汽车底盘传动系统资料讲解
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发动机前置前 轮驱动
• 3、发动机后置后轮驱动（RR），便于车身内部布 置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车
• 4、发动机前置全轮驱动（XWD），所有车轮都是 驱动车轮。
• 5、发动机中置后轮驱动（MR）
• 6、越野车的传动系
发动机后置后轮驱动
发动机中置后轮驱动
二、传动系的分类
根据汽车传动系中传动元件的特征，传动系可分为：机 械式、液力机械式、静液式、电力式等
•
液力机械传动系是将液力传动与机械传动
有机地组合起来。以液体为传动介质，利用其
在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动
能的变化来传递动力。
•
液力变矩器
发动机
行星齿轮变速系统
三、静液式传动系
• 1、原理：
•
通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。
• 2、组成：
二、汽车传动系统的布置方案
5）nWD——全轮驱动方案 优点：获得最大的地面附着条件。 缺点：结构复杂；成本高；重量大。 主要用于越野车及重型货车。
二、汽车传动系统的布置方案
三、液力式传动系统的布置方案 四、电力式传动系统
§1-2 传动系的布置形式
一、传动系的布置形式 汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关系，一般 有： 1、发动机前置后轮驱动（FR）,传统的布置形式，适用于大多数货车， 多数轿车，部 分客车 2、发动机前置前轮驱动（FF），结构简单紧凑，整车质量小，高速时 稳定性好，大多数轿车采用这种布置形式。
1、机械传动系 • 组成： • 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置 传到驱动桥，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱 动车轮。
机械式传动系的一般形式
变速器
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
离合器
主减速器 万向节
差速器
二、液力机械传动系
• 1、功用：
汽车构造
青岛恒星职业技术学院
二、汽车传动系统的布置方案
2）FF—发动机前置前轮驱动 发动机布置：横置、纵置。 优点： 无传动轴穿过地板，车身底板高度可降低， 提高了乘坐舒适性和操纵稳定性； 结构紧凑，操纵机构简单。 缺点： 前轮既是转向轮又是驱 动轮，结构和运动关系复杂； 爬坡能力较差。 主要用于轿车和微型、 轻型客车等。
（6）万向传动 为消除变速器与驱动桥之间
因相对运动而产生的不利影响， 采用由万向节和传动轴组成的万 向传动装置。
二、汽车传动系统的布置方案
典型的机械式汽车传动系布置方案： 1）FR—发动机前置后轮驱动 优点： 轴荷分布比较合理； 满载时动力性更好； 便于维护和保养。 缺点： 传动轴较长，传动效率降低； 主要用于货车、客车和部分轿车。
汽车底盘传动系统
底盘Chassis
• 底盘作用是支承,安装汽车发动机,并接受,传 递发动机的动力，使汽车产生运动。
• 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
汽车底盘
• 传动系 （把枯吃枯吃转的发动机的动力传给驱动 轮,没有它车只能是一个带外壳的组合沙发）
传动系统总传动比等于变速器和主减速器传动比
乘积，即i=igபைடு நூலகம்i0 。
有级变速：传动比挡数是有限的。 一般轿车和轻、中型货车的 传动比有3～5挡。 越野汽车和重型汽车的传动 比可多达8～10挡。 无级变速：传动比在一定范 围内的变化是连续的和渐进的。
一、汽车传动系统的组成与功能
（3）实现汽车倒驶 汽车需要倒向行驶时，在变速器内加设倒挡。
二、汽车传动系统的布置方案
3）RR—发动机后置后驱动 优点： 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条件差； 适用于大、中型客车和部分轿车。
二、汽车传动系统的布置方案
4）MR—发动机中置后驱动 优点： 可获得最佳的轴荷分配； 空间利用率较高。 缺点： 操纵距离较长， 操纵机构比较复杂。 适用于跑车、 方程式赛车，大中 型客车。
1.组成： 发动机的动力依次经过离合器、变速器、
