电控发动机总体认识

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简述电控发动机的优点

简述电控发动机的优点

简述电控发动机的优点
电控发动机是一种通过电子控制系统来管理和调整燃料和空气混合以控制发动机工作的发动机。

它具有以下优点:
1. 燃烧效率高:电控发动机通过调整燃料和空气混合的比例,可以实现更加精确的燃烧控制,从而提高燃烧效率,减少燃料浪费和尾气排放。

2. 功率输出更稳定:电控发动机可以实时监测并调整发动机的工作状态,确保燃料和空气的配比恒定,从而提供更加平顺和稳定的动力输出,提升驾驶的舒适性和驾驶安全性。

3. 环保节能:电控发动机的燃烧控制更为精确,使得燃料燃烧更充分,减少尾气排放和污染物生成,具有较高的环保性能。

此外,电控发动机还可以通过闭合缸停止功能等技术实现动力系统的智能管理,有效降低燃油消耗,节能效果显著。

4. 故障自诊断和维修方便:电控发动机配备有故障自诊断系统,可以实时监测和识别发动机的故障,提供相关的故障代码和警报信息,方便维修人员快速定位和解决问题,提高维修效率。

5. 功能扩展灵活:电控发动机的控制系统可以通过软件升级和添加外部传感器等方式进行功能扩展,例如增加自动启停功能、行车辅助系统等,提升用户体验。

6. 可实现高度集成化:电控发动机可以更好地与车辆的其他电
子系统进行集成,实现各种功能的协同工作,例如车载导航、智能驾驶辅助等,提供全面的车辆智能化体验。

电控汽油机总体结构认识

电控汽油机总体结构认识

氧传 感器 喷油器 燃油分配器 曲轴转角 传感器
辅助空气阀
进气系统组成框图
供油系统组成框图
供油系统组成
输油管路 油 压 调 节 器 喷油器
汽油泵
汽油滤清器 回油管
控制系统框图
传感器 电子控制单元 执行器
电控燃油喷射系统 组成及基本原理
电子控制系统原理图
第二节 电控汽油喷射系统分类
缸内喷射 3-4MPa
返 回
点火线圈(N152)安装位 置
返 回
1#爆振传感器(G61)安装位置及作用
2#爆振传感器(G66)安装在三四缸之间 的相同位置。
作用:感应发动机工作时的爆 振状况。如产生爆振,将信号传 给ECU,ECU将对点火时刻进行 调整,以消除或减轻爆振。
返 回
其它元件的安装位置
燃油压力 调节器
燃油泵
返 回
活性碳罐安装位置
活性碳罐安装于 此。(图中未显 示碳罐,只可见 其进、出软管)
返 回
空气流量计(G70)安装位置及作用
作用:热膜式,检测进气量的多少, 给发动机ECU提供进气数量信号。
返 回
活性碳罐电磁阀(N80)安装位置及作用
作用:发动机 在热机状况下由 ECU 控制打开此 阀,发动机把吸 附在碳罐中的燃 油蒸汽吸入进气 管
一、电控汽油机的总体结构
控制 系统 燃油 供给 系统
点火 系统 空气 供给 系统
工作原理
二、电控燃油喷射系统的组成 氧传感器
活性炭 罐电磁阀 (N80) 空气流量计 (G70) 活性碳罐 喷油器 (N30-N33) 霍尔传感器 (G40) ECU (G39) 水温传感器 (J220) (G62)
霍尔传感器(G40)安装位置及作用

柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述

柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
第4页
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求;
• 每天频繁发生的交通事故,给人们的生命和财产带来极大的威胁,这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用,已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代,时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量,高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代,位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代,时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机:主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制,从长远看,电控发动机的成本将降

简述电控发动机的控制原理及应用

简述电控发动机的控制原理及应用

简述电控发动机的控制原理及应用1. 电控发动机的控制原理电控发动机是指利用电子控制模块对发动机的点火、喷油、进气和排放等相关参数进行控制的一种发动机。

其控制原理主要包括以下几个方面:1.1 发动机传感器电控发动机通过使用一系列传感器来获取与发动机运行相关的参数,这些参数包括水温、气温、氧气浓度、空气流量、曲轴转速等。

传感器将这些参数转化为电信号并传输给电子控制模块。

1.2 电子控制模块电子控制模块是电控发动机的核心控制单元,通过接收传感器传来的参数信号,并参考预设的控制策略,控制发动机的点火、喷油、进气和排气等相关参数。

电子控制模块还负责对故障进行诊断和故障码的存储。

1.3 发动机执行机构电子控制模块通过发动机执行机构来控制发动机的运行状态。

其中,点火系统负责控制火花塞的点火时机,喷油系统负责控制喷油器的喷油时机和喷油量,进气系统负责控制节气门的开启程度,排气系统负责控制排气阀的工作状态。

2. 电控发动机的应用电控发动机在汽车工业中得到了广泛的应用,它可以提供更好的燃烧效率和排放控制,并具有以下优点:2.1 燃油经济性电控发动机通过对点火、喷油等参数进行精确控制,可以提高燃烧效率,降低燃油消耗,从而达到更好的燃油经济性。

