第二章船舶资料
船舶结构课件--第二章_船体结构(2板底侧壁)资料
船舶结构
第八节 舱壁结构
• 将船舶内部空间分隔成许多舱室的横向与纵向 隔板称为舱壁。
• 我们这里所说的舱壁指货舱内的舱壁。大多为 横舱壁，有的为纵舱壁。
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船舶结构
舱壁的作用
• 提高船舶抗沉能力； • 控制火灾蔓延； • 有利于不同货种的分隔积载； • 增加船体强度； • 液货船的纵舱壁可以自由液面对船舶稳性的不
第四节 外板与甲板板
外板：舷侧板与船底板的统称。俗称船壳板。 甲板板：甲板结构上的铺板。 外板和甲板板是保证船舶水密的基本构件。
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船舶结构
列板的概念
• 钢板的短边与短边连接称为端接。若干块钢板经过依 次端接后形成的一长条板称为列板。
端接
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边接 列板示意图
船舶结构
肋骨编号
• 习惯上以舵杆中心线为0号，向前依次为+1， +2，+3，…；向后依次为-1，-2，-3， …。
• 作用：
相当于坐标轴，可用于指定船舶部位，在修船中使用。
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船舶结构
舷边
• 甲板边板与舷顶列板的连接部位。
常见的有直角舷边和圆弧舷边。
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船舶结构
舷墙
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纵向构件
• 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。------主要构件
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船舶结构
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纵骨架式甲板结构
船舶结构
横向构件
• 强横梁：自一舷延伸至另一舷的大尺寸横向构件。--
-主要构件
• 舱口端梁：位于舱口两端的强横梁。---主要构件
纵向构件
船舶概论第二章
舯剖面系数Cm、方形系数Cb和棱形系数 之间的 、方形系数 和棱形系数 和棱形系数Cp之间的 舯剖面系数 关系： 关系：
C p = Cb ⋅ L ⋅ B ⋅T
⋅
(C m ⋅ T ⋅ B ⋅ L )
= Cb
Cm
由上式可以看出这三个系数是相互有联系， 由上式可以看出这三个系数是相互有联系，它 们都与船的航行性能密切相关。 们都与船的航行性能密切相关。 在设计船舶的时候，均应根据船的用途、 在设计船舶的时候，均应根据船的用途、航区 和速度等的不同情况，适当予以选取。 和速度等的不同情况，适当予以选取。
船型系数 (ship form coefficient) 纵向菱形系数(vertical prismatic 纵向菱形系数
coefficient; Cp)
Cp = ∇
( Am ⋅ L pp )
棱形系数的大小反映了船舶水下形状沿船长方向变 船长排水体积相同的 化的情况，一般情况下， 化的情况，一般情况下，棱形系数大表示船体线型沿 甲乙两艘船， 甲乙两艘船，甲船的 船长分布得比较均匀； 船长分布得比较均匀；而棱形系数小就表示船体线型 棱形系数大，请问那 棱形系数大， 中部饱满而两端瘦削。 中部饱满而两端瘦削。 艘船的首尾丰满些？ 艘船的首尾丰满些？ 实践证明，棱形系数的大小对船在航行时的阻力影 实践证明， 响甚大。一般其值大则水阻力也增大， 响甚大。一般其值大则水阻力也增大，所以航速高的 棱形系数值一般就较小， 船，棱形系数值一般就较小，而棱形系数大的船则航 速较低。 速较低。
船首(bow/stem)轮廓 轮廓 船首 直立型 破冰型
前倾型 飞剪型
球鼻首 (bulbous bow)
船体型线图 (hull lines/profiles)
第二章 船舶与船舶物权
第一节 船舶概述
一、船舶规范 • 船舶规范出于国家航运管理以及 收取有关费用的需要，应当确定船舶 吨位。船舶的大小通常以吨位、排水 吨、载重吨来表示
•
• 1. 总吨位。它是根据《船舶吨位丈量公约》 该公约于1969年通过，1982年生效 • 2. 净吨位。船内能够载运旅客及货物的空 间的总和，即从总吨位减去机舱、驾驶台、 船员起居室、物料房和压舱后的容积 • 3. 排水吨。排水吨按重量计算。船舶漂浮 在水上，装货吃水到满载水线(载重线)时， 船体所占水的容积称为排水吨，也即船体 和货物的总重量 • 4. 载重吨。载重吨是船舶满载时的排水吨 位减去空船时的排水吨位得出的结果
