盾构法隧道结构防水
地铁盾构洞口防水施工方案
随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为城市交通的重要组成部分。
盾构法作为一种高效、环保的地铁隧道施工方法，广泛应用于我国地铁建设。
然而，盾构法施工过程中，洞口防水问题一直是困扰施工人员的一大难题。
为确保地铁隧道施工质量和安全，特制定本方案。
二、施工方案1. 工程概况（1）工程名称：XX地铁隧道工程（2）隧道长度：XX米（3）隧道直径：XX米（4）洞口位置：XX2. 施工工艺（1）洞口围护结构施工1）采用地下连续墙或钢板桩围护结构，确保洞口周边土体稳定。
2）围护结构施工完成后，进行锚杆注浆，提高围护结构整体稳定性。
（2）洞口防水材料选择1）防水材料：采用高性能防水卷材、防水涂料、止水带等。
2）防水卷材：选用高品质的合成高分子防水卷材，如SBS、APP改性沥青防水卷材等。
3）防水涂料：选用环保型防水涂料，如聚氨酯防水涂料、JS复合防水涂料等。
4）止水带：选用高弹性、高延伸性的止水带，如中埋式止水带、背贴式止水带等。
（3）洞口防水施工步骤1）清理洞口周边土体，确保表面平整、干净。
2）在洞口周边土体上涂刷基层处理剂，提高防水材料与基层的粘结力。
3）铺设防水卷材，采用搭接法，确保搭接处严密。
4）在防水卷材上涂刷防水涂料，形成防水层。
5）安装止水带，确保止水带与防水卷材、混凝土结构紧密贴合。
6）对洞口防水层进行闭水试验，检查防水效果。
（4）洞口防水施工注意事项1）施工过程中，严格控制防水材料的质量，确保材料性能满足要求。
2）施工人员应严格按照操作规程进行施工，确保施工质量。
3）施工过程中，注意防水材料的保护，避免损坏。
4）防水层施工完成后，应及时进行养护，确保防水层强度。
5）施工过程中，加强施工监测，及时发现并处理防水问题。
三、施工质量控制1. 施工前，对防水材料进行检验，确保材料质量符合要求。
2. 施工过程中，严格控制施工工艺，确保施工质量。
3. 施工完成后，进行闭水试验，检验防水效果。
4. 对防水施工过程进行记录，便于后期维护和管理。
盾构法隧道管片接缝防水检测技术导则
盾构法隧道管片接缝防水检测技术导则下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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盾构法隧道工程防水施工工艺标准
盾构法隧道工程防水施工工艺标准概述在盾构法隧道工程中，防水工程是至关重要的一环，它直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
因此，建立和执行科学的防水施工工艺标准对于保障隧道的质量至关重要。
施工前准备在进行盾构法隧道工程防水施工前，需要进行充分的准备工作。
这包括确定施工技术方案、准备施工材料、控制施工环境等。
同时，需要对施工人员进行培训，确保他们了解施工工艺标准并能够正确操作施工设备。
施工工艺流程1. 表面处理在进行隧道防水施工前，需要对隧道的表面进行处理，确保表面干净、平整，能够更好地与防水材料粘结。
通常采用清洗、打磨等方式进行表面处理。
2. 底部垫层施工首先需要在隧道底部进行垫层施工，这一步可以有效阻止地下水或污水渗透入隧道内部。
常用的垫层材料包括水泥砂浆、沥青等。
3. 防水材料涂刷选择合适的防水材料进行涂刷是隧道防水的关键步骤。
施工过程中需要确保防水材料的均匀性和完整性，防止出现漏水现象。
4. 防水材料固化涂刷完防水材料后，需要等待一定时间让防水材料固化。
固化时间的长短取决于具体的防水材料种类和环境条件。
5. 防水层质量检测完成防水层施工后，需要对防水层进行质量检测，确保防水效果符合设计要求。
常用的检测方法包括压水试验、渗透试验等。
6. 防水层保护最后需要对已经完工的防水层进行保护工作，避免因外部环境或操作不慎造成损坏。
常用的保护措施包括设置防水层保护层、避免机械碰撞等。
施工注意事项•施工人员应严格按照施工工艺标准操作，避免操作不当带来的质量问题。
•在施工过程中要及时清理施工现场，避免杂物污染防水材料。
•坚持定期检查防水层的状况，确保隧道的防水效果。
结语盾构法隧道工程防水施工工艺标准的建立和执行对于隧道的质量和安全性至关重要。
通过科学的施工流程、严格的质量控制和合理的保护措施，可以有效提高隧道防水的可靠性和持久性。
在未来的隧道建设中，我们需要不断总结经验，不断优化工艺标准，为建设更安全、更可靠的隧道贡献力量。
盾构法隧道施工的防水技术
若管 片接缝 间存在 高 差时采用嵌缝方式进行嵌 缝 。具体如 图２ 所示。
（ １ ） 连 接 螺 栓孔 防水
（ 二） 防 水原 则
图２接缝间存在 高差时嵌缝 图
在盾构 隧道区间施工 的过程 中， 要满足上述的防水标 准 ， 做好 隧道的
４ 、 连接螺栓孔、 注浆孔 、 管片手孔防水
施 工技术 与应 用
盾构法 隧道施工 的防水 技术
雷泽鸿
中铁 十 一 局 集 团城 市 轨 道 工 程 有 限公 司
湖 北 武 汉
４ ３ ０ ０ ７ ４
摘要 ： 在盾构法隧道施工 中， 防水技术 的处理是保证施工质量的关键。如果防水处理不好会给人们的生命财产安全带来巨
大的威胁。文章结合 武汉市轨道交通 四号线一期工程 第二标段盾构 隧道 区间施工方案， 详细论述 盾构法 中的防水施工工艺， 以 供广 大同仁共 同参考 。 关键词 ： 盾构法 隧道 施工 防水技术 在隧道施工中 ， 最关键的就是要做好 防水措施 ， 以防止在使用过程 中
防 水要 求 。
一
管片连接缝 的防水也是 区间隧道防水的重要环节 ，为提高接缝 防水
的效 果 ， 接缝 处 设 置 多 孔 特殊 断 面 的 弹性 橡 胶 密 封 垫 。
密封垫 由三元乙丙橡胶制成 ， 可构耐久性好的防水线。对弹性密封垫 还要做好以下几方面的工作 ： （ １ ） 防水材料 的安装制定专项的作业指 导书， 并要求 在施 工中必 须严
的 明 显漏 水 点要 用 快 硬 水 泥埋管引水（ 或 注浆 ） 。嵌
允许表面有少量、偶见湿渍 ； 隧道内表面潮湿面积４４ ／ １ ０ Nhomakorabea０ ０
总 内表 面 积 ；任 意 ｌ Ｏ Ｏ ｍ 内表 面积 上 的湿 渍 不 超 过 ４处 ，而 ２
浅谈盾构隧道管片衬砌防水施工技术
浅谈盾构隧道管片衬砌防水施工技术发布时间：2022-04-06T09:13:00.471Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月第24期作者：张文明[导读] 以太原铁路枢纽西南环线工程东晋隧道盾构段管片衬砌防水工程为例，张文明中铁六局集团有限公司邮编：030000摘要以太原铁路枢纽西南环线工程东晋隧道盾构段管片衬砌防水工程为例，从管片结构自防水、衬砌接缝防水、管片衬砌防水、盾构隧道与竖井接缝防水四个方面阐述了隧道衬砌防水施工技术要点。
