广州地铁通信系统简介

系统功能介绍 六、广播系统
广播系统由车站广播、车辆段广播两个独立 系统组成，其中车站广播主要用于对车站乘 客、维修和运行人员进行广播，通知有关时 间表的变更、列车的误点、安全状况、偶发 事故等信息或预先录制的通告等。车辆段广 播系统为一套独立的区域广播系统，供车辆 段运转值班员对车库播音区进行定向语音广 播，运转值班员的播音控制台应具备对其播 音区的监听功能。
系统功能介绍 三、公务电话系统（续）
Hipath4500 （建设总 部）
2*E1
Hicom372 （广州东）
2*E 1
2*E1
源自文库
Hicom382 （西朗车辆 段）
1 4*E
6*E1
Hicom350E (赤沙车辆 段)
Hicom392 (公元前OCC)
Hicom350E (公元前OCC)
6*
E1
电信局 （PTT）
系统功能介绍 五、闭路电视监视系统
闭路电视监视系统是地铁运营管理现代化的配套设 备，供控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、 站台工作人员及司机实时监视车站客流、列车出入 站及旅客上下车等情况，以提高运行组织管理效率， 保证列车安全、正点地运送旅客。 系统可为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主 要区域的监视；为列车司机提供对相应站台旅客上、 下车等情况的监视；为中心调度员提供对各车站的 监视。三方监视员是相互独立的，其中控制中心调 度员、车站值班员、具有人工和自动选择的功能， 闭路电视系统具有录像功能，中心控制功能由传输 系统完成。
系统功能介绍 一、传输系统（续）
目前广州地铁传输系统由线路内传输系统和线路间 的骨干传输系统 广州地铁一、二、四号线通信传输系统采用德国西 门子公司的OTN（OPEN TRANSPORT NETWORK）系统，其中一号线为OTN-150设备， 二号线为OTN-600设备，四号线为OTN-2500X3M设备。 广州地铁通信骨干传输系统、三号线通信传输系统 均采用了Alcatel-Lucent基于SDH技术的光传输 设备。
系统功能介绍 一、传输系统（续）——SDH系统结构
系统功能介绍 一、传输系统（续）——骨干网系统结构
通信骨干传输系统目前由3个分别位于公园 前控制中心、大石控制中心、新造控制中心 的节点构成1个10Gb/s的三角环网络结构。 每个节点由Alcatel-Lucent公司生产的 1660SM设备与1511BA设备组成。 1660SM设备实现SDH层功能，1511BA设 备实现PCM层功能。SDH层采用1352CM 管理，PCM层采用1321NX管理。
系统功能介绍 二、无线系统（续）
广州地铁的无线集群通信系统采用了多种不同厂家 产品。其中一号线采用诺基亚的模拟集群设备，是 用国际标准MPT1327协议，工作在450MHZ频段。 二、三号线采用摩托罗拉的Dimetra系统，采用 800MHZ频段，其中二号线使用Dimetra V3.8， 三号线使用Dimetra V5.2。四号线采用NOKIA DXTIP设备，二、三、四号线无线集群均采用 TETRA的相关协议作为其标准。 一号线采用的是单区单基站的大区制组网，二、三、 四号线采用的是单区多基站的小区制组网方式，其 中三、四号线每个车站均设置基站，二号线则每隔 两站设置一基站，无基站车站用直放站进行弱场覆 盖
系统功能介绍 四、有线调度电话
有线调度电话子系统是为列车运营、电力供应、日 常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统， 要求迅速、直达，不允许与运营无关的其它用户接 入该系统。 有线调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和 调度分机三部分，通过专用传输系统和通信电缆相 连接组成调度电话网。调度台一般分为行调、电调、 环调、维调和值班主任调，各调度员可对本系统的 用户进行单呼、组呼、全呼、会议、强拆、强插等 功能,同时可对通话进行录音。
系统功能介绍 一、传输系统