• 船舶遇有下列情况时，应申请注销登记：
• (1)船舶所有权发生转移。 • (2)船舶灭失(含船舶拆解、船舶沉没)和船舶失 踪。 • (3)船舶抵押合同解除。 • (4)光船租赁合同期满或光船租赁关系终止。
• 另外，我国船舶登记条例第42条规定，以 光船条件出租到境外的船舶，出租人除依 照本条例第27条规定办理光船租赁登记外， 还应当办理船舶国籍的中止或者注销登记。
四、船舶抵押权登记
• 船舶抵押权设定登记，是指船舶所有人 与债权人签订船舶抵押合同后，依法就 船舶抵押的有关事项向船舶登记机关提 出申请，由其认可，并将有关事项记载 于船舶登记簿和船舶所有权证书，向抵 押权人核发船舶抵押权登记证书 • 我国物权法第188条、海商法第13条第1 款、船舶登记条例第6条也采登记对抗主 义。
七、船舶登记机关
• 船舶登记条例第8条规定：“中华人民共 和国港务监督机构是船舶登记主管机关。 各港的港务监督机构是具体实施船舶登 记的机关，其管辖范围由中华人民共和 国港务监督机构确定。”
八、有关船舶登记的国际公约
海商法第二章第三章第四章
三、船舶物权的种类
船舶物权
船舶 所有权
船舶 抵押权
船舶 优先权
船舶 留置权
第二节 船舶所有权
一、概念 船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有 占有、使用、收益和处分的权利。（CMC 第7条）
二、船舶所有权的取得
根据CMC 第9条的规定，船舶所有权的转让应该签订书 面合同。
原始取得
建造
订造
继受取得
船舶抵押权的意定性：“船舶抵押权的设定， 应当签订书面合同”。
三、船舶抵押权的设定、行使和消灭
（一）船舶抵押权的设定 1.设定船舶抵押权的主体条件P24
2.设定船舶抵押权的形式条件 P25
3.设定共有船舶抵押权的主观条件
第十六条 船舶共有人就共有船舶设定抵押权， 应当取得持有三分之二以上份额的共有人的同 意，共有人之间另有约定的除外。
（二）不可分性
一般是指船舶抵押权行使的不可分性。亦即在船 舶抵押权担保的债权未被全部清偿以前，船舶抵押权人 得就作为抵押物的船舶的全部行使其权利。进而言之， 船舶抵押权不因抵押船舶的分割或者让与、被担保债权 的部分清偿、分割或者让与而受到影响，船舶抵押权人 仍得以抵押船舶的全部行使权利以担保债权的全部。 CMC第16条第2款规定：“船舶共有人设定的抵押权，不 因船舶的共有权的分割而受影响”。
四、船舶留置权的定义
（一）物权法规定的留置权 债务人不履行到期债务，债权人可以留置已经合法 占有的债务人的动产，并有权就该动产优先受偿。 （二）船舶留置权 船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方 未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造 船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权 在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时 消灭。
船舶结构与设备第二章船体结构
●外板左右对称分布，右舷的列板冠以S， 左舷的列板冠以P。 ●每列板中的每一块钢板的序号一般是从尾 向首用阿拉伯数字命名 2.外板的厚度分布 1) 外板厚度在船长方向分布 ●船中0.4L船长区域外板厚度最大，向首尾 逐渐减薄 ●平板龙骨比船底板加厚2mm，且从首至尾 保持宽度不变。
2) 外板厚度沿肋骨围长方向分布 ●平板龙骨和舷顶列板较其他列板厚一些 3) 局部加强 对某些易产生应力集中或受较大振动力 和波浪冲击力的区域，采用外板加厚或加覆 板的形式进行加强。
船底结构 一、单底结构（single bottom construction） ●船底板（bottom plating） ●肋板（floor） ●中内龙骨（center keel） ●旁内龙骨（side keel） ●舭肘板（bilge bracket） ●流水孔（drain hole）
●总布置图的组成 总布置图由侧视图、各层平台与 甲板的俯视图、舱底平面图及船体主要尺 寸和技术性能数据三部分组成。 主要尺度和技术性能数据以文字 形式表示，有总长、两柱间长、船宽、船 深、吃水等。 侧视图是从船舶的右舷正视而得的视 图。表示出船舶的侧面外形轮廓，上层建 筑形式，全船的舱室、机械设备的布置情 况及其在船长和高度方向的具体位置。
纵骨架式船体结构的特点：
●船体纵向强度大 ●甲板板和外板薄，船体结构重量轻 ●施工麻烦 ●舱容的利用率低，装卸货不方便 2.3 混合骨架式船体结构 船体结构中既有纵骨架式结构，又有横骨架 结构的船体结构形式称为混合骨架式船体结构 ●混合骨架式船体结构在船体建造中的应用