2.2 排放控制通过电子控制模块的精确计算和控制,电控发动机可以有效控制尾气排放,减少有害气体的排放量,达到环保要求。

2.3 动力性能电控发动机可以根据驾驶需求,实时调整点火、喷油等参数,提供更好的动力响应和加速性能。

2.4 故障诊断功能电子控制模块具有自诊断和故障码存储功能,可以即时检测和诊断发动机故障,提高维修效率。

3. 电控发动机的未来发展随着电子技术的不断发展和进步,电控发动机在未来将会得到更广泛的应用,并有望实现以下方面的进一步发展:3.1 新能源汽车随着新能源汽车的兴起,电控发动机将在电动汽车和混合动力汽车中得到广泛应用,实现更高效的能量转换和管理。

3.2 智能化控制未来电控发动机将通过与智能化交通系统的连接,实现更智能化的控制策略,提高驾驶安全性和车辆的故障诊断能力。

简述电控发动机的优点

简述电控发动机的优点

简述电控发动机的优点电控发动机是一种利用电子控制器来管理和控制发动机工作的一种发动机。

相比传统的机械控制发动机,电控发动机具有许多优点。

电控发动机具有更好的动力性能。

传统的机械控制发动机在调整点火时刻、燃油喷射量等参数时受限于机械结构,调整范围有限。

而电控发动机则通过电子控制器精确控制这些参数,可以根据不同工况实时调整,从而实现更好的动力输出。

例如,在启动过程中,电控发动机可以根据温度和机油粘度等因素,自动调整点火时刻和燃油喷射量,使得启动更加顺畅。

电控发动机具有更低的排放和更高的燃油经济性。

电子控制器可以精确控制燃油喷射量和气缸内混合气的配比,从而使燃烧更加完全,减少尾气排放。

同时,电控发动机还可以根据驾驶需求,动态调整点火时刻和燃油喷射量,以提高燃烧效率,降低燃油消耗。

这不仅符合现代社会对环保的要求,也能帮助用户节省燃油成本。

第三,电控发动机具有更高的可靠性和稳定性。

传统的机械控制发动机受限于机械结构和传感器的精度,容易受到外界环境和工况的影响,稳定性较差。

而电子控制器具有更高的精度和响应速度,可以更准确地感知和调整发动机工作状态,从而提高发动机的可靠性和稳定性。

例如,在高海拔地区,电控发动机可以根据气压和氧气含量的变化,自动调整点火时刻和燃油喷射量,确保发动机正常工作。

电控发动机还具有更多的功能和扩展性。

电子控制器可以通过软件升级来实现新的功能和优化算法,从而提升发动机性能。

例如,可以通过软件升级来改进发动机的启动性能、提高加速响应速度等。

同时,电控发动机还可以与其他车辆系统进行集成,实现更多的功能,如自动驾驶、智能巡航等。

电控发动机相比传统的机械控制发动机具有更好的动力性能、更低的排放、更高的燃油经济性、更高的可靠性和稳定性,以及更多的功能和扩展性。

随着科技的不断进步,电控发动机将成为未来发动机发展的重要方向。

简述电控发动机的特点

简述电控发动机的特点

电控发动机的特点一、引言电控发动机是一种集成了电子控制系统的内燃机,相较于传统的机械控制发动机,电控发动机具有许多独特的特点和优势。

本文将对电控发动机的特点进行全面、详细、完整地探讨。

二、电控发动机的工作原理电控发动机通过使用传感器收集发动机的工作参数,并通过电子控制单元(ECU)对这些数据进行处理和分析,最终控制发动机的各个部分和系统,以实现优化的燃烧过程和增强发动机性能。