本文主要介绍管片衬砌接缝防水在实际工程中的应用。
关键词盾构隧道衬砌防水接缝防水 EPDM1.工程概况新建太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间里程DK1+250～DK6+100，长4850m，采用直径12.14m土压盾构施工。
隧道纵断面按10.186‰和3‰的单面坡设计，最小曲线半径r=1200m。
横截面为标准环，外径11.7m，内径10.6m。
区间穿越地层主要为新黄土、粉土、粉质粘土、中砂、砾砂，局部穿越圆砾、卵石（隧道范围内最大粒径820mm）。
隧道埋深10.3m—26.3m。
在地下水和盾构掘进扰动的多重影响下，不可避免地会发生不同程度的地表沉降，这将给周围建筑物和构筑物的保护带来极其严峻的挑战。
2.管片衬砌结构防水施工目前，根据盾构隧道的渗水情况，盾构法防水分为四类：管片结构自防水、衬砌接缝防水、管片外防水和隧道与竖井接缝防水。
2.1管片混凝土自防水管片采用C50高性能防水混凝土，其抗渗等级≧12。
管片混凝土的氯离子扩散系数（Drcm≦3*10-12m2/S)。
2.2管片衬砌接缝防水（1）在管片内外侧接缝处预留弹性密封垫槽，安装弹性橡胶密封垫以EPDM(三元乙丙)；在管片外侧环缝于背千斤顶面设置4mm厚遇水膨胀止水条，纵缝包角设置2mm厚遇水膨胀止水条；为加强遇水膨胀止水条撞角端部收口防水，在遇水膨胀止水条转角外侧覆贴遇水膨胀橡胶腻子薄片，厚度1.2mm；于管片纵向相同一侧、环向背千斤顶面安装传力衬垫，螺栓孔处留孔。
盾构隧道防水技术
D、使用要求 待面涂料达到实干时间后，方可起吊，重新堆 放、送井下使用。在涂料投有完全固化成膜前，严 禁遭水淋，也应防止灰砂的沾污。 E、安全措施 施工中如使用有机溶剂时，应注意防火、通风。 施工人员应采取防护措施(戴手套、口罩、眼镜等)。 施工温度必须符合涂料的有关规定。
F、验收要求： (1)涂层必须粘结牢固，表面平整，无空鼓、 脱落、破损等现象； (2)涂层厚度用测厚仪测出，测厚采用随机 抽样，膜厚要求基本均匀； (3)第一道涂膜应无水漫、稀释现象，若有 鼓泡、积液应划破，排除积液后补严。
6、灌注密封剂
6、重要盾构法隧道宜设置在管片拼装结束后 可以增设灌注密封剂的一道防水线。 A 预留沟槽宜设在弹性密封垫沟与嵌缝槽之 间，沟槽应设计成2～3mm深，宽20～30mm B 预留灌浆孔也可以用来灌注堵水止水材料， 作为堵漏措施。
7、传力衬垫板
7、用来缓和局部集中应力的承压传力衬垫板应符合下列要 求： A 用以克服纵缝面内沿、外沿衬砌应力集中的传力衬垫板， 其外形为弧形。环面纠偏的传力衬砌板，其外形为弧形。 B 传力衬垫板材料宜在丁腈软木橡胶板、石棉橡胶板、沥青 油毡、乳胶水泥板等中选用。 C 用传力衬垫板作为楔形段或纠偏环面衬砌，使其在千斤顶 压缩后成一平整的楔形环面，但一次最大楔形量不得超过 4mm其大小，可视隧道直径大小而定)，纠偏时弹性密封垫 高度应随衬垫板高度相应升高。纠偏环面衬垫板的硬度应明 显大于纵向传力衬垫板。
六、防水施工
1、一般规定 一般规定 A 根据地下工程防水施工作业的特点，必须由经资 格审查合格的专业防水施工队进行施工，作业人员 应持有由建设主管部门认可的培训部门颁发的上岗 证； B 防水施工应与其它施工作业，即衬砌制作、衬砌 检漏、衬砌装卸堆放、成环拼装、盾构推进、回填 注浆等配合，共同保证防水效果； C 防水施工中所使用材料、制品等的品种、规格、 材质应符合设计和规范要求。
盾构法隧道防水质量标准和检验方法(电力隧道工程-防排水工程)
5.5.9盾构法隧道防水工程1 适用范围：适用于在软土和软岩中采用盾构掘进和拼装钢筋混凝土管片方法修建的区间隧道结构。
2 检查数量：主控项目1）混凝土原材料及其他、防水材料：按现行有关标准的规定抽检。
2)同一配合比的管片混凝土，每30环留置抗渗试件一组，试验结果必须符合设计要求。
混凝土抗渗试件应在浇筑地点随机取样。
检验方法：检查试件抗渗试验报告。
3)防水密封条：品种、规格、性能必须满足设计要求，当设计无明确规定时，必须满足《地下工程防水技术规范》GB50108的要求。
防水密封条的环、纵向长度尺寸应由施工单位与防水密封条供应厂家根据管片的实际尺寸结合橡胶特性安装后确定。
产品进厂应有合格证书和性能检测报告，进厂后应逐一进行外观质量检验，并以每6个月同一厂家的防水密封条为一批，取样进行物理性能检验。
检验方法：检查防水密封条出厂试验报告和进厂(场)试验报告。
4）胶粘剂：胶粘剂质量应符合设计要求。
检验方法：检查胶粘剂出厂材质证明5）管片成品应定期进行检漏测试，检漏标准按设计抗渗压力恒压2小时，渗水深度不超过管片厚度的1/5为合格。
检查数量：管片正式生产后，每生产100环应抽查1块管片做检漏测试，连续三次达到检测标准，则改为每生产200环抽查 1块管片，再连续三次达到检测标准，最终检测频率为400环抽查1块管片做检漏测试。
如出现一次不达标，则恢复每100环抽查1块管片的最初检测频率，再按上述要求进行抽检。
检查方法：观察、尺量。
一般项目6）接缝：应全数检查。
7) 粘贴后的防水密封条不得有起鼓、超长和缺口现象。
检查数量：逐件检查检查方法：观察3质量标准和检验方法：见表5.5.9。
隧道盾构法有哪些防水技术措施呢？
隧道盾构法有哪些防水技术措施呢？法、暗挖法、盾构法等。
盾构隧道防水处理防水要求：⑴管片自身防水⑵接缝防水①采取沿管片肋面四周设置一道密封垫的方法进行环纵缝防水；②密封垫采用符合标准的三元乙丙橡胶。
③采用批准的粘和剂按操作方法进行环纵缝防水；④提高管片接头处密封垫的施作精度。
⑤在封顶块处的密封垫加工时，为防止封顶块插入时止水条挤出及扯断，在封顶块密封垫加工时加筋处理，并在施工中在密封垫涂刷润滑脂。
⑶螺栓防水螺栓孔防水：采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水，而且材料到期可以更换。
⑷嵌缝嵌缝防水是构成接缝防水的第二道防线。
在密封垫寿命期满之后，虽然无法更新密封垫，但作为内道防水线的嵌缝材料是容易剔除并重新嵌填的。
⑸变形缝防水⑹衬砌外注浆防水因盾构施工的特点，在衬砌管片与天然土体之间存在环形空隙，通过同步注浆与二次注浆充填空隙，形成一道外围防水层，有利于区间隧道的防水。
具体措施⑴管片上的弹性密封垫要粘贴牢固，并且材料的种类和位置符合设计要求，尤其要注意管片角部材料粘结要紧密和牢固。