船体主要结构图 船图识读 船图识读是为了了解船舶的主要尺度和 技术性能，懂得船体内舱室的划分和布置 及板材与骨材的规格、尺寸。 1、船舶总布置图（general arrangement plan) 总布置图是一张反映全船总体布置 情况的图纸，全船舱室的划分及机械、设 备等的布置、数量和大小，比较集中地体 现了船舶用途和经济性，是最重要的全船 性图纸之一。
第二章-船舶救生设备PPT课件
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• 一、 救生艇
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• A 救生艇是一种具有一定浮力.强度.航速.能 搭载一定人数.属具备品比较齐全的刚性小 艇.是一种非常有效的脱险工具。
• B救生艇的主要作用是当船舶遇险时.帮助 船员.旅客脱险难船,便于在海上进行求生活 动。
• 1、救生艇的种类
• 救生艇按照结构形式不同可分为开敞式救 生艇、部分封闭式救生艇和全封闭式救生 艇三种。
种救助艇。
• B 它由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳间 充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的 浮力。
• C 如果在水线以下的艇体有损坏，艇体仍 可提供足够的浮力使艇安全漂浮于水面上。
• D 救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下 艇。
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• （2）充气式救助艇 .
• 俗称橡皮艇。 • （3）混合式救助艇
• 气胀式救生筏，是目前使用最广泛的一种救 生筏。其操作简单、使用方便、体积小，可 在很短的时间内轻易地投放到水面。
• 气胀式救生筏根据其施放方式不同有抛投式 救生筏和吊放式救生筏。其中最为常见的是 抛投式救生筏，吊放式救生筏多用于客船。
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• 气胀式救生筏应能18.米高度抛掷下水而不
影响使用。
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• 3、救生艇属具 .
• 各项救生艇属具应尽可能小巧轻便并应包装 合适而紧凑。
• 每艘救生艇的正常属具应包括：
• （2）带钩艇篙2支。
• （5）具有发光剂或适当照明装置的操舵罗 经1只。
• （6）适当尺度的海锚1只。
• （7）A有效的首缆2根，其长度应不小于从 救生艇存放位置至最轻载航行水线距离的2 倍或15m，取其长者。
• 混合式救助艇是指艇体材料中既有刚性材料 又有橡胶材料的救助艇。
船舶安全管理学习资料
第二章与船舶安全管理相关的国际公约法规1、试述联合国海洋法公约的性质及其内容构成(1)《联合国海洋法公约》被称为“海洋的宪法” ，并被认为是和“联合国宪章”齐名的对国际社会的杰出成就，是为了协调各国在开发和利用海洋的活动中的关系而制定的。
(2)《联合国海洋法》公约涉及的内容包括领海毗连区，用于国际航行的海峡、群岛国、专属经济区、大陆架、公海、岛屿制度、闭海或半闭海。
内陆国出入海洋的权利和过境自由、国际海底、海洋环境的保护和保全、海洋科学研究等各项发露制度，共17 个部分320条。
另有九个附件盒一个最后文件。
5、IMO 组织定制的与海上安全、保安有关的主要公约和规则有哪些？与海上安全有关的主要国际公约包括《1974年国际海上人命安全公约》( SOLAS 1974)、《1972 年国际海上避碰规则》(COLREG 1972)、《1976年国际海事卫星组织公约》 (INMARSAT 1976) 、《1987年海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW 1987)、《1979年国际海上搜寻救助公约》( SART 1979)。
6、件数SOLAS1974 附则的主要内容。
附则包括：总则、构造( II-1 结构，分舱与稳性，机电设备；II-2 防火、探火和灭火)，救生设备与装置、无线电通信设备、航行安全、货物装运、危险货物的载运、核能船舶、船舶安全营运管理、高速船安全措施，加强海上安全和保安的特别措施，散货船安全附加措施。
7、STCW 公约有何功用？经修订的公约主要由哪些内容构成？( 1 )STCW1987 公约第一次对船员的技术标准要求法规化、全球化；要求值班高级船员必须持有适任证书，参加值班的普通学员必须接受规定的培训，对不同等级证书相应的基础知识和海上资历做了规定。