三、电控发动机的特点3.1 高精度控制电控发动机利用电子控制单元对发动机进行精确的控制,能够实现更高的控制精度。

传统的机械控制发动机受限于机械系统的各种因素,控制精度往往较低。

而电控发动机通过实时的数据采集和精确的计算,能够根据不同的工况和需求,提供精确的控制指令,从而实现更高的控制精度和响应速度。

3.2 自适应调节电控发动机具有自适应调节的能力,能够根据外部环境和工况的变化,自动调整各个系统的参数和工作方式,以适应不同的工况和需求。

通过不断优化和调节,电控发动机能够在不同的工况下保持最佳的工作状态,提高燃烧效率和动力输出。

3.3 可编程性电控发动机的控制系统是由软件程序实现的,可以通过编程对其进行修改和升级。

这种可编程性使得电控发动机具有更高的灵活性和可扩展性。

通过软件的升级和修改,可以改变发动机的工作方式、提升性能、增加功能等,满足不同用户的需求。

3.4 故障诊断和维修电控发动机具有良好的故障诊断和维修性能。

电子控制单元能够实时监测发动机的各个参数和系统状态,并通过故障码等方式提供详细的故障信息。

这大大简化了故障诊断的过程,并缩短了维修的时间。

此外,电控发动机还可以通过软件进行在线诊断和更新,减少了维修的成本和周期。

3.5 节能环保电控发动机由于能够实现精确的燃烧控制和自适应调节,可以在不同工况下尽量减少燃料的浪费和排放的不完全燃烧产物。

通过优化的燃烧过程和辅助系统的协调工作,电控发动机可以达到更高的燃烧效率和更低的排放水平,使得车辆更加节能环保。

电控发动机培训课件

电控发动机培训课件

遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养,不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中,应注意自身的安全, 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息,方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ,其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换,以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器,确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母,防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时,应使用正确的工 具,避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数,以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数, 如温度、压力和转速等,并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略,通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置,其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。

电控发动机的优点

电控发动机的优点

一、电控发动机的优点电控发动机与传统的化油器式发动机相比具有如下优点。

1.3.1降低排放污染汽油直接喷射系统,能根据发动机的各种不同工况迅速准确地提供与其相匹配的最佳空燃比,使汽油完全燃烧,同时与三元催化剂配合使用可以有效地减少CO、HC和NOx有害气体的排放量。

尤其是在发动机急减速时,具有断油的功能。

急减速时,节气门关闭,但发动机仍高速旋转,进入气缸内的空气量减少,进气歧管内的真空度增高。

在化油器式的供油系统中,此时会使黏附在进气歧管内壁上的汽油,由于歧管内真空度急剧升高二蒸发后进入气缸,使混合气变浓,造成燃烧不完全,使排气中的HC含量增加。

而电控发动机在急减速时,发动机转速高于一定值(如CHEROKEE汽车转速高于2000r/min;TOYOTA汽车转速高于2400r/min),会自动切断供油,可完全排除HC排放,使得发动机的排放符合现行的排放法规要求。

1.3.2提高发动机的最大功率因为电控发动机的进气不必预热,进、排气管可以分别布置在发动机缸体的两侧,如为了结构紧凑,进、排气管可布置在发动机缸体的同侧,但二者之间需有良好的隔热,从而使吸入气缸的空气密度较大。

电控发动机的进气不受化油器喉管的限制,加之配备直径较大、过滤非常圆滑的进气管道,可大大减小进气阻力,提高重启效率,因此,提高了发动机的最大功率。

据有关资料介绍,可提高发动机功率10%左右。

1.3.3耗油量低,经济性能好电控发动机可以做到使发动机在各种工况下,精确地控制混合器的空燃比为最佳值,并且汽油实在一定压力下喷出,雾化品质好。

同时进气管道不受汽油雾化的限制,可以设计得更加合理,使混合器向各缸均匀分配,所以燃料消耗量低。

据有关资料介绍,油耗可降低10%左右。

1.3.4改善了发动机的低温启动性能。

化油器式发动机启动时,进气流速低,汽油供给量少,且雾化不好,发动机启动不良。

而电控发动机内设有补充空气调节器和冷起动喷油器(冷起动阀),且汽油的供给量不受进气流速的限制,因此,可改善发动机的低温起动性能。

发动机电控系统概述

发动机电控系统概述

发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比,电控发动机通过一个中央电子控制单元(ECM)来控制和协调发动机的工作,ECM就象人的大脑一样,通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令,通过计算后发出命令给相应的控制元件,如喷油器等,实现对发动机的优化控制。

控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量,以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

如下示意图所示,ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。

各种输入设备,包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息,ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。

输出设备为执行元件,它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。

在所有的执行元件中,最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。

一、电子控制单元(ECM)电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。

ECM内部有存储器,存储控制系统运行的程序。

这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。

ECM是精密的电子元件,在对车辆系统进行维修时要注意保护。

♦在查拔ECM上的连接插头前,请断开系统电源。

不允许带电插拔ECM上的连接插头。

♦在对ECM插头内的针脚进行测量时,一定要使用合适的转接导线,不可以用万用表的表笔直接测量。

在需要对底盘和发动机进行焊接作业时,一定要将ECM从发动机上拆下来,否则将损伤ECM,导致ECM失效。

输入设备输入设备向ECM输入各种参数,ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数,ECM才能做出正确的判断,控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同,可简单地将其分为三类,传感器、开关和油门踏板。

