点火系统实训
检测点火系统的实训报告
一、实训目的通过本次实训，了解汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握点火系统各部件的检测技能，提高对点火系统故障的诊断与排除能力。
二、实训内容1. 点火系统概述点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作要求，在适当的时候产生高压电，将混合气点燃，推动发动机工作。
点火系统主要包括以下部件：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、分电器、点火控制器、火花塞等。
2. 点火系统各部件检测（1）蓄电池检测使用万用表测量蓄电池的正负极电压，正常电压应在12V左右。
若电压过低，则需检查发电机是否正常工作。
（2）发电机检测打开点火开关，使用万用表测量发电机的输出电压，正常电压应在13V左右。
若电压过低，则需检查发电机皮带、电刷、滑环等部件。
（3）点火线圈检测使用万用表测量点火线圈的初、次级绕组电阻，正常电阻值应符合产品说明书要求。
若电阻过大或过小，则需检查点火线圈是否损坏。
（4）断电器检测观察断电器触点是否烧蚀、油污、间隙过大或过小。
若触点损坏，则需更换断电器。
（5）分电器检测检查分电器齿轮是否磨损、松动，分电器轴是否弯曲或磨损。
若存在问题，则需更换分电器齿轮或轴。
（6）点火控制器检测使用万用表测量点火控制器的输入、输出电压，正常电压应符合产品说明书要求。
若电压异常，则需检查点火控制器是否损坏。
（7）火花塞检测观察火花塞电极是否烧蚀、积炭、油污。
若存在问题，则需更换火花塞。
3. 点火系统故障诊断根据点火系统各部件的检测结果，分析故障原因，并进行相应的维修处理。
三、实训过程1. 按照实训内容，对点火系统各部件进行检测。
2. 记录检测数据，分析故障原因。
3. 根据故障原因，进行维修处理。
4. 检查维修效果，确保点火系统恢复正常工作。
四、实训总结通过本次实训，我们了解了汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握了点火系统各部件的检测技能，提高了对点火系统故障的诊断与排除能力。
以下是本次实训的收获：1. 熟悉了点火系统各部件的结构和功能。
点火系统的认知实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作和理论讲解，使学生深入了解点火系统的组成、工作原理以及故障诊断与排除方法，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实训时间2022年x月x日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 点火系统的组成点火系统主要由以下几部分组成：（1）传感器：包括凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器等。
（2）电子控制单元（ECU）：根据传感器信号，对点火时机、点火能量进行控制。
（3）点火线圈：将低压电流转换为高压电流，为火花塞提供点火能量。
（4）点火模块：将点火线圈产生的高压电流传输到火花塞。
（5）火花塞：将高压电流转化为火花，点燃混合气体。
2. 点火系统工作原理点火系统的工作原理如下：（1）传感器将发动机运行状态信号传输给ECU。
（2）ECU根据传感器信号计算点火时机，控制点火模块产生高压电流。
（3）点火模块将高压电流传输到火花塞。
（4）火花塞产生火花，点燃混合气体，推动活塞运动。
3. 点火系统故障诊断与排除点火系统故障诊断与排除方法如下：（1）检查传感器信号：使用万用表检测传感器输出电压、频率等参数，判断传感器是否正常。
（2）检查点火线圈：使用万用表检测点火线圈电阻，判断点火线圈是否损坏。
（3）检查点火模块：使用万用表检测点火模块输出电压，判断点火模块是否正常。
（4）检查火花塞：检查火花塞电极间隙，观察电极磨损情况，判断火花塞是否损坏。
（5）检查点火系统线路：检查点火系统线路是否老化、破损，导致接触不良。
五、实训过程1. 观察点火系统各部件的安装位置和连接方式。
2. 使用万用表检测传感器输出信号，判断传感器是否正常。
3. 使用万用表检测点火线圈电阻，判断点火线圈是否损坏。
4. 使用万用表检测点火模块输出电压，判断点火模块是否正常。
5. 检查火花塞电极间隙，观察电极磨损情况，判断火花塞是否损坏。
6. 检查点火系统线路，判断线路是否老化、破损。
点火系统的拆装实训报告
一、实训目的通过本次点火系统拆装实训，了解点火系统的组成、工作原理及拆装步骤，掌握点火系统各部件的结构、功能及故障诊断方法，提高动手实践能力。
二、实训内容1. 点火系统组成及工作原理点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
点火系统的工作原理是：当发动机工作时，点火系统产生高压电，通过分电器将高压电分配到各个气缸的火花塞上，点燃可燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统拆装步骤（1）拆下蓄电池、发电机、点火开关等外部设备，确保点火系统安全。
（2）拆下点火线圈：拧下点火线圈螺钉，取下点火线圈。
（3）拆下分电器：拧下分电器固定螺钉，取下分电器。
（4）拆下火花塞：拔下高压线，用火花塞套筒取出火花塞。
（5）检查点火系统各部件：检查点火线圈、分电器、火花塞等部件是否存在损坏、磨损等问题。
（6）装复点火系统：按照拆卸的相反顺序装复点火系统各部件。
（7）检查点火系统工作情况：接通电源，检查点火系统是否正常工作。
三、实训过程1. 拆卸点火线圈（1）首先，将点火线圈固定螺钉拧下。
（2）然后，用手轻轻将点火线圈从发动机上拆下。