( 2)马尼拉修正案在保留STCW 公约1995 年修正案的结构与目标，不降低现有标准，不修改公约条款的前提下，主要做了如下修改：①理顺病规范了三种证书(适任证书、培训合格证书及书面证明) 的要求，规定适任证书及油船、化学品船、液化气船船长和高级船员的培训合格证由海事主管机关签发；②新增证书的签发和登记条款，对海上服务资历的认可，培训课程的确认，都做了明确规定；③增加了独立评价报告内容的明确要求，增加了公司的责任；④修正了休息时间量化标准；⑤增加了电子员的培训与适任要求；⑥加强了海洋环境保护意识方面的培训要求。
第二章 船舶操纵基本知识
第二章船舶操作基本知识船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。
船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。
要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。
第一节车的作用推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。
因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。
一、螺旋桨的构造1、螺旋桨的材料和组成螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。
现在也有采用玻璃制作的。
螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。
（1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。
（2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。
浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。
（3）整流帽（4）尾轴2、螺旋桨的配置一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。
也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。
单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。
右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。
目前，大多数商船均采用右旋式。
双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。
通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。
进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。
二、推力、阻力和功率1、船舶推力在主机驱动下，螺旋桨正车旋转时推水向后运动，水对螺旋桨的反作用力在船首方向的分量就是推船前进的推力，倒车时则产生指向船尾的拉力。
流向螺旋桨盘面的水流称为吸入流（suction current）；离开螺旋桨盘面的水流称为排出流（discharge current）。
船舶设计手册总体分册
船舶设计手册总体分册船舶设计手册总体分册是一本关于船舶设计的手册，它包含了船舶结构、布局、系统设计以及船舶性能等方面的内容。
本分册将对船舶设计手册总体分册的内容进行详细介绍。
第一章：船舶概述本章主要介绍了船舶的基本概念、船舶分类、船舶设计的基本原则以及船舶设计的发展历程等内容。
通过了解船舶的基本概念和分类，读者能够更好地理解船舶设计的基本要素和设计思路。
第二章：船舶结构设计本章主要介绍了船舶结构设计的基本原理和方法，包括船舶结构的荷载计算、结构设计的基本原则、材料选型、结构强度计算和结构应力分析等方面。
读者可以通过学习本章内容，了解船舶结构设计的基本知识和方法。
第三章：船舶布局设计本章主要介绍了船舶的布局设计原则和方法，包括船舶功能区划、船舶主要设备的布置、船舶操作区域的设计等方面。
通过学习本章内容，读者可以掌握船舶布局设计的基本原则和方法，为实际船舶的布局设计提供参考。
第四章：船舶系统设计本章主要介绍了船舶的主要系统设计，包括船舶动力系统、船舶电气系统、船舶供水系统、船舶通风系统等方面。
通过学习本章内容，读者可以了解船舶主要系统设计的基本原理和方法，为实际船舶系统设计提供参考。
第五章：船舶性能设计本章主要介绍了船舶的性能设计，包括船舶的航行性能、操纵性能、稳性和浮力性能等方面。
