精测网施工加密
高速铁路精测网施工加密及CPIII测量方法讲解
DJ1
4
6″
9″
6″
加密点
DJ2
6
8″
13″
9″
精测网施工加密测量方法
3）用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并
在观测手簿上作好记录。气象观测时待气压计、温度计与周围环境
一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光曝晒和辐射。测
距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动进行，输入数据
精测网施工加密测量方法
（五）高程加密测量具体方法及精度要求 3、观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m（光学），
≤1.5 m（电子）；前后视距累积差≤3.0m（光学），≤6.0 m（电 子）；视线高度≥0.3m（光学），≥0.5m（电子）；测站限差： 两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点 高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或 DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至 0.01mm。
后要认真复核。导线边长测量，读数至 1 毫米。距离和竖直角往返
各观测 2 测回，外业采用竖直角计算平距。各项限差应满足下表的
要求。
距离和竖直角观测限差
仪器精度 等级
I
测距中误 差（mm）
<5
同一测回各 次读数互差
（mm） 5
测回间读 竖直角指 数较差（mm） 标差较差
7
10″
竖直角测回 间较差
10″
易被施工破坏的范围内，便于长期保存，方便测设 中线。
3、平面和高程点尽量共用，标石埋设标准同 精测网CPII的要求。
4、点间距离在300m左右为宜，且点间互相通 视。
精测网施工加密测量方法
测量复核实施细则
测量复核实施细则第一章总则1、为适应安邵高速公路工程管理标准化建设的要求，保证工程质量，防止测量事故的发生，特制定本细则。
2、由于测量工作的特殊性，测量成果不容许出现错误。
但是，测量工作会受到现场施工和周边环境以及测量人员能力的不同等诸多因素影响，最终得到的测量成果中难免会出现问题。
出现问题并不可怕，只要有合理、完善的检查、校核机制，就能及时发现问题、处理问题，保障施工生产的正常进行。
第二章技术依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTJ C10-2007）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《湖南省高速公路精细化施工实施细则》（上册2009版）第三章职责分工1、精测网的复测由项目部测量组组织实施。
精测网复测时由项目部测量组负责平面控制网的复测工作，各工程队技术人员提供协助。
高程网由各工程队技术主管组织实施并上报成果及原始观测记录，成果复核由项目部测量组实施完成。
2、施工加密控制网的抽检由项目部测量组负责实施。
3、现场施工放样的测量复核由各工程队技术主管组织实施，重要结构物（桥梁工程、隧道工程）放样复核由项目部测量组实施各个工程队技术主管或相关测量负责人协助。
第四章现场复核1、精测网复测精测网的复测工作前应进行现场交接桩工作，由项目部测量组以及各个工程队技术主管、施工项目队技术主管共同进行。
交接桩完成后要有正式签字确认。
各工程队及相应施工项目队主管人员接桩后要对所有控制桩进行妥善保护，以避免损毁而影响日常施工。
精测网复测时必须严格按照相关规范执行，平面控制测量按照工程测量规范（GB50026—2007）中表3.3.1导线测量的主要技术要求要求进行，高程控制测量按照工程测量规范（GB50026—2007）中水准测量的主要技术要求续表4.2.1要求进行。
2、施工加密控制网复测各工程队各自管段内加密控制测量，各队技术主管组织复测完成后，应及时将加密控制网的相关成果资料（成果计算数据及原始观测记录）上报到项目部测量组，项目部测量组在不超过三个工作日内对上报的加密控制网进行抽检，根据实际情况选择抽检比例，但最小比例不得低于15%。
精测网施工加密及CPIII测量方法-文档资料
二、精测网施工加密测量方法
加密测量的必要性
由于CPII的点间距一般为600~800m，水准点间距一般 为2km左右，且由于勘测时地形条件所限，在CPII上 直接进行施工放样，使用不方便，而且有的点放样距 离太远，影响放样精度。
施工放样测量及监测工作量很大，需要经常后视和检 核已知点，只使用CPII后视、检核将增大工作量，且 使用不方便。 西南交通大学测量工程系 高 山
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测 作业方法（仪器、有效数据量、基线解算质量） 约束基准（与原成果方法一致，问题） 平差手段（整网、分段；3D、2D） 分析与比较（平顺性、稳定可靠性）
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
控制网平差应采用与原成果一致的平差方法（整 网）；
实际水准测量中使用高精度仪器进行低等级水准观测 时，如果计算得到的每公里水准测量的偶然中误差没 有达到仪器应有的标称精度，则应怀疑仪器的工作状 况不正常，即使总体上水准等级的精度指标满足了， 对水准观测的数据应该慎重使用。因为，一台工作不 正常的仪器，提供的观测数据是不可靠的。
西南交通大学测量工程系 高 山
高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差； 按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、
运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足 勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用； 平面位置基准； 高程位置基准。
西南交通大学测量工程系 高 山
一、高速铁路精测网简介
平面控制测量
精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级 布设：
一、高速铁路精测网简介
平面控制网的复测
施工加密控制网测量技术方案
施工加密控制网测量技术方案<i>高铁测量</i>施工加密控制网测量技术方案1、工程概况沪昆客专HKJX-1标四分部施工段DK343+234.68---DK365+430段正线施工任务，总长22.*****Km；主要工程包括隧道5处、涵洞6座、桥梁20座及3公里路基，其中特大桥11座、大桥6座、中桥3座；途径上饶县和上饶市经济技术开发区共4个镇12个行政村，穿越国道1处、高速公路1处和既有铁路4处。
本段工程处于丘陵地带，地势起伏，工程地质条件较复杂。
1.1、路基工程路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点等类型。
