人机工程学专业术语解释

一、专业术语解释：

1.R点：在设计之初进行总布置时，通常是根据总布置的要求确定一个“座椅参

考点”。即将座椅调至最后、最低位置时的胯点。并称该点为R点。

2.汽车人机工程学：汽车人机工程学是运用生理学、心理学及社会等方面的科学

知识，通过对人体尺度和操纵范围、人的视觉和光的效应、听觉信息的传递和噪声干扰、人体对环境的适应性等的研究，以求从主观和客观两面个方面使汽车的各种性能更好地适应人们生理和心理上的要求，得出合理的“产品功能尺寸”。

3.人体尺寸:人体所占的集合空间。

4.产品功能尺寸：即是以人体尺寸参量为基础，加上该产品的某项功能对人体尺

寸参量做修正的产品尺寸。而产品最佳功能尺寸等于人体尺寸量+功能修正量+心理学

5.人的视野：指眼睛的眼球不转动情况下注意某一点时，眼睛在这个方向上所能

看到的范围。

6.眼椭圆：眼随圆即是用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在坐椅上时，眼

睛在车身坐标中的活动范围。

7.百分位: “百分位”这一概念，是表示排队的结果，换言之，对应于每一种身

材尺寸（横坐标）都从小到大排列于坐标轴上,再将这一尺寸段均分,成100 等份。

8.H点: H点是人体身躯与大腿的铰接点。H点人体模型是一种用来确定汽车

车身的实际H点位置的人体模型

9.汽车视野：指驾驶员处于正常驾驶位置时，眼睛和头部在正常活动范围内直接

或借助辅助设备所能看到的范围。它的视野常分为前方视野、侧视野和后方视野。

二、综合简答题：

1.从人机工程学理论出发，汽车座椅设计应该满足的基本要求有哪些？

①座椅的按装位置，尺寸与外型以驾驶员能方便驾驶为准则，满足有关标准的规定。

②座椅的位置与外型应能使人体有良好的坐姿与合理的体压分布。减轻驾驶员与乘客的疲劳，同时还应保证驾驶员有良好的视野和侧向稳定感，提高其安全性。

③座椅应有良好的静态与动态特性，以隔离或减弱由道路经车身传到人体的振动与冲击其固有频率与整车频率匹配良好。

④座椅应有足够的强度与刚度。

⑤要有美观大方的外型和与车身内饰相协调的色彩。

⑥对乘员要有保护作用。

⑦汽车座椅应有腰椎依托感。不得有臀部滑动感，腹部压迫感及背部弓型感等不适应的感觉。

⑧结构紧凑。并且有良好的结构工艺性。

2.说明图一中客车前方盲区校核时所用眼椭圆百分位、盲区不得大于多少，要保证驾驶员

方便看到前方多元、多高交通信号灯。

检查前方盲区是否大于3m，是否在符合国家公路等级的公路上能否方便地看到前方12m,高5m的交通信号灯。

校核方法是通过前风窗下沿向99%眼椭圆作切平面，该切平面和地面交线到客车前端的范围即为前盲区，前盲区的范围有缩小的趋势。据西德有关部门研究，现代大客车的前盲区应小于1.4m，即保证0.8m处，高为0.5m的小孩可以被驾驶员发现。对信号灯的辨认，即过信号灯顶点向95%眼椭圆作切线，其夹角 应小于150。

3.汽车色彩设计内容主要包括哪几方面？

（a）车身外表的色彩(b)驾驶区色彩设计（c）车厢乘客区色彩(d)信号灯的色彩设计4.图二是轿车车身布置设计尺寸的标注，其中一些尺寸是基于汽车人机工程学设计的，请

写出图中A,B,C,N,O,P,R,T的尺寸名称。

5.眼椭圆主要功能（至少说明三个方面）（p3）

6.简述汽车驾驶员座椅安全带的组成及功用。

答：座椅安全带是防止乘员在车内碰撞和抛出车外，限止乘员在撞车时的位移的装置。座椅安全带有二点式与三点式之分。按照人体受约束的部位来分，座椅安全带公用有：（1）约束腰部的座椅安全带（腰带），通常为二点式，不对人体上半身进行保护；(2)约束乘员躯干的安全带（肩带），即是斜式座椅安全带，是斜着约束身体；(3)同时约束乘员的腰部及躯干的座椅安全带；(4)安全约束型安全带，这种型式保护性能最佳，但使用不便。座椅安全带是由织带、带扣、卷收器、锁舌、长度调节器、织带方向转换置及安装装置等组成。

7.请写出图三所示三维H点人体模型中1，3，4，7，10，11，13，14的名称(P3)

8.在汽车座椅设计时，要先进行座椅几何参数选择，简述驾驶员座椅的几何参数选择有哪

些？

（1）座高：是指座垫上表面至汽车地板的距离。在选择座高尺寸时要保证就坐时人体的小腿略高于座垫前端表面，且保证双脚能自如地踏在地板上，可以自由地前伸后屈，这样下肢着力于整个脚掌上，座垫上表面至地板的距离一般取300 ~ 450mm较合适。

（2）座深：座垫深度是指座垫前缘到靠背表面並平行座垫平面的尺寸。该尺寸的长短对乘坐舒适性有重要影响。座深太浅会因为大腿下没有足够的支承面而感到不舒适;座深太大会使座垫前端压迫大腿，使血液流通不畅。座垫深度一般取380 460mm 。最好能可调，即靠背能在座垫表面上移动，以保证不同身长的驾驶员都有合适的操作位置。

（3）座宽：为使驾驶员或乘员能调整坐姿，设计时在考虑车宽的限制条件下，可以使座宽适当大于臀宽，一般取450 ~ 500mm。

（4）靠背宽：为了不破坏座椅的造型，一般把靠背宽设计成与座垫一样宽。但应大于臀宽。常取500mm左右，同时将靠背设计成上窄下宽的外形。

（5）座垫角度及靠背与座垫的夹角。

9.图一汽车外左右后视镜校核图，请根据图示简述汽车在正常行驶工况下，处于于工作位

置的左右后视镜校核后是盲区的要求

（1）内后视镜的校核（图3-32）

a.首先在主俯视图上分别作出第95百分位的眼椭圆轮廓线；

b.在主视图上通过后视镜投影轮廓线上端点向第95百分位眼椭圆作切线，该切线和直前视线夹角应在350~400范围内。

c.在俯视图上通过后视镜投影轮廓线右端点向第95百分位的眼椭圆作切线，该切线和直前视线的夹角应在500~550范围内。经过作图，如果满足要求，就能保证大约95%的驾驶员在工作时仅靠头部和眼睛的自然转动就可以从车内后视镜中获得车内信号。

（2）车外后视镜校核

车外后视镜的设计位置不应被风窗立柱遮挡，也不应受风窗玻璃未刮净区域的遮挡。一般在正常情况下，处于工作位置的左外后视镜应保证驾驶员在自己工作座位上（行驶方向左边），能看到离他眼睛后方不小于10m距离，宽度不小于2.5m的平坦水平路面，以判断汽车左轮廓点以外横向的和水平线上的情况。而处于工作位置的右外后视镜，应能看到离他眼睛后不大于30m距离以内的，宽度不小于3.5m的平坦水平路面，以判断汽车右轮廓点以外横向的和水平线上的情况，如图3-33。车外后视镜的设计位置可参照车内后视镜相同方法进行校核。如果上述校核，各项指标都能满足人—机工程学的要求，则驾驶员座椅在车身中的位置即可确定。否则得改变座椅位置或个别部件的布置，如改变方向盘倾角、仪表板结构或改变各操纵机构的位置等。