2. 拆卸分电器（1）拧下分电器固定螺钉。
（2）将分电器从发动机上拆下。
3. 拆卸火花塞（1）拔下高压线。
（2）用火花塞套筒取出火花塞。
4. 检查点火系统各部件（1）检查点火线圈、分电器、火花塞等部件是否存在损坏、磨损等问题。
（2）检查点火线圈高压线、点火开关等部件是否正常。
5. 装复点火系统（1）按照拆卸的相反顺序装复点火系统各部件。
（2）确保点火系统各部件安装牢固。
6. 检查点火系统工作情况（1）接通电源，检查点火系统是否正常工作。
（2）观察发动机运转情况，确保点火系统工作正常。
四、实训总结通过本次点火系统拆装实训，我对点火系统的组成、工作原理及拆装步骤有了更深入的了解。
在实训过程中，我学会了如何拆卸、检查、装复点火系统各部件，提高了自己的动手实践能力。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
电控点火实训报告
一、实训目的本次电控点火实训的主要目的是让学生了解电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程，掌握电控点火系统的检测与故障排除方法，提高学生在实际工作中对电控点火系统的诊断与维修能力。
二、实训内容1. 电控点火系统概述（1）电控点火系统的工作原理：通过电子控制单元（ECU）对点火时机进行精确控制，使混合气在燃烧室内达到最佳燃烧状态，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
（2）电控点火系统的组成：电控点火系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、点火线圈、点火器、火花塞等组成。
2. 电控点火系统检测（1）传感器检测：通过万用表检测传感器输出电压，判断传感器是否正常工作。
（2）ECU检测：使用专用诊断仪器读取ECU故障码，分析故障原因。
（3）点火线圈检测：通过测量点火线圈的电阻，判断点火线圈是否正常。
（4）点火器检测：通过检测点火器是否产生高压，判断点火器是否正常。
（5）火花塞检测：通过观察火花塞电极间隙、颜色等，判断火花塞是否正常。
3. 电控点火系统故障排除（1）故障现象：发动机不易启动，怠速不稳，动力不足等。
（2）故障诊断：根据故障现象，分析可能出现的故障原因，如传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等。
（3）故障排除：针对故障原因，采取相应的维修措施，如更换传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等。
三、实训过程1. 实训准备（1）准备好实训所需的工具和设备，如万用表、诊断仪器、点火线圈、点火器、火花塞等。
（2）了解电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程。
2. 实训步骤（1）观察电控点火系统的外观，了解各部件的安装位置。
（2）检测传感器、ECU、点火线圈、点火器、火花塞等部件，判断是否正常。
（3）根据故障现象，分析可能出现的故障原因。
（4）针对故障原因，采取相应的维修措施。
（5）完成故障排除后，对电控点火系统进行测试，确保故障已排除。
四、实训总结1. 通过本次电控点火实训，使学生掌握了电控点火系统的基本原理、组成结构以及工作过程。
发动机点火系统的二级维护实习报告
发动机点火系统的二级维护实习报告示例文章篇一：《发动机点火系统的二级维护实习报告》哎呀，老师让我们写这个发动机点火系统的二级维护实习报告，可真是有点难呢，不过我会尽力把我在实习中的所见所闻还有学到的东西都写下来的。
我刚到那个实习的地方呀，心里就像揣了只小兔子，砰砰直跳。
那里到处都是汽车的零件，还有各种工具，看起来可专业啦。
带我们实习的师傅，他就像一个超级英雄，什么关于汽车的问题都难不倒他。
一、实习的准备我们实习之前，那可是要做不少准备工作的。
就像要去打仗之前得先磨好自己的剑一样。
我们得先了解发动机点火系统的基本构造。
那发动机点火系统啊，就像是汽车的心脏起搏器呢。
要是它出了问题，汽车就像人病了一样，跑都跑不动。
我就拿着那些厚厚的资料，看呀看呀，里面好多复杂的图和名词，看得我头晕眼花。
不过我告诉自己，一定要坚持住，不能被这点小困难就打败了。
我们还得穿上那些特别的工作服，戴上安全帽。
穿上工作服的我，感觉自己一下子就变得很专业了，就像电视里那些厉害的机械师一样。
我还对着镜子臭美了一下呢，心里想着，我肯定能在这次实习中学到好多好多东西。
二、实习的过程开始动手操作的时候，我紧张得手都有点发抖。
师傅就站在我旁边，他很耐心地告诉我每一个步骤。
他说：“你看这个点火线圈，它可重要啦，就像一个小发电站一样，给火花塞提供电能呢。
”我听了就觉得特别神奇，原来这个小小的东西有这么大的作用。
我看到那些火花塞，上面都黑乎乎的。
师傅说这就是用久了积碳的结果。
这就好比我们人的牙齿，要是不经常刷牙，就会长牙垢，火花塞积碳了也会生病，就不能好好工作啦。
我拿着工具小心翼翼地把火花塞拆下来，就像捧着宝贝一样。
我可不敢用力太大，生怕把它弄坏了。
然后就是检查点火线圈的电阻值。
师傅给了我一个仪器，告诉我怎么用。
我按照他说的方法去做，眼睛紧紧地盯着仪器上的数值。
当看到数值在正常范围内的时候，我高兴得差点跳起来，就像考了一百分一样。
我大声对师傅说：“师傅，这个数值正常呢！”师傅笑着说：“嗯，不错，不过这才是一小步，还有好多要检查的呢。
汽车点火系统认识实习报告
汽车点火系统认识实习报告一、实习目的通过对汽车点火系统的认识实习，使我对汽车点火系统的结构、原理和功能有更深入的了解，提高我对汽车点火系统的维修和故障诊断能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实习内容实习期间，我主要学习了汽车点火系统的基本组成、工作原理、点火时机调整、点火线圈及点火模块的检测与维修等方面的知识。
