西安地铁施工方法技术共64页
西安地铁施工方法技术
防止高处坠落事故的安全措施
高处作业人员必须佩戴安全带， 安全带应挂在牢固的构件上，严 禁挂在尖锐棱角或不稳定物体上。
高处作业平台、走道、斜道等应 设置防护栏杆和挡脚板，并挂设
安全网。
登高用具如脚手架、安全网等应 按规定搭设，并经检查合格后方
可使用。
防止物体打击事故的安全措施
01
进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，系好帽带。
桥梁上部结构施工
采用预制梁板或现浇梁板，根据桥梁跨度和设计要求选择适当的 施工方法。
桥面系施工
包括桥面铺装、防水层、伸缩缝等附属设施的施工。
地面线路铺设技术
道床施工
采用碎石道床或整体道床，根据地质条件和设计要求选择适当的 道床类型。
轨枕和扣件施工
采用混凝土轨枕或木枕，根据设计要求选择适当的扣件类型。
施工道路与管线布置
规划布置施工道路、临时排水 管线、电力线路等，确保施工 的顺利进行。
安全防护措施
在施工现场设置安全警示标志 、防护设施等，确保施工过程
中的安全。
02
地下线路施工方法
明挖法施工技术
1 2
优点
施工技术简单、快速、经济，常被作为首选工法。
缺点
阻断交通时间较长，对环境影响大。
3
适用条件
04
施工过程中的安全防护措施
防止坍塌事故的安全措施
基坑开挖前，必须进行详细的地质勘 察，确定基坑开挖的坡度、支护方式 和降水措施。
基坑周边应设置安全警示标志，并采 取防护措施，防止人员和物体坠落。
开挖过程中，应严格按照设计要求进行 放坡和支护，并随时检查边坡的稳定性 ，发现裂缝和塌方及时进行处理。
05
施工质量控制与验收标准
地铁开挖施工方法最全整理，超直观的步骤示意图！
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素材/筑龙路桥
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由于在城市中修建地铁，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
下面就通过非常清晰直观的施工步骤图，来看看这些施工方法都是怎么操作的吧！
地铁施工方法主要有：明挖法、盖挖法（盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法）、暗挖法（浅埋暗挖法、盾构法）。
（点击图片可放大）。
(09)西安地铁盾构过站施工技术
地铁盾构通过正线车站施工技术李诚钰（西安市地下铁道有限责公司陕西西安 710016）摘要：本文主要以盾构通过正线车站为例，针对盾构通过地铁车站暗挖隧道施工技术，从施工步骤、技术要求、材料设备配备、各项施工保障措施等方面进行研究与探讨。
关键词：地铁盾构正线车站施工技术1 工程概况正线车站为2层3跨岛式站台，南北走向，采用中间明挖+两侧竖井暗挖的施工方式。
盾构过站标准段隧道为马蹄形，跨度10700mm，高度10070mm，初衬厚度350mm，二衬厚度500mm。
标准断面南北两侧有盾构扩大端头，左线进站扩大断面跨度12400mm，高度11814mm，二次始发扩大断面跨度13100mm，高度17700mm；右线进站扩大断面跨度13800mm，高度17760mm，二次始发扩大断面跨度12400mm，高度11814mm。
左、右线盾构机分别从车站东、西两侧南端扩大端头进入。
盾构接收、平移后从标准暗挖隧道内过站，到达北端头扩大端头，再二次始发。
2 工程水文地质情况2.1工程地质情况该车站开挖地层主要是新黄土、古土壤、老黄土，部分进入粉质黏土，底板进入老黄土和粉质黏土，地层开挖条件较好。
2.2水文条件情况该站场地地貌单元为黄土梁洼，地下水位埋深为8.90m～13.30m，地下水位高程为389.84m～398.74m，盾构线路顶标高395m～390m，在地下水位以下。
地下水主要赋存于中、上更新统黄土、古土壤层中，含水层厚度20m～80m。
主要为第四系孔隙潜水。