⑵管片角部粘贴未硫化的丁基橡胶腻子薄片。
管错缝拼装后形成的T形缝是防水的一个薄弱环节,因此在管片角部粘贴橡胶薄片,以加强角部防水,包括防止同步注浆浆液的漏入，要注意管片角部材料粘结要紧密和牢固。
在管片吊运过程中要避免触碰密封垫，发现脱落时要及时粘贴上去，在管片安装关，要安排一道检查程序。
⑶盾构操作要均衡（尤其在转弯处）。
避免盾构机方向变化中角度较大导致管片出现较大的错台（不超过10mm）从而影响密封垫搭接和密贴。
⑷在紧固管片螺栓时，要确认止水圈的完好性。
⑴加强施工测量，提高盾构掘进质量，减小隧道轴线的偏差及纠偏力度，给管片的吊装创造一个良好的前提。
这样才能保证管片铺设顺畅、橡胶垫各部位受力均匀，提高防水效果；⑵加强管片拼装施工管理，提高拼装质量，对于接缝部位的防水效果至关重要。
操作人员应经过岗位培训，要有熟练的操作技术。
【施工管理】盾构法施工地铁隧道防水技术浅谈
盾构法施工地铁隧道防水技术浅谈让艳艳1罗佩云2（1.西安科技大学审计处，陕西西安 710054;2.烟台职业学院，山东烟台 261400）摘要：盾构法已成为现代城市地下铁道或排水隧道等施工的主流方法。
而盾构法施工的隧道防水是一项非常重要而复杂的工作，本文分析隧道渗漏水的机理，总结国内外盾构法隧道防水堵漏的技术方法，并提出了合理的防水堵漏建议.关键词: 盾构；隧道；防水；注浆;管片；止水条；嵌缝中图分类号：文献标识码:Waterproofing of Shield—driven TunnelsRANG Yan-yan1,LUO Pei—yun2(1.Department of Audit，Xi’an University of Science and Technology Xi’an 710054，China;2。
Yantai V ocationalCollege Yantai 261400 ，China）Abstract: Shield tunneling has become one of the dominant tunnel construction methods for modern urbanMetro worksand sewage works。
The waterproofing of the shield—driven tunnels is very important and complicated. This article analyses the mechanism of water—leakage in tunnels, sums up thetechnologies and methods used for waterproofing and leak stoppage for shield—driven tunnelsat homeand abroad. Also，some reasonable measures are proposed for waterproofing of the shield-driven tunnels。
城市轨道交通盾构隧道防水措施
城市轨道交通盾构隧道防水措施摘要：轨道交通施工过程中，防水防渗漏是一项重要工作，直接影响工程结构的刚度、强度和耐久性。
文章针对城市轨道交通的防水施工进行研究，结合工程案例，介绍了盾构隧道的常用防水措施，总结了管片防水的施工技术要点。
实践证实：采用科学可行的防水技术措施，才能提高轨道交通施工质量，为后续运营管理打下有利基础。
关键词：轨道交通；盾构法；防水措施；施工技术引言近年来，伴随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通建设项目增加，在缓解地面交通压力、改善城市形象等方面发挥出重要作用。
盾构法是暗挖施工的一种类型，土体开挖、运输、拼装、衬砌作业实现了一体化，具有安全性高、掘进速度快、不影响地面交通等优点，在地铁与隧道工程中应用普遍[1]。
盾构施工穿越含水量高的地层时，为了防止水体渗透，必须做好防水工作，才能保证质量与安全。
以下结合工程实践进行探讨。
1．工程概况某城市轨道工程盾构区间，区间设计总长度1.7 km，包括左线隧道、右线隧道各1条，采用盾构法施工。
隧道外径6.3 m、内径5.6 m，共由1130环管片拼装而成。
其中，每一环包括3个标准块、1个封顶块、2个临接块，管片宽度为1.5 m，厚度为35 cm，设计防水等级为S10。
该工程沿线建筑密集，地下水位为0.9～1.4 m，顶部覆土厚度在6.8～14.6 m之间，各土层参数见表1。
表1 城市轨道工程土层参数统计表土层类型粘聚内摩擦角水平渗透系数（10-渗透力（kPa）（°）6cm/s）性淤泥质粉质粘土7.312.20.8～5.4不透水粉质粘土29.620.30.2～1.1不透水粉土7.116.52.1～77.6微透水粉砂 4.029.211.5～25.3微透水2．盾构隧道的常用防水措施2.1 管片防水管片防水是最常见的防水方案，防水作用来源于两个方面：一是管片结构自身防水，二是密封垫、螺栓孔、嵌缝、外涂层防水等。
以外涂层防水为例，根据隧道埋深、土层性质、防水要求，选择合适的防水涂料，降低混凝土的渗透系数。
全地下工程防水技术规 特殊施工法的结构防水
地下工程防水技术规特殊施工法的结构防水8特殊施工法的结构防水8.1 盾构法隧道8.1.1 盾构法施工的隧道，宜采用钢筋混凝土管片、复合管片等装配式衬砌或现浇混凝土衬砌。
衬砌管片应采用防水混凝土制作。
当隧道处于侵蚀性介质的地层时，应采取相应的耐侵蚀混凝土或外涂耐侵蚀的外防水涂层的措施。
当处于严重腐蚀地层时，可同时采取耐侵蚀混凝土和外涂耐侵蚀的外防水涂层措施。
8.1.2 不同防水等级盾构隧道衬砌防水措施应符合表8.1.2的要求。
表8.1.2不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施8.1.3 钢筋混凝土管片应采用高精度钢模制作，钢模宽度及弧、弦长允许偏差宜为±0∙4mm0钢筋混凝土管片制作尺寸的允许偏差应符合下列规定：1宽度应为±1mm;2弧、弦长应为±1mm;3厚度应为+3mm,-Imm o8.1.4 管片防水混凝土的抗渗等级应符合本规范表4.1.4的规定，且不得小于P8o管片应进行混凝土氯离子扩散系数或混凝土渗透系数的检测，并宜进行管片的单块抗渗检漏。
8.1.5 管片应至少设置一道密封垫沟槽。
接缝密封垫宜选择具有合理构造形式、良好弹性或遇水膨胀性、耐久性、耐水性的橡胶类材料，其外形应与沟槽相匹配。
弹性橡胶密封垫材料、遇水膨胀橡胶密封垫胶料的物理性能应符合表8.1.5-1和表8.1.5-2的规定。