输入设备由ECM提供工作电源,大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数,不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同,对柴油电控发动机,这些传感器通常包括:机油压力和温度传感器,进气温度和压力传感器,冷却液温传感器,柴油压力和温度传感器,发动机转速传感器,发动机位置传感器,大气压力传感器等等。

电控发动机总体认识课件

电控发动机总体认识课件

执行器故障
如喷油器、点火线圈等出现故障,可能导致发动机无法正 常启动或运转。需检查执行器线路是否正常,更换损坏的 执行器。
发动机控制单元故障
如发动机控制单元内部元件损坏,可能导致发动机无法正 常启动或运转。需更换损坏的控制单元。
维修保养建议
定期检查
按照厂家建议的保养周期,定 期对电控发动机进行检查,包 括传感器、执行器和线路等。
控制系统的发展趋势是更加智能化、 自动化,以提高发动机的性能和燃油 经济性。
传感器
传感器是电控发动机的重要元 件,负责检测发动机的工作状 态和环境参数,并将信号传输
给控制系统。
常见的传感器包括温度传感器 、压力传感器、节气门位置传 感器、氧传感器等,分别用于 检测温度、压力、节气门位置
和空燃比等参数。
电控发动机的应用
汽车工业
电控发动机广泛应用于 汽车工业中,包括轿车
、商用车等。
航空工业
电控发动机也广泛应用 于航空工业中,如飞机
、直升机等。
船舶工业
电控发动机还应用于船 舶工业中,如游艇、货
船等。
发电与能源领域
电控发动机还可应用于 发电与能源领域,如风 力发电、燃气轮机等。
02 电控发动机系统组成
01
02
03
燃油喷射技术
采用高压喷射技术,提高 燃油雾化效果,增强燃烧 效率。
电子控制技术
利用先进的电子控制单元 (ECU)对发动机进行精 确控制,实现最佳的动力 输出和燃油经济性。
可变气门正时技术
通过改变气门开启和关闭 时间,优化进气和排气过 程,提高发动机性能。
应用领域拓展
混合动力汽车
将电控发动机与电动机相 结合,实现节能减排和降 低油耗。

电控发动机概述

电控发动机概述

1)、开环控制
2)、闭环控制
3)、自适应控制身出现故障时,后备系统把汽油喷射和点火正时控制在预定值。此时, 发动机仅维持基本功能。
第三节:电控发动机控制系统的组成
任何电子控制系统主要有传感器、控制电脑、执行器组成。
(一) 传感器: 传感器是电控系统的输入装置,它把汽车运行中各种工况 信息,如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等,转化成电 讯号输给控制电脑,以便发动机处于最佳工作状态。 电控系统的主要传感器有:
9、氧传感器(O2S) 1)、安装位置:排气岐管上、三元催化器前后。 2)、作用:通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信 号,并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号, 对喷油时间进行修正,实现空燃比反馈控制(闭环控制),从而将 过量空气系数(λ)控制在0.98-1.02之间的范围内(空燃比A/F 约为14.7),使发动机得到最佳浓度的混合气,从而达到降低有 害气体的排放量和节约燃油之目的。
荷加大时,由空调开关向ECU输入信号,提高发动机转速。 5、挡位开关信号和空挡位置开关信号:自动变速器由P/N挡挂入其 他档时,发动机负荷增加,向ECU输入信号。当挂入P/N挡时向ECU 提供P/N挡信号才能启动发动机。 6、转向助力泵开关信号:转向助力泵工作时,提高发动机转速。 7、发电机负荷信号:发电机负荷增大时,作为喷油量和点火提前角 的修正信号。 8、蓄电池电压,蓄电池电压低时,提高发动机转速。
①D型歧管压力计量式汽油喷射系统。 ②L型空气流量计量式汽油喷射系统。 ③LH型热线式、热膜式汽油喷射系统。 ④M型电子点火和电控喷射于一体的motronic系统。
空气流量计一般安装 于空气滤清器与节气 门体之间。
叶片式空气 流量计
热式空气流量 计

模块一 电动发动机系统综述

模块一 电动发动机系统综述

模块一 电动发动机系统综述


模块概述
随着汽车新技术的不断发展,各汽车公司不断推出新款车型, 这些车型装备了电控发动机,还使用了一些提高发动机性能、 促进环保的新技术,这使得汽车维修工作的技术难度不断提 高。为了对电控发动机进行维修,必须先认识电控发动机的 组成和工作过程。