在盾构过站时，地下水位在底板以下0.5m以上。
3 本工程施工难点分析盾构过站主要解决平面问题和高程2个问题。
由于过站区域两侧为暗挖隧道，断面小而且转化多，大型设备无法适用。
由于马蹄形断面底板不平而且宽度小，无法按照明挖车站过站施工技术通过（即内地面铺设钢板进行），所以必须分两次采用弧形导台过站施工技术。
3.1解决盾构过站前平面施工难题为了解决盾构过站前平面这个施工难题，针对车站结构断面形式（暗挖隧道中心轴线与盾构中心轴线偏差 1.9m，盾构扩大端头尺寸只有17500mm×12400mm，造成盾构机头无法在短距离内偏转1.9m），分以下几个步骤。
西安地铁施工方法技术PPT课件
4.2 矿山法 矿山法目前在我国轨道交通区间隧道建设中已广泛采
用。矿山法施工近年来在西安地区主要用于过街通道的 施工，如钟楼盘道、大雁塔地下通道等。
二号线区间隧道穿过的地层属于典型的第四系黄土地 层，隧道埋深位于地下水位以下，钻孔资料显示，隧道 埋深范围内的土层饱和度大多为85%以上，液性指数基 本大于0.30，隧道结构范围内的地层多处于可塑到软塑 状态，加上地下水位附近有软塑带，而且地层的渗透系 数较大，区间施工降水困难。
⑷资源保证：施工中配备充足劳动力、施工物资材料，经常检修 设备，确保施工连续，同时成立以副经理为组长的施工攻坚小组， 在管理、技术、物资设备上给予充分保证。
⑸应急响应：为了保证施工安全，成立以项目经理、总工为首的 坍塌应急处理小组，做好应急准备，进行合理有序组织施工，确 保人员、管线、结构等安全，路面交通畅通。
13
3.3投资的影响 结构型式与施工方法对土建投资起着决定性的作用。
主要内容有土建工程费、房屋拆迁费及安置费、管线迁改 费等。 3.4施工工期的影响
车站的土建施工工期不仅受全线总工期的制约，同时 也直接影响到机电设备安装及装修的工期。对于有盾构始 发、过站及终到要求的车站，车站土建工期还将影响区间 的贯通工期。因此，根据相关工期要求，合理选择车站结 构型式和施工方法十分重要。
⑵分部分块：标准断面采用台阶法、大跨隧道采用CRD法、双侧 臂导坑法施工、联拱隧道采用中洞法开挖，分部分块开挖施工、 快速封闭完成。加强隧道超前支护及初期支护。施工二衬时，严 格控制一次拆除临时支撑的长度，采取换撑措施，以策安全。
⑶超前支护：大跨断面采用双层小导管或者大管棚＋小导管进行 支护，根据地层特点选择不同的注浆材料，严格控制浆液配合比， 检查注浆效果；采取超前探测地层，根据地层特点动态设置超前 小导管和选用合适的浆液。
西安地铁4号线施工方案
西安地铁4号线施工方案1. 引言本文档旨在为西安地铁4号线的施工方案提供详细的描述和规划。
西安地铁4号线是西安市地铁网络的重要组成部分，连接市区的主要交通枢纽和重要地标，为市民提供便捷的交通服务。
为了确保4号线的顺利施工，本文档将详细介绍施工的各个环节和工序，包括施工前准备、地铁线路布置以及施工材料和设备的使用等。
2. 施工前准备在正式开始施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括项目可行性研究、施工设计和施工方案的制定等。
以下是施工前准备的主要内容：2.1 项目可行性研究在进行地铁4号线的施工之前，需要进行项目可行性研究，评估地铁线路的建设可行性和经济性。
该研究需要考虑地下水位、土壤条件、地质构造和周边环境等因素，以确定地铁线路的最佳走向和站点布置。
2.2 施工设计施工设计是地铁4号线施工的重要环节，包括站点建设、隧道开挖和线路敷设等方面的设计。
施工设计需要参考城市规划和交通规划，确保地铁线路与周边环境的协调性。
2.3 施工方案制定根据施工设计的要求，制定详细的施工方案，包括施工工艺、工期安排和施工队伍的组织等。
施工方案的制定需要考虑到施工材料和设备的供应，以及安全和环保等因素。
3. 地铁线路布置地铁4号线将连接西安市的主要区域和地标，因此在施工过程中，需要精确规划地铁线路的走向和站点位置。
以下是地铁线路布置的主要内容：3.1 线路走向规划根据项目可行性研究和地质勘探资料，确定地铁4号线的最佳线路走向。
