盾构机整体空推过站工法研究
密闭结构盾构空推过站及二次始发施工技术研究
密闭结构盾构空推过站及二次始发施工技术研究发布时间：2021-12-17T02:52:31.557Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年19期作者：崔成[导读] 本文结合深圳地铁13号线应~罗区间盾构空推穿过结构封顶的中间风井工程实例，探讨盾构机在长大密闭中间风井内空推过站、安装反力架及组织二次始发的施工技术，通过提前制作好的混凝土导台、安装反力架和斜撑，组织利用始发时负环管片及钢轨作为盾构空推的载体，管片底部拼装两块管片传递推进顶力，手拉葫芦人工安装反力架等技术措施，就土压平衡盾构来说，大大缩短了施工工期，也降低了施工成本。
为后续土压平衡盾构在中间风井过站时具有指导性意义，为类似相关施工工况提供借鉴。
中建八局轨道交通建设有限公司 518100摘要：本文结合深圳地铁13号线应~罗区间盾构空推穿过结构封顶的中间风井工程实例，探讨盾构机在长大密闭中间风井内空推过站、安装反力架及组织二次始发的施工技术，通过提前制作好的混凝土导台、安装反力架和斜撑，组织利用始发时负环管片及钢轨作为盾构空推的载体，管片底部拼装两块管片传递推进顶力，手拉葫芦人工安装反力架等技术措施，就土压平衡盾构来说，大大缩短了施工工期，也降低了施工成本。
为后续土压平衡盾构在中间风井过站时具有指导性意义，为类似相关施工工况提供借鉴。
一、引言；盾构机过站是地铁施工中普遍的一道工序，盾构机过站方式也有很多种，其中最普遍的是从一端将盾构机解体吊出，再从另一端吊下井进行组装，此项方案施工组织难度及成本较低，较为常见。
但是对于一些密闭风井来说，吊运盾构机过站则行不通。
例如深圳市轨道交通13号线应人石站～罗租站区间的中间风井，设计时没有考虑吊出井和始发井，且盾构到达时，风井结构已经完工。
因此常规的过站方案不能适用。
综合考虑施工成本、施工工期，项目部制定了在中间风井底板上制作混凝土导台、底板拼装负环管片空推过站的施工方案。
二、工程概况；应罗区间全长2.1公里，在里程YDK18+927.000位置设有一座中间风井，中间风井主体部分为地下二层框架结构，附属部分为地下一层框架结构，主体长度为37.8米，中间风井盾构通过段开挖深度为22米，风井线路平面为12‰下坡段，风井结构两端均采用盾构法施工。
地铁盾构机整体式过站施工工法(2)
地铁盾构机整体式过站施工工法一、前言地铁盾构机整体式过站施工工法是一种应用广泛的地铁施工工法，在地铁建设过程中起到了重要的作用。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例进行详细介绍。
二、工法特点地铁盾构机整体式过站施工工法具有如下特点：1. 施工效率高：采用盾构机进行施工，能够快速、高效地完成地铁线路的建设，节约人力和时间成本。
2. 施工精度高：盾构机整体式施工能够确保地铁线路的准确位置和规格，有效避免施工偏差导致的问题。
3. 结构稳定性好：该工法采用整体式施工，能够保证地铁隧道的结构稳定性和强度。
4. 施工后期方便维护：整体式施工不仅便于监控和维护，还能够方便后续的设备安装和修缮。
三、适应范围地铁盾构机整体式过站施工工法适用于各种地质情况和地铁线路类型，可以满足不同站点和隧道工程的要求。
它适用于软土、围岩坚硬的地质条件，对于复杂的地下水条件也具有一定的适应性。
四、工艺原理该施工工法通过盾构机进行施工，先安装好盾构机，然后进行掘进和脱模，最后进行隧道扩建和站台施工。
工艺原理主要包括以下几个方面：1. 盾构机的选择和准备：根据工程要求选择合适的盾构机，并对其进行准备和调试。
2. 盾构机的掘进和脱模：使用盾构机进行掘进过程中，及时处理土方和泥浆，并对脱模机构进行维护和保养。
3. 隧道扩建和站台施工：根据设计要求进行隧道的扩建工作，同时进行站台的施工和装修。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 盾构机的安装和调试：安装好盾构机，并进行各项调试，确保其正常运行。
2.盾构机的掘进和脱模：进行盾构机的掘进工作，同时对脱模机构进行维护和保养。
3. 隧道扩建和站台施工：根据设计要求进行隧道的扩建工作，同时进行站台的施工和装修。
六、劳动组织在地铁盾构机整体式过站施工工法中，需要合理组织施工人员和管理人员，确保施工工地的安全和顺利进行。
盾构机整体快速空推过站施工工法
盾构机整体快速空推过站施工工法盾构机整体快速空推过站施工工法一、前言盾构机作为现代隧道施工的重要设备之一，广泛应用于城市地铁、隧道等工程中。
在盾构施工中，盾构机整体快速空推过站施工工法是一种高效的施工方法，能够提高施工效率，减少工期，为工程建设提供了重要的支持。
二、工法特点盾构机整体快速空推过站施工工法的主要特点有：1. 高效快速：通过连续推进和空推过站，大大缩短了施工周期。
2. 降低成本：减少了施工设备的使用时间和材料的浪费，降低了施工成本。
