单开道岔主要尺寸计算

标准道岔的辙叉轮缘槽宽度，按上式计算，t1=46 毫米。 为导引车轮的轮缘进入辙叉的轮缘槽内，翼轨在正对叉心宽 50 毫米处以后，弯成β0 角，使轮缘槽宽度自 t1 展宽至 t2=68 毫米。 翼轨轮缘槽展宽段后部，与护轨一样，也设一开口段，它的长度仍采用 100～150 毫米，开口段外端轮缘槽宽度 t3 采用 90 毫米。
半切线型曲线尖轨、直线辙叉单开道岔的导曲线 半径，通常与曲线尖轨的半径是相等的，亦即 R=R o。
(一)曲线尖轨的半径与导曲线半径不同，即 Ro≠R 的道岔这种条件适用于不同号数道岔使用统一的
一种转辙器。通常这种道岔采用 R0>R，从而保证 道岔侧线的容许速度，不被转辙器制约。当 R0>R 时，
半切线型曲线尖轨、曲线辙叉单开道岔的曲线尖 轨、导曲线和曲线辙叉，通常是采用相同的半径 的。
式中 t—辙叉咽喉的轮缘槽宽度，其值可按下式计算:
利用表 5 一 1 各值计算，得 t=68 毫米;整铸直线辙叉跟长的最小理论长度，同样可按公式(5 -11)计算。 (二)护轨轮缘槽宽度和护轨长度的计算 按照辙叉心工作边至护轨轨头外侧工作边的距离，不得小于 1391 毫米的规定，参照图 5 - 7，护轨的轮缘槽平直段宽度 tk 可按下式计算:
三. 道岔主 要尺寸的计
算
(二)曲线尖轨的半径与导曲线半径相同，即 Ro=R
的道岔，
道岔的角度(辙叉跟端处两心轨工作边的夹角)为:
公式(5-27)、(5-28)和(5-29)为计算道岔主要尺寸的基本公式。 其中需要计算的未知数有 R、K、Lt 和 Lp，这四个未知数可先 假定一个未知数，求算其它三个未知数。
若跟端采用鱼尾板—间隔铁结构，辙叉跟距的最小理论长度，也可采用下式计算:
(2)对于大于 12 号的辙叉，为了尽可能地缩短辙叉的长度，辙叉的趾端鱼尾螺栓允许都向翼轨内侧穿进。此时，可将翼轨外侧的鱼尾板的圆孔，改扩成长圆孔。若辙 叉的趾端安装双头鱼尾板时，从图 6 -4b 和图 5 一 5 可见，辙叉的趾距的最小理论长度为:
2
道岔的主要尺寸，系指道岔的理论导程、道岔全长、辙叉理论 尖端前部直线段长度和导曲线半径等。 通常直线尖轨转辙器的道岔，当导曲线半径 R≥150 米时，由 于导曲线起点处的弯曲矢度很小，允许将导曲线起点设于尖轨 跟端处。仅在 R<150 米时，为了避免与尖轨跟端相连接的导曲 线钢轨在辙跟接头内弯曲，才应将导曲线的起点设在辙跟接头 鱼尾板的外部。从图 5 一 9 可见，
(一)辙叉长度的计算 1.组合式直线辙叉的最小理论长度 组合式直线辙叉包括普通钢轨、特种断面钢轨和铸造叉心组合辙叉三种。
辙叉趾长和跟长的最小理论长度 nmin 和 mmin 按下列两种条件计算。 对于 12 号和小于 12 号的辙叉。辙叉的趾、跟长，除应能保证在其趾、跟接头上安装鱼尾板外，还应能保证装卸鱼尾螺栓。辙叉趾长的最小理论长度为:
标准道岔的护轨轮缘槽宽度，按上式计算，tk=42 毫米。
2.辙又侧线轮缘槽的宽度和翼轨的长度 曲线辙叉侧线轮缘槽的宽度 t′1，应根据通过的机 车车辆走行部分的内接条件决定。
护轨平直段的长度为:
展宽段终端的轮缘槽宽度 t2，应与辙叉咽喉宽度相同，也即 t2=t=68 毫米。展宽段的弯折角度β0，应与尖轨的冲击角相同。因此，护轨轮缘槽展宽段水平投影长度: 曲线辙叉侧线其它部分的轮缘槽宽度，都应相应 地增加（t′1 一 t1)值，即
若辙叉的趾端安装裙边式鱼尾板，则辙叉趾长的最小理论长度，参看图，可按下式计算:
t =68 毫米 t1 =46 毫米 t2=68 毫米 t3=90 毫米 曲线辙叉正线翼轨的长度，可按下式计算:
式中 2v′为裙边式鱼尾板终端处，两翼轨轨底的间隔，一般采用 60 毫米。辙叉跟长的最小理论长度，按公式(5 -11)计算。 2.整铸直线辙叉的最小理论长度 整铸直线辙叉趾长的最小理论长度，应保证由辙叉咽喉至辙叉趾端，能够安装鱼尾板，避免把鱼尾板弯折或截断。
Skp- S0。 曲线辙叉的正线和侧线的护轨长度，可按公式
(5 -20)计算。 (三)辙叉轮缘槽冤度和翼轨长度的计算 1.辙叉正线轮缘槽的宽度和翼轨的长度 曲线辙叉正线各部轮缘槽的宽度，与直线辙叉一
样(参看图 8 -40)，采用:
1
式中(2v 十 l5)为由翼轨外侧向内侧装卸第一根鱼尾螺栓所需的两翼轨轨头的间隔，对于 50 公斤/米钢轨，(2v 十 l5)=127 毫米，对于 43 和 38 公斤/米钢轨，(2v 十 l5)=113 毫米。
正线尖轨跟端轨距采用 1435 毫米。此时，正线尖轨跟端轮缘 径，从而保证转辙器侧线与导曲线的容许速度一
槽宽度 tn=70 毫米。
致。
2.侧线尖轨跟端轨距等于 1439 毫米则正线尖轨跟端轨距也采 (二)尖轨尖端角的确定
用 1439 毫米。此时求得 tn=74 毫米。
半切线型曲线尖轨的尖端角βN。一般采用等于或
开口段(图 5 一 7 中 x2 段)，其长度通常采用 100～150 毫米，开口段外端的轮缘槽宽度 t3 采用 90 毫米。 护轨工作边的展延长度，从图 5 一 7 可见，应按5 -40，可按下 式计算:
应该指出，自护轨终端至正对辙叉跟端的钢轨接头的距离 D，应大于鱼尾板长度之半，以保证毫无困难地安装鱼尾板。 (三)辙叉的轮缘槽宽度和翼轨长变的计算 辙叉的轮缘槽宽度 t,(见图 5 一 7)，应做到在确定了护轨轮缘槽 tk 的条件下，能使最小轮箍内侧距离的轮对自由地通过辙叉。根据辙叉翼轨工作边至护轨轨头外侧工 作边的距离，不得大于 1348 毫米的规定，辙叉的轮缘槽宽度:
(二)侧线尖轨跟端轨距 S6 的计算 半切线型曲线尖轨的半径与导曲线半径相同，侧
线尖轨跟端的轨距，可采用导曲线的轨距，即
S6= SKP ; (三)尖轨尖端轨距 Socmp 的计算 半切线型曲线尖轨的尖轨尖端轨距 Socmp，可参照 §5 一 2 计算。 (四)道岔前端接头轨距 Spp 的计算 道岔前端接头轨距，可参照§5-2 计算。
(一)导曲线轨距 SKP 的计算 导曲线轨距可参照§5—1 中的方法计算。 (二)侧线尖轨跟端轨距 S6 的计算 一般半切线型曲线尖轨、直线辙叉单开道岔的尖 轨半径与导曲线半径相同，即 R=Ro。因此， 用与导曲线相同的轨距，也就是侧线尖轨跟端轨 距 S6，可采 S6=SKP (三)尖轨尖端轨距 Socmp 的计算
对于 43 和 50 公斤/米钢轨 9 和 12 号直线尖轨单开道岔，正线 小于冲击角βy。
尖轨跟端轨距采用 1439 毫米，尖轨跟端轮缘槽宽度采用 74 毫 当确定出βN 角后，参看图 5 -27，可按下式计算
米。
尖轨尖端部分直线段起点断面宽度 P 为:
(二)尖轨的冲击角和长度的计算
由于直线尖轨的冲击角βy 等于转辙角β，所以尖轨的长度为： (三)尖轨尖端前部基本轨长度的计算
(三)尖轨尖端角的计算 割线型曲线尖轨的尖端角口。，可按下式求得：
(四)尖轨长度的计算