表8.15∙1弹性橡胶密封垫材料物理性能表8.1.5-2遇水膨胀橡胶密封垫胶料物理性能注：1成品切片测试应达到本指标的80%;2接头部位的拉伸强度指标不得低于本指标的50%;3体积膨胀倍率是浸泡前后的式样质量的比率。
8.1.6 管片接缝密封垫应被完全压入密封垫沟槽内，密封垫沟槽的截面积应大于或等于密封垫的截面积，其关系宜符合下式：A=(1-1.15)AO(8.1.6)式中A一密封垫沟槽截面积；A0—密封垫截面积。
管片接缝密封垫应满足在计算的接缝最大张开量和估算的错位量下、埋深水头的2~3倍水压下不渗漏的技术要求；重要工程中选用的接缝密封垫，应进行一字缝或十字缝水密性的试验检测。
盾构隧道防水施工措施及质量要求[全面]
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盾构隧道防水施工措施及质量要求一、引言:本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施,使隧道防水作业处于受控状态,确保工程质量符合规定要求.二、工程概况:本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道).车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工 .三、质量要求:a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准,同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量小于0.1L/米2·d.b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米;任意100平方米每昼夜渗水量≤10升.隧道顶不允许滴水,侧面允许有少量、偶见湿渍,即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积,任意100米2隧道内表面的湿渍不超过4点,任一湿渍面积≤0.15平方米.衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏,拱底块在嵌缝后不允许有渗水.四、引用规范与依据:《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术;我公司在苏州2号线的施工经验.五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时,为防止泥沙及水的涌出,需设置帘布橡胶圈,出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈.安装顺序为帘布橡胶板→圆形板→扇形板,自上而下进行.安装时圆形板的压板螺栓拧紧,使帘布橡胶板紧贴洞门,防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏.盾构出、进洞处,车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前,设置衬砌拉紧装置,即将近洞口的10环衬砌用[14槽钢沿隧道纵向拉紧.[ 14设置在管片的起重螺母处,用Φ50圆柱管螺纹加米36螺栓将[ 14可靠地栓紧在管片上,以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水.同时每100环管片的环圈中抽10环,每环抽样3个测试点,合计纵缝30个点,且环缝与纵逢不得大于10米米,由监理单位测量复测,环缝抗水压力为0.6米pa/厘米2,环圈底下水头的水压力为0.3米pa/厘米2⑶洞门衬砌防水构造和施工.5.2盾构推进盾构机与隧道理论上应是一个同心圆,盾构机与衬砌管片间存在一定的空隙(每边2.5厘米).但由于操作不当等原因,使盾构机姿态不良,与管片相切,在盾构机向前推进时,管片与盾尾钢壳相互磨擦,把管片外弧面挂破,破碎深度超过粘贴的橡胶止水带时,造成严重的渗漏水,所以必须及时对盾构机纠偏.1)采用调整千斤顶的组合来实现纠偏:盾构机共有22个千斤顶,按上、下、左、右四个扇区分布,除底部区为7个千斤顶外,其它区均为5个千斤顶.当盾构机需要调整方向时,可调节每组千斤顶的工作压力,借此纠正或控制盾构前进方向.调整时注意盾构中心线相对称区域的千斤顶油压差应小于5米pa,其伸出长度差应小于12厘米..盾构纠偏是个缓慢的过程,切忌一次纠偏过大,避免突纠,保持平缓并加强纠偏测量工作.2)粘贴石棉橡胶板贴片纠偏:根据需要纠偏的方向,在管片环面上分段粘贴低压石棉橡胶板(压缩率12%),推进过程中经过千斤顶压缩后成一平整楔形环面,从而达到纠偏的目的.3)选用不同的注浆孔纠偏:若姿态偏离轴线过大,在采取以上方法的基础上,还可选用不同的注浆孔利用压浆时的压力及在偏离轴线侧多注浆来对盾构进行纠偏.5.3 管片拼装管片进场须经过严格的质量检验.不合格的坚决不用到工程中去 .堆放时场地平整,用方木做管片支垫,搁置点应上下对齐,以防管片承受剪应力而产生裂纹,造成管片压坏.隧道管片采用通缝拼装,由下而上顺序为拱底块、标准块、邻接块、封顶块.拱底块为定位块,拼装时力保确其位置的准确,加强整环拼装的质量.安装拱底块管片时,力求与前一环拱底块纵缝对齐,内弧面高度平顺.封顶块安装时,先与邻接块搭接1/2,然后纵向插入成环.插入前都预先要求测量两邻接块之间的间隙是否满足要求,并在其两侧涂抹润滑剂减少插入时弹性密封垫间的摩阻力,不得强行推入,造成管片破碎而出现漏水和湿渍现象.具体措施为:1)确保管片拼装时拼装的质量和精度:环面不平整度小于3米米,相邻环踏步小于4米米,法面上下左右超前量小于20米米.管片拼装一旦错位,及时用贴石棉垫调整.2)及时拧紧纵、环向螺栓:以免造成接缝处缝隙过大,产生渗漏水,且螺栓未拧紧还会造成管片错位.在推进下一环时,在千斤顶的推力作用下,复紧纵向螺栓.在成环管片推出车架后,必须再次复紧纵、环向螺栓.3)止水带与管片粘贴必须紧密:弹性橡胶密封垫与管片粘贴不紧,在管片安装时密封垫可能会剥离、脱落、扭曲变形,管片安装后水会从接缝处渗出,影响防水效果.5.4同步及壁后注浆盾构掘进注浆通常采用“水泥—粉煤灰系或其它具有抗渗功能的注浆材料,加上盾构本身完善的注浆工艺”在衬砌环外壁形成环形灌浆材料固结圈,其作用为:第一,防止隧道周围地基变位(主要是盾尾间隙引起的);第二,提高隧道止水性能;第三,确保管衬砌的早期稳定性(使作用外力均匀).随着盾构推进,脱出盾尾的管片与土体间出现的“建筑空隙”通过设在盾尾的压浆管予以充填.