1. 汽车点火系统的基本组成汽车点火系统主要包括点火开关、点火线圈、点火模块、火花塞、点火控制器等部件。
其中，点火开关负责控制点火系统的通断；点火线圈将蓄电池的低电压转换为高电压；点火模块负责产生高压电信号并分配给各个火花塞；火花塞则是点火系统的终端部件，负责将高压电能转化为火焰，点燃混合气体。
2. 汽车点火系统的工作原理汽车点火系统的工作原理是根据发动机的转速和负荷情况，通过点火控制器控制点火线圈初级线圈的通断，从而使点火线圈次级线圈产生高压电信号。
高压电信号经过点火模块分配给各个火花塞，点燃混合气体，推动发动机工作。
3. 点火时机的调整点火时机的调整是保证发动机正常工作的重要环节。
实习过程中，我学习了如何根据发动机的型号和负荷情况，调整点火提前角。
点火提前角的调整通常使用正时灯进行，通过观察发动机的燃烧情况，不断调整点火提前角，使发动机的燃烧更加充分。
4. 点火线圈及点火模块的检测与维修在实习过程中，我学习了如何检测点火线圈和点火模块的工作状态。
通过使用万用表、示波器等仪器，测量点火线圈和点火模块的电阻、电压等参数，判断其是否正常工作。
对于损坏的点火线圈和点火模块，我学习了如何进行更换和修复。
三、实习收获通过本次实习，我对汽车点火系统的结构、原理和功能有了更深入的了解，提高了我的实际操作能力。
我学会了如何调整点火时机，如何检测和维修点火线圈和点火模块。
同时，我也认识到了实践的重要性，理论联系实际，才能更好地掌握知识。
四、实习总结本次实习使我受益匪浅，不仅提高了我的专业技能，也培养了我的动手能力和解决问题的能力。
点火系统认件实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解点火系统的基本组成、工作原理及故障诊断方法，提高学生对点火系统的认知水平和实际操作能力。
二、实训内容1. 点火系统组成点火系统主要由以下几部分组成：（1）电源：蓄电池、发电机等。
（2）点火线圈：将低电压转换成高电压。
（3）分电器：分配高压电给各缸火花塞。
（4）火花塞：产生火花点燃混合气。
（5）传感器：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计等。
（6）控制单元：根据传感器信号，控制点火时机。
2. 点火系统工作原理点火系统的工作原理如下：（1）传感器将发动机运行状态转换为电信号，传给控制单元。
（2）控制单元根据电信号，计算出最佳点火时机。
（3）控制单元向点火线圈发送信号，点火线圈产生高压电。
（4）高压电通过分电器，分配到各缸火花塞。
（5）火花塞产生火花，点燃混合气，推动发动机运转。
3. 点火系统故障诊断点火系统故障诊断方法如下：（1）检查电源电压是否正常。
（2）检查点火线圈是否损坏。
（3）检查分电器是否工作正常。
（4）检查火花塞是否损坏。
（5）检查传感器信号是否正常。
（6）检查控制单元故障。
三、实训步骤1. 观察点火系统各部件的安装位置及连接关系。
2. 使用万用表检测电源电压、点火线圈电阻、分电器电阻等参数。
3. 使用示波器检测点火波形。
4. 使用诊断仪读取故障码，分析故障原因。
5. 进行故障排除，确保点火系统恢复正常工作。
四、实训结果通过本次实训，学生掌握了点火系统的基本组成、工作原理及故障诊断方法。
在实训过程中，学生能够熟练使用万用表、示波器、诊断仪等工具，对点火系统进行检测和故障排除。
五、实训总结1. 点火系统是发动机的重要组成部分，其工作状态直接影响发动机的性能。
2. 点火系统故障诊断需要掌握一定的知识和技能，通过本次实训，学生提高了点火系统认知水平和实际操作能力。
3. 在今后的工作中，学生应注重实践，不断提高自己的维修技能，为汽车维修事业贡献力量。
4. 本次实训内容丰富，操作性强，对提高学生的实践能力具有重要意义。
点火系统的检修实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握点火系统的基本原理、检修方法和故障诊断技巧，提高学生的实际操作能力和故障排除能力。
通过实训，使学生能够熟练地对点火系统进行拆装、调试和故障排除。
二、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 点火系统结构及工作原理点火系统是发动机的重要组成部分，其主要作用是产生高压电，将混合气点燃。
点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
2. 点火系统故障诊断点火系统故障主要包括：高压电路故障、低压电路故障、点火时机故障等。
3. 点火系统检修方法（1）高压电路检修1) 检查高压线是否破损、老化，如有问题，更换高压线；2) 检查点火线圈是否损坏，如有问题，更换点火线圈；3) 检查火花塞是否损坏，如有问题，更换火花塞；4) 检查高压电路连接是否牢固，如有松动，重新紧固。
（2）低压电路检修1) 检查点火开关是否损坏，如有问题，更换点火开关；2) 检查点火线圈低压接线柱是否损坏，如有问题，更换点火线圈；3) 检查分电器触点是否磨损，如有问题，更换分电器触点；4) 检查分电器分火头是否损坏，如有问题，更换分电器分火头；5) 检查低压电路连接是否牢固，如有松动，重新紧固。
（3）点火时机检修1) 检查分电器固定螺丝是否松动，如有松动，重新紧固；2) 检查分电器固定角度是否正确，如有偏差，调整分电器固定角度；3) 检查点火正时是否准确，如有偏差，调整点火正时。
五、实训过程1. 观察点火系统各部件的结构及连接方式；2. 学习点火系统的工作原理；3. 拆卸点火系统各部件，进行检修；4. 重新组装点火系统，调试各部件工作状态；5. 对点火系统进行故障诊断，排除故障。