3. 减少土体沉降：施工期间，通过快速推进，减少了地表沉降的时间和程度。
4. 施工安全：采用专业的工艺和设备，提高了施工的安全性和稳定性。
三、适应范围盾构机整体快速空推过站施工工法适用于地铁、隧道等长距离的施工工程，特别适用于地下车站的建设。
这种工法可以在较短的时间内完成车站的施工，减少了对地上交通和周边建筑的影响。
四、工艺原理盾构机整体快速空推过站施工工法的核心是利用盾构机的推力和空推技术，使盾构机以加快的速度连续推进，并通过临时车站进行空推，提高施工效率。
具体工艺原理包括：1. 利用盾构机的自重和推力，推进盾构机。
2. 在连续推进到一定距离后，盾构机停止推进，进行空推过站。
3. 通过临时车站，将盾构机推进到下一工段，继续进行空推和推进。
五、施工工艺盾构机整体快速空推过站施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：进行场地平整、设备调试等准备工作。
2. 盾构机启动和推进阶段：盾构机启动，开始推进施工，根据设计要求进行推进距离和速度的控制。
3. 空推过站阶段：盾构机推进一段距离后，通过临时车站进行空推过站，通过控制推进距离和速度，实现快速过站。
4. 继续推进阶段：空推过站后，盾构机继续推进，进行下一工段的施工。
5. 完工阶段：盾构机到达目标位置，施工完成。
六、劳动组织盾构机整体快速空推过站施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，安排工作时间和休息时间等。
地铁盾构平移推行过站施工工法(2)
地铁盾构平移推行过站施工工法地铁盾构平移推行过站施工工法一、前言地铁盾构平移推行过站施工工法是地铁隧道施工中常用的一种工法，它通过推进式盾构机的平移，使盾构机可以在隧道开挖的同时完成车站的建设。
这种工法具有高效、安全、经济的特点，得到了广泛的应用和认可。
二、工法特点地铁盾构平移推行过站施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 高效节约：盾构机可以在开挖隧道的同时完成车站结构的建设，避免了传统施工方式中需要停工等待的时间，提高了施工效率；2. 减少不良因素：由于推行过站施工的盾构机可以持续工作，减少了施工中的停工、复工等不良因素，保证了施工的连续性和稳定性；3. 节约空间：推行过站施工工法可以减少车站建设所需的施工现场面积，节约了地面资源，便于城市规划和布局；4. 降低风险：盾构机平移过站施工工法采用机械化施工，减少了人工操作，降低了人为错误，提高了施工安全性。
三、适应范围地铁盾构平移推行过站施工工法适用于地下车站附近地质条件较好的区域，地下水位较低，土层稳定且没有巨大的地质构造。
同时，该工法也适用于长隧道施工，可以有效减少车站施工时间。
四、工艺原理地铁盾构平移推行过站施工工法的工艺原理主要是通过推进式盾构机的平移来实现车站结构的建设。
具体工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：在施工过程中，为了保证施工工法的效果，需要与车站设计、结构等相关方面进行沟通和配合，确保施工的顺利进行；2. 采取的技术措施：在施工中采取了多项技术措施，如合理的施工顺序安排、优化施工工艺等，以确保平移推行过站施工的顺利进行。
五、施工工艺地铁盾构平移推行过站施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地面准备：在地面上进行预制块的制作、车站定位、标定盾构机启动位置等准备工作；2. 盾构开挖：启动盾构机，开始进行隧道开挖，同时推进盾构机使其平移；3. 车站结构建设：隧道开挖到一定距离后，开始进行车站结构的建设，包括车站台面、墙体、屋面等；4. 盾构机持续推进：在进行车站建设的同时，盾构机持续推进，继续开挖隧道；5. 完成工程：隧道开挖完毕后，进行隧道腔内的喷浆补偿工作，确保地铁隧道的稳定和安全。
Ф8780盾构机空推过矿山法段施工技术研究与探讨
山 法） ，不 含矿 山 法２ ７ ６ ２ ． ０ １ ８ ｍ； １ ＃ 始发井～ 虎 门火 车 站 （ 左 线 ）里 程 范 同为 ：
Ｚ Ｄ Ｋ ４ ７ ＋ ４ ５ ６ ． １ ６ ５ ～ Ｚ Ｄ Ｋ ４ ８ ＋ １ ２ ２ ４ Ｚ Ｄ Ｋ ４ ８ ＋ ２ ７ ６ ～ Ｚ Ｄ Ｋ ４ ９ ＋ ８ ２ ０ ． １ ３ ９ ，全 长 ２ ３ ６ ３ ． ９ ７ ４ ｍ
１ ３ ｍ。洞 身穿 越 地层 为 （ ６ ） １ — ２ 强风 化泥 质砂 岩 。
右Hale Waihona Puke 地 质情 况如 下 ： ４ 、 施 工准备
４ ． １接 收 及 始 发 混 凝 土 导 台施 工
受 到５ 号竖 井及 矿 山法 段结 构 限制 ， 钢 结 构始 发 台架 无 法运 至 井 内 ， 且 无 法安 装 。因此 考 虑在 接 收及 始发 扩 大端 头施 Ｔ两 条 混凝 土 梁 ， 在 梁 面埋 设 预 埋件 ， 预埋 件 上安 装轨 道或 钢 板 ， 作 为盾 构机 接 收或 始发 导 台 。