线路走向规划需要考虑交通状况、地下管线和地质条件等因素，以确保地铁的安全和顺畅运营。
3.2 站点布置站点是地铁4号线重要的组成部分，需要根据交通流量和市民出行需求来确定站点的位置。
站点布置需要考虑到周边道路和建筑物，以便与市区交通网络的连接。
3.3 隧道布置地铁4号线将通过一些区域需要进行隧道的开挖。
隧道布置需要根据线路走向和地质条件来确定最佳的开挖方案，确保隧道的安全和稳定。
4. 施工材料和设备的使用地铁4号线的施工需要使用各种不同的材料和设备，以确保施工的顺利进行。
【资料】西安地铁施工技术经验汇编共47页
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能7、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
【资料】西安地铁施工技术经验汇编
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
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谢谢！
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西安地铁地裂缝暗挖隧道降水施工工艺-最新文档资料
西安地铁地裂缝暗挖隧道降水施工工艺半坡～纺织城区间线路从半坡站出站后，下穿半坡环岛东侧堡子村2＃商住楼，以R=450m的曲线向东北方向前行。
下穿电建公司住宅楼群，纺北路，穿越f6地裂缝后，以R=450m半径区间转向东前行。
f6地裂缝（纺北路处）采用矿山法处理，预留盾构通过条件。
1.2 工程地质状况本区间位于堡子村转盘与新寺村之间。
沿线地形平缓，局部起伏较大，地面高程介于406.28～427.44m之间。
根据《西安城市工程地质图集》和本次勘察结果，本区间线路跨越的地貌单元有?灞河一、二、三级阶地。
2 降水方案2.1 工程地质、水文地质的分析、降水方案的选择2.1.1 环境分析A. 建筑物半坡～纺织城区间沿线建筑物比较多，且多为民宅，多为6～7层的砖混或混凝土结构，且距离隧道比较近。
2.1.2 方案选择降水设计区间施工方法为矿山法，在矿山法施工段，隧道开挖前需要提前进行降水。
根据地质资料及线路平纵断面，该段区间底部位于地下水位线以下，无连续隔水层分布。
施工竖井及地裂缝段施工，降水成功与否直接影响施工及周围建筑物安全；地裂缝段地层复杂，需要保证做到无水施工。
拟建工程为地下工程，隧道底埋深约30.65～34.64m，地下水位埋深27.2～30m，基坑水位降深f6地裂缝上盘约为7.14～5.33m，f6下盘约为4.4m，区间在穿越f6地裂缝段采用矿山法施工。
根据工程地质条件、水文地质条件、施工方法及基坑周边建筑物环境条件，结合西安地铁邻近场地基坑降水工程经验，本区间基坑降水拟采用坑外管井降水，主要选择原因如下：⑴ 基坑深度范围内含水层主要为4-8层粗砂和4-11卵石层，渗透系数较大，采用管井法降水时，降水井可穿透此层，对基坑中水位的下降有利。
(2) 基坑工程降水涉及到的因素比较多，为了保证基坑降水顺利进行，以及为了解决后期施工降水出现的问题，如局部水位下降太慢或降水不符合设计要求等，需要根据邻近降水井附近区域的观测井水位资料来判断（降水时可利用旁边没有开启的降水井作为观测井使用）。
西安地铁盾构到达施工方案
该区段地面高程约为4.53m，影响工程施工的地下水主要是浅层孔隙微承压水和埋深较浅的第Ⅰ承压水两大类。
孔隙潜水含水层主要埋藏在浅部(1)1层杂填土层（三合土）中，该层土以粘性土为主，混石灰，水位埋深虽很浅（1~2m），但渗透性差，盾构到达的不利影响较小。
孔隙微承压含水层主要分布在为(3)3层粉土夹粉质粘土，该层土属富水性中等的有压含水层，且与场地河道存在一定的水力联系，地下水接受河水补给充分。
当地下工程施工时，盾构机断面在挖至(3)3层时将会产生涌水、冒砂等现象，引起坑壁坍塌，因此，盾构达到时应采取相应措施。