六、实训成果1. 掌握点火系统各部件的结构及工作原理；2. 熟悉点火系统故障诊断方法；3. 掌握点火系统检修方法；4. 能够对点火系统进行故障排除。
七、实训心得通过本次实训，我深刻认识到点火系统在发动机中的重要性。
点火系统学生实训报告
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车维修技术人才的需求日益增加。
点火系统作为汽车发动机的重要组成部分，其工作原理、结构特点及故障诊断等方面的知识对于汽车维修技术人员来说至关重要。
为了提高学生的实际操作能力和理论水平，我校组织了一次点火系统实训活动。
二、实训目的1. 使学生掌握点火系统的工作原理、结构特点及故障诊断方法；2. 提高学生的动手操作能力，培养团队协作精神；3. 增强学生对汽车维修行业的认识和兴趣。
三、实训内容1. 点火系统基础知识（1）点火系统的作用及组成点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要作用是将低压电能转换为高压电能，使混合气在气缸内燃烧，从而驱动发动机运转。
点火系统主要由以下部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、点火开关、点火控制器、火花塞、高压线等。
（2）点火系统的工作原理点火系统的工作原理是：当发动机工作时，点火控制器根据发动机转速和负荷信号，控制点火线圈产生高压电，通过高压线传递到火花塞，点燃混合气。
2. 点火系统结构及工作过程（1）点火线圈点火线圈是点火系统中的核心部件，其主要作用是将低压电转换为高压电。
点火线圈的结构分为初级线圈和次级线圈，初级线圈通过点火控制器接收低压电，次级线圈通过电磁感应产生高压电。
（2）火花塞火花塞是点火系统中将高压电转化为电火花的关键部件。
火花塞的结构包括电极、绝缘体和外壳。
当高压电通过火花塞时，在电极之间产生电火花，点燃混合气。
（3）高压线高压线是连接点火线圈和火花塞的传输介质，其主要作用是传递高压电。
高压线的结构包括绝缘层、金属芯和屏蔽层。
3. 点火系统故障诊断（1）点火线圈故障诊断点火线圈故障表现为火花塞无火花、点火无力等。
诊断方法如下：1）检查点火线圈外观，如有破损、烧蚀等现象，应更换点火线圈；2）用万用表测量点火线圈初级线圈和次级线圈的电阻值，与标准值进行比较，如不符，应更换点火线圈。
（2）火花塞故障诊断火花塞故障表现为火花塞电极磨损、绝缘体破裂等。
中餐点火的系统实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过对中餐点火系统的组成、工作原理以及操作流程的学习，使学生了解中餐点火系统在现代餐饮业中的重要性，掌握点火系统的操作技巧，提高烹饪技能和安全意识。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点XXX烹饪实训室四、实训内容1. 中餐点火系统概述中餐点火系统是烹饪过程中不可或缺的组成部分，主要包括燃气灶具、点火器、调压器、管道等设备。
点火系统的主要功能是为烹饪提供稳定的燃气供应，确保烹饪过程中的安全性。
2. 点火系统组成及工作原理（1）组成中餐点火系统主要由以下部分组成：1）燃气灶具：包括燃气灶头、炉架、炉灶面板等；2）点火器：分为电子点火器和打火机点火器；3）调压器：用于调节燃气压力；4）管道：连接燃气源和燃气灶具的管道。
（2）工作原理1）燃气从燃气源经过管道输送到调压器，调压器将燃气压力调节至适合的值；2）燃气通过管道输送到燃气灶具，与空气混合形成可燃气体；3）点火器点燃可燃气体，产生火焰；4）火焰加热烹饪器具，完成烹饪过程。
3. 点火系统操作流程（1）检查燃气管道、燃气灶具等设备是否完好，确保无泄漏；（2）打开燃气阀门，调节燃气压力；（3）打开点火器，点燃燃气；（4）观察火焰颜色，调整燃气与空气的比例；（5）烹饪过程中，注意观察火焰状态，避免火焰过大或过小；（6）烹饪结束后，关闭燃气阀门，熄灭火焰。
4. 实训过程本次实训过程中，学生分组进行点火操作，主要内容包括：（1）检查设备：确保燃气管道、燃气灶具等设备完好；（2）调节燃气压力：根据燃气种类和烹饪需求，调节燃气压力；（3）点燃燃气：使用点火器点燃燃气，观察火焰颜色；（4）调整燃气与空气比例：根据火焰颜色，调整燃气与空气比例；（5）烹饪：使用燃气灶具进行烹饪，观察火焰状态；（6）熄灭火焰：烹饪结束后，关闭燃气阀门，熄灭火焰。
五、实训结果与分析1. 实训结果本次实训过程中，学生掌握了中餐点火系统的操作流程，熟悉了燃气灶具、点火器等设备的操作方法，提高了烹饪技能和安全意识。
点火系统故障实训报告
一、实验目的本次实训旨在使学生掌握点火系统的基本原理、结构及工作过程，熟悉点火系统常见故障的诊断与排除方法，提高学生的动手实践能力和故障诊断能力。
二、实验内容1. 点火系统基本原理与结构点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是将低压电能转化为高压电能，使火花塞产生电火花，点燃气缸内的混合气，推动发动机工作。
点火系统主要由以下几部分组成：（1）电源：蓄电池或发电机。
（2）低压电路：包括点火开关、点火线圈、点火控制器、点火线圈低压线、点火线圈高压线等。
（3）高压电路：包括高压线、火花塞等。
2. 点火系统常见故障诊断与排除（1）故障现象：发动机无法启动或启动困难。
可能原因及排除方法：①蓄电池电压不足：检查蓄电池电压，如电压过低，更换蓄电池。
②点火开关接触不良：检查点火开关，如有松动或磨损，更换点火开关。
③点火线圈损坏：检查点火线圈，如有损坏，更换点火线圈。
④点火控制器故障：检查点火控制器，如有损坏，更换点火控制器。
⑤点火线圈低压线或高压线断路：检查点火线圈低压线或高压线，如有断路，更换相应的导线。