通过学习本章内容，读者可以了解船舶性能设计的基本原理和方法，为实际船舶的性能设计提供参考。
第六章：船舶设计案例分析本章主要介绍了一些经典的船舶设计案例，通过对这些案例的分析，读者可以了解船舶设计的实际应用和设计思路，为实际船舶设计提供参考。
第七章：船舶设计软件应用本章主要介绍了一些船舶设计软件的应用，包括船舶结构设计软件、船舶布局设计软件、船舶系统设计软件等方面。
通过学习本章内容，读者可以了解船舶设计软件的基本功能和应用方法。
总结船舶设计手册总体分册是一本关于船舶设计的手册，它包含了船舶结构、布局、系统设计以及船舶性能等方面的内容。
船舶概论第二章
船舶重心 重心坐标（xg，yg，zg）
( Pi xi ) xg ( Pi yi ) yg ( Pi Z i ) zg
Pi--构成排水量的各项重量，包括 空船重量、船舶常数、货物重量、 油水装载量、固定航次储备量。
M
L1 L G1 B1
Oθ
G B
P y GG1
排水量
船舶平行沉浮
W1 W P 1 x g1 y g1 Wx g Px p W1 Wy g Py p W1 xb xk xb1 1 yb yk yb1 0 1
第二章 浮性
（一）船舶平衡条件 重力＝浮力，反向且共垂线。
G B
（二）船舶浮态
正浮
W V
正浮平衡条件
x g xb y g yb 0
横倾
W V
横倾平衡条件
x g xb y g yb ( z g zb )tg
纵倾
W V
P x p xk y p yk 0
少量载荷变动条件下，近似有：Aw=Aw1，则
xk x f yk y f 0
船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷
重心位于初始水线面漂心F的垂线上。
每厘米吃水吨数TPC
TPC：船舶平均吃水变化1cm时对应的 排水量改变量。（t/cm）
Xi,yi,zi –分别为重心横坐标底舱装载五金1600t、800m3，棉 织品100t、 450m3，日用品120t、552m3；草制 品110t、792m3，舱容2710m3。 试计算舱内各类货物的重心高度及该舱货 物的合重心高度。
第二章船舶载货能力的核算与充分利用分析学习资料
4ห้องสมุดไป่ตู้
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第二节 航次净载重量的计算
船舶载货能力核算的目的和方法
QNDW
VC Vi.chVd
货物的品种是否满足特殊装载能力的要求
第二节 NDW的计算
NDW ＝ DW － ∑G － C（t）
一、船舶总载重量DW的确定
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第二节 NDW的计算
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第二节 NDW的计算
2.当航线上的水深对船舶吃水没有影响(根 据载重线确定DW) 1) 使用同一条载重线的海区航行时
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第二节 NDW的计算
2)由使用较低载重线的海区航行至使用 较高载重线的海区时
船舶的总载重量应根据较低的载重线求得
（均考虑了亏舱） 解： NDW′= 19650-5560-1982-5200-1000 = 5908 t
Vch′= 19864-5200*0.37-1000*2.83 = 15110 m3
P L ＋ P H ＝ NDW′ SF L ·P L ＋ SF H·P H ＝ Vch′
P H= 995t PL= 4913t
①ΣGAB＞δΔT-S ②ΣGAB＜δΔT-S
DW＝ΔT －ΔL DW＝ΔS－ΔL＋ΣGAB
夏季载重线 冬季
A.—————B.—— 载重线
——C.
①ΣGAB＞δΔS-W ②ΣGAB＜δΔS-W
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DW＝ΔS－ΔL DW＝ΔW－ΔL＋ΣGAB
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第二节 NDW的计算
第二章船舶稳性和分舱知识点