万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速 器、差速器和半轴传到驱动轮。 2.功用：
汽车传动系的基本功用是将 发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的首要任务是与发动 机协同工作，以保证汽车能在不 同使用条件下正常行驶，并具有 良好的动力性和燃料经济性。
为此，任何型式的传动系都 必须具有如下功能：
• 行驶系 (把汽车各个部分连成一个整体并对全车 起支承作用,如车架、悬架、车轮、车桥都是它的 零件)
• 转向系 （这个就很好理解了，没有它，您只能在 直道上飚车，没有转弯的机会）
• 制动装置（开车最危险的就是想停的时候，它的 起作用:主要起减速、停车以及驻车的作用）。
第一节 汽车传动系
一、汽车传动系统的组成与功用
一、汽车传动系统的组成与功能
（1）减速增矩 使驱动轮的转速降低，相应地增加驱动轮的转矩。
传动系传动比的最小值imin应保证汽车能在平直良好的路面上克
服滚动 阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。
imin：轿车、轻、微型货车：3－6
中、重型货车：6－15
最小传动比是通过主减速器来实现。称为主传动比，用i0表示。 传动系传动比的最大值imax应保证汽车
牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一最低 稳定车速下行驶。
imax：轿车：12－18 轻、中、重型货车：35－50
最大传动比是通过变速器和主减速器串
联来实现。变速器传动比用ig表示。
一、汽车传动系统的组成与功能
（2）变速变矩 为使发动机保持在有利转速范围内工作，而汽车
牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，传动系传 动比应能在最大值与最小值之间变化，即起变速作用。
（4）必要时中断传动 起动发动机时；变速器空档。 汽车起步时；操纵离合器，变速器前进档。 换挡时；操纵离合器，变速器换档。 制动时；分离离合器。 长时间停驻时；变速器空档。 长距离滑行时。
一、汽车传动系统的组成与功能
（5）差速作用 驱动桥内装有差速器，使左
右两驱动轮可以不同的角速度旋 转。动力由主减速器先传到差速 器，再由差速器分配给左右两半 轴，最后传到两侧的驱动轮。
• 3、发动机后置后轮驱动（RR），便于车身内部布 置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车
• 4、发动机前置全轮驱动（XWD），所有车轮都是 驱动车轮。
• 5、发动机中置后轮驱动（MR）
• 6、越野车的传动系
发动机后置后轮驱动
发动机中置后轮驱动
二、传动系的分类
根据汽车传动系中传动元件的特征，传动系可分为：机 械式、液力机械式、静液式、电力式等
•
液力机械传动系是将液力传动与机械传动
有机地组合起来。以液体为传动介质，利用其
在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动
能的变化来传递动力。
•
液力变矩器
发动机
行星齿轮变速系统
三、静液式传动系
• 1、原理：
•
通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。
• 2、组成：
二、汽车传动系统的布置方案
5）nWD——全轮驱动方案 优点：获得最大的地面附着条件。 缺点：结构复杂；成本高；重量大。 主要用于越野车及重型货车。
二、汽车传动系统的布置方案
三、液力式传动系统的布置方案 四、电力式传动系统
§1-2 传动系的布置形式
一、传动系的布置形式 汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关系，一般 有： 1、发动机前置后轮驱动（FR）,传统的布置形式，适用于大多数货车， 多数轿车，部 分客车 2、发动机前置前轮驱动（FF），结构简单紧凑，整车质量小，高速时 稳定性好，大多数轿车采用这种布置形式。
1、机械传动系 • 组成： • 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置 传到驱动桥，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱 动车轮。
机械式传动系的一般形式
变速器
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
离合器
主减速器 万向节
差速器