１ 、 工 程概况
１ １工 程 范 围
３ 、 确定 施工 方案
通过 对 以上 ｉ种 方 案进行 综 合分 析 比较 ， 决定采 用 方案 ３ 。 盾构 机直 径 ８ ７ ８ ０ ｍ ｍ， 长１ １ ． ９ ｍ。而 矿 山法结 构 扩大 段 长度 仅 为 １ ２ ｍ， 洞 径 仅１ ０ ． ６ ｍ。空间 非常 狭 窄。受 到 洞 内结构 空 间及 运输 条件 的 限制 ， 钢结 构始 发 台架 及 反力 架无 法运 至 井 内安装 。因此 采用 混凝 土 导 台。 在 对施 工 质量 、 安 全及 可操 作性 进 行 综 合分 析 后 ， 决定 采 取 盾构 机 空 载 推进 的方式 。施 前 ， 在 矿 山法 结 构导 台面 上预 埋 钢 板 ， 盾 构 机 放嚣 于钢 板 上， 推 进 时抹 上 黄 油进 行 润滑 ， 以 减小 盾 构机 前 进 的摩 擦 力 ； 同时 ， 一 段 距 离 安装 一 个钢 结构 反力 支 撑 ， 提 供盾 构推 进 的反 力 。 盾 构机 前 进一 段距 离后 ， 便 可 陆续铺 设 轨道 ， 后续 台 车前 进 。 如 此循 环 操作 ， 直 至 盾构 机达 到 二次 始发 扩
论盾构机过地铁车站施工技术
论盾构机过地铁车站施工技术通过阐述盾构机过站前条件准备、平移过站、过程安全控制、后配套台车过站等主要过程，分析过站途中出现的各种影响因素及解决方法，对目前逐渐兴起的盾构施工技术具有一定的参考意义;区间隧道采用盾构法施工时，当施工场地狭小，不具备盾构吊装的条件或由于车站已经封闭、无法吊入盾构机时，可采用盾构机空推过站，将盾构机整机（或分体）顶推和滑移方式通过车站站台层的方式，进入车站另一端的始发位置，直接进行下条隧道的施工。
标签：盾构机;过车站;施工技术随着城市地铁建设的快速发展，盾构施工技术因具有技术性高、施工工期短、施工安全可控等特点，被广泛运用于城市地铁建设。
盾构法施工作为现代轨道交通和隧道建设的关键技术，对控制和保证地铁隧道的质量、安全起着至关重要的作用。
在地铁盾构施工过程中，往往由于受现场条件的限制，在盾构机掘进完成一个区间后要经过某一车站结构，通过顶升或平移过站，减少了盾构到达、解体、吊运和再安装施工工序，极大地降低了工程风险，节省了工期。
一、工程概况某地铁四号线土建11工区盾构区间包含二区间：九水东路站～静港路站～沙子口站。
本工程采用铁建重工公司设计和制造ZTE6250型土压平衡盾构机施工，盾构机在沙子口站端头下井后向九水东路站方向掘进，到达九水东路站盾构井吊出井接收后吊出。
二、盾构机过车站施工技术（一）盾构接收准备盾构接收前，要求做好端头地层加固，高铁站接收端均采用Φ800mm@600mm三重管旋喷桩加固，加固范围隧道纵向长度9m，隧道外两侧各3m。
剖面加固范围为隧道顶板上3m、隧道底板下3m。
做好联系测量、洞门定位、始发架定位测量。
另外将接收端接收架拆分托运至始发井，兼做始发架;做好配套的反力架系统;盾构到位前进行洞门凿除;做好洞门防水装置安装;地面准备好负环管片、盾构出洞应急物资及始发前报检工作等。
（二）在始发井端头铺设轨道（1）盾构机到达始发井后需平移至始发位置。
因此，始发井轨道铺设为地面-下层钢板-上层钢板-轨道。
地铁盾构机施工技术及过站方法的探讨
地铁盾构机施工技术及过站方法的探讨摘要：笔者结合实际工作，对盾构机概述及施工技术进行了系统的介绍，并对盾构机过站的施工方法进行了深入的阐述，使盾构机过站快速安全地完成，同时促进地铁隧道建设的卓越发展。
关键词：盾构机；过站；施工技术Abstract: based on the actual work, the shield construction machine overview and construction techniques of the system is introduced, and the shield construction machine stop construction method on the thorough explanation, that shield construction machine stop quickly completed safely, and promote the development of the construction of subway tunnel excellence.Keywords: shield construction machine; Stop; Construction technology前言近年来，我国地铁建设蓬勃发展，多个城市开始或者继续进行地铁建设，如北京、上海、广州、沈阳、深圳等。
盾构机是现代城市轨道交通和隧道建设工程中主流的施工设备，在盾构机完成一个区间后要经过车站结构，从而进入下一个区间的掘进。
如何快速、经济、有效的实现盾构机过站是保证工期、保证设备安全的一个值得探讨的问题。