第二章船舶稳性和分舱知识点1、海船完整稳性规范的主要内容1-1一般规定（适用范围、航区划分、倾斜试验、稳性报告书）稳性报告书：计算依据、船舶主要参数、计算和使用说明、基本装载情况稳性总结表、各种基本装载情况稳性计算、液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明、许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图、附录1-2稳性基本要求（稳性衡准、初稳性高度和复原力臂曲线、结冰计算、横摇加速度衡准数）1）稳性衡准：M f 或l f 的计算（①M f =0.001PA f ·Z l f =0.001PA f ·Z/(C·△)）②M q 和l q 的计算（静稳性动稳性曲线图取法）2）初稳性高度和复原力臂曲线：对初稳性的要求、对复原力臂曲线特征值的要求、复原力臂曲线的计算规定、对进水角开口的计算规定（进水角系指船舶动倾侧至超过该开口的外缘或下缘时舷外水会淹进船主体内的横倾角）、对自由液面影响的计算规定3）结冰计算：结冰计算的船舶（北纬36°04）、计算原理（将冰的重量视为超载重量后计算船舶结冰时的稳性）、结冰范围和结冰重量的规定1-3稳性特殊要求（货船0.3、客船0.3、油船0.15、拖船、集装箱0.15船要求计算类型的不同）2、各国海船完整稳性衡准（天气衡准、静稳性曲线的特征值通过船舶长期营运经验的积累）IMO 的稳性衡准（船长小于100m 客船和货船、船长超过24m 的客船和货船）1）船长小于100m 客船和货船：复原力臂曲线(静稳性曲线)下的面积、横倾角等于或大于30°处的复原力臂、最大复原力臂最好应在横倾角最小不小于25°、初稳性高度GM 0应不小于0.15m、对客船建议用下列附加衡准（集中一舷+回转时的倾角）2）定常风倾力臂（lw1)+突风倾侧力臂（lw2)——面积b≥a图1Mq 和lq 的计算取法图2lw1+lw2图3散装谷物复原力臂曲线3、船舶装载散装谷物的稳性衡准（若干名词的定义、散装谷物的稳性衡准、谷物移动倾侧力矩的计算、稳性计算）图33-1散装谷物的稳性衡准（谷物移动使船舶产生的横倾角应不大于12°、到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线纵坐标最大差位、不小于0.075m·rad、修正后的初稳性高度不小于0.3m）3-2谷物移动倾侧力矩的计算：（满载舱端部平舱的倾侧力矩、满载舱端部不平舱的倾侧力矩、部分装载舱的倾侧力矩计算）3-3稳性计算（初稳性、剩余动稳性、谷物移动产生的横倾角度）1）剩余动稳性及谷物移动的横倾角度计算：绘制该状态的复原力臂曲线图、绘制谷物横向移动倾侧力臂曲线4、海船分舱及破舱稳性规范的主要内容（适用范围、主体水密性划分的规定、对破舱稳性的规定、结构和开口的规定）船舶分舱及破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的浮性和稳性的能力。
第二章 船舶号灯号型(表)
渔网挂住障碍物时：垂直两盏红灯
朝着前方，并向本对拖网船的另一船的方向照射探照灯
船舶的行动为渔具所妨碍时才能显示： 垂直两盏黄色闪光灯信号（每秒交替闪光一次，明暗历时相等）
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同在航号灯
同在航号 型
从事拖带而使其 偏航能力严重受 到限制的船舶
除了按同等长度尾拖带 显示的号灯外，还应该 显示垂直红、白、红三 盏环照灯
拖带长度 ＞ 200m 时加：
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和 除了按同等长度的机动
从事清除水雷作 业的船舶
船显示的号灯外，在接 近前桅顶部和前桅横桁 两端，各显示一盏环照
锚 灯
绿灯
盏环照白灯。
加
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拖 网 渔 相互临近处捕鱼 船 作业渔船使用的
额外信号
不论是用底拖网还是中层渔具，可显示：
非 对 拖
放网时：垂直两盏环照白灯 起网时：垂直上白下红两盏环照灯
渔网挂住障碍物时：垂直两盏红灯
不论是用底拖网还是中层渔具，可显示：
放网时：垂直两盏环照白灯
对 拖
起网时：垂直上白下红两盏环照灯
从 事 拖
拖
拖带长度 ≤200m
垂直二盏环照白灯，船 长≥50m 加后桅灯，舷 灯、尾灯、拖带灯
带 的 顶推或旁拖
垂直两盏桅灯，舷灯、 尾灯
机
动 与被顶推的船舶 作为一条机动船显示号
船 成为牢固组合体 灯
非拖船临时从事 不能显示拖船号灯时，
拖带遇险或救助 应采取招引注意信号，
的船舶
尤其应将拖缆照亮
拖带长度
尾 ＞200m 拖 拖带长度
≤200m
被
拖 被旁拖
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船舶操作手册
船舶操作手册船舶操作手册是为船舶操作人员提供必要的指导和规范，以确保船舶的安全运行和操作。
本手册包含了船舶的基本信息、操作流程、安全规定以及应急措施等内容。
本文将以篇章的形式，详细介绍船舶操作手册的内容。
第一章船舶基本信息1.1 船舶概述本节应包括船舶的名称、型号、船舶所有人信息，以及船舶的总吨位、载重能力等基本参数。