教学目标
1. 了解电控汽油发动机的组成、作用和工作过程。 2. 掌握电控汽油发动机的传感器系统、进气系统、燃油喷射 系统、点火系统、排放控制系统、控制单元及自诊断系统。 3. 了解柴油发动机电控系能。
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项目二 电子控制系统的操作方法

2.模/数转换(A/D) 传感器一般产生模拟信号,而中央处理器处理的是数字信号, 所以必须把模拟信号变为数字信号。这项工作由发动机电子 控制单元输入处理芯片中的模/数转换器来完成。模/数转换器 以固定的时间间隔不断对模拟输入信号进行扫描,并向这些 电压赋值,然后把此数值编译成二进制码。


排放控制系统用于减少废气中有害气体(CO, HC和NOx)排入 大气。排放控制系统常见的有曲轴箱强制通风(PCV)系统、 蒸发排放(EVAP)系统、三元催化转化(TWC)系统以及废气再 循环(EGR)系统等。曲轴箱强制通风系统用于防止曲轴
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项目一 汽油发动机电控系统入门

箱内的窜气进入大气中,使漏入曲轴箱内的窜缸混合气经专 门通道,流回进气支管进行燃烧。 蒸发排放系统用于收集油箱和燃油系统中逸出的燃油蒸气并 将之导入进气支管,引入燃烧室,从而防止燃油蒸气对大气 的污染。三元催化转化系统可通过三元催化转化器将发动机 排气中的有害物质转换成无害物质。三元催化转化器装在排 气管中。

发动机电控系统的认识

发动机电控系统的认识

起动后的喷油控制
图2-13 基本喷油时间三维图
起动后的喷油控制
图2-14 暖机加浓修正曲线
图2-15 进气温度修正曲线
起动后的喷油控制
图2-16 怠速稳定修正曲线
断油控制
图2-17 减速断油控制
异步喷油
3. 电控燃油喷射系统
• (1)组成
3.发动机电控系统的控制方式
有开环控制和闭环控制两种,控制方式如下:
D型EFI系统(图2-1)
工 作 原 理
不同工况下的控制模式 L型EFI系统 (图2-2和图2-3) Mono系统
• (3)燃油喷射控制 同时喷射
喷油正时
燃 油 喷 射 控 制
分组喷射 顺序喷射
起动喷油控制 起动后的喷油控制
喷油量的控制
断油控制 异步喷油
同时喷射
图2-6 同时喷射控制电路
分组喷射
④排放控制系统
• 化油器式发动机排放 控制系统比较简单, 无有效处理有害气体 的排放控制装置。而 电喷发动机排放控制 系统中包含了三元催 化转换器、EVAP、 EGR、二次空气喷射、 PCV及氧传感器等装 置,能够对汽车排放 的有害物进行有效转 换和利用,不仅可以 降低有害气体的产生, 也可以为废气涡轮增 压提供动力源。
质量流量控制法(L型EFI系统)
1—燃油; 2—喷射; 3—空气; 4—空气流量计信号; 5—转速信号; 6—控制喷油量
图2-2 L型燃油喷射系统
质量流量控制法(L型EFI系统)
图2-3 热线式电控汽油机燃油喷射系统
1—电动燃油泵; 2—燃油滤清器; 3—空气流量计; 4—燃油压力调节器; 5—怠速执行器; 6—节气门位置传感器; 7—喷油器; 8—氧传感器; 9—水温传感器; 10—ECU