由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中、曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因,实际注浆量要超过理论建筑空隙体积.其具体注入措施:1)在正式施工前,对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较,优化出满足使用要求的配方,同时在100环试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应的优化及调整.2)注浆压入的时间控制在盾尾脱离管片时,压注时根据实际施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾.一般情况下,每环压入量在1.8～2.8 米3左右,注浆压力约0.3～0.5米Pa.压浆速度和掘进保持同步,过高的压力将导致浆液从盾尾窜入,影响盾构机的正常掘进.在管片出盾尾5环后,对管片的建筑空隙进行二次注浆,压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定.5.5盾构穿越运河防水施工1)壁后注浆:由于上面是河流,盾尾空隙会使水流进,所以进行充分的壁后注浆管理以控制地基变形和防止隧道出现渗漏水现象,施工时严格的控制同步注浆量和浆液质量,用具有早期强度的双液浆液进行压注,以减少施工过程中的土体变形.同步注浆量控制为建筑空隙的200％～250％.2)盾尾油脂:为防止盾构掘进时,地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道,在盾尾钢丝刷位置压注盾尾油脂,以达到盾尾的密封效果.为了能安全并顺利的穿越运河,须在过河前检查盾尾钢丝刷的完好程度补注油脂,选用优质进口油脂,足量及时注入油脂,确保能安全完成过河段掘进施工.3)在过苏州运河时,须保持盾构姿态、管片姿态控制良好,尽量消除向上抬头、超量纠偏及“蛇行”摆动现象.土仓压力调整须及时、准确.必要时,采取负高程控制(盾尾脱离后管片会上浮).5.6隧道嵌缝堵漏防水施工在盾构掘进结束后须对管片预留的接缝、手孔等处进行沟槽嵌缝、手孔封堵等防水处理.采用三种方式进行:第一种嵌缝方式,施作于一般嵌缝范围拱顶45度、整环变形缝、钢管片环及钢管片环之间整环环缝、钢管片环与混凝土管片环之间整环环缝、及钢管片环上的纵缝;第二种嵌缝方式,施作于一般嵌缝拱底86度,进、出洞各20环整环环、纵缝嵌填(扣除变形缝环),联络通道钢管片衬砌中心环缝前后各2环(已扣除钢管片环、变形缝环)整环环、纵缝嵌填;第三种嵌缝方式,若接缝存在高差,用聚乙烯泡沫条须在接缝较低的一侧填实,用氯丁胶乳快硬水泥须保证接缝平滑.5.7洞门井接头防水施工保留管片与现浇洞门圈之间的环向接缝嵌缝密封;并在现浇洞门圈与管片之间加设一道水膨胀型止水条;现浇洞门圈与车站内衬墙之间的施工缝处加设两道水膨胀型止水条.并对洞门衬砌施工前应对管片背后进行二次注浆来加强防水,确保洞门施工的干燥作业面.5.8隧道局部渗漏水及其他损坏处理施工隧道衬砌从设计方面采取了防水措施,基本能满足隧道防渗漏水的要求,但也可能有局部渗漏水现象发生.对这些部位须进行处理,确保整个区间满足抗渗要求:根据渗漏水情况,可采取以下两种措施:如渗漏水较大、渗漏点较多并集中或裂缝较宽,可采用钻孔注浆(浆液根据渗漏状况选用聚氨脂浆材、水玻璃和水泥浆等),封缝采用工字型加遇水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥保护层,界面均涂界面处理剂,注意管片打穿时要配相应的橡胶塞密封防注浆孔涌泥问题.如裂缝为0.15米米以下潮湿或微渗裂纹,可采取涂无机水性高渗密封剂涂刷以封闭裂纹.5.9旁通道及泵站防水施工1)混凝土结构防水措施:采用高性混凝土,即选用强度等级≥42.5的P1和P11、P0型水泥及坚固耐久、级配合格、粒形良好的结净国料为原料,添加优质粉煤灰(≥II级灰)、矿渣微粉(比表面积)=380米2/千克 )等复合超细矿物掺合料配制成以耐久性为重点的高性能混凝土,同时通过添加高效减水剂.限制胶凝制材料量(≥300㎏/米3)及水胶比(≤0.45),总用水量(≤185千克/米3)严格规定集料与外加剂中的含碱量(总含碱量≤2 千克/米3)等措施.控制混凝土初期开裂与收缩裂缝,以确保结构混凝土自防水性能.旁通道及泵站混凝土抗渗等级淡≥S8.2)旁通道与隧道接缝防水:旁通道与隧道接缝处分别预设兜绕成圈的遇水膨胀橡胶条和预设注浆管于支护层与结构层中.3)旁通道及泵站夹层防水:旁通道及泵站由支护层与结构层组成,在两者之间设置夹层防水层,夹层防水层由无纺布缓冲层、EVA 防水板,无纺布保护层共同组成,EVA防水板接头处应采取双缝焊接,并进行真空检漏外,还加强了 :①聚丙烯土工膜宜双向设置,同时要求初次衬砌的平整度满足D/H≥10;②在内衬混凝土中预埋回填注浆管,通过后注超细水泥浆,加强拱顶部的密实性;③由于防水板及其内外保护层、缓冲层在圆隧道接头处的收口密封是关键,尤其应注重圆隧道(钢管片)与通道(初次衬砌喷射混凝土与二衬现浇混凝土)接头处相贯线处关键的防水.4)在遇到隧道处于流砂地层时,必须权衡通道耐久性、防水性与联络通道建造速度、安全性的轻重利弊,绝不可强调了防水而影响施工期、进而危及安全.。
盾构法隧道防水技术规2
盾构法隧道防水技术规程（二）盾构法隧道防水技术规程（二）上海市标准盾构法隧道防水技术规程DBJ08-50-96条文说明编制说明本规程是根据上海市建委沪建设(93)第0282号文要求，由上海市隧道工程设计院会同上海市隧道工程股份有限公司、上海市地铁总公司等有关单位共同编制。
本规程在编制过程中，进行了比较广泛的调查研究和必要的科学试验，总结并吸取了我国盾构隧道建设的实践经验和科研成果，收集了国内外有关标准和技术资料，并在上海市市政工程局1993年下达，1994年由上海市隧道工程设计院完成的"盾构隧道防水技术标准的制订"项目的基础上，经国内盾构隧道和地下工程专家、学者的多次审查后编制而成。
本规程分为四章二个附录。
主要内容有：总则、盾构隧道防水设计技术、盾构隧道防水施工与验收、盾构隧道渗漏水凋查与治理。
本规程编制中，参照了西德、日本、英国的部分有关标准，反映了国际先进的水平。
在本规程实施过程中，请注意积累资料，总结经验，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄肇嘉浜路23 9号上海市隧道工程设计院，邮编:200032，以便今后修订时参考。