半切线型曲线尖轨转辙器的主要尺寸，可按§5 一 2 中所列公式计算。
3.当两道岔对接时，在道岔间不插入短轨，并保证机车车辆能 够自由的由一组道岔的侧线驶入另一组道岔的侧线。此时：
(五)尖轨尖端前部基本轨长度的计算 割线型曲线尖轨转辙器的尖轨尖端前部基本轨长 度 q，可按公式(5 一 3)、(5 一 4)和(5 一 5)三种条 件，并考虑公式(5 一 8)要求的岔枕合理布置原则 确定。在利用公式(5 一 5)计算 q 值时，其中 q。 值，应改按下式计算:
尖轨尖端轨距 Socmp，可按公式(5 -42)和(5 -42a)的 两种不同条件，并采用由公式(5 -79)和(5 -79a)求 得的最大值计算。 (四)道岔前端接头轨距 Spp 的计算
(一)导曲线轨距 SKP 的计算 导曲线轨距可参照§5 一 1 中的方法计算。 (二)侧线尖轨跟端轨距 S6 的计算 当曲线尖轨半径等于或大于导曲线半径，亦即 R0 ≥R 时，S6 一律采用与导曲线相同的轨距，、郭 是:S6= SKP (三)尖轨尖端轨距 Socmp 的计算
(二)护轨轮缘槽宽度和护轨长度的计算 曲线辙叉处的正线轨距为标准轨距 S0,所以其正线 护轨轮缘槽宽度 tK，与直线辙叉的护轨一样，可 用公式(5 -17)计算。 曲线辙叉处的侧线轨距 S'k，与导曲线轨距 Skp 相 同，也即 S'k=Skp。因此，侧线护轨各部轮缘槽宽 度，应较正线护轨各部轮缘槽宽度至少增宽
(三)尖轨尖端前部基本轨长度的计算 1.当设计的道岔要求与同号既有的或标准的道岔互换时：
2.当保持道岔前端接头处轨距与区间轨道标准轨距相同时：
(四)尖轨长度的计算
(一)曲线尖轨半径的确定 通常割线型曲线尖轨与导曲线都采用相同的半 径。有时较导曲线半径大些。 (二)尖轨冲击角的确定和曲线尖轨割距的计算 当确定了尖轨的冲击角βy 后，根据机车车辆的轮 轨游间最大值δ和尖轨的曲线半径 R0，参看图 5 -34，可按下列方法计算割线型曲线尖轨的割距 f0。
尖轨尖端轨距 Socmp，可按公式(5 -4 2)和(5 -42a) 的两种不同条件，’并采用由公式(5 -107)和(5 -I07a)求得的最*值计算。 (四)道岔前端接头轨距 Spp 的计算
道岔前端接头轨距 Spp，可按公式((5 -42)和(5 -42a)
(一)导曲线轨距 SKP 的计算 导曲线轨距可参照§5--1 中公式((5-36)～(5-42a)计 算。
道岔前端接头轨距 Spp，可按公式(5 -42)和 (5 -42d)的两种不同条件，并采用由公式(5 -84)和 (C5-84 的中求得的最大值计算。
尖轨尖端轨距 SocmP，可按公式(5 -42)和(5 -42a)的两种不同条 件，并采用由公式(5 -52)和(5 -52a)中求得的最大值计算。 尖轨尖端轨距在任何情况下，都不应小于 1437 毫米，其所以 加宽 2 毫米，是为防止列车逆向进入道岔正线时，车轮轮缘冲 撞正线尖轨(下股尖轨)的尖端而损坏尖轨。18 号道岔尖轨尖端 采用加宽 2 毫米。 此外，尖轨尖端的轨距也不能有过大的加宽，因为尖轨尖端部 分的轨面较基本轨的轨面低一些，若尖轨尖端轨距加宽过大， 则必减少基本轨支承车轮踏面的面积，甚而可能使车轮踏面由 基本轨上滑下来，或使车轮踏面外侧圆弧与基本轨轨头内侧连 接圆弧接触而挤翻基本轨。 据此，可得出结论:43 公斤/米钢轨转辙器的尖轨尖端轨距超过 1460.5 毫米时，是有危险的。 (四)道岔前端接头轨距 Spp 的计算