电控发动机五个知识点总结

电控发动机五个知识点总结

电控发动机五个知识点总结1. 电控发动机的工作原理电控发动机是由电子控制单元(ECU)、传感器、执行器、燃油系统和点火系统等组成的系统。

ECU通过传感器感知发动机工作状态,然后根据预设的演算法来调节燃油喷射、点火时机和气缸压力等参数,从而控制发动机的运行。

传感器会监测发动机转速、节气门开度、进气温度、氧气浓度等参数,执行器则接收ECU的指令,控制喷油器、点火线圈和可变气门正时等执行部件的工作。

通过这些设备的协同作用,电控发动机可以实现更为精准的燃油喷射和点火控制,从而提高发动机性能和经济性。

2. 电控发动机的优点相比起传统机械控制发动机,电控发动机具有以下几个优点。

首先,其精确的控制能力可以实现更高效的燃烧,提高燃油经济性和降低排放。

其次,电控发动机可以实现动态的燃烧控制,可以根据实时工况来调节燃油喷射和点火时机,从而提高发动机的驾驶性能和响应性。

另外,电控发动机还可以实现优化的启停控制、舒适的怠速控制和智能的自适应驾驶辅助,能够提升车辆的驾驶体验和安全性。

3. 电控发动机的维护和故障排除电控发动机相比传统发动机在维护和故障排除方面更为复杂。

首先,由于电子控制系统的引入,车辆维护人员需要具备一定的电子技能和专业设备才能进行相关维修和检测工作。

其次,由于电控发动机的复杂性,一旦出现故障,往往需要通过专用的诊断设备来进行故障排查和修复。

因此,车主在日常使用中需要定期进行电控系统的检测和维护,以确保发动机的正常工作和系统的稳定性。

4. 电控发动机的未来发展方向随着汽车电子技术的不断发展和智能驾驶的兴起,电控发动机也将迎来更多的创新。

未来,电控发动机将会更加智能化,可以与车载网络、导航系统和驾驶辅助系统进行互联互通,实现更为智能化的驾驶和管理。

同时,电控发动机也将更加注重绿色环保和可持续发展,在燃油经济性、排放控制和可再生能源利用方面进行更为深入的优化和改进。

另外,电控发动机还将会更加注重用户体验,通过智能化的设计和交互方式,提升车辆的人机交互性和驾驶舒适度。

简述电控发动机的优点

简述电控发动机的优点

简述电控发动机的优点电控发动机是一种通过电子控制系统来控制燃油喷射和点火时机的发动机。

相比传统的机械控制发动机,电控发动机具有许多优点,本文将从以下几个方面进行阐述。

电控发动机具有更高的燃烧效率。

传统的机械控制发动机在燃油喷射和点火时机上存在一定的误差,而电控发动机通过精确的电子控制系统,可以实现更精准的燃油喷射和点火时机控制,从而提高燃烧效率。

这种精准控制不仅可以提高发动机的动力输出,还可以降低燃油消耗和排放物的产生,达到节能环保的目的。

电控发动机具有更好的动力响应性能。

由于电控发动机采用了电子控制系统,可以更快速地响应驾驶员的操作指令,使发动机的转速和扭矩能够更加迅速地调整到最佳状态,提供更强劲的动力输出。

这种快速响应的特性使得车辆在起步、加速和超车等情况下具有更好的爆发力和行驶稳定性,提高了行驶的安全性和舒适性。

第三,电控发动机具有更低的噪音和振动水平。

传统的机械控制发动机由于存在机械传动和摩擦等因素,容易产生噪音和振动,给驾驶员和乘客带来不适。

而电控发动机由于采用了电子控制系统,可以更加精确地控制燃油喷射和点火时机,减少了机械传动和摩擦带来的噪音和振动,使得车辆的驾驶环境更加安静和舒适。

第四,电控发动机具有更高的可靠性和稳定性。

电子控制系统可以对发动机的工作参数进行实时监测和调整,及时发现和纠正发动机的故障和异常情况,避免发动机的过热、缺油等情况发生,保证发动机的正常运行。

此外,电控发动机的工作过程中不需要机械传动装置,减少了零部件的磨损和故障的可能性,提高了发动机的可靠性和稳定性。

电控发动机具有更好的适应性和扩展性。

电子控制系统可以根据不同的工况和驾驶需求,对发动机的工作参数进行实时调整,使其在不同的负荷和转速下都能够获得最佳的性能和燃油经济性。

此外,电控发动机还可以与其他车辆系统进行信息交互和数据共享,实现更智能化的车辆控制和管理,为未来智能交通和自动驾驶等领域的发展提供了基础。

电控发动机相比传统的机械控制发动机具有更高的燃烧效率、更好的动力响应性能、更低的噪音和振动水平、更高的可靠性和稳定性,以及更好的适应性和扩展性。

任务1 发动机电控系统总体认识

任务1  发动机电控系统总体认识

2 燃油供给系统
该系统采用电动燃油泵向喷油器输送足够压力且经过调节的燃油,同时喷油器根据发动机 ECU的控制信号向进气歧管或者气缸内喷射定量的燃油。
低压回油管
油箱
电动汽油泵
汽油滤清器
油压调节器
各缸进气歧管
喷油器
进气总管
冷起动喷油器
燃油供给系统示意图
13 知 识 准 备 二、发动机电子控制系统(EFI)的组成及工作原理
操作指引
15 操 作 指 引
1. 课前准备 (1)场地设施:举升机一台,装有废气抽排系统和消防设施的场地。 (2)设备设施:整车或发动机台架 (3)工量具:常用工具(一套)、车辆故障诊断仪、万用表等。 (4)耗材:车内三件套、车外三件套、有故障的传感器等。 (5)学生组织:教师指导、分组实训、过程评价。。
5 电子控制系统
发动机电子控制系统的主要组成是发动机ECU,其作用是:
Байду номын сангаас
01
存储、计算、分析处理信息。
02
计算输出值所用的程序。
03
存储该车型的特点参数。
04 存储运算中的数据(随机存取)、存储故障信息。
13 知 识 准 备 二、发动机电子控制系统(EFI)的组成及工作原理
5 电子控制系统
运算分析功能:根据信息参数求出执行命令数值;将输出的信息与标准值对比,查出故障。 输出执行命令功能:把弱信号变为强的执行命令;输出故障信息。 自我修正功能(自适应功能)。
3 大众发动机电控系统小结
大众M3.8.2发动机电控系统部件图
发动机电控系统示意图
任务小结
5 任务小结
任务 小结
电控油喷射系统根据各传感器输送来的信号,能有效控制空燃比,使发动机 在各种工况下的空燃比达到最佳值。从而实现提高功率、降低油耗、减少废 气排放等功能。该系统分为开环和闭环两种控制方式。电控燃油喷射系统的 主要控制对象包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵等。