其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，顺层路堑主要分布在枫岭头（DK356～DK358），土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。
1.2、桥梁工程本标段特大、大、中桥共计20座17.655km，占施工线路总长度22.*****km的79.54％。
其中正线特大桥11座共16.082km，大、中桥9座共1.573km。
桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。
跨度大于或等于24m的梁部结构，大部分采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。
1.3、隧道工程全线新建隧道5座1090m，最长的隧道为钱家岭隧道，全长355m，隧道大多为浅埋隧道。
2. 控制网加密执行的技术标准、依据及主要内容<i>高铁测量</i>2.1加密执行的技术标准《全球定位系统（GPS ）测量规范》GB/T*****-2001 ；《全球定位系统（GPS ）铁路测量规程》TB*****-97 ；《国家一、二等水准测量规范》（GB*****-91 ）；2.2加密执行的技术依据主要技术依据参考设计院移交的成果和我单位的复测成果2.3加密主要工作内容3. 控制网加密采用的方法及精度3.1GPS加密网的加密方法和精度3.2高程控制网的加密方法和精度4.控制网加密使用的仪器和人员组成4.1拟投入使用的测量仪器：4.2主要测量人员组成5.控制网加密的实施5.1外业观测5.1.1GPS测量作业的基本技术要求<i>高铁测量</i>5.1.2GPS测量网型设计5.2与相邻标段联测贯通控制情况5.3GPS观测设站5.4GPS数据处理5.4.1GPS网平差计算6.高程控制网加密实施6.1外业观测6.1.1水准观测的主要技术要求6.1.2观测方式6.1.3观测的时间和气象条件6.1.4设置测站6.1.5测站观测顺序和方法6.1.6观测中因遵守的事项6.2与相邻标段联测贯通控制情况6.3内业计算<i>高铁测量</i>6.3.1观测数据质量检核7.发现问题的处理方法上交成果。
毛尔盖大坝施工加密控制网的测设
定律 可知： Ｍ一± ｍ ＋／ ｝ ｒ 一±ｍ ＾ １ ２ 。在设计施工测量 右 岸坝 肩 开挖 范 围因施 工 干扰 短期 不利 于加 密 控制 点 的布 没 ， 考 ｔ 。 。Ｖ／＋ｍ 并
最终 确定 分 别在 左岸 坝 顶高 程 附近 坝 轴 控制 网 时 ， 使 控制 点误 差 ｍ 应 对 于 施 工 放 样 误 差 ｍ 来 讲 能小 到 虑加 密控 制 网的 图形 条件 ， ｚ 忽 略不 计 ， 以便 为施 工放 样 工作 创造 有 利条 件 ， ｍ ｍ ＜ １， 即 ／ｚ 且远 线 的上下 游布 设 三个 加 密 点 ， 并埋 设 三 个 混 凝 土观 测 墩 ， 以利 于 施 小 于 １， 将上 式展 开 并 整 理 得 ： — ｍ １ （Ｔ ２ ｍ； ］ Ｍ ［ ＋ ／ ／ ） 。若 使 工放 样和 右岸 坝 肩施 工 过 程 中 临时 高 边 坡变 形 安 全 监 测 。最 终 布 ｔ 。 ｍ ／ ２ｍ 一０ １， ． 即控 制点 误差 对测 设 点位 的影 响 最大 只 占 １ ％ ， 设 的 施 工 加 密 网 见 图 １ Ｏ
毛 尔 盖 大 坝 施 工 加 密 控 制 网 的 测 设
程 景 忠 徐 秀玲 （ １四川 水 电 高 级 技 工 学 校 四川 广 元 ６ ８ ０ ； ２ ０ ３
２中 国水 电五 局 四 川
中 图 分 类 号 ： Ｖ １ Ｔ ２２ 文献 标识 码 ： Ａ
阿 坝 州 ６ ４ ０ ） ２ ０ ０
文 章 编 号 ｉ０ ８ ９ ５ ２ １ ）６—０ ９ — ０ １ ０ — ２ Ｘ（０ ２ ０ ０２ ２
摘要 ： 施工 控制 网是 整个 测 区建 筑 物准 确定 位和 加 快施 测速 度 的保 障 ， 其精 度应 以工 程建 筑 物建 成后 的 限差 来确 定 。本 文 以毛 尔 盖
《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》(2015)126
1
单位的合资铁路公司或铁路局，应保证精测网复测、维护管 理等费用的及时投入，以满足设备维修的需要。其中精测网 复测费用应在委托运营维护费用之外单独计列。 第六条 铁路公司、铁路局应做好建设期与运营期精测 网管理工作的衔接，保持精测网测量成果的连续性。 第七条 在新建铁路开通运营前，建设单位应组织设计 单位、施工单位、精测网评估单位及设备接管单位进行精测 网控制点和成果资料的移交。 第八条 在运营期，铁路公司、铁路局应组织制订精测 网复测计划和技术方案，组织精测网复测技术方案的审查和 实施以及复测成果的验收。 第九条 铁路公司与铁路局应及时相互通报精测网复测 情况，并提交复测成果。 第十条 铁路局受铁路公司委托负责运营期精测网的维 护管理工作。 第三章 竣工复测成果移交
第十三条 铁路局应做好已开通运营高速铁路精测网的 检查、维护工作。 第十四条 铁路局应制定运营期精测网管理制度，并及 时采用精测网复测新成果。 第十五条 工务（桥工）段为精测网的设备管理单位， 负责精测网的日常维护工作，建立精测网台账。工务（桥工） 段应设专（兼）职技术人员负责精测网资料的管理和点位的 维护。
3
第十六条 精测网的检查。 （一）工务（桥工）段应结合精测网复测对 CP0、CPI、 线路水准基点点位固定设施状态进行检查，重点检查桩点保 护设施状态及周边环境变化情况。 （二）工务（桥工）段应每年对线上 CPⅡ、CPⅢ和线上 加密水准点的桩点状态检查一遍， 重点检查桩点缺失、 破损、 编号标识及封帽的状态。 （三）工务（桥工）段结合轨道精测对 CPⅢ控制网的精 度进行检查与核对，并做好记录。 第十七条 精测网的维护。 （一）工务（桥工）段应对精测网状态每年分析一次， 组织做好精测网桩点保护设施的维护。 （二）精测网桩点周边环境变化时，工务（桥工）段应 及时修改点之记等资料。 （三）精测网桩点缺失、遮挡、损坏等影响使用时，工 务（桥工）段应及时组织做好补桩和补测工作，并做好记录。 第五章 运营期复测
精测网复测加密及施工放样方案
四等级
≥15 ≥4 单/双频 ≥45 1～2 15～60 ≤10
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
1.10 复测成果要求： – 无砟轨道 （1）CPⅠ复测与设计的坐标X、Y较差不超过 20mm； （2）CPII控制点复测设计的坐标X、 Y较差不超过15mm 。
（2）GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限 差
维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
满足精度要求时，应采用设计成果。
复测成果超过上述限差时，应重新测量。 当确认设计单位勘测资料有误或精度不 符合规定要求时，应与设计单位协商， 对勘测成果进行改正。