⑥点火正时不正确：检查点火正时，如有错误，调整点火正时。
（2）故障现象：发动机工作时，有轻微的爆燃声。
可能原因及排除方法：①点火时间过早：检查点火时间，如有过早，调整点火时间。
②火花塞积碳过多：检查火花塞，如有积碳过多，清洁或更换火花塞。
③混合气过浓：检查混合气，如有过浓，调整混合气。
（3）故障现象：发动机工作时，有轻微的回火声。
可能原因及排除方法：①点火时间过晚：检查点火时间，如有过晚，调整点火时间。
②混合气过稀：检查混合气，如有过稀，调整混合气。
③点火线圈高压线老化：检查点火线圈高压线，如有老化，更换高压线。
三、实验步骤1. 搭建点火系统实验平台，连接电源、点火开关、点火线圈、点火控制器、点火线圈低压线、点火线圈高压线、火花塞等。
2. 启动发动机，观察点火系统是否正常工作。
3. 对点火系统进行故障模拟，如连接不良、断路、点火时间错误等。
点火系统实训报告
点火系统实训报告第一篇：点火系统实训报告实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断一、实验目的：运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。
二、实验方法：1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。
2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。
三、检测结果及分析：1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。
2、如何判断分火头能否使用？将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。
若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。
3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑根据不同情况改变点火提前角点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数四、分析结论：结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！篇二：实训报告格式汽车诊断与检测实训一、实训目的（一）掌握电控发动机的结构和工作原理。
（二）掌握汽油喷射系统的构造及原理。
（三）了解汽车空调系统特点。
（四）掌握汽车空调的组成、原理、安装、作用和控制面板的用途及使用。
（五）了解车轮的四个定位参数及四轮定位仪基本结构和工作原理。
汽车点火系统检测实训报告
一、实训目的1. 熟悉汽车点火系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车点火系统检测的基本方法和步骤。
3. 培养动手实践能力和故障诊断能力。
二、实训设备与工具1. 汽车点火系统实训台（单车型）1套2. 万用表1台3. 正时灯1套4. 点火线圈1套5. 火花塞1套6. 电压表1台7. 钳子、螺丝刀等常用工具三、实训内容1. 点火系统基本组成和工作原理点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、点火开关、点火控制器等。
点火系统的工作原理：当发动机工作时，点火控制器根据发动机转速、负荷、温度等信号，控制点火线圈产生高压电，通过高压导线传输到火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检测步骤（1）外观检查1）检查点火线圈、分电器、火花塞等部件是否有破损、松动等现象；2）检查高压导线是否有破损、老化、漏电等现象；3）检查点火开关、点火控制器等部件是否有松动、接触不良等现象。
（2）低压电路检测1）用万用表测量点火线圈初级线圈电阻，正常值一般在0.6-0.9Ω之间；2）用万用表测量点火线圈次级线圈电阻，正常值一般在10kΩ左右；3）检查点火控制器、分电器、点火开关等部件的电路连接是否良好。
（3）高压电路检测1）用正时灯检测点火正时，确保点火正时准确；2）用万用表测量高压导线电阻，正常值一般在100Ω左右；3）检查火花塞电极间隙，正常值一般在0.6-1.0mm之间。
（4）点火系统综合检测1）检查发动机转速、负荷、温度等信号是否正常；2）检查点火控制器是否能够根据发动机状态调整点火时机；3）检查点火系统是否能够产生足够的高压电。
四、实训结果与分析1. 实训过程中，我们对汽车点火系统进行了外观检查、低压电路检测、高压电路检测和点火系统综合检测。
2. 通过检测，我们发现点火线圈、分电器、火花塞等部件外观良好，无破损、松动等现象；高压导线无破损、老化、漏电等现象；点火开关、点火控制器等部件电路连接良好。
发动机点火系统实训报告
一、实训目的1. 熟悉发动机点火系统的基本组成和工作原理；2. 掌握发动机点火系统的检测与故障诊断方法；3. 提高动手实践能力，培养故障排除和维修技能。
二、实训时间2022年X月X日-2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 发动机点火系统的组成与工作原理；2. 点火系统的检测与故障诊断；3. 点火系统的维修与调整。
五、实训过程1. 发动机点火系统的组成与工作原理点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作顺序，在适当的时间内产生电火花，点燃混合气，使发动机正常工作。