地铁通信传输系统用来实现无线调度、有线调度、公务电话、 AFC自动售检票信息、广播、CCTV视频监控及计算机网络等 信息的传递，具有专用、完整和独立的特性，提高了地铁相关 信息传输的安全性和保密性。 传输的运营管理信息包括语音、数据及图像三类,各类信息的内 容如下: 语音信息：公务电话、调度电话、站间电话、宽带广播； 数据信息：通信系统各子系统的监控信息、时钟及网络同步信 号、列车控制(ATS)信息、电力监控(SCADA)信息、自动售检 票信息(AFC)信息、主控系统（MCS）、计算机网络信息及等； 图像信息：电视监控信息。
系统功能介绍 七、时钟系统
时钟分配系统作为地铁通信系统的一个部分， 在地铁运营过程中为工作人员、乘客及地铁 其他子系统（SCADA、ATS、AFC、 EMCS、FAS等）提供统一的时间信息。
系统功能介绍 八、不间断电源系统
通信电源设备主要为控制指挥中心、车站和 车辆段通信设备提供高质量、高可靠的电源 供应，保证在主电源中断或发生超限波动的 情况下，通信设备在规定的时间内仍能正常 工作，等待主电源恢复正常。
系统功能介绍 三、公务电话系统
公务电话子系统相当于企业的内部电话网，采用程 控数字交换机组网，主要是为办公管理部门、运营 部门、维修部门提供一种固定的通信服务，包括电 话业务和部分非话业务(如:传真等)。 系统具有交换、计费、自我诊断、维护管理、新业 务（如:热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫 等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议) 等功能。系统具有识别非话业务能力，能与分组交 换网连接，与无线集群系统连接，与本地公用电话 网互联，实现与本市用户(包括火警119、匪警 110、救护120等特服用户)通话，还可以实现国 内、国际长途通信。
系统功能介绍 三、公务电话系统（续）
广州地铁一号线公务电话子系统采用德国西门子公司 Hicom300系列程控交换机中的Hicom372、Hicom382、 Hicom392系统，并由此三个系统构建成一个环形电话交换网 络；二号线采用西门子公司生产的Hicom350E型程控交换机， 分别在公元前控制中心和赤沙车辆段通信设备房各设置一套； 三号线采用西门子公司生产的Hipath4500型程控交换机，分 别在大石控制中心和厦滘车辆段通信设备房各设置一套；四号 线采用阿尔卡特公司生产的A4400-M3型交换机，在新造车辆 段设备房设置一套。 一至四号线所设置交换机通过专用传输网络，采用数字中继方 式实现内部组网，内部交换网与市话局PTT的联网采用中国一 号信令，分别通过一号线和三号线中心交换机出局。
E1 6*
6*E1
Hipath4500 （大石OCC）
4*E1
Alcatel4400 （新造车辆 段）
Hipath4500 （厦滘车辆 段）
6*E1
4*E1
E1 6*
4* E
1
4*E1
系统功能介绍 三、公务电话系统（续）
一、二号线车站公务电话是由这两条线的公 务电话交换机通过OTN连接至各站，每站分 配30至50个电话号码，这部分电话可以拨 打司内所有电话，其余电话为站内电话，只 能拨打本站电话。 三、四号线车站所有电话则连接至车站交换 机，有车站交换机通过E1与各线路公务交换 机出局。
系统功能介绍 一、传输系统（续）——OTN系统机构
一号线OTN-150设备，二号线OTN-600设 备，四号线OTN-X3M设备，其系统组成基 本一致，包括节点、光纤环、及网络管理系 统，具体构成见下图：
系统功能介绍 一、传输系统（续）——SDH系统结构
三号线通信传输系统目前由车站级19个节点 以及中心级2个节点构成3个2.5Gb/s的环 形并接的网络结构。中心级2个节点由 Alcatel-Lucent公司生产的1660SM设备、 1515CXC设备、1511BA设备组成。车站 级19个节点由1662SMC设备与1511BA设 备组成。其中1660SM、1662SMC设备实 现SDH层功能，1515CXC、1511BA设备 实现PCM层功能。SDH层采用1353NM管 理，PCM层采用1353AC管理。