1.2 船舶系统介绍本节应对船舶的各个系统进行详细描述，包括动力系统、导航系统、通信系统、消防系统、救生系统等，以及它们的工作原理和操作流程。
第二章船舶操作流程2.1 船舶起航准备本节应介绍船舶起航前的各项准备工作，包括船舶检查、货物装载、航行计划制定等。
2.2 航行中的操作流程本节应对船舶在航行中的各项操作进行详细说明，包括航向的调整、速度控制、通航规则的遵守等。
第三章船舶安全规定3.1 操作员的责任和义务本节应明确船舶操作员在船舶运行过程中的责任和义务，包括对船舶设备的监测、船舶安全的保障、人员安全的维护等。
3.2 船舶安全规程本节应详细说明船舶的安全规程及操作者应遵守的事项，包括消防安全、船舶稳定性控制、船舶通信与导航规定等。
第四章应急措施4.1 灾难性事件的应对本节应介绍在航行中发生灾难性事件时的应对措施，包括撤退、报警、救生设备的使用等。
4.2 紧急情况的处理本节应详细阐述船舶操作员在紧急情况下应采取的处理措施，包括火灾、漏水以及船舶失控等突发事件的处理方法。
总结船舶操作手册的编写是为了提供给船舶操作人员一个详尽的指导和参考，以确保船舶的安全运行。
本手册应根据特定船舶的情况进行编写，并确保内容准确、流畅、易读。
操作人员应仔细阅读和理解本手册，并在实际操作中严格按照手册的要求进行操作，以确保船舶的安全运行。
船舶设计手册总体分册
船舶设计手册总体分册第一章：船舶基础知识1.1 船舶类型和分类1.2 船体结构和船舶主要部件1.3 船舶设计基本原理第二章：船舶外形设计2.1 船舶外形设计原理2.2 船型系数和船舶性能2.3 船舶稳性设计2.4 船舶阻力计算及优化设计第三章：船舶结构设计3.1 船舶结构设计基本原理3.2 船舶结构材料及加工工艺3.3 船舶结构设计标准和规范第四章：船舶动力系统设计4.1 船舶动力系统概述4.2 船舶主机选择和布置4.3 船舶推进系统设计4.4 船舶动力系统控制与调校第五章：船舶电气与自动化系统设计5.1 船舶电气系统设计原理5.2 船舶自动化系统设计与集成5.3 船舶电气设备选型及配电系统设计5.4 船舶电气系统安全和维护第六章：船舶舾装设计6.1 船舶舾装设计原理6.2 船舶甲板设备布置6.3 船舶舱舱布置和内部装修设计 6.4 船舶舾装材料选择和使用第七章：船舶安全设计与规范7.1 船舶安全设计理念和原则7.2 船舶结构和设备的安全设计要求 7.3 船舶消防与逃生系统设计7.4 船舶安全管理体系及应急预案第八章：船舶环境保护与节能设计 8.1 船舶环保设计原则8.2 船舶排放控制技术及设备选择 8.3 船舶节能设计与技术应用8.4 船舶环保与节能管理系统第九章：船舶施工与验收9.1 船舶施工工艺概述9.2 船舶施工组织与管理9.3 船舶验收检测标准及流程9.4 船舶交付与验收程序第十章：船舶维护与修理管理10.1 船舶维护管理体系10.2 船舶日常维护和保养10.3 船舶定期检测与维修计划10.4 船舶事故与紧急维修处理第十一章：船舶设计创新与前沿技术11.1 船舶设计创新理念与方法11.2 船舶数字化设计与虚拟仿真技术11.3 船舶智能化技术应用11.4 船舶未来发展趋势与展望通过以上分册内容，读者可以全面了解船舶设计的理论、原则和技术，掌握船舶设计的全流程知识，有助于提高船舶设计师的专业水平和综合能力，使其能够独立完成船舶设计工作，并为行业发展做出积极贡献。
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对船舶在以下几个方面的限制 用途方面，排除了用于“军事目的和政府公务” 航行能力方面，仅限于在海上具有航行能力的船舶 船舶吨位方面，排除小于20总吨的船舶
船舶是一个整体 船体、主机、辅机 属具：锚、锚链、救生艇、索具等 船上设备：驾驶台设备、医疗器具、厨房用具
1.船舶的可航性
“可航性”即海上航行能力，指海船或海上移动装 置应具有海上航行能力或海上自航能力。
海上移动装置、海上钻井平台等具有自航能力的装 置是船舶吗？
“可航性”还指实际的航行能力。 如果一个失去海上航行能力的船舶被用作仓库，还
是船舶吗？ 被固定在港口的船舶，如桥船、灯船、仓库船等，
是船舶吗？
➢ 原来是海商法意义上的船舶，只是临时被用作 码头或出特别事故而暂时被固定在陆地上，还 是船舶吗？
BKR 15、捷克船舶登记局 CSLR 16、印度尼西亚船级社 BKI 17
、罗马尼亚船舶登记局 RN 18、印度船级社 IRS 19、克罗地亚船舶登记局 CRS
➢ 载重吨（Dead weight tonnage)
➢ 是指船舶满载排水吨与空载排水吨的差额。
➢ 船体、机器和船上设备的重量称为空载排水吨。