目录1 总则 (1)2 盾构法隧道防水设计 (3)2．1 -般规定 (3)2．2 防水等级和防水标准 (3)2．3 衬砌自防水设计 (6)2．4 衬砌外防水设计 (8)2．5 衬砌接缝防水设计 (10)2．6 内衬结构防水设计 (15)2．7 阴极保护设计 (16)3 盾构法隧道防水施工与验收 (18)3．1 -般规定 (18)3．2 衬砌外防水涂料施工与验收 (19)3．3 衬砌接缝防水 (20)3．4 内衬施工中的防水作业与验收 (22)3．5 阴极保护安装作业与验收 (23)4 盾构法隧道渗漏水调查与治理 (25)4．1 一般规定 (25)4．2 渗漏水调查 (25)4．3 调查方法和调查仪器工具 (26)4．4 渗漏水治理 (29)1．0．1 盾构法隧道的防水与渗漏治理是至关重要的。
隧道工程防腐防水施工方案
隧道工程防腐防水施工方案一、施工前的准备工作1.1 工程项目概况本工程为某城市地铁隧道施工工程，隧道贯通长度为10公里。
隧道施工采用盾构法，施工期限为18个月。
1.2 环境条件隧道所在地区气候湿润，地下水位较高，地质条件复杂，岩土层中含有大量的水溶性盐类物质。
1.3 施工技术要求由于地下水的压力和盐类物质对隧道结构的腐蚀作用，因此施工需要对隧道进行防腐和防水处理，确保隧道结构的安全和持久。
二、施工方案2.1 隧道防腐处理2.1.1 防腐材料的选择针对地下水的腐蚀作用，本工程选择了耐潮湿、抗盐碱的特种防腐材料作为基层材料，以确保防腐层的长期稳定性。
同时，采用聚氯乙烯（PVC）板作为隔离层材料，以隔离水分和盐类物质对混凝土结构的腐蚀作用。
2.1.2 防腐处理工艺（1）基层处理对隧道混凝土结构表面进行清洁处理，保证基层的平整和干燥。
然后对基层进行一次底漆处理，以提高基层与防腐涂料的附着力。
（2）防腐涂料施工选用适宜的防腐涂料，进行涂刷施工，保证涂层的均匀和完整。
涂料施工应根据涂料的要求和环境条件，分层进行施工，确保涂层的质量和厚度符合设计要求。
2.2 隧道防水处理2.2.1 防水材料的选择考虑到地下水的压力和渗透性，本工程选择了柔性防水材料作为隧道结构的防水层，以确保隧道结构的密封性和耐水性。
2.2.2 防水处理工艺（1）基层处理对隧道混凝土结构表面进行清洁处理，保证基层的平整和干燥。
然后对基层进行一次底漆处理，以提高基层与防水材料的附着力。
（2）防水材料铺设选用适宜的柔性防水材料，进行铺设施工，保证防水层的贴合和完整。
铺设施工应根据材料的要求和环境条件，分层进行铺设，确保防水层的质量和厚度符合设计要求。
2.3 防腐防水施工质量控制（1）施工材料的质量检验对所选用的防腐、防水材料进行质量检验，确保材料的符合设计要求。
（2）施工工艺的质量控制严格执行防腐、防水施工工艺要求，确保施工质量符合设计标准。
（3）现场施工质量检查对防腐、防水施工现场进行巡视和检查，确保施工质量符合设计标准和规范要求。
盾构区间隧道结构防水及耐久性问题探讨
膨 胀橡 胶圈 。
嵌 缝 ，嵌 缝 范 围为 顶 拱 ４ ５ 。、底 拱
０ 。。 该 措 施 不 是 按 整 个 圆 周 采 取 （ ５）注 浆 。 及 ９
时 向盾 尾 地 层 和 衬 的措 施 ，有 利 于 结 构 防 水 ，但 计 算
（ 单 位 ：ｍｍ）
砌 管 片 之 间 的环 形 分 析 时 不 宜 采 用 ； 同样 ，与 橡 胶 类 空 隙 适 量 地 均 匀 注 似 ，聚 合 物 也 有 老 化 的 问题 ，其 性 浆 。每 ｌ 管片设 １ 注 质与 ２ ． １ 节环 向、纵 向接 缝类 同。
ｂ 纵 缝
等 的 防水 方 案 无 法 与 结 构设 计 使 用
地 铁 一 般 区 间 隧 道 结 构 防 水 型
图１ 管片环 ，纵缝 接缝防水示意图
孙 国强：宁波市轨道 交通工程建设指挥部 ，高级工程 师，浙江宁波 ５ １ ５ ０ １ ０
项 代 垭 市 轨 厦 交 通 ５ １ ２ ０ １ ３ Ｍ Ｏ Ｄ Ｅ Ｒ Ｎ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｉ Ｔ ０
范 围 为 顶 拱 ４５。， 丁腈软木橡胶垫片 底拱 ９ ０ 。 。
对 于 环 、 纵 缝 嵌 缝 ， 目 前 采 用 管 片 内 弧侧 预 留嵌 缝 凹槽 ，管 片 环 缝 、纵 缝 凹槽 嵌 缝 部 位 采 用 聚 合
（ ４）螺 栓 孔 、
注 浆 孔 。 设 置 遇 水 物 水 泥 （ 或 聚 合 物水 泥 砂 浆 ）进 行
本 工 程 地 处 北 亚 热 带 季 风 气 道 的使 用 寿命 问题 。 候 区 ，温 暖 湿 润 ，雨 量 充 沛 ， 场地
周 围 河 网密 布 ， 多 年 平 均 降水 量 约
盾构隧道防水施工工艺工法(后附图片)
盾构隧道防水施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况盾构隧道防水采取以结构（管片）自防水为主，外防水（附加防水）为辅的防水原则。
关键是处理好管片的接缝的防水，以及螺栓孔、壁后注浆孔、管片背后注浆等的防水作业。
1.2 工艺原理盾构隧道防水施工主要是管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果；首先在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施；再辅以在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，在管片衬砌内侧缝隙之间以高模量聚氨酯胶或氯丁胶乳水泥嵌填,以达到辅助防水目的。
2 工艺工法特点2.1 施工可操作性强，集中作业，适应性强。
2.2 操作简单，安全可靠。
2.3标准化作业、施工周期快。
2.4防水效果好。
3 适用范围适用于盾构隧道防水施工。
4 主要引用标准4.1《地下工程防水技术规范》（GB50108）；4.2《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）；4.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.4《地铁设计规范》（GB50157）；4.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）；4.6《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）4.7《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01）。
5 施工方法5.1管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果。