1 盾构机的概述1．1 盾构机的工作原理盾构机是一种用于隧道暗挖的施工机械，它具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在钢壳体的掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而使隧道一次成型。
应用盾构机进行隧道掘进的方法称为盾构法(Shield tunneling)。
轨道法盾构机空推过站施工技术
轨道法盾构机空推过站施工技术郑俊良【摘要】利用钢轨作为盾构机空推载体具有节省成本、材料设备需求量低、推进速度快、人工需求量低等优点，安全系数高于利用钢板法与滚轴法空推。
在车站等地面平整度较高、地面承载力较大的施工环境具有很强的实用性。
就盾构机而言，最快空推进度可以达到40m/班，包括前期准备在内，空推盾体207 m需要耗费5 d时间。
结合西安市地铁四号线工程实践，重点介绍轨道法盾构机空推过站施工技术。
为同类工程施工提供借鉴。
%Using rails beneath shield machine to help empty push has the advantages of saving costs, low demand on materials and devices, fast progress in push work, less labor, etc., and it has higher safety coefficient than pushing with steel plates and rollers. It is very practical in environments like stations where the ground is flat and smooth with higher carrying capacity. As to speed, the shield machine can push to as fast as 40m per shift and it takes 5 days to proceed 207 m including the time spent on preparation work. Taking the project of Line 4 of Xi’an metro as an example, this paper introduces the technology of empty push through the station with shield machine on rails, which provides reference to projects alike.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(015)003【总页数】5页(P36-40)【关键词】推过站;顶升盾体;轨道强度;施工技术【作者】郑俊良【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司陕西西安 710018【正文语种】中文【中图分类】U213.2西安市地铁四号线工程（航天东路站—北客站）土建施工项目D4TJSG-12标段，包含两站三区间，即含元殿站—大明宫站区间、大明宫站、大明宫站—大明宫北站区间、大明宫北站、大明宫北站—余家寨站区间，其中含元殿站—大明宫站区间受f2地裂缝、大—玄区间受f1地裂缝影响，采用矿山法隧道施工，盾构施工左线为2 270 m，右线为2 169 m，最大纵坡为28 ‰，直线施工，最大埋深约18.4 m。
盾构机顶升平移过站技术探讨
盾构机顶升平移过站技术探讨摘要随着盾构施工技术的发展，越来越多的地铁盾构机转场采用了车站内空推过站。
或者由于吊装井口空间尺寸限制，必须进行盾构机的过站平移才能进行吊装作业。
如何安全有效且经济的让盾构机过站成为了值得研究和实践的课题。
本文以无锡地铁S1标江阴高铁站~南闸站区间盾构施工为例，根据江阴高铁站的实际情况，通过安全有效的技术方案成功完成了盾构机顶升和过站。
关键词盾构机过站顶升平移液压千斤顶引言盾构机过站就是通过顶进设备将盾构机通过平移、顶升安全到达吊出井位置。
本文以江阴外滩站～中山公园站区间为例，阐述盾构机在狭小空间如何顶升和过站的施工控制要点技术。
一、工程概况江阴高铁站～南闸站区间右线起终点里程为右JXDK9+009.216～右JXDK10+508.579，短链0.032m，右线长1499.331m；左线起终点里程为左JXDK9+009.216～左JXDK10+519.480，长链17.474m，左线长1527.738m，左、右线全长3027.069单线米。
江阴高铁站端为地下二层车站。
盾构机从南闸明挖段始发至江阴高铁站南端头接收，因江阴高铁站南端头接收井无盾构机吊装条件，盾构机接收后在站内向北平移440米，然后在江阴高铁站北端头进行吊装。