点火系统主要由以下部件组成：（1）电源：蓄电池或发电机，为点火系统提供低压直流电源；（2）传感器：用于检测发动机的各种工作参数，为ECU提供点火控制所需的信号；（3）ECU：电子控制单元，根据传感器信号和存储的程序，控制点火时机；（4）点火器：电子点火的执行机构，将ECU输出的点火信号转换为点火线圈的高压电信号；（5）点火线圈：将低压电转化为高压电，产生点火所需的能量；（6）分电器：根据发动机的点火顺序，将高压电依次传输到各缸的火花塞；（7）火花塞：将点火线圈产生的高压电转化为电火花，点燃混合气。
发动机点火系统的工作原理：当发动机工作时，ECU根据传感器信号和存储的程序，控制点火器产生高压电信号，通过点火线圈将低压电转化为高压电，然后通过分电器将高压电传输到各缸的火花塞，火花塞产生电火花，点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统的检测与故障诊断点火系统的检测主要包括以下几个方面：（1）检查点火系统各部件的连接是否牢固；（2）检查点火线圈、分电器、火花塞等部件是否损坏；（3）检查传感器信号是否正常；（4）检查ECU工作是否正常。
点火系统的故障诊断方法如下：（1）观察法：观察点火系统各部件的工作情况，判断是否存在故障；（2）仪器检测法：使用万用表、示波器等仪器检测点火系统各部件的电压、电流等参数，判断是否存在故障；（3）故障模拟法：模拟故障现象，观察点火系统各部件的工作情况，判断故障部位。
点火系统的维修实训报告
一、实训背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是产生高压电火花，点燃混合气，使发动机正常工作。
然而，点火系统在使用过程中容易出现故障，如点火线圈损坏、火花塞积碳、高压线老化等，这些问题会导致发动机性能下降，油耗增加，严重时甚至无法启动。
为了提高维修人员对点火系统的维修能力，本次实训旨在通过对点火系统的故障诊断、维修和保养进行实践操作，使学员掌握点火系统的维修方法。
二、实训目的1. 了解点火系统的组成、工作原理和故障现象；2. 掌握点火系统故障的诊断方法；3. 熟练掌握点火系统的维修和保养技能；4. 培养学员在实际工作中解决点火系统故障的能力。
三、实训内容1. 点火系统的组成及工作原理点火系统主要由以下部分组成：（1）点火线圈：将低压电转换成高压电；（2）分电器：将高压电按顺序分配到各个气缸；（3）火花塞：产生火花点燃混合气；（4）高压线：连接点火线圈和火花塞；（5）点火控制器：控制点火时机。
点火系统的工作原理是：当发动机工作时，点火线圈产生高压电，通过分电器将高压电按顺序分配到各个气缸的火花塞上，火花塞产生火花点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作。
2. 点火系统故障诊断点火系统故障的诊断方法如下：（1）观察故障现象：如发动机无法启动、油耗增加、动力下降等；（2）检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈初级和次级电阻，判断其是否损坏；（3）检查火花塞：检查火花塞电极间隙、积碳情况，判断其是否损坏；（4）检查高压线：检查高压线是否有破损、老化现象，判断其是否损坏；（5）检查点火控制器：使用专用诊断仪器检查点火控制器工作状态，判断其是否损坏。
3. 点火系统维修点火系统维修步骤如下：（1）拆卸点火线圈：将点火线圈与高压线、分电器连接处断开，拆下点火线圈；（2）检查点火线圈：测量点火线圈初级和次级电阻，判断其是否损坏；（3）更换点火线圈：如点火线圈损坏，则更换新的点火线圈；（4）检查火花塞：检查火花塞电极间隙、积碳情况，判断其是否损坏；（5）更换火花塞：如火花塞损坏，则更换新的火花塞；（6）检查高压线：检查高压线是否有破损、老化现象，判断其是否损坏；（7）更换高压线：如高压线损坏，则更换新的高压线；（8）检查点火控制器：使用专用诊断仪器检查点火控制器工作状态，判断其是否损坏；（9）更换点火控制器：如点火控制器损坏，则更换新的点火控制器。
点火系统实习报告
实习报告：点火系统实习一、实习背景随着汽车行业的快速发展，汽车点火系统作为汽车发动机的重要组成部分，其性能和可靠性对汽车的整体性能有着至关重要的影响。
为了提高我对汽车点火系统的理解和掌握，学校组织了一次点火系统实习活动。
在实习过程中，我通过理论学习和实践操作，对汽车点火系统的工作原理和故障诊断与排除方法有了更深入的了解。
二、实习内容1. 理论学习在实习开始前，我们先进行了点火系统的理论知识学习。
老师详细介绍了点火系统的基本组成、工作原理和各个部件的功能。
我们了解到，点火系统主要包括点火电源、点火线圈、点火塞、点火控制器等部件，其作用是通过高压电产生电火花，点燃混合气体，从而驱动发动机工作。
2. 实践操作在理论的基础上，我们进行了点火系统的实践操作。
首先，我们学习了如何使用检测仪器对点火系统进行检测，了解了检测仪器的使用方法和检测指标。
接着，我们通过对实际车辆的点火系统进行拆解和组装，直观地了解了点火系统的结构和装配过程。
此外，我们还学习了如何诊断和排除点火系统的常见故障，如点火线圈故障、点火塞故障、点火控制器故障等。
三、实习收获通过这次实习，我对汽车点火系统有了更全面的了解。
首先，我掌握了点火系统的基本组成、工作原理和各个部件的功能。
这使我能够更好地理解发动机的工作过程，并为今后的汽车维修和保养工作打下基础。
其次，我学会了如何使用检测仪器对点火系统进行检测，提高了我的故障诊断能力。
最后，通过对实际车辆的点火系统进行拆解和组装，我对点火系统的装配工艺有了更深入的了解，为今后的实际工作积累了经验。
四、实习总结这次点火系统实习使我受益匪浅。
通过理论学习和实践操作，我对汽车点火系统有了更深刻的认识。
同时，实习过程中的团队合作和动手能力培养，也锻炼了我的沟通协调和解决问题的能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业技能，为我国汽车行业的发展贡献自己的力量。