5.2在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施。
采用多孔型三元乙丙弹性橡胶弹性密封垫并在表面采用复合遇水膨胀橡胶，在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，管片间的三元乙丙弹性橡胶密封垫的缝隙被压缩，起到防水的作用。
5.3嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，安排在工作面后100米左右范围内进行。
隧道嵌缝除变形缝、盾构进出洞以及联络通道两侧各25环做环纵缝整环嵌缝,其余段落嵌缝范围为拱顶45度、拱底90度范围。
隧道盾构法防水解析
⑴管片自身防水⑵接缝防水①采取沿管片肋面四周设置一道密封垫的方法进行环纵缝防水；②密封垫采用符合标准的三元乙丙橡胶。
③采用批准的粘和剂按操作方法进行环纵缝防水；④提高管片接头处密封垫的施作精度。
⑤在封顶块处的密封垫加工时，为防止封顶块插入时止水条挤出及扯断，在封顶块密封垫加工时加筋处理，并在施工中在密封垫涂刷润滑脂。
⑶螺栓防水螺栓孔防水：采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水，而且材料到期可以更换。
⑷嵌缝嵌缝防水是构成接缝防水的第二道防线。
在密封垫寿命期满之后，虽然无法更新密封垫，但作为内道防水线的嵌缝材料是容易剔除并重新嵌填的。
⑸变形缝防水⑹衬砌外注浆防水因盾构施工的特点，在衬砌管片与天然土体之间存在环形空隙，通过同步注浆与二次注浆充填空隙，形成一道外围防水层，有利于区间隧道的防水。
具体措施⑴管片上的弹性密封垫要粘贴牢固，并且材料的种类和位置符合设计要求，尤其要注意管片角部材料粘结要紧密和牢固。
⑵管片角部粘贴未硫化的丁基橡胶腻子薄片。
管错缝拼装后形成的“T”形缝是防水的一个薄弱环节,因此在管片角部粘贴橡胶薄片,以加强角部防水,包括防止同步注浆浆液的漏入，要注意管片角部材料粘结要紧密和牢固。
在管片吊运过程中要避免触碰密封垫，发现脱落时要及时粘贴上去，在管片安装关，要安排一道检查程序。
⑶盾构操作要均衡（尤其在转弯处）。
避免盾构机方向变化中角度较大导致管片出现较大的错台（不超过10mm）从而影响密封垫搭接和密贴。
⑷在紧固管片螺栓时，要确认止水圈的完好性。
⑴加强施工测量，提高盾构掘进质量，减小隧道轴线的偏差及纠偏力度，给管片的吊装创造一个良好的前提。
这样才能保证管片铺设顺畅、橡胶垫各部位受力均匀，提高防水效果；⑵加强管片拼装施工管理，提高拼装质量，对于接缝部位的防水效果至关重要。
操作人员应经过岗位培训，要有熟练的操作技术。
衬砌环脱出盾尾后一般采取多次拧紧连接螺栓，严格控制压浆部位的注浆量和注浆压力等措施。
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盾构法隧道结构防水8．1．1 (原规范6．1．1，修改条文)原条文对盾构法隧道防水作了总体规定，故予以保留。
其中“工程处于侵蚀性介质时，应采用……耐侵蚀性附加防水层”一句，因这种防水层为涂于管片外背面的防水涂料而非防水卷材、防水砂浆类材料，故明确地改写为“外防水涂料”。
8．1．2 (增加条文)针对不同防水等级的盾构隧道确定相应的防水措施。
表8．1．2主要依据国内多年盾构隧道防水的实践总结，同时参照了盾构隧道建设实践较多的上海市的市标“盾构法隧道防水技术规程”而制定；考虑到“阴极保护与金属埋露件防腐”等主要是关于防腐蚀措施，“回填注浆”措施主要是控制盾构推进，防止地面沉降，它们虽与防水也有关系，但不直接影响防水等级，故不予列入。
对嵌缝密封的意义与功效国内外评价不尽相同，因此即使防水等级为一级的工程也不要求“必选”，而用“应选”。
混凝土内衬往往也是加强初次衬砌的防水措施，它可以按要求全断面或局部(如底部)采用，但考虑到造价、工期等因素，对防水等级为一级的工程用“宜选”，二级的工程为“局部宜选”。
应该指出的是，随着盾构法施工技术的发展，除了二次衬砌(内衬)在减少，嵌缝作业也有减少的趋势。
外防水涂料采用与否，虽然由地层中是否有侵蚀性介质为主要确定因素，隧道防水等级为次要因素。
但外防水涂料不仅有防腐蚀作用，也能起到防渗作用，故仍列入。
在一级防水等级中用“宜选”，在二、三级防水等级中，因并非隧道经过的全部地段都有侵蚀性介质，并且各地段埋深差异也可能很大，因而要求也不尽相同，故规定“部分区段宜选”。
8．1．3 (原规范6．1．2，修改条文)管片的精度直接影响拼装后隧道衬砌接缝缝隙的防水，应予列入。
考虑到精度不高的砌块可用于防水等级4级的隧道工程，因此，原6．1．2条对管片尺寸精度规定为“不应大于1.5mm”，就欠妥当了。
本条对钢筋混凝土管片的制作钢模及管片本身的尺寸误差作了相应规定，以保证管片拼装后隧道衬砌接缝缝隙的防水性能。
8．1．4 (增加条文)管片抗渗等级应等于埋深的3倍，且不得小于0.8MPa的理由是：1 目前盾构法隧道管片防水混凝土≥C30时，混凝土试块的抗渗等级都大于S8，通常达S1O。
2 国内施工的盾构隧道管片混凝土试块抗渗等级均大于S8。
3 根据国内外地下工程对密封材料的抗水压要求，有不少是按抗实际水压力的3倍进行设计，显然管片抗渗等级至少应与接缝抗水压能力相当。
为此，条文中规定混凝土管片设计的抗渗等级应等于埋深水压力的3倍，且不得小于0.8MPa，而管片混凝土试块的抗渗应大于主体抗渗压力0.2MPa。
8．1．5 (原规范6．1．3，修改条文)原6．1．3条除个别字有差错作调整外，仍予保留，但改为8．1．5。
密封垫是衬砌防水的首要防线。
因此，应对其技术性能指标作出规定。
由于目前密封垫的材质以氯丁橡胶、三元乙丙橡胶为主，这里将弹性密封垫分列为氯丁橡胶与三元乙丙橡胶。
遇水膨胀橡胶(但PZ—600型应慎用)应用得也多，技术也较成熟，所以通过表8．1．5-1、 8．1．5-2将这三种(包括以它们为主、适量加入其他橡胶为辅的混合胶)材料的部分性能作为检验项目。
所列性能指标中的防霉、热老化等性能检测较繁杂，可列入形式检验项目。
遇水膨胀橡胶的技术性能指标及测试方法，作为国家标准已作出规定，这里按国家规定列出。
溶出物量是一项反映耐久性的重要指标，它受试件断面、浸泡时间、浸泡量，试件是否受约束等影响，故此指标可作试验时比较，未作正式指标列入。
按规定，密封垫应直接从成品切片制成试样测试，由于遇水膨胀橡胶密封垫的断面尺寸一般较小，难以由成品切片检测，故宜从胶料制成试样。
8. 1. 6 (增加条文)本条文规定“密封垫沟槽截面积”应大于、等于“密封垫的截面积”，这样才能使密封垫在完全压缩，即接缝张开Omm状态下可藏于密封沟槽。