盾构机站内移动时要将盾体与后配套台车进行解体，盾体采用整体搬运方式。
根据江阴高铁站和盾构机尺寸，盾构机过站前需在江阴高铁站南端头将盾构机向侧墙方向横移1米，在南端头井顶升1.61米，然后再进行向北平移440米，到达始发北端头后进行盾体分解吊装，然后将后配套拖车沿铺好的轨道用电瓶车移动到南端头进行吊装，完成过站。
二、过站方案与程序盾构主机过站采用主机平移、千斤顶顶推，后配套过站直接通过先行铺设的轨道进行整体拖运。
盾构过站具体施工程序见下图2-1。
图2-1盾构机过站施工流程图三、盾构机平移根据江阴高铁站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算，线路中心线距车站标准段侧墙 4.844m，线路中心线距车站标准段柱子为 3.2m，盾构机在车站内移动时，考虑盾构机盾体与结构之间需有至少200mm的间隙，盾体直径为6.97m，为安全盾构机出洞后需要先向侧墙方向平移1米后才能顺利过站。
盾构主机采用插销式反力支座及多孔式行程轨整机快速平移过站施工工法
盾构主机采用插销式反力支座及多孔式行程轨整机快速平移过站施工工法一、前言盾构是现代地下工程中不可或缺的一种施工方式，它可以应用于隧道、水坑、地下室等场合。
以盾构法施工的长江内部水道铺设工程，因为采用了插销式反力支座及多孔式行程轨整机快速平移过站施工工法，使得施工效率和施工质量显著提高。
本文将对此进行分析和介绍。
二、工法特点1. 插销式反力支座：将盾构主机前端垂直方向引入重力箱，通过采用插销式反力支座对盾构主机所产生的反力进行支撑，使得施工过程中盾构主机保持相对稳定的运作状态，有效避免了地层塌陷和盾构机受力不均的问题。
2. 多孔式行程轨整机快速平移过站施工工法：采用整机快速平移，结合多孔式行程轨道，可以准确地控制盾构主机的行驶，实现快速过站和精准拼接。
3. 施工效率高：采用上述工法后，盾构主机施工效率明显提高，同时还能够减少施工中的人工劳动强度和减轻施工地点的污染程度。
三、适应范围该工法适用于云石、黏土等一般软弱地层，对于红粘土、混凝土等较硬地层，需要进行适当的调整和改进。
四、工艺原理针对该工法与实际工程之间的联系，可以从以下几个方面进行分析和解释：1. 盾构主机反力支撑原理：在施工过程中，盾构主机在推进方向前行时，由于地层存在着一定的反力，如果不进行支撑，将会对盾构主机的正常运行造成影响。
而采用插销式反力支撑，可以有效地分担反力。
2. 快速过站原理：在切换施工区域时，必须对盾构主机进行快速过站。
多孔式行程轨道可以控制盾构主机的行驶，整机快速平移可以实现快速过站，无需对盾构主机进行调整。
3. 精准拼接原理：在施工过程中，盾构主机需要进行拼接，对于非常小的误差，都可能会对拼接质量产生严重影响。
而多孔式行程轨道可以实现精准地控制盾构主机行驶，从而达到高质量的拼接效果。
五、施工工艺1. 设计方案：在施工前，需要经过充分的设计和方案制定。
包括盾构主机的配置、行程轨道的设计、反力支撑的位置确定等。
2. 施工场地准备：场地准备包括清理、平整场地等工作。
盾构顶升侧移空推过站施工工法(2)
盾构顶升侧移空推过站施工工法盾构顶升侧移空推过站施工工法是一种先进的地下工程施工方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言地下工程在现代都市建设中起着重要作用，而盾构顶升侧移空推过站施工工法相比于传统的盾构施工工法更为高效、准确。
本文将介绍该工法的全过程和关键环节。
二、工法特点该工法的特点是能够在维持隧道结构稳定的同时，实现顶升侧移施工，大大缩短了工期。
同时，这种工法还能够减少地面对地下施工工程的影响，降低噪音和振动。
三、适应范围盾构顶升侧移空推过站施工工法适用于各类地下工程，尤其是城市地铁、隧道、地下管线等。
其优点是能够适应多种复杂地质条件，提高隧道施工速度和质量。
四、工艺原理盾构顶升侧移空推过站施工工法的原理是通过顶升装置将盾构机械系统顶升至预定高程，然后实现侧移，将隧道地下施工空间制造出来。
具体流程包括采取钻孔与爆破的方式形成隧道空间、安装顶升装置、实施顶升和侧移等步骤。
五、施工工艺施工过程中的细节包括洞口准备、围岩检查、锚固施工、承插段施工、导向环安装、盾构机前推、顶升侧移、隧道衬砌等。
施工过程需要多个专业技术人员的协同合作，确保施工步骤的顺利进行。
六、劳动组织劳动组织是一个关键要素，它包括人员配备、施工流程的安排、交叉配合等等。
在盾构顶升侧移空推过站施工过程中，需要充分考虑各个施工环节的时序关系，确保施工效率和施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括盾构机、顶升装置、控制系统、检测设备等等。
这些机具设备具有高度的自动化和智能化能力，能够提高施工效率和准确性。
八、质量控制为了确保施工过程的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施，包括监测与检测、材料控制、施工工艺控制等。