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
三、施工放样的技术要求及注意事项
前言
施工复测的程序：
– 复测方案与技术设计，并报监理、业主审批； – 复测外业测量，监理平行作业或旁站； – 测量内业资料处理； – 复测成果报告，报监理、业主审查批复。 – 原则：复测的方法、使用的仪器和精度应符合
相应等级的规定； –
前言
复测方案与技术设计的内容：
联测CP0构网方式
一、平面控制网CPI、CPII和高程控制网施工复测
– 2.2 用于基线解算的起算点的WGS－84绝对坐 标精度应不低于15m，各时段的基线解算应采 用同一起算点推算所得WGS－84坐标。解算 的基线向量结果应满足该仪器以及解算软件的 质量指标。
控制网等 级
CPⅠ CPⅡ
相邻点间坐标差之差的相对精度 限差
1/130 000
1/80 000
1.10 复测成果要求：
– 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式
施工控制网加密技术报告(正文)
合福铁路客专闽赣Ⅰ标第一项目部施工控制网加密技术报告1、任务来源根据现场施工放样需要，对合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-1标段第一项目部DK343+180～DK357+463段进行施工控制网进行第二次加密测量。
工作内容包括：CPI网的联测，施工控制网加密点的选点、埋石、测量及资料整理等。
线路里程全长14.283公里，主要包括五城隧道(出口段)、方思山隧道、桃源隧道、金山顶隧道（进口段）、东溪中桥、桃源中桥、龙尾大桥。
2、线路概况测区线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。
主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。
岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。
第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。
本线所经地区公路主要有景婺黄、德婺等高速公路，S201以及部分县乡道路组成公路交通网，由于本线位于山区，公路运输较为困难。
主要交通道路部分为乡村水泥路，大部分需修便道，施工控制网点位大多不好选择,通视效果不很理想。
3、执行的技术依据及施工控制网测量精度指标3.1执行的技术依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）；3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；4.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）条文说明；3.2 测量施工控制网精度指标GPS 施工控制网按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的 精度指执行，精度指标如下表1：表1 GPS 施工控制网精度指标要求注：四等边长中误差应小于7.5 m基线长度中误差采用下式计算：2)(2σd b a ⨯+±= 式中 σ——基线长度中误差（mm ）；d ——相邻点间距离（km ），或 GPS 网的平均基线边长。
张呼客专精测网加密选点埋石技术要求
标段：Z HZQ-V标新建铁路张呼客运专线张家口至呼和浩特精密测量控制网加密选点埋石技术要求中交一公局张呼客专V标段项目指挥部二O一四年四月新建铁路张呼客运专线张家口至呼和浩特精密测量控制网加密选点埋石技术要求编写：审核：中交一公局张呼客专V标段项目指挥部二O一四年四月张呼客专Ⅴ标段精测网加密选点埋石技术要求1选点1.1平面控制点的选点(1)平面控制点应在铁路设计中线两侧50m～200m范围内，按300m～500m间隔布设一个点，且相互通视，困难地段至少有一个通视点，且点间距不得小于300米。
(2)平面控制点的布设应首先在图纸上设计，设计时考虑点位高程面应尽量在线路平均高程面上。
(3)外业选点时依据点位设计，选在地质条件稳固、地基坚实，利于GPS 观测，不易被施工等因素破坏，能长期保存的区域。
(4)平面控制点选点时应考虑如下因素：a 点位必须选择在四周开阔的区域，在地面高度角15 度内不应有成片的障碍物。
b 点位应选择在交通方便，且利于安全作业的地方。
c 点位附近不应有大面积水域或其它强烈干扰卫星信号接收的物体（如金属广告牌等）。
d 点位须远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不宜小于200m，并远离高压输电线其距离不宜小于50m。
1.2水准点的选点(1)水准点的布设一般要求不大于2km一个，并位于离开线路中线50～300m 范围内。
必须保证地基坚实稳定，不受施工影响，利于标石的长期保存与观测。
平面控制点在满足二等水准对点位的要求时，可共用。
(2)下列地点不应选埋水准点：a 易受水淹、潮湿或地下水位较高的地点；b 易发生土崩、滑坡、沉陷等地面局部变形的地区；c 土质松软的地点；d 距既有铁路50 米、公路30 米以内；e 在修建铁路及其设施时可能毁坏标石的地点；f 地形隐蔽不便观测的地点。
2点号编排平面施工控制网加密点点号由字母“JM”+标段号“5”，+分部号+2位流水号组成，如加密一分部1号点应编为“JM5101”，加密四工区1号点应编为“JM5401”；高程施工控制网加密点点号由字母“JMB” +标段号“5”+分部号+2位流水号组成，如“JMB5101”、“JMB5401”等等。
无砟轨道施工测量技术课件
•无砟轨道施工测量技术
•13
第一章高速铁路精密控制测量的基 本术语和一般规定
三、高程控制测量一般规定
高程控制网的技术要求
水准测量等级
每千米高差偶然中 误差M△（mm）
每千米高差全中 误差Mw（mm）
附合路线或环线周长的长度 （km）
二等
≤1.0
≤2.0
≤400
≤750
M
1 4n L
MW
• 2 采用GPS测量时应满足下列要求：
➢ 同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%；
➢ 同一基线不同时段重复观测基线较差检核；
➢ 由若干条独立基线边组成的独立环或附合路线各坐 标分量（Wx、Wy、Wz）及全长Ws闭合差的检核。
• 4 CPⅠ控制网平差
➢ 改正数；
➢ 边长相对中误差应小于1/250000；
➢ 改正数较差；
➢ 不同坐标系分段平差；
•无砟轨道施工测量技术
•5
第一章高速铁路精密控制测量的基 本术语和一般规定
二、平面控制测量一般规定
CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标
控制网 CP0 CPI CPII
基线边方向中误差 --
≤1.3″ ≤1.7″
最弱边相对中误差 1/2 000 000 1/170 000 1/100 000
➢ 转换到国家或城市平面坐标系统时，应以联测的国家或城 市平面控制点作为固定点进行CPⅠ控制网的二维约束平差
，计算CPⅠ控制点的国家或城市平面坐标。