1)盾构进出洞的安全直接关系到盾构设备和工程的安全，在施工组织上具有工序转换多，衔接多的特点。
由于盾构到达端头地层主要为（6）1-1粉质粘土、（3）3粉土夹粉质粘土，渗透性较强，赋存的地下孔隙潜水较为丰富，因此在盾构到达施工过程中，如何形成有效的降水帷幕和洞门密封体系来降低和隔绝地下水是盾构到达施工重的重点。
为了保证盾构到达施工的安全，针对盾构到达施工中的重难点，拟采取如下对策和措施：(1)对端头地层进行加固，加固土体范围、强度、均匀性和渗透性满足要求，特别是加固区长度大于盾构壳体长度。
在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。
如有问题及时进行补充加固，确保盾构到达的安全。
(2)在太湖广场站北端头布置3口针对（3）3粉土夹粉质粘土层的降水井，到达施工过程中对（3）3层进行江水，保证水源源头的控制。
降水井平、纵断面布置如图2。
图2 太湖广场站北端头降水井平、纵断面布置图(3)在盾构到达时在洞圈内安装帘布橡胶板，当盾构前体盾壳推出洞门时，将钢丝绳拉紧，以防止洞门处地下水漏出。
(4)盾构到达时，对近洞口的10环管片采用H100槽钢通过管片拼装定位孔进行拉紧，确保在盾构反推力较小的情况下，管片环间的缝隙不至于加大，避免管片接缝发生渗漏。
(5)在盾构机刀盘抵拢洞门连续墙后就对脱出盾构尾部的管片进行注浆形成一道止水箍。
西安地铁车辆段设备基础基坑旋喷桩施工技术
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图 ２ 施 工 工 艺 流 程
２ 施 工准备 。施 工前 应进行 场地 平整 ， 除桩位处 地 上、 ） 清 地 下的障碍物 ， 场地低洼处用粘性 土料 回填夯 实 ， 做好排浆 沟 ， 并 确
根据设计要 求 ， 设备基础地基处 理采取基底 下 ２ ５ｍ深 度范 保 用电安全。 ． 围内采用 ２ ８灰土换填 ， ： 由于基坑开挖深度达 ６ ９ｍ， ． 开挖过程 中 ３ 桩位测设 。绘 制桩 位布 置图 ， 明桩 位编号 ， 位应 严格 ） 注 桩
表 １ 水泥土搅拌桩及高压喷射注浆地基质量检验标准
西安地铁二号线区间隧道施工方法
西安地铁二号线区间隧道施工方法王春希1 樊红卫2（1铁道第一勘察设计院集团，710043 2西安地下铁道有限责任公司 710016）摘要:本文通过对西安地铁二号线沿线工程地质和水文地质条件的分析，结合线路经过地段的地面建筑和交通状况，论述了西安地铁二号线一期工程区间隧道应采用的施工方法，并针对西安地铁二号线一期工程遇到的不良地质问题提出了处理措施，对地铁二号线下一步应该研究的问题提出了设想。
本文为笔者对西安地铁二号线一期工程所作的区间工法研究的总结，文中对施工方法的研究结论已经在二号线一期工程的设计施工中得到实施。
关键词：西安地铁区间隧道施工方法1 前言西安地铁二号线为西安地铁线网南北向骨干线，线路北起待建的郑西铁路客运专线西安北客站，向南经北门、钟楼、南门、小寨至线路终点韦曲。
二号线一期工程（北客站～长延堡段）正线全长20.623km，均为地下线，设17座车站。
地铁二号线穿过地层比较复杂，且受多种不良地质及地层构造的影响，加之城市道路交通及其它控制点的制约，区间隧道施工方法的选择对施工安全、地面重要建筑的安全、工程造价、工程质量及进度有决定性的影响。
地铁二号线是西安地区的首条地铁线路，因此二号线区间隧道工法选择不仅对二号线有直接的影响，对西安地铁的后续修建也具有重要的意义。
2 沿线工程地质及水文地质西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，地铁二号线工程涉及的主要为第四系全新统、上更新统和中更新统地层的黏质黄土、粉质黏土、古土壤、细砂、中砂。
二号线区间隧道主要穿行于潜水含水层中，水位埋深一般介于10～20m。
潜水位多年变化不明显，大部分1～2m，局部小于1m，属季节性大气降水动态类型。