只有通过严格的质量控制，才能保障地下工程的稳定和安全。
九、安全措施在施工中，需要严格遵守相关的安全规范，采取必要的安全措施。
西安地铁和平门站盾构机平移、空推过站技术
推过站ꎮ 因此ꎬ在和平门车站到达端底板处铺设两层钢板ꎬ
长 ７８５. ８６７ ｍꎬ右线长 ７８５. ８５０ ｍꎮ 区间最小曲线半径 ２ ０００
行焊接ꎻ第二层钢板作为接收托架的固定基座ꎮ 第一层钢板
９ ０００ ｍｍ × ６ ０００ ｍｍ × １６ ｍｍꎬ与车站底板预埋件焊接牢固ꎻ
李家村站 ~ 和平门站区间( 以下简称“ 李 ~ 和区间” ) 采
４ ｍꎮ 车站北边为明城墙的和平门ꎬ和平门外有约 １０ ｍ 深的
１. ２ 施工筹划
盾构机自李 ~ 和区间 ｆ５ 地裂缝暗挖隧道大里程端头始
发ꎬ沿雁塔路向北掘进至和平门车站南端头( 暗挖大里程至
和平门车站南端头:左线 １２５ 环ꎬ右线 １２１ 环) ꎬ于和平门南
两层钢板铺设完毕后ꎬ将钢轨和过站小车通过测量放线
轨与第二块钢板进行焊接ꎬ过站小车放置于钢轨之上ꎬ与钢
板成为一个整体ꎮ 过站小车两侧分别设置两道斜撑ꎬ防止过
站小车侧倾ꎬ斜撑与车站主体侧墙上的预埋钢板进行焊接ꎮ
所有焊接作业需专业人员操作ꎬ以保证焊接质量ꎮ
２. ５ 凿除盾构洞门
盾构机整个盾体出洞后ꎬ将盾构机与桥架断开ꎬ盾构机
在盾构到达和平门车站前 ７ 天开始破除预留洞门网喷
文献标志码:Ｂ
的基础上进行适当调整ꎮ 纠偏要逐步完成ꎬ每一环纠偏量不
文章编号:１６７２ － ４０１１(２０２０)０３ － ０１６７ － ０３
能过大 [１ ２] ꎮ
２. ２ 制作过站小车
０ 前 言
过站采用的过站小车需提前加工制作ꎬ过站小车的设计
与应用须满足盾构主机 ３２０ ｔ 左右的整体位移ꎮ 因此ꎬ结构
构钢筋连接在一起ꎻ第二步在盾构进行到达段掘进之前ꎬ清
理完洞口的渣土ꎬ完成洞口密封压板及橡胶帘布的安装ꎮ
盾构机整体空推过站工法研究
盾构机整体空推过站工法研究盾构机整体空推过站工法研究摘要区间隧道采用盾构法施工时，当施工场地狭小，不具备盾构吊装的条件或由于车站已经封闭、无法吊入盾构机时，可采用盾构机空推过站，将盾构机整机（或分体）顶推和滑移方式通过车站站台层的方式，进入车站另一端的始发位置，直接进行下条隧道的施工。
本文重点分析盾构机整体空推过站施工方法，以供类似条件下区间隧道施工借鉴和参考。
关键词盾构机；空推；工法1 概述某地铁车站由于始发端结构已封闭，车站中板也已施工完成，导致始发端车站不具备盾構机吊入的条件，且由于车站底板与中板部分区域净空不足，内部也不具备盾构整体过站条件，盾构机只能在车站中部吊装下井组装后进行过站顶推至始发端。
过站主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后再进行组装。
为解决盾构机在已建车站中过站时存在的困难和风险，以常规的导台水平过站为施工基础，对过站工艺进行改良，形成了盾构机整体空推过站工法[1]。
2 工法特点盾构过站要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合施工场地的设计图和空间测量结果，预先做好过站模拟工作，确定各种限界尺寸，根据模拟结果确定过站步骤和过站方案。
具有以下特点：（1）采用盾构主机与台车分开平移，台车无须拆除，节约施工时间。
（2）过站过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
（3）过站绝大部分在地下完成，对地面及周边环境影响小。
（4）盾构吊装下井前，整体考虑盾构过站所需空间，合理考虑盾构始发时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行位移、推进、侧移再位移，直接在始发端就位。
（5）采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
（6）仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站。
（7）盾构主机和台车过站前，对盾尾刷进行更换，刀盘刀具进行修复，加水系统进行改良，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构机过站施工工法
盾构机过站施工工法盾构机过站施工工法一、前言随着城市地下空间的不断开发利用，盾构机作为一种高效的隧道施工设备被广泛应用。
盾构机过站施工工法是一种针对地铁和轻轨等公共交通项目的施工工法，旨在提高施工效率、降低施工成本和保障施工质量。
本文将对盾构机过站施工工法进行详细介绍。
二、工法特点盾构机过站施工工法具有以下几个特点：1. 完全封闭施工：盾构机作为一种全封闭的施工设备，可以在地下环境中独立进行工作，不受上部建筑物的影响。
2. 高效快速：盾构机能够连续作业，每天挖进几十米的隧道，大大提高了施工效率。