•无砟轨道施工测量技术
•23
第四章线路平面控制网(CPⅡ)测量
一、一般地段CPII测量
• 1 布网
CPⅡ控制网沿线路布设，并附合于CPⅠ控制网上。CPⅡ控 制点宜选在距线路中线50～200m范围内、稳定可靠、便于 测量的地方，并按规定埋石。
精测队工程测量指南
精测队工程测量指南1、总则本指南适用于中铁二十一局五公司精测队、各项目部测量队、工区测量班，各测量队按工程标准参照执行。
1.1、平面控制测量按三级布网原则布设：第一级为基础平面控制网（CPⅠ）；第二级为线路控制网（CPⅡ）；第三级为基桩控制网（CPⅢ）；其中，CPⅠ控制点和CPⅡ控制点由勘察设计单位施测，施工前对施工单位进行现场交桩，CPⅢ控制点由施工单位根据施工控制需要施测；1.2、各级平面、高程控制网测量成果及桩橛应妥善保存，实行测量成果资料、桩橛现场交接验收制度；1.3、测量精度应以中误差衡量，极限误差（简称限差）规定为中误差的2~3倍；1.4、用GPS测量时，应符合铁道部现行全球卫星定位系铳铁路工程测量技术的有关规定；1.5、测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。
各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应按有关规定妥善保存；1.6、铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施；1.7、各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作，并定期检核和鉴定；2、复测及加密施工控制网施工前，公司精测队应会同设计单位、监理单位进行测量成果资料和现场桩橛交接，并履行交接手续，监理单位应按有关规定参加交接工作。
设计单位应向施工单位提交下列资料：（1）GPS点、导线点、水准点成果表及点之记；（2）桩橛包括GPS点、导线点、水准点等；（3）测量技术报告；2.1、复测内容为：GPS点的基线边长度；导线点转角、导线点间的距离；水准点间的高差。
对于GPS网的精度，通常是以相邻点间弦长的标准差来表示，即σ=√a2 + (b×d)2σ—GPS基线向量的弦长中误差，mm；a—GPS接受机标称精度中的固定误差，mm；b—GPS接受机标称精度中的比例误差系数，1×10-6；d—GPS卫星定位网中相邻点间的距离，km。
高速铁路精测网复测维护方案
高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位臵基准；1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608，Y=521427.028，设计高程93m，路口渠化平角接头排（金秀）至穿山（柳江）二级公路（S307省道）。
途径朝南、崩沟、龙富，终点位于象州县大满村附近，坐标X=2647442.9113，Y=509034.456，设计高程78.334m，与石龙连接线起点相接，线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌：地貌特征为地面呈舒缓波状起伏，海拔在60~140之间，相对高差较小，总包部分布岩溶孤峰，为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌，路线沿柳江两岸展布，表现为狭长的河谷形态，地形平坦开阔，高程在65~85之间，地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌：特点为山丘连绵起伏，总包部较宽大，海拔在90~210之间，自然坡度20~40°，地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束，全场15Km共布臵加密导线点桩24个，设计院交接点32个在于设计院交接桩后，即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量⏹精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：3.1第一级为坐标基准站网（框架网CP0）CP0一般每50km左右设臵一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
新建高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则20200323
新建铁路X X至Y Y高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则ZZZZ铁路有限公司2020年03月目录一、总则 ................................................ - 1 -二、技术依据 ............................................ - 1 -三、坐标和高程系统 ...................................... - 2 - （一）坐标系统 .......................................... - 2 - （二）高程系统 .......................................... - 3 -四、工程概况 ............................................ - 3 -五、组织管理 ............................................ - 4 - （一）建设、评估、施工、监理各方职责..................... - 4 - （二）评估机构设置 ...................................... - 6 - 六、评估工作内容和方法................................... - 9 - （一）精测网复测评估工作内容和方法....................... - 9 -1、一般规定 ......................................... - 10 -2、数据采集 ......................................... - 10 -3、数据处理 ......................................... - 15 -4、施工单位复测成果资料提交.......................... - 20 -5、精测网复测评估流程................................ - 23 - （二）施工加密控制测量评估工作内容和方法................ - 25 -1、一般规定 ......................................... - 25 -2、GPS加密施工控制网测量............................ - 26 -3、线路水准基点的加密................................ - 31 -4、施工单位加密控制测量成果资料提交.................. - 32 -5、施工加密控制测量评估流程.......................... - 33 - （三）轨道控制网（CPⅢ）测量评估内容和方法.............. - 35 -1、一般规定 ......................................... - 35 -2、线上CPⅡ网GPS加密............................... - 38 -3、线路水准基点的加密................................ - 41 -4、线下工程沉降评估.................................. - 43 -5、CPⅢ点的埋标与布设................................ - 43 -6、CPⅢ测量仪器设备及软件............................ - 53 -7、CPⅢ平面网测量与数据处理.......................... - 55 -8、CPⅢ网高程测量与数据处理.......................... - 65 -9、数据整理及成果提交要求............................ - 70 -10、CPⅢ网的复测与维护............................... - 72 -11、CPⅢ控制测量评估流程............................. - 73 -七、附件 ............................................... - 75 -附件1 ............................................... - 76 - 附件2 ............................................... - 77 - 附件3 ............................................... - 78 -ZZZZ铁路精密工程控制网测量评估实施细则一、总则1.为统一新建XX至YY高速铁路工程（以下简称“ZZZZ铁路”）全线精测网复测、施工加密控制网（建网）复测、CPⅢ测量的技术要求，确保全线测量数据及成果质量满足工程建设要求和精测网咨询评估工作的顺利进行，适应高速铁路工程建设管理的需要，制定本实施细则。
桥隧相连工程整体施工独立控制网建网方案探讨
线路／路基桥隧相连工程整体施工独立控制网建网方案探讨付宏平1，陈光金1，刘海江2(1．中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043；2．大西铁路客运专线有限责任公司，太原030027)摘要：桥隧相连工程施工测量精度要求高，必须保证施工控制点相对位置准确。
如果分开单独布网或者采用精测网(C P I、C P I I)下的施工加密网进行施工放样，可能对桥隧相连工程施工测量精度带来一定影响。
针对某铁路黄河特大桥以及特长隧道工程相连的实际情况，结合以往大型桥隧工程施工独立控制网的测量经验，提出建立桥隧整体独立施工控制网的设想，以确保相邻工程施工正确衔接。
该建网方案在实际工程中得到应用，证明建立桥隧整体独立施工控制网用于桥隧相连工程的施工控制测量是必要的。
关键词：特大桥；特长隧道；施工独立控制网；建网方案中图分类号：U442．4文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0009—04N e t w or k Pl an of I nt egr al I ndepe nde nt C ont r ol N e t w or k f orC ons t r uct i on at B r i dge T unnel J oi nt Sect i onFU H ong—Pi n91，C H E N G uang—j i nl，LI U H ai—j i an92(1．C hi na R a i l w a y Fi r st Su r vey and D es i g n I ns t i t ut e G r ou p L t d．，X i’an710043，C hi na；2．D a t on g—X i’an R a i l w a y Pas sengerD ed i cat ed Li ne C o．，Lt d．，Tai yuan030027，C hi na)A bs t r a ct：I n br i d ge—t un nel j oi nt se ct i on，bec aus e t he ac cur ac y r e qui r e m ent of cons t r uct i on s ur v ey i shi gher，t h e exac t pos i t i on of cont r ol poi n t s m us t be ens ur ed．Som e ac cur ac y i s sues w oul d appear i n cons t r uct i on s ur vey of br i d ge-t un nel j oi nt s ect i on，i f t he cont r ol ne t w or k w as es t abl i s hed s epar at el y o r t hedet a i l ne t w or k under t he pr eci s e s ur vey cont r ol net w or k(C PI，C PI I)w as a dopt e d．To en s ur e t he exa ctj oi ni ng of t he adj a cent w or ks，t aki ng t he act ual s i t uat i on of an j oi nt s ect i on w hi ch co nnect s Y e l l ow R i v erB r i dge w i t h s up er l ong t un nel i n a r ai l w ay a s an e xam pl e，acc or di ng t o t he pr evi ous s ur v ey ex per i ence s ofi nde pe ndent cons t r uct i on cont r ol ne t w or k of l ar ge—s ca l e br i dgeand t un nel，t he aut h or pr opose d a n i dea ofes t abl i s hi ng an i nt egr al i nde pe ndent cons t r uct i on cont r ol ne t w or k at br i d ge—t un nel j oi nt se ct i on．B ase d o nt hi s i de a，t he r el evant ne t w or k pl a n w as us ed i n t he act u al pr oj ect．