系统功能介绍 一、传输系统（续）
相比而言：OTN系统是西门子公司依照标准的通信 协议自主开发的传输网络，其特点是设备简单、网 络可靠、组网灵活、扩容升级方便等。但OTN是一 种企业内部规范，是一种非标准的系统，传输制式 非国际标准化，很难在公网中得以广泛应用，但特 别适于专网的应用，特别是城市轨道交通这样的一 个封闭网络。 SDH有非常成熟的ITU-T标准和产品，具有标准的 光接口和完全开放的国际传输标准，在电信领域使 用较为广泛。基于SDH技术的光传输系统具有接口 标准统一、映射复用结构灵活、对网络的监控能力 强及兼容性强等特点。
系统功能介绍 三、公务电话系统（续）
站内电话 站内、站间和轨旁（区间）电话子系统由用户小交换机、车站 值班台和电话分机组成。车站值班员（车辆段值班员）可以通 过站内电话与本站（段）其他有关值班人员进行通话。 站间行车电话 站间电话可为车站值班员与相邻车站的值班员、联锁站值班员 或车辆段值班员提供直达通信服务。 轨旁电话 轨旁电话（即区间电话、隧道电话）是安装在隧道内或地面、 高架线路旁的话机，地铁有关作业人员在隧道区间内、地面或 高架线路旁通过轨旁电话与相邻站车站值班员进行通话，并且 通过切换拨号可以与公务通信系统的用户进行通信。
系统功能介绍 一、传输系统（续）——骨干网系统结构
大石
网 管 (1352CM+1321NX)
公园前
新造
系统功能介绍 二、无线系统
无线通信为地铁内部固定工作人员与流动工作人员 之间提供高效短信息和话音通讯。系统为运营控制 指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、维修调 度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工 作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值 班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的 无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的 呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等 功能。系统以调度组通信为主，同时还可实现用户 间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根 据列车的需要实时的传递列车状态信息。
系统结构
通信系统是为地铁运营管理服务的，为了满足地铁运营管理的 需要，通信系统必须应能迅速、准确、可靠地传送各种运营管 理信息，这些信息包括语音、数据及图像等信息。为此,地铁通 信系统应是一个集交换和传输为一体的综合业务网络,它由以下 子系统组成： 传输系统 公务及站内通信系统(包括轨旁电话) 调度电话通信系统 无线通信系统 闭路电视监控系统 有线广播系统 时钟同步系统 通信不间断电源系统 集中网管系统
系统功能介绍 九、通信集中网管系统
通信集中网管系统利用计算机网络技术和计 算机本身的数据处理能力，对通信系统中的 各子系统进行集中管理，将各系统的运行状 态集中反映到控制中心的计算机上，使通信 维护人员能及时、准确了解整个通信系统设 备的运行状况和故障信息，以便于处理。系 统能够对子系统的告警进行汇总、显示、确 认及报告，能进行故障定位。
系统功能介绍 站内电话、站间电话、轨旁电话
站内、站间和轨旁（区间）电话子系统由用户小交 换机、车站值班台和电话分机组成。车站值班员 （车辆段值班员）可以通过站内电话与本站（段） 其他有关值班人员进行通话。 站间电话可为车站值班员与相邻车站的值班员、联 锁站值班员或车辆段值班员提供直达通信服务。 轨旁电话（即区间电话、隧道电话）是安装在隧道 内或地面、高架线路旁的话机，地铁有关作业人员 在隧道区间内、地面或高架线路旁通过轨旁电话与 相邻站车站值班员进行通话，并且通过切换拨号可 以与公务通信系统的用户进行通信。