二、液力机械传动系
• 1、功用：
汽车构造
青岛恒星职业技术学院
二、汽车传动系统的布置方案
2）FF—发动机前置前轮驱动 发动机布置：横置、纵置。 优点： 无传动轴穿过地板，车身底板高度可降低， 提高了乘坐舒适性和操纵稳定性； 结构紧凑，操纵机构简单。 缺点： 前轮既是转向轮又是驱 动轮，结构和运动关系复杂； 爬坡能力较差。 主要用于轿车和微型、 轻型客车等。
（6）万向传动 为消除变速器与驱动桥之间
因相对运动而产生的不利影响， 采用由万向节和传动轴组成的万 向传动装置。
二、汽车传动系统的布置方案
典型的机械式汽车传动系布置方案： 1）FR—发动机前置后轮驱动 优点： 轴荷分布比较合理； 满载时动力性更好； 便于维护和保养。 缺点： 传动轴较长，传动效率降低； 主要用于货车、客车和部分轿车。
汽车底盘传动系统
底盘Chassis
• 底盘作用是支承,安装汽车发动机,并接受,传 递发动机的动力，使汽车产生运动。
• 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
汽车底盘
• 传动系 （把枯吃枯吃转的发动机的动力传给驱动 轮,没有它车只能是一个带外壳的组合沙发）
传动系统总传动比等于变速器和主减速器传动比
乘积，即i=igபைடு நூலகம்i0 。
有级变速：传动比挡数是有限的。 一般轿车和轻、中型货车的 传动比有3～5挡。 越野汽车和重型汽车的传动 比可多达8～10挡。 无级变速：传动比在一定范 围内的变化是连续的和渐进的。
一、汽车传动系统的组成与功能
（3）实现汽车倒驶 汽车需要倒向行驶时，在变速器内加设倒挡。
二、汽车传动系统的布置方案
3）RR—发动机后置后驱动 优点： 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条件差； 适用于大、中型客车和部分轿车。
二、汽车传动系统的布置方案
4）MR—发动机中置后驱动 优点： 可获得最佳的轴荷分配； 空间利用率较高。 缺点： 操纵距离较长， 操纵机构比较复杂。 适用于跑车、 方程式赛车，大中 型客车。
1.组成： 发动机的动力依次经过离合器、变速器、
万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速 器、差速器和半轴传到驱动轮。 2.功用：
汽车传动系的基本功用是将 发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的首要任务是与发动 机协同工作，以保证汽车能在不 同使用条件下正常行驶，并具有 良好的动力性和燃料经济性。
为此，任何型式的传动系都 必须具有如下功能：
• 行驶系 (把汽车各个部分连成一个整体并对全车 起支承作用,如车架、悬架、车轮、车桥都是它的 零件)
• 转向系 （这个就很好理解了，没有它，您只能在 直道上飚车，没有转弯的机会）
• 制动装置（开车最危险的就是想停的时候，它的 起作用:主要起减速、停车以及驻车的作用）。
第一节 汽车传动系
一、汽车传动系统的组成与功用
一、汽车传动系统的组成与功能
（1）减速增矩 使驱动轮的转速降低，相应地增加驱动轮的转矩。
传动系传动比的最小值imin应保证汽车能在平直良好的路面上克
服滚动 阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。
imin：轿车、轻、微型货车：3－6
中、重型货车：6－15
最小传动比是通过主减速器来实现。称为主传动比，用i0表示。 传动系传动比的最大值imax应保证汽车
牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一最低 稳定车速下行驶。
imax：轿车：12－18 轻、中、重型货车：35－50
最大传动比是通过变速器和主减速器串
联来实现。变速器传动比用ig表示。
一、汽车传动系统的组成与功能
（2）变速变矩 为使发动机保持在有利转速范围内工作，而汽车
牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，传动系传 动比应能在最大值与最小值之间变化，即起变速作用。
（4）必要时中断传动 起动发动机时；变速器空档。 汽车起步时；操纵离合器，变速器前进档。 换挡时；操纵离合器，变速器换档。 制动时；分离离合器。 长时间停驻时；变速器空档。 长距离滑行时。
一、汽车传动系统的组成与功能
（5）差速作用 驱动桥内装有差速器，使左
右两驱动轮可以不同的角速度旋 转。动力由主减速器先传到差速 器，再由差速器分配给左右两半 轴，最后传到两侧的驱动轮。