T he r es ul t s pr ove d t h at it i s nec essa r yt o es t abl i s h an i nt egr al i nde pe ndent cont r ol ne t w or k f or cons t r uct i on s ur v ey at br i dge-t unnel j oi nt se ct i on．K ey w or ds：s uper l ong br i dge；s upe r l ong t unnel；i nde pe nde nt cons t r uct i on cont r ol net w o r k；ne t w or k pl a n《高速铁路工程测量规范》(TB l0601—2009)规定：“复杂特大桥应建立独立的施工测量平面、高程控制网”；“当线路平面控制网精度不能满足隧道平面控制测量要求时，应建立隧道独立平面控制网，并与隧道洞口附近线路平面控制点联测”；“平面控制网坐标系宜采用以隧道平均高程面为基准面，以隧道长直线或曲线隧道切线(或公切线)为坐标轴的施工独立坐标系，坐标轴的选取应方便施工使用”；“高程系统应与线路高程系统相同”。
测量控制网加密成果表
C3
填表说明
1、此表作为对控制点进行加密、复核时使用，加密后成果报监理审批。
2、示意图需标明控制点及加密点编号、间距、转角及加密行进路线。
3、导线闭合差及高程闭合差需满足《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）和《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的要求。
4、本表后附导线点复核记录、水准点复核记录、水平方向角及距离观测记录、测量仪器的鉴定报告（由鉴定单位出俱）及控制点位置示意图。
如需水准高程复核采用四等水准测量，还需附四等水准测量记录。
5、如勘察/设计单位提供的控制点成果表附带点之记，施工单位无需绘制控制点位置示意图；若无点之记，则需施工单位自行绘制控制点位置示意图，控制点位置示意图需标明控制点所在位置，栓桩详情（例：XX路口与XX路口西侧，距路缘石XX米，钢钉红油标记），供竣工及工程交接时使用。
[建筑]精密控制网施工复测及加密技术设计方案
![[建筑]精密控制网施工复测及加密技术设计方案](https://img.taocdn.com/s3/m/d8d20eb058fafab068dc02af.png)
京沪高速铁路JHTJ-1标精测网施工加密测量技术设计方案1概述1.1任务概述新建兰州至重庆铁路兰州东至夏官营、广元至重庆段土建工程和兰州东至重庆铺架工程LYS-14标段精测网CPI、CPII控制点和水准点间距较大，不能满足施工放样需要。
故需在CPI基础控制网和设计三等水准点基础上进行施工加密测量。
1.2任务范围、内容（1）任务范围京沪高速铁路工程JHTJ-1标DK5+280.13～DK238+470.17。
（2）工作内容施工加密测量：选点、埋设标石，进行平面控制点和高程控制点外业观测及平差计算。
1.3预计完成期限计划完成期限：二〇〇八年三月二十日至二〇〇八年五月三十一日。
2工程概述2.1地理位置京沪高速铁路JHTJ-1标段起讫里程为DK5+280.13～DK238+470.17，正线长度223.944km，线路自北京南站西端引出，沿既有西黄线而行，在黄村跨京山线，沿既有京山线南侧经廊坊至天津南站，修建联络线引入天津西站并将其改造为高速始发站；正线线路继续向南与京沪高速公路大体平行，过沧州西，跨南运河主河道至104国道处。
2.2地形地貌线路主要穿行于冀鲁平原区，北京至廊坊为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾；廊坊至武清及沧州至标段终点为冲积平原，廊坊至武清地势由西北向东南缓倾；武清至沧州为近海冲积平原，地势由西缓倾，其中天津市区及其以南团泊洼一带地势低洼，沟渠坑塘密布；沧州至标段终点由西南向东北缓倾。
2.3地质条件标段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，仅北京附近分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。
北京黄村至标段终点普遍分布松软层，松软层底板埋深6～18m。
北京至沧州地震动峰值加速度≥0.10g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。
本线部分地段经过的大部分地区因地下水超采形成漏斗区，存在地面沉降等现象，特别是廊坊、天津等地区。
高速铁路精测网施工加密及CPIII测量方法
精测网施工加密测量方法
3）闭合差满足限差后，可以采用 TSDI_HRSADJ 精密 工程测量平差软件、清华山维平差软件包、科傻平差或 其他专业平差软件平差。高程成果保留到 0.1mm。 4）水准测量计算取位按下表进行：
水准测量计算取位表
往（返）测距离 往（返）测距 等级 总和（km） 二等水准 0.01 离中数（km） 0.1 （mm） 0.01 差总和 （mm） 0.01 中数（mm） 0.1 （mm） 0.1 各测站高差 往（返）测高 往（返）测高差 高程
6、观测前30分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与 外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次 单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接 对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中 截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪， 施测时均装遮光罩。
精测网施工加密测量方法
精测网施工加密测量方法
（3）数据平差处理方法 5）平差软件：
a TSDI_HRSADJ精密工程测量平差软件，铁三院 和同济大学研制开发，已通过铁道部科技司鉴定，认 为整体达到国际先进水平，可以推广使用，已在京津 城际等项目中使用。
b 武汉大学科傻平差软件和清华软件复核。
精测网施工加密测量方法
（五）高程加密测量具体方法及精度要求 3、观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m（光学）， ≤1.5 m（电子）；前后视距累积差≤3.0m（光学），≤6.0 m（电 子）；视线高度≥0.3m（光学），≥0.5m（电子）；测站限差： 两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点 高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或 DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至 0.01mm。 4、观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇 偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行。