点火系统实训实验报告
一、实验目的1. 了解汽车点火系统的组成和结构。
2. 掌握点火系统的工作原理和基本操作。
3. 学会使用点火系统实训设备，进行点火系统的故障诊断和排除。
二、实验仪器与设备1. 点火系统实训台2. 点火线圈3. 分电器4. 火花塞5. 点火开关6. 万用表7. 示波器8. 故障设置装置三、实验原理汽车点火系统的主要功能是将低电压电能转换为高电压电能，以产生火花，点燃混合气，从而驱动发动机工作。
点火系统主要由以下部分组成：1. 低压电路：包括点火开关、点火线圈、分电器等。
2. 高压电路：包括分电器、高压线、火花塞等。
3. 点火控制器：根据发动机的运行状态，控制点火时机。
四、实验步骤1. 点火系统认识- 观察点火系统实训台的各个组成部分，了解其功能和结构。
- 记录点火系统实训台的电路图，熟悉各个部件的连接关系。
2. 点火系统操作- 打开点火开关，观察点火线圈、分电器等部件的工作状态。
- 使用万用表测量点火线圈、分电器等部件的电阻值，验证其性能。
- 使用示波器观察点火波形，分析点火时机和点火能量。
3. 点火系统故障诊断- 故障设置：使用故障设置装置，模拟点火系统故障。
- 故障检测：观察点火系统实训台上的指示灯，判断故障类型。
- 故障排除：根据故障现象，分析故障原因，进行故障排除。
4. 点火系统实训考核- 根据实训要求，完成点火系统故障诊断和排除任务。
- 验证点火系统故障排除效果，确保发动机正常运行。
五、实验结果与分析1. 点火系统认识- 通过观察点火系统实训台，掌握了点火系统的组成和结构。
- 通过测量点火线圈、分电器等部件的电阻值，验证了其性能。
2. 点火系统操作- 通过观察点火线圈、分电器等部件的工作状态，了解了点火系统的工作原理。
- 通过使用示波器观察点火波形，分析了点火时机和点火能量。
3. 点火系统故障诊断- 通过故障设置和故障检测，掌握了点火系统故障诊断方法。
- 通过故障排除，提高了动手实践能力。
点火系统的原理实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生了解点火系统的基本组成、工作原理以及点火系统在发动机中的重要作用，通过实际操作，掌握点火系统的工作过程，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训内容1. 点火系统基本组成及工作原理点火系统主要由以下几部分组成：（1）电源：蓄电池和发电机，为点火系统提供所需的电能。
（2）传感器：用于检测发动机的各种工作参数，为ECU提供点火控制所需的信号。
（3）ECU（电子控制单元）：是电控点火系统的中枢，根据传感器信号和存储器中存储的程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间。
（4）点火器：电控点火的执行元件，根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
（5）点火线圈：储存点火所需的能量，将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的15～20kV高压电。
（6）分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。
（7）火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
点火系统的工作原理如下：发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号和存储器中存储的程序和数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（15～20kV），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞，使火花塞产生火花，点燃混合气。
2. 点火系统实训操作（1）检查点火系统各部件是否完好，如蓄电池、发电机、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等。
（2）连接点火系统电路，确保各部件连接正确。
（3）启动发动机，观察点火系统各部件工作情况，如蓄电池电压、传感器信号、ECU输出、点火线圈工作等。
（4）调整点火提前角，观察发动机工作状态，如动力性、经济性、排放性能等。
（5）检查点火系统各部件工作情况，如点火线圈、分电器、火花塞等，确保点火系统工作正常。
点火系统实习报告
一、实习目的通过本次点火系统实习，使学生了解点火系统的工作原理、组成结构及故障诊断方法，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实习时间2021年X月X日三、实习地点XX汽车维修厂四、实习内容1. 点火系统组成及工作原理点火系统主要由以下部分组成：点火线圈、分电器、点火线、火花塞、高压包、点火控制器等。
点火系统的工作原理如下：（1）当发动机工作时，分电器将点火线圈产生的高压电流分配到各个火花塞，使火花塞产生火花。
（2）火花塞产生的火花点燃混合气，使发动机燃烧。
（3）点火控制器根据发动机的工作状态，自动调整点火提前角，以保证发动机正常工作。
2. 点火系统故障诊断点火系统故障诊断主要包括以下几个方面：（1）检查点火线圈、分电器、点火线、火花塞等部件是否损坏。
（2）检查高压包、点火控制器等电子部件是否正常工作。
（3）检查点火提前角是否正确。
（4）检查发动机的工作状态，如怠速、加速、高转速等。
3. 实习操作（1）观察点火系统各部件的结构和连接方式。
（2）使用万用表检测点火线圈、分电器、点火线、火花塞等部件的电压和电阻。
（3）使用示波器检测点火控制器的工作状态。
（4）调整点火提前角，观察发动机的工作状态。