但是若接缝初始已设置一定厚度的传力衬垫，形成初始缝隙时则“沟槽截面积’’应等于、大于密封垫与传力衬垫形成缝隙面积的差值。
8. 1．7 (原规范6．1．4，修改条文)早期螺孔密封圈直接设在环纵面螺孔口来防水防腐蚀的，由于固定困难等问题，现几乎不再使用。
在管片肋腔螺孔口加工成锥形的沟槽较方便，也利于螺孔密封圈的固定与压密，因而成为普遍的作法。
螺孔密封圈与沟槽相匹配的含义是它的外形与构造最利于在沟槽中压密与固定，最利于防水。
螺孔密封圈虽也有石棉沥青、塑料等制品，但最多的还是橡胶类制品(包括遇水膨胀橡胶)，故条文中加以突出。
8．1．8 (原规范6．1．3，修改条文)鉴于目前嵌缝槽的形式已趋寸集中，可以归结成图8．1．8所示的几类，并对槽的深、宽尺寸及其关系加以定量的规定。
与地面建筑、道路工程变形缝嵌缝槽不同，因隧道衬砌嵌缝材料在背水面防水，故嵌缝槽槽深应大于槽宽，又由于盾构隧道衬砌承受水压较大，相对变形较小，因而嵌缝材料应是：(1)中、高弹性模量类的防水密封材料，如聚硫、聚氨酯、改性环氧类材料，也可以是有限制膨胀措施下的遇水膨胀类腻子或密封材料等未定形类材料；(2)特殊外形的预制密封件为主，辅以柔性密封材料或扩张型材料构成复合密封件。
根据我国常用的定形与不定形两类材料特性以及施工的要求，参考德国STUVA、美国盾构隧道接缝密封膏应用指南及日本有关实践，提出的嵌缝槽深宽比为＞2.5。
“嵌缝作业区的范围和嵌填嵌缝槽的部位应视工程的特点与要求而定”这一规定，是因为底部嵌缝对防止隧道，尤其是铁路隧道沉降是必要的；整环嵌缝对水工隧道减少流动阻力是有利的；顶部嵌缝对防止渗漏影响公路隧道、地铁隧道的运营安全与防腐蚀是需要的。
8．1．9 (原规范6．1．7，修改条文)复合式衬砌在盾构隧道中也有使用，根据实际工程的经验增加了缓冲层、防水板的应用等规定。
8．1．10 (增加条文)对有侵蚀性介质的地层，或埋深显著增加的地段等需要增强衬砌防腐蚀、防水能力时，需要采用外防水涂料。
它既可以是防水涂料涂抹，又可以是水泥基防水粉类在混凝土表面干撒抹平压实。
上海地铁一号线、新加坡地铁线、香港地铁二线采用的分别是环氧-焦油氯磺化聚乙烯、环氧-聚氨酯、环氧-焦油、改性沥青类，在埃及哈迈德·哈姆迪水下公路隧道管片外背面也有类似材料采用，在委内瑞拉加拉加斯地铁以及国内几条地铁新线将部分采用水泥基渗透结晶型防水涂料。
涂刷了外防水涂料后，衬砌的渗透系数有明显下降，通常可达到原有值的1/10，但因工程实例有限，在条文中未作具体规定。
8．1．11 (原规范6．1．6，修改条文)为满足环缝变形要求，变形缝环面上需设置垫片，因而变形缝密封垫的高度加厚。
通常是在原密封垫表面用同样材料的橡胶薄片，或遇水膨胀橡胶薄片迭合或复合，作为适应变形量大的密封垫。
8．2 沉井8．2．1 (原规范6．3．1，修改条文)各种沉井因用途不同对防水的要求也不同。
由于沉井施工的环境与明挖法相近，故不同防水等级的沉井施工缝防水措施可参照明挖法的防水措施。
8．3 地下连续墙8．3．2 (原规范6．4．2、 6．4．3、 6．4．4、 6．4．5、 6. 4．7，修改全文）地下连续墙在原《规范》编写时仅仅是作为地下工程周围土体支护的一种措施，而现在这种施工方法在有的地下工程中还作为内衬墙来使用。
采用地下连续墙既做工程周围土体的支护，又兼做地下工程的内衬，作为永久性结构的一部分，无疑对降低工程造价、缩短工程周期、充分利用地下空间都极为有利，但由于地下连续墙的钢筋混凝土是在泥浆中浇筑，影响混凝土质量的因素较多，从耐久性考虑较不利，加上连续墙幅间接缝的防水处理难度较大，通常不适合防水等级为一级的地下工程，但也不强性限制，因为不少地铁车站已采用单层地下墙为主体结构，且防水效果尚好，尤其在强调采用高分子稳定浆液作为护壁泥浆时，混凝土的质量，包括耐久性得到提高，故规定为不宜用作防水等级为一级的地下工程中。
根据修改后防水等级适用范围的规定，有的工程各部位防水等级可有差别，故不能说采用地下连续墙直接作主体结构的墙体的整个工程均为防水等级为二级以下的工程，当其工程顶、底板的防水等级要求较高，而墙面防水等级较低或受施工环境限制时，则可使用地下连续墙直接作主体结构的墙体。
地下连续墙直接作主体结构的墙体时，需要有一定的厚度才能保证工程达到所要求的防水等级。
根据近年来工程实践经验，其厚度以不小于0.6m为宜。
成槽精度越高，对防水越有利，但施工难度加大，根据目前的施工水平提出成槽精度小于1/250。
幅间接缝是防水的薄弱环节，根据工程实践提出两种较好的形式。
锁口管的质量也是影响幅间接缝防水质量的一个因素，所以条文中也对此作了相应要求。
8．3．3 (增加条文)地下连续墙作为复合衬砌的一部分时，由于还有内衬墙，而内衬墙均用防水混凝土浇筑，因此可用做防水等级为一、二级工程。
但应指出，由于地下连续墙和内衬墙在板的位置工的钢筋连为一体，此处防水如处理不好，极易形成渗漏水通道，而一旦内衬墙渗漏，很难找出渗漏水点，因此内衬墙，特别是这些细部构造的施工更要精心。
为了解决地下连续墙与内衬墙因钢筋相连造成防水难度加大这一问题，有些工程的内衬墙与地下连续墙已不相连，在两者之间的塑料防水板防水层可以连续铺设形成一个完整的防水层，防水效果很好，故本条第三款对此做了相应的规定。
8．5 锚喷支护8．5．2 (原规范6．5．2、 6．5．3、 6．5．4、 6．5．5，修改条文)锚喷支护的混凝土因是喷射施工，影响混凝土的质量因素较多，因此不宜单独用于防水等级高的工程的内衬墙。
因影响喷射混凝土的抗渗性能的因素多，匀质性较差故规定喷射混凝土的抗渗等级不应小于S6。
外掺料对喷射混凝土的抗渗性能影响较大，特别是对收缩开裂及后期强度下降有较大影响，故选用前应通过试验确定。
地下工程变截面及曲线转折点的阳角，即突出部位，喷射混凝土的质量往往不易保证，原规定增加厚度稍小，现根据工程实践经验改为50mm。
8．5．3 (增加条文)复合式衬砌既有防水板防水层，又有内衬防水混凝土，故可用于防水等级为一、二级的工程。
9 其他9．0．1 (原规范9．0．1，修改条文)城市给排水管道与地下工程的水平距离原来的规定实际很难做到，故对此作了相应修改。
并增加了当达不到这一要求时应采取有效防水措施的内容。
9．0．4 (原规范9．0．4，保留条文)明挖法地下工程在回填前，由于地下水位上升，工程浮起破坏事故曾多次发生。
例如武汉某工程位于亚粘土地区，埋深6.75m，地下水位－1.Om，建筑面积850.39m2，工程为三跨结构。
1980年工程主体完工后，尚未回填，大雨将工程全部淹没，工程上浮1.8m，造成工程底板断裂破坏。
因此工程应有抗浮力措施。
9．0．5 (原规范9．0．5，修改条文)根据各地工程实践，地下水位应降到工程底部最低标高500mm以下较为合理。