施工精密测量控制网讲解
五、数据处理及精度分析
5.3、 转换标准格式
五、数据处理及精度分析
5.4 数据导入
五、数据处理及精度分析
5.4、 数据导入
五、数据处理及精度分析
5.5、 时段编辑
五、数据处理及精度分析
5.6、 残差查看
合格 合 格
五、数据处理及精度分析
5.7、 残差查看－删除或禁用不合格的卫星信 号
五、数据处理及精度分析
• ②可靠性准则：控制网的可靠性是指发现或探测观测值粗差 的能力（内部可靠性）和抵抗观测值粗差对平差结果影响的 能力（外部可靠性）。一般情况下，观测值的多余观测分量 大于0.3～0.5表明网的内部可靠性较好。
• ③灵敏度准则 • ④费用准则
二、控制网的技术设计
网的优 化设计 是一个 迭代求 解过程, 它包括 以下内 容：
二、控制网的技术设计
二、控制网的技术设计
2.4.3 导线网
二、控制网的技术设计
2.4.4隧道洞内导线网
二、控制网的技术设计
2.4.4隧道洞内导线网
二、控制网的技术设计
2.4.4隧道洞内导线网
二、控制网的技术设计
2.4.5GPS控制网
二、控制网的技术设计
2.4.5GPS控制网
某 大 桥 G P S 控 制 网
4）传统网将边长、方向和方位角等观测值先投影到某 一高程面上，再投影到高斯平面上并按其上的起始数 据进行平差计算。GPS基线向量不一定投影到高斯平面 上进行平差。
5）工程控制网对相对点位误差 有特定要求。
如桥梁，大坝须限制轴线的纵向位差，而地铁、隧道须 保证轴线的横向位差。
二、控制网的技术设计
2.5工程测量水平控制网布设原则和布设方案 2.5.2工程控制网的分类
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• 5、观测前30min，将仪器置于露天阴影处，
使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式 水准仪，进行不少于20次单次测量，达到 仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接 对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过 标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测 伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均 装遮光罩。自动安平水准仪的圆水准器， 严格置平。
• •
1
式中：
△
M ——
[] 测4段n 往L返高差不符值（mm）；
•
L —— 测段长（km）；
•
n —— 测段数；
三、CPIII测量
CPIII主要为无碴轨道铺设和运营维护提供控
制基准。
• 1、CPⅢ布网形式
•
CPⅢ平面控制测量采用自由设站边角交会方
法施测，以CPⅢ点间距65m左右的32.6m标准跨
• 1、水准加密观测按照国家二等水准施测，采用单
线路往返观测。
• 2、水准仪使用Leica DNA03或Trimble Dini
(Dini12)等DS03级的精密电子水准仪及配套2m或 3m铟瓦条码水准尺和尺垫，均在有效合格检定期 内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经 常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角 均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要 求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数 据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提 示并进行重测。
测距
中误差 （mm）
测角 中误差 （″）
相邻点位 导线全长 方位角闭 坐标中误 相对 闭合 合差限差 差（mm） 差限差 （″）
加密点 ≤4
250～350
5
2.5
10
1/40000
±√5
（2）、导线测量时应满足下列要求
• a.导线测量应起闭于CPI控制点，并联
测CPII控制点。按四等导线精度，采用标称 精度不低于2〞﹑测距精度不低于 2mm+2ppm的全站仪进行施测。
10″
往返测平 距较差
2mD
4、数据处理
• a起算数据为CPI控制点，导线应在方
位角闭合差及导线全长闭合差满足要求后， 用专业平差软件（清华三维，武汉大学科 傻平差软件）平差。
• b 控制点的点位中误差应满足mx、
my≤±15mm，导线点坐标成果保留到 0.1mm。
四、高程加密测量方法与精度要求
不易被施工破坏的范围内，便于长期保存， 方便测设中线。
• 3、平面和高程点尽量共用，标石埋设标准
同精测网CPII的要求。
• 4、点间距离在300m左右为宜，且点间相
互通视。
三、平面加密测量方法与精度要求
• 平面一般采用导线法进行加密测量 • （1）一般规定：
控制网 级别
附合长度 （km）
边长 （m）
• 3、一般水准点：沿线一般水准点不大于2km布设
一个，在特大桥，隧道附近和车站范围内增设水 准点。为便于施工放样对高程点的引用，一般水 准点尽量与CPI、CPII点共用。
二、精测网施工加密测量方法
• （一）、加密测量的必要性 • 1、CPII的点间距一般为600-800m，水准点间距
一般为2km左右，勘测时地形条件所限，在CPII 上直接进行施工放样，不方便有的点放样距离太 远，影响放样精度。
• 第一级GPS基站网（框架网CP0）按每
100km左右设置一座，按A级标准施测。北 京至徐州段共布设的A级GPS基站8个。
• 第二级基础平面控（CPI），按B级
GPS标准沿线路成对布设，相邻点对长边
≤4000m，点对间短边在800～1000m并相
互通视，困难地段不短600m。
•
第三级为线路控制网（CPII），采用
• 6、在连续各测站上安置水准仪时，使其中
两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺 旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路 线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标 尺的三个位置，一般为接近一条直线。
• 7、观测过程中为保证水准尺的稳定性，选
用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路 面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫 下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容 易震动的地方，如果临时有震动，确认震 动源造成的震动消失后，再激发测量键。
谢 谢!