3. 施工质量可控：盾构机过站施工工法采用科学的施工工艺和严格的质量控制措施，能够确保施工质量达到设计要求。
4. 环境污染小：盾构机过站施工工法在施工过程中减少了土方运输和开挖噪声，对周围环境的影响较小。
三、适应范围盾构机过站施工工法适用于地铁和轻轨等交通项目的隧道施工，尤其适用于具有大量车站的线路。
该工法可以灵活应对不同地质条件和工程要求，适用于各种地质环境下的施工。
四、工艺原理盾构机过站施工工法的核心是将盾构机在每个车站位置进行停留，并通过车站位置的盾构站构件与盾构机进行连接，实现连续隧道的开挖和封闭。
具体而言，通过合理设计的施工工艺和技术措施，保证盾构机在车站位置的精确停留，并实现与车站结构的平稳连接。
五、施工工艺1. 车站预制段施工：在每个车站位置进行预制段的制作和组装，包括盾构站构件、车站主体结构等。
2. 盾构机过站工序：盾构机在车站位置停留，与车站结构进行连接，然后进行封闭施工，实现车站段的连续隧道开挖。
3. 车站结构施工：盾构机过站后，进行车站主体结构的施工，包括车站顶板、墙体等。
4. 轨道施工：车站主体结构施工完成后，进行轨道铺设和其他附属设备的安装。
六、劳动组织在盾构机过站施工工法中，需要合理组织施工人员进行车站预制段的制作和组装、盾构机过站工序的操作与调试、车站结构的施工等工作。
根据工程进度和施工要求，科学进行劳动组织，安排人员到位。
盾构机整体过站技术
盾构机整体过站技术摘要：本文通过介绍广州地铁5号线广州火车站左线盾构机采用的混凝土导台整体过站的施工过程，认为使用混凝土导台整体过站技术,可以达到节省工期、降低工程造价、操作简单等目的,并对其优越性进行了分析研究。
关键词：盾构机，混凝土导台Abstract：In this paper, it will mainly introduce shield machine adopted concrete guiding station construction process in Line 5 in Guangzhou station, through this technology, it can help cut off date, reduce the construction cost, and operate simply etc. as well as analyze its advantage.Key Words：shield machine; concrete guiding station引言我国各地城市地铁盾构隧道工程一个标段常包括两个或多个盾构区间，盾构机过站通常是盾构隧道工程中的一个重要环节。
常用的盾构机过站方法有：过站小车过站、始发托架过站、重物移动器过站和滚杠式过站等过站方法。
盾构机过站方法选择是否合理，施工是否成功关系到对整个盾构工程工程造价及施工工期的影响并决定了盾构能否再次顺利始发。
结合广州地铁5号线广州火车站左线盾构机采用混凝土导台整体过站的工程实例，介绍了混凝土导台整体过站技术节省工期、降低工程造价、操作简单的优越性。
工程概况广州地铁5号线【草暖公园～火车站～西村～西场】盾构区间工程盾构机在草暖公园始发后，左线掘进273.703m，右线掘进271.613m后将通过广州火车站，火车站全长128m，标准段长101.8m，两端扩大段各长13.1m，车站标准段侧墙距隧道中线 2.64m，扩大段和标准段混凝土最终回填高度为 1.57m和1.17m。
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盾构机整体空推过站工法研究
摘要区间隧道采用盾构法施工时，当施工场地狭小，不具备盾构吊装的条件或由于车站已经封闭、无法吊入盾构机时，可采用盾构机空推过站，将盾构机整机（或分体）顶推和滑移方式通过车站站台层的方式，进入车站另一端的始发位置，直接进行下条隧道的施工。
本文重点分析盾构机整体空推过站施工方法，以供类似条件下区间隧道施工借鉴和参考。
关键词盾构机；空推；工法
1 概述
某地铁车站由于始发端结构已封闭，车站中板也已施工完成，导致始发端车站不具备盾構机吊入的条件，且由于车站底板与中板部分区域净空不足，内部也不具备盾构整体过站条件，盾构机只能在车站中部吊装下井组装后进行过站顶推至始发端。
过站主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后再进行组装。
为解决盾构机在已建车站中过站时存在的困难和风险，以常规的导台水平过站为施工基础，对过站工艺进行改良，形成了盾构机整体空推过站工法[1]。
2 工法特点
盾构过站要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合施工场地的设计图和空间测量结果，预先做好过站模拟工作，确定各种限界尺寸，根据模拟结果确定过站步骤和过站方案。
具有以下特点：
（1）采用盾构主机与台车分开平移，台车无须拆除，节约施工时间。
（2）过站过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