汽车电控发动机概述

汽车电控发动机概述

汽车电控发动机概述汽车电控发动机的工作原理是将发动机的各种参数(如转速、负载、温度等)通过传感器采集到的数据输入到发动机控制单元(ECU)中,ECU 根据预先存储的程序和算法对这些数据进行处理,然后输出信号控制发动机的工作。

1.点火系统控制:电控发动机可以根据工作状态调整点火时机,提高点火系统的效果,减少燃油消耗和排放。

2.燃油喷射控制:电控发动机可以根据不同工况和驾驶需求,控制燃油喷射系统的喷油量和喷油时机,提高燃油的利用率,减少排放。

3.进气系统控制:电控发动机可以通过控制进气门的开闭以及气缸充气量的调整,提高进气系统的效率,增加动力输出。

4.排气系统控制:电控发动机可以通过控制排气门的开闭和废气再循环系统的工作,降低排放物的含量,保护环境,提高发动机的经济性。

5.故障诊断与监控:电控发动机可以通过自我诊断系统对车辆各个部件进行检测,一旦发现故障,及时提醒车主,并记录故障代码以便修理。

相对于传统的机械控制发动机,汽车电控发动机具有以下几个明显的优点:1.精确控制:电控发动机可以根据实时采集到的数据精确控制发动机的工作参数,如燃油喷射量和气缸点火时机等,提高发动机性能和燃油经济性。

2.动力输出平稳:电控发动机可以根据驾驶需求动态调整发动机的输出,使动力输出平稳而有力,提高驾驶的舒适性和安全性。

3.排放控制完善:电控发动机可以对燃烧过程进行精确控制,在减少有害气体和颗粒物排放的同时,也提高了发动机的燃烧效率。

4.能耗降低:电控发动机通过优化各个系统的工作状态,减少能耗和能量浪费,提高整车的能源利用率。

5.故障诊断方便:电控发动机可以通过自动诊断系统对各个部件进行监控和故障诊断,提供更加方便和快捷的故障排除和维修方法。

总结汽车电控发动机是现代汽车技术的重要组成部分,通过采用电子控制系统和传感器来控制发动机的工作,提高了发动机的性能和燃油经济性,减少了有害气体的排放,同时也使故障诊断和维修更加方便。