• 8、二等水准测量精度要求
水准测量等级
每千米水准测 量偶然中误差 M△（mm）
往返测不符 值（mm）
附合路线或环线 检测已测段 闭合差（mm） 高差之差
（mm）
二等水准
≤1.0
4√L
4√L
4√L
• 9 、二等水准测量计算取位规定见下表：
等级
往（返）测 往（返） 各测站高 往（返） 往（返）
高程
距离总和 测距离中 差（mm） 测高差总 测高差中 （mm）
（km）
数（km）
和（mm） 数（mm）
二等水准 0.01
0.1
0.01
0.01
0.1
0.1
• 10、数据处理
• 1）水准点间满足限差要求的情况下，以联测的深
埋水准点为起算点，用专业平差软件（清华三维、 武汉大学科傻平差软件）进行严密平差计算。
• 2）水准测量野外作业结束后，每条水准路线应按
测段往返测高差不符值计算偶然中误差MΔ， MΔ≤±1.0mm。 MΔ应按下列公式计算：
避免日光暴晒和辐射。测距边气象改正、
加常数改正通过全站仪设置自动进行，输
入数据应认真核对。导线边长测量，读数 至0.1毫米。距离和竖直角往返各观测3测回 （测距的一个测回指照准一次读若干数， 读数一般为四次。），竖角指标差≤15″， 外业采用竖直角计算平距。各项限差应满 足上表中的要求。
3、导线测量观测应符合下表的要求
6″
9″
6″
CPⅢ平面网距离观测技术要求
测回数 盘左和盘右半测回 距离较差 测回间距离较差
3
± 1 mm
±1mm
•
当CPⅢ平面网外业观测的水平方向和
距离的技术要求不满足以上技术要求时， 该测站外业观测值应部分或全部重测。
• 每次测量开始前在全站仪初始行中输
入起始点信息并填写自由测站记录表。测
量3～4组完整的测回。
• 京沪高速铁路精测网为一次布设、统一
测量、整网平差，按铁道部的要求为“三 网合一”，即勘测、施工、运营维护三个 阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测 设计、建设施工、运营管理各方面应用。
（一）、平面控制测量
• 精密控制测量平面控制网按分级布网的
原则，分三级布设，第一级为基站网（框 架网CP0），第二级基础平面控（CPI）， 第三级为线路控制网（CPII）,以及同 （CPII） 精度相同的基桩控制网(CPII)。
• 导线测量水平角观测技术要求
仪器等级
DJ1 DJ2
测回数
4 6
半测回归零差
6″ 8″
2C较差
9″ 13″
同一方向各测 回 间较差
6″ 9″
• 距离和竖直角观测限差
仪器精度 等级
Ⅰ
测距中误 同一测回 差（mm） 各次读数
互差 （mm）
<5
5
测回间读 数较差 （mm）
7
竖直角指 标差较差
10″
竖直角测 回间较差
• ⑵线外CPI和CPⅡ联测
• 在自由站上测量CPⅢ的同时，应与靠近线路
可利用的CPI点及CPⅡ点全部进行联测，纳入网 中，CPI或CPⅡ点应至少在两个自由站上进行联
测，有可能时应联测3次，联测距离不宜超过200
米。
•
为保证棱镜的统一性，CPⅠ或CPⅡ点采用球
型棱镜。线外联测时采用特制专用球型棱镜转换
范》（GBT/12897-2006）施测。沿线布设基岩点、 深埋水准点和一般水准点三种类型，组成统一的 高程控制网，水准点位设在线路施工影响范围以 外。
• 1、基岩点：按约每100km设置一座，北京至徐州
段共布设基岩点6座。
• 2、深埋水准点：北京至济南段部分路段处区域性
地面沉降区，按每6-8km设置一个深埋水准点。深 度根据地质地层与桥梁墩设计深度单独进行设计， 平均深度约50m左右。
GPS法测量，按C级GPS标准沿线路布设成
等边直伸形式，点间距在800～1000m，困
难地段不短600m。
• CPI主要作用:为勘测、施工、运营维护提供
坐标基准
• CPII主要作用:为勘测、施工提供控制基准
• CPIII主要作用:为铺设无碴轨道和运营维护
提供控制基准
（二）、高程控制测量
• 高程控制网按照《国家一、二等水准测量规
• 3、二等水准测量应进行测段往返观测，观
测时每一测段均为偶数测站；一组往返侧
安排在不同时间段进行，由往测转向返测
时，互换前后尺再进行观测，按以下顺序
进行：
• 往测：奇数站为后—前—前—后，
•
偶数站为前—后—后—前
• 返测：奇数站为前—后—后—前，
•
偶数站为后—前—前—后
• 4、在气象条件变化稳定是进行观测。扶尺
桥梁段为例的测量布网形式见下图。
2、测量方法及精度要求
• ⑴、 CPⅢ控制点测量方法 • ①观测采用自由测站边角交会的方法进行 • 桥梁段CPⅢ网点对间距一般为65m左右，
24.6m标准简支梁及20.7～40m的非标准跨简支箱 梁按照间距不超过70m原则布设；路基段CPⅢ网 点对间距为50m；每站以2× 3对点为测量目标， 测量时应保证每个点至少在不同的测站上被测量3 次，见下图。观测距离不超过180m。
•
观测时采用运行在全站仪上的CPⅢ自