们即使在地下也很快地识别和知道自己所处的方位，地下街的艺术造型处理，体现出多样的、以人为本的人性化设计，在满足快速、舒适、便利、安全功能的同时，为市民提供宽敞、明亮、温馨、平和、卫生、美观的环境空间。

福冈天神商业区地下街街道宽度约40米，总占地面积约2．2公顷。

两条南北向通道和12条东西向道路将地下街划分为11个街区。

街区的东西两侧对称布置了32个出入口，平均每隔35米就有一个出入口连通地面，既方便了行人出入，又满足了防灾要求。

同时地下街直接与周边的地下停车场(地下驻车场)相连接，停车换乘非常方便。

地下街内各种设施齐全，设有银行、公厕、问讯处、母婴室、防灾中心等多种设施，为游客提供全面便捷的服务。

地下街的构成
地下街的组成是由其主要功能，即在城市中起的主要作用决定的。

日本地下街的主要功能和作用，一个是交通，包括步行交通和静态交通停车，另一个是商业。

因此，日本比较典型的地下街都是由步行交通部份、商店部份和停车场等三个主要部份，以及机房、管理用房等辅助部份组成。

步行交通部份包括商业街内除商店以外的通道、广场、出入口，和与交通设施相连通的通道、集散厅等辅助部份有空调机房、发电机房、配电室、水泵房、中央控制室、防灾中心、计算机房、值班室、仓库等。

日本的地下街实际上是一个地下综合体，包括步行通道、商店、停车场等主要设施，还与周围的一些建筑物地下室、地铁车站或铁路车站相连通。

地下街通常与停车场、地铁站并设，在地下街与周围的大规模建筑物、铁路车站等之间形
成步行者、停车场等的网络，从而形成城市的一大集中点。

现在地下街分布在日本的21 座主要城市，其总面积约为110 万平方米，其中大约有8 成集中在大都市圈内。

在东京地下街中，停车场所占比重与公共步行通道和商店面积的总和相近。

兴建与地下街结合的地下步行道和地下停车场，可以在少增、扩城市道路的条件下使地面交通得到改善。

由于在地下换乘，在地下购物，在地下通行，在地下停车，就吸引大量人流到地下活动，地面上人车混杂问题，提高车速问题就比较容易解决。

地下街的这些综合性功能吸引了大量的人流，如大阪市中心梅田地下街平均每天有150万人往来(超过大阪市人口的一半)，有的购物，有的穿过，有的游逛。

也正由于每天有大量人流进出，其商店营业的效果特别好，租金收入也高。

这样也就吸引了投资来建造，成为显耀财力，技术和采用新的设计思想的地方。

如大阪的阪急三番街，是一个位于车站下的三层地下室，面积近8万平方，空间上大胆地采用“水”这一自然因素的各种形态：瀑布、雨丝、喷泉、溪涧、水池等把三层地下商场上下左右前后组成一体，并有雕塑、小桥、绿叶、鲜花来装饰打扮，成为一个完整的空间环境，因此它不仅是一个三层的商业购物中心，并且也是人们乐意游息、玩尝的场所，吸引了更多的人，得到了其商业上更大的收益，并使整个地下建筑起到商业广告和橱窗的效果。

一、交通
日本城市地下空间开发坚持以规划为先导，非常重视人性化设计理念。

纵横交错、四通八达的地上地下立体交通在为居民出行提供方便的同时，也为城市合理布局，改善城市环境提供了条件。

考察东京、大阪、名古屋、札幌等城市，所到之处都是以地铁车站为起点，向空中、地下和周围地区辐射发展，形成较大规模的地下城，而且各具特色。

由于地下商城与地面地下交通融为一体，为人们购物、会友、娱乐、休闲、公务活动提供了保障，因而带动了城市的繁荣。

如名古屋荣森地下街，位于市中心的大通公园地下，1978年建成，是人流与交通的集散地。

地下街解决了公交和地铁换乘过渡问题，使得20多条公交终点站设在地下一层，进入中心区地面不见有车辆。

其商业面积0.93万平方米，以商店为主，地下通道达8米宽，设置29个出入口，地下任何一点到出入口最大距离30米，通过2处下沉广场与公园和周边设施地面巧妙衔接，将人流与车流有序引入地下，为城市中心在发展过程中如何整合交通和人流提供了一种处理办法。

二、商业
日本地下街中的商业，是中小型零售商店和中低档饮食店的一种集合体，采用商业街的布置形式，不同于大百货公司的地下商场，经营方式也是以分散租赁为主。

从总体上看，地下街中的商业在城市商业所占的比重是很小的，因为相对于整个城市，地下街的数量和规模毕竟是有限的，但是从地下街所在地区的局部看，由于商业集聚，地下街中的商业起着不小的丰富和补充的作用。

地下街对于广大消费者具有很强的吸引力，因为那里方便、舒适，特别是不受气候条件的影响，雨天或雪天顾客就更多。

从各层的内容分布情况看，商店主要在地下一层。

过去曾有少数地下街在地下二层中也布置商店，在1973年整顿后，出自安全考虑已明确禁止。

停车场多在地下二层，有单独的坡道出入，并有少量楼梯与地下一层相通。

机房等辅助房间一般布置在地下二层或三层。

个别地下街的停车场占用地下街的一段相对一独立，本身为两层，商店和其他辅助部份则布置在另外一段的一层和二层中。

名古
屋中央公园地下街就是这样的布置。

此外，在地下街中，常利用一些边、角或其他一些不便使用的位置布置一些管道和电缆，对于管线的维修和地下空间的充分利用都是有利的。

目前，以日本学者为主正在研究30米以下的深层地下空间利用的规划。

深层地下空间资源的开发利用已成为未来城市现代化建设的主要课题。

在地下空间深层化的同时，各空间层面分化趋势越来越强。

这种分层面的地下空间，以人及为其服务的功能区为中心，人、车分流，市政管线、污水和垃圾的处理分置于不同的层次，各种地下交通也分层设置，以减少相互干扰，保证了地下空间利用的充分性和完整性。

将地下街与城市空间整合为新的城市空间，通过地下空间开发，整合城市交通枢纽、商业设施、开放空间、公园绿地等城市要素，形成地上地下一体化、复合化的新型城市公共空间。

成都地下街
北京地下街上海
上海纽约
日本东京。