五、实习心得1. 通过本次实习，我对点火系统的组成、工作原理及故障诊断方法有了更深入的了解。
2. 实习过程中，我学会了使用万用表、示波器等工具检测点火系统各部件的性能。
3. 在调整点火提前角的过程中，我掌握了调整技巧，提高了自己的动手能力。
4. 实习过程中，我学会了与团队成员协作，共同完成实习任务。
六、实习总结本次点火系统实习让我受益匪浅，不仅提高了我的专业技能，还培养了我的团队合作精神。
在今后的学习和工作中，我会继续努力，为我国汽车维修事业贡献自己的力量。
以下是实习报告的详细内容：一、实习目的本次点火系统实习旨在使学生掌握点火系统的工作原理、组成结构及故障诊断方法，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实习时间2021年X月X日三、实习地点XX汽车维修厂四、实习内容1. 点火系统组成及工作原理点火系统主要由以下部分组成：点火线圈、分电器、点火线、火花塞、高压包、点火控制器等。
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1）测量电阻法
2）试灯检验法
２．点火线圈的发火强度检验
1）在试验台上进行
2)对比法检验
8、附加电阻
附加电阻(热敏电阻,既电阻随着温度的升高而升高，在点火系统初级低压电路）
1．作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。
2．在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路,有起动机电磁开关自动完成
14、学生自己做了以后，进行答疑,指导。
15、总结本节课的知识，提问（得到反馈）
16、布置实训心得体会。
17、清点工具,看是否有损坏,做好记录，布置和检查清洁卫生。
18、下课。
C、次级高压加到火花塞上,击穿火花塞间隙,点燃混合气。
注：接通、切断，必须自动完成。（不可能用手伸进去，用打火机点吧?）
6、分电器(配电器)
配电器的作用是:将高压电按发动机点火顺序分配给各缸。
１）由分电器盖和分火头组成；
２）分电器盖;
3）分火头装分电器凸轮轴上,导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0．25~０.８mm的间隙；
点火系统实训
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ﻩ
实训９ 传统点火系统的认识
教学时间：
教学班级:
人数应到:
实到：
1、实训目的:
1、使学生了解传统点火系统的组成
2、认识传统点火系统组成的元件点火线圈、高压线、附加电阻、火花塞，分电器等的作用和功能
10、高压线
带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波，降低对无线电设备及电控装置的干扰。
11、断电器(在分电器里面)控制初级电路的通断。
12、让学生用电烙铁和焊锡丝做连接导线和端子。老师示范，连接可调直流电源、点火线圈、高压线、火花塞进行电火花测试。
13、用万用表检测点火线圈初级绕组（低压)0.2到2欧姆和次级绕组（高压)5000到2000０欧姆的电阻。检测高压线的电阻(一般几上千欧姆自己测试、要参考维修手册)
4）分缸线（高压线）现在多为阻尼线。
发动机工作时，在点火线圈初级电路断开的瞬间，来自点火线圈的高压电经中央电极的炭柱、分火头上导电片,以火花形式跳到旁电极上,再经高压分线送往相应的火花塞。
7、点火线圈
点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件,是汽车点火系的高压电源。
点火线圈的检验
点火线圈的检验主要包括:初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验。
3、实训具体内容
1、强调实训安全、爱惜实训器材、遵守纪律、不在实训室疯打，损坏器材要照价赔偿。
2、清点实训器材、分发器材。
3、教学生认识点火系统的组成元件,认识元件的型号，教学生理解传统点火电路图。
4、传统点火系统电路示意图
5、传统点火系点火过程（工作过程)
ａ、初级电路接通，点火线圈积蓄能量；
b、初级电路切断,点火线圈产生次级高压;
9、火花塞
火花塞(spａrk-plugs，亦称火星塞,俗称火嘴）的工作条件极其恶劣,它要受到高压（5.88～６.86ＭPａ）、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀。汽车用的火花一般螺纹规格为14和18mm
在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体,使中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体孔的上部装有金属杆,通过接线柱与高压分线相连，下部装有中心电极。
中心电极与侧电极之间的间隙一般为０.6～０．７ｍｍ。与高能点火系统配套的火花塞,其间隙可达1.0～１．２mm。5０0到700度是火花塞的自净温度。火花塞分为热型、冷型、中型。。实训室的是冷型(看裙部长度)
热值代号1、2、3为热型火花塞；
4、５、中型火花塞；
7、８、9、１0、1１为冷型火花塞。
示例1：Ａ７—３型火花塞即为螺纹旋合长度１2.７mm，壳体六角对边16 mm,热值代号为７,螺纹规格M10×1，瓷绝缘体涂硅胶平座火花塞。
3、用有限的器材模拟一个传统点火电路(不要分电器),明白点火线圈升压原理,以及点火系统工作原理,为后面的学习打下基础。
2、实训器材、准备
１、学生需要自己制作连接导线,接线端子等。
2、器材:电烙铁、焊锡丝、焊锡膏、导线若干、可调直流电源、点火线圈、高压线、火花塞、电子点火的分电器（由于传统的分电器已经淘汰）。