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电控发动机总体认识
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发动机电控系统总体认识
一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施
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学习目标:
1.了解发动机电控系统的总体组成、工作原理及主 要传感器和执行器;
2. 能够找出、识别发动机电控系统的主要传感器、 执行器、ECU及燃油泵、燃油滤清器等部件。
点火模块(或称点火器)——位置灵活,可在 发动机舱内某位置独立安装,也可在发动机体上 安装,甚至与点火线圈制成一体。
怠速阀(又称怠速控制阀)——一般在节气门 体的旁通气道上。
EGR阀——发动机排气管与进气管之间专设的 通道上。
炭罐电磁阀---与炭罐相连,装在发动机进气管 附近。
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四 任务实施
1.明确实训目的 2.做好设备准备 3.制定实训步骤 4.严格实训要求
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1.实训目的
认识发动机电控系统各传感器、 执行器、ECU的位置。
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2.设备准备
丰田卡罗拉车型(或其他车型) 一辆,或电控发动机台架一部;举 升机一台;通用工具一套;发动机 舱防护罩一套;“三件套”(座椅 套、转向盘套、脚垫)一套。
包括:喷油器、点火模块(或称点火器)、点火线 圈、怠速阀、碳罐电磁阀、各种继电器等。
各传感器和执行器的功用、结构及工作过程后面会陆续 介绍,现在只需要了解它们在发动机上的具体位置。 丰田卡罗拉车型所用的 1ZR-FE发动机电控系统传感 器及部分执行器位置如图1-4所示。
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⑤ 找出各喷油器、怠速阀、点火模块(或点
火线圈与点火模块的合成体),并观察其各 自的位置;
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⑥ 找出发动机舱内(或驾驶室仪表板下方) 的配电盒(或称继电器盒),打开盖板, 观察各继电器、熔断丝(俗称熔断丝) 的位置;
⑦ 找出发动机舱内(或驾驶室仪表板下方) 的ECU,观察其安装位置;
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二 任务分析
根据所用燃料不同,发动机有汽油机、柴油 机、气体发动机等多种形式,由于目前轿车仍 然广泛采用汽油机,所以本书主要集中讲解汽 油机电控系统(以下仍然称发动机电控系统), 大家可以通过举一反三的方式,学习其他形式 的发动机电控系统。
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三 相关知识
1.发动机电控系统的组成与工作原理 2.发动机电控系统的布置
ECU是“司令部”,相当于人的大脑,用于 接收、处理传感器送来的各种信息,并作出决 定,向执行器发出工作指令,控制执行器的工 作;
执行器是“工作机构”,相当于人的手和脚, 用于执行“司令部”的决策,在“司令部” 的 指挥之下工作。
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2.发动机电控系统的布置
电脑要保持发动机正常运转需要采集多方面 的信息,因此,也需要多个传感器。
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1.电控发动机的组成与工作过程
电控发动机如图1-1所示
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电控发动机主要有空气供给系统、燃油 供给系统和电子控制系统三个主要部分
空气供给系统由空气滤清器、进气管、 节气门等组成,用于向发动机提供新鲜、 清洁的空气,节气门用于调节进气量,从 而控制发动机的功率;
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一 任务引入
现代汽车发动机广泛采用了电子控制系统 (以下简称电控系统),系统功能包括燃油喷 射控制、点火控制、怠速控制、EGR(废气再 循环控制)、配气正时控制、可变进气控制等。 电控系统工作是否正常,直接关系到发动机的 运转是否正常,因此,发动机电控系统的故障 诊断与维修是发动机维修作业的一项重要内容。
电动燃油泵——一般在燃油箱内部。
各种继电器——包括油泵继电器、电源继电器 等,一般位于发动机舱或驾驶室仪表板下方的配 电盒(或继电器盒)内。
ECU——一般位于发动机舱内或驾驶室仪表板 下方。
丰田卡罗拉车型的ECU、燃油泵、继电器盒等 的位置见图1-5。
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3.实训步骤
① 打开车门,铺好“三件套”,拉动发动机 舱盖手柄;
② 打开发动机舱盖,铺好发动机舱防护罩, 拆下发动机护板;
③ 找出空气滤清器、进气管道,并观察其结 构及布置;
④ 找出空气流量计(或进气压力传感器)、
节气门及节气门位置传感器、凸轮轴位置传 感器、水温传感器、爆震传感器,并观察其 各自的位置;
一般包括:曲轴位置与转速传感器(由曲轴位置 传感器与凸轮轴位置传感器组合而成)、空气 流量计、节气门位置传感器、水温传感器(冷 却液温度传感器)、爆震传感器、氧传感器、 进气温度传感器、进气压力传感器等,它们在 发动机上的位置如图1-3所示。
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为实现对发动机的精确控制,根据功能的不同,也 需要多个执行器。
爆震传感器——缸体一侧或缸盖表面。
氧传感器——排气管上。
需要说明的是,空气流量计和进气压力传感 器可以二者用其一,采用空气流量计的电控发 动机称为 L型(流量型)电控发动机,采用进 气压力传感器的电控发动机称为D型(压力型) 电控发动机。
2020述:
喷油器——各缸进气门前的进气歧管上,喷嘴 正对进气门。
燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清 器、燃油压力调节器、燃油管及喷油器等 组成,用于向发动机提供与工况相适应的 燃料。
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电子控制系统则由传感器、ECU(电子控 制单元,俗称“电脑 ”,也简称为ECM)、 执行器等组成,如图1-2所示。
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传感器是“情报员”,相当于人的眼睛、鼻 子、耳朵,用于收集发动机的各种状态信息;
⑧ 打开汽车行李舱,拆下行李舱底部的燃 油箱盖板,观察燃油箱及电动燃油泵;
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各传感器的具体位置如下所述: 曲轴位置传感器——曲轴前端、皮带轮后,或
曲轴后端、飞轮前。 凸轮轴位置传感器——凸轮轴前端或后端。 空气流量计——空气滤清器后、节气门前的进
气管中。 进气压力传感器——节气门后的进气管上。 节气门位置传感器——节气门轴的一端。
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水温传感器(冷却液温度传感器)——缸盖 水套上。
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