（3）过站绝大部分在地下完成，对地面及周边环境影响小。
（4）盾构吊装下井前，整体考虑盾构过站所需空间，合理考虑盾构始发时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行位移、推进、侧移再位移，直接在始发端就位。
（5）采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
（6）仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站。
（7）盾构主机和台车过站前，对盾尾刷进行更换，刀盘刀具进行修复，加水系统进行改良，同时对同步注浆系统进行清洗。
（8）盾构过完站后直接在始发端就位，将主机和后配套连接后即具备盾构始发的条件，可缩短工期[2]。
3 工艺原理
本工法是结合车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，浇筑导台铺设钢轨并加固，盾构接收吊装并安装到位后，及时展开盾构过站。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
4 施工工艺流程及方法
4.1 盾构过站施工步骤
（1）盾构机到达后进行拆机工作。
（2）盾构到达车站之前在车站底板上浇筑混凝土导台，导台两侧预留安置反力装置的预留孔。
（3）在需位移位置优先满铺钢板，在涂抹完黄油后安置盾构接收托架，托架高程与中心点进行校核，确保盾构能平稳推上托架。
（4）盾构机在偏心导台上进行装机。
（5）盾构通过导台两侧预留安置反力装置推进至接收架上。
（6）在地面预铺钢板上进行挡板焊接，将盾构机与托架进行曲面位移至第二段中心导台处，盾构机平移上第二段中心导台，并前移至始发洞门处。
（7）车站内轨道铺设，台车过站与盾构主机连接。
4.2 主要施工要点
（1）盾构机空推准备
①车站底板平整。
对车站底板进行整理。
对底板、中板上影响盾构过站的预留钢筋进行压弯处理，保证盾构机过站净空，并对底板上不平整的地面进行整平处理。
车站底板平整后，在车站标准段底板上铺设台车过站钢轨和电瓶车运行钢轨。
②接收托架安装。
在接收井里设置接收托架。
接收托架设置前先进行托架定位，确定好接收托架高程和平面位置后用钢顶撑相互焊接固定，接收托架钢轨表面涂上黄油便于后期盾构机在托架上的平移。
③始发端导台浇筑。
在始发井里浇筑导台。
导台浇筑前必须进行预埋件及坐标定位，确定好导台高程和平面位置后用焊接压板固定钢轨，并在钢轨表面涂上黄油便于盾构机在导台上的滑移，为保证盾构机主机能够顺利爬上始发托架和二段导台，托架安装时，稍微带坡度
（2%～5%），使托架接收前端比第一段导台钢轨面低5～10mm，拖出前端比第二段导台钢轨面高5～10mm。
④盾构机组装。
焊接临时轮支撑一号台车连接桥架，拆开盾体与后配套连接的水管、气管、液压管等。
对盾构机主机进行吊装，在吊装时盾尾内部焊接支撑型钢，防止盾尾变形。
清洁盾体、刀盘，清空土仓泥土，设备维护保养，刀具更换，注浆和泡沫系统测试疏通等。
在始发吊装井口导台上进行吊装作业并完成盾构机组装。
导台两侧设置顶推盾构机所需的反力装置，在盾体上用H型钢焊4个牛腿，便于千斤顶推动盾体在第一段导台上滑动。
（2）盾构机前移
将推进油缸放在盾构机上的牛腿上，启动油缸，将盾构机和导台的钢板分离向前推进，然后收缩油缸，让盾构机落在托架钢轨上。
（3）盾构机横移
根据车站底板布置情况，在盾构机上第二段导台时将盾体和托架滑移。
将推进油缸安置在钢板焊接的牛腿上，然后开动推进油缸，推动盾体和托架滑移。
（4）后续台车过站
①在盾体过站的同时，进行车站内台车和电瓶车轨道的铺设，轨枕采用20#H 型钢进行铺设。
②台车前进。
轨道铺设完成后进行后配套设备的过站，在1号台车上用H型钢焊一横梁，利用电瓶车推动整个后配套系统进行前移。
③盾体与后配套系统的连接。
后配套设备到达始发端头后，将后配套设备与定位好的盾体连接，连接水管、电路、气管和液压管路等。
（5）盾构机检修
利用盾构机吊装期间进行盾构机检修，为下一个区间的掘进做准备。
维修内容视盾构机检查的情况确定，包括刀具更换、刀盘和螺旋输送器的磨损修复、盾尾密封刷的更换、密封件的更换、泡沫管路和注浆管路的疏通、测量系统的维护保养和鉴定等。
5 结束语
随着经济社会的发展，全国各地大中城市兴起了地铁建设的浪潮，但由于各地区建设环境的不同，盾构始发场地受限已成为一个重要的问题。
该工法解决了盾构有限空间始发的技术难题，可缩短工期，为后续工程创造条件，同时，该工法的总结和成功应用，为将来因场地等环境受限的盾构始发施工提供了借鉴和参考的经验，具有一定的推广价值。
参考文献
[1] 邓彬，顾小芳.盾构过空推段施工关键技术研究[J].现代隧道技术，
2012，49（2）：54-58.
[2] 刘建国.深圳地铁盾构隧道施工技术与经验[J].隧道建设，2015，32 （1）：72-87.。