沥青路面施工注意事项

SMA沥青路面施工技术及注意事项

工程简介

深圳市贸仙大道是南山区北部东西向交通主于道，的起南北向主干道同发路，东接龙华扩展区内的梅龙路，全长约11 km。

留仙大道中、东段SMA沥青路面工程主线里程起点桩号为K3＋840，终点桩号为K10＋100，全长6260m。道路设计红线宽105m，道路横断面根据其地理位置及兼顾有公路及市政道路的功能，设计标准断面为（由北至南）：绿化带3．0m，人行道6．0m。，辅道11.0m，中央绿化带27．5m，主道12．25n；，中央分隔带6．0m，主道12．25n。，人行道6．0m。

2 工程特点

沥青混凝土上面层采用SMA混合料和SBS改性沥青，为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，确保工程质量达到优良。

3 施工方案

该工程主要沥青混凝土路面结构为：4m（SMA－13）＋5cm（AC－20I）＋6cm（AC－25I）。

根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。即：第一阶段铺筑路基土建标1～3标（K3十840～K6十340）范围沥青路面，第二阶段铺筑路基土建标4～7标