地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给及浅层承压水的补给。
渭河河漫滩及一、二级阶地一带粗砂、砂砾石、卵砾石土的渗透系数K =20～80m/d，渭河二、三级阶地及黄土梁洼地段新、老黄土的渗透系数K =1～16m/d。
西安地铁二号线八里村车站深基坑施工技术
西安地铁二号线八里村车站深基坑施工技术摘要:本文以西安地铁二号线某车站深基坑工程为背景,从开挖方法、支护方法等方面所涉及的具体技术措施进行分析探讨,以及对其它类似基坑工程的设计与施工提供参考。
关键词:地铁深基坑施工1 工程概况西安地铁二号线北起铁路北客站南至韦曲，沿西安市南北向主客流走廊布设，线路通过铁路北客站、行政中心，经济开发区、钟楼、小寨商业文化中心、高新开发区、曲江新区、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点，连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线北客站、市行政中心和三个发区，二号线作为线网中的骨干线，与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架。
八里村站是西安地铁二号线中的一座主要车站，位于长安南路与纬一街交汇的丁字路口处的北侧，长安南路道路东侧。
2 车站总体施工方案八里村车站分三期围挡组织施工，第一期围挡首先施工车站主体结构、2号风道，在主体结构施工完成后，二期围挡进行Ⅲ、Ⅳ号出入口及1号风道施工。
三期围挡阶段施工Ⅰ、Ⅱ号出入口通道，场地布置按照三期也适当进行调整，保证长安南路和纬一街的车辆及行人通行。
首先施工钻孔灌注桩围护结构，八里村主体结构及2号风道围护长度为504.75m，选用四台旋挖钻机，其中两台钻机从小寨侧端头井位置开始向车间中段方向施工，另两台钻机从2号风道往主体结构中段方向施工。
钻孔桩施工完成后，达到检测时间后，报请验桩，合格后施工桩顶冠梁。
钻孔桩围护结构基坑采用φ600mm，壁厚14mm钢管支撑，八里村车站标准段水平间距3.5m，局部加密，竖向三层支撑，围檩结构为两层I45c型工字钢。
钻孔灌注桩桩施工完毕后，由于八里村车站地下水位高程401.28m～401.56m，小寨侧端头基底标高397.320m、长延堡侧标高397.829m，考虑到地下水位的年变化幅度2.0m，基础底面距地下水位大致3.96m，根据区域水位地质资料，拟采用轻型井点进行工程降水，降水深度控制在基底下1.0m。
西安地铁区间暗挖施工技术-西北公司
汇报完毕！！
谢谢！！！
中铁十局集团 西安地铁三号线-5标项目经理部
2013年8月29日
f6’地裂缝区域 下穿太白人行天
桥
f7地裂缝位置下 穿探矿机械厂3
层商铺
F7地裂缝区域 下穿中交二公 局4层家属楼
建筑物 位置
建筑物里程
建筑物情况
1#竖井
太白人行天桥为扩大独立基础，区间隧道拱顶与
向西 YDK19+960
天桥基础净距9.42m
2#竖井 向东
YDK19+88019+935
西安机械探矿厂三层商铺为砖混结构，修建于 1999年，条形浅基础形式，基础埋深3.5m,区间
1、在下穿地裂缝建筑物区域，采取WSS全断面注浆止水 加固措施，进行超前支护，保证建筑沉降稳定。
Wss全断面注浆
Wss注浆钻 孔
上导洞注浆效果图
穿越地裂缝建筑物区域采用 WSS注浆止水加固
1352 1296 1292 16°8'17"
1815 1741 1731 21°40'35"
3459 3281
2、优化区间隧道施工方案。根据不同地段地质情况、地面建筑物（管 线）影响、施工场地、文明施工要求合理优化施工方案，如：区间隧道下穿 中交二公局住宅楼时开挖方法由原来上下台阶法优化为CRD法，并采取WSS全 断面注浆加固，变更金额1000万左右，利润200万；通过对出土设备的优化， 原方案采用电葫芦提升，综合分析，最终选定抓斗提升设备。抓斗提升效率 为电葫芦提升的三倍，故障率降低50%以上，综合效率提高2.5倍。