Plimsoll line (Plimsoll mark) 吃水线（吃水线标志），通 常指船舶夏季载重线，用S表示，表明船提出与夏季区 域是最大吃水深度。商船一边油漆上的标志表明船舶载 货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水(tropical fresh water)、淡水(fresh water)、热带海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water)、冬季海水(winter sea water)以及（长度低于100米的船舶）冬季北大西洋 水(winter North Atlantic Ocean water)。载重线通常附有 被水平线切为两半的圆圈，水平线表明夏季未装船状态 ，字母表明船级社名称（例如用L R 表示劳埃德船级社 ）。载重线名称的命名是为了纪念Samuel Plimsoll (1824-1898)，英国议员，致力于促进英国商船的安全工 作。参见Load lines和Load line zone 。
➢ 海商法意义上的船舶的地位。 ➢ “供航行”并不以“正在航行”为要件，船舶
如暂时停航，仍不失为海商法上的“船舶”。 ➢ 例如船舶因修缮进船坞而暂被解体。 ➢ 船舶一时沉没而有被捞救或修复的可能时。
2.船舶吨位
➢ 总吨位：船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个 吨位的丈量总和，或者以立方米丈量除以2.83所 得吨位总数。总吨位反映了船舶的建造规模。港 口费及码头停泊费一般依据总吨位来计算。
1、英国劳氏船级社 LR 2、德国劳氏船级社 GL 3、挪威船级社 DNV 4、法国船级社 BV 5、美国船级社 ABS 6、中国船级社 CCS 7、日本海事协会 NK 8、俄罗斯船舶登记局 RS 9、意大利船级社 RINA 10、韩国船级社 KR 11、希腊船级社 HR 12、波兰船舶登记局 PRS 13、南斯拉夫船舶登记局 JR 14、保加利亚船舶登记局
➢ 净吨位：是衡量船舶营运能力的数值，一般指船 内能够运载旅客或货物的空间总和。海关吨税的 收取一般依据净吨位来计算。总吨位减去机舱、 驾驶台、船员起居室、物料房和压舱的容积就是 净吨位。
排水吨是船舶满载时的排水重量。船舶满 载的标志是船舶载货吃水至载重线。载重 线是船舶在当时所处的区带、区域和季节 的情况下，最大程度装载时所达到的吃水 线。
（2）依航行的区域可将船舶分为海船和非海船。
海船是在海上航行的船舶，非海船指在内河航 行的船舶。
我国《海商法》的大部分规定主要适用于海船。
依我国的国情，内河航运及沿海运输一直与海 洋运输分别实行不同的制度，因而区分海船和 非海船就显得尤为重要了。
（3）依船舶的功能可将其分为客船和非客船。
按照《国际海上人命安全公约》第2条的规 定，客船除须具备一般船舶应有的船舶文 书外，还须具备安全证节 船舶概述
一、船舶的概念 《海商法》第3条规定：“本法所称船舶，
是指海船和其他海上移动式装置，但是用 于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下 的小型船艇除外。”
The word “vessel” includes every description of watercraft or other artificial contrivance used, or capable of being used, as a means of transportation on water.
➢ 由于空载排水吨不包括燃油、消耗品、淡水等 的重量，因此，上述消耗性供应品的重量应计 入载重吨。
➢ 所以载重吨并不表示船舶能够运输货物的重量。 货物的重量应以载重吨减去燃油等消耗品的重 量来计算。
巴拿马运河吨和苏伊士运河吨是分别由巴拿马运河管 理局和苏伊士运河管理局丈量的船舶吨位。运河吨是 收取运河费的依据。
（1）依国籍的不同可将船舶分为本国船和外国船。
船舶的国籍是船舶通过登记而取得的与登记国之间 的固定法律关系。
在国内法上，具有本国国籍的船舶享有在本国领海 及内海的航行权，享受本国政府给予的各种优惠， 同时也受到本国法的约束。
在国际法上，悬挂一国国旗的船舶有权在公海上航 行，并受到船旗所属国的保护和监督。悬挂两个以 上国家国旗的船或未悬挂任何国家国旗的船均为无 国籍的船，不能受到国际法的保护。
船舶通过这两个运河时。必须出具以运河管理局认可 的方法丈量取得的巴拿马丈量证书或苏伊士丈量证书，
运河吨一般大于各国丈量的吨位。巴拿马运河非常窄， 而且高出两大海洋26米，需要通过船闸提升才能通过。
3.船舶的种类
海商法意义上的船舶应用于商业或民用目 的。
军事的、政府公务的的船舶，如海关缉私 船、水上警察船、检疫船、灯船、测量船、 气象船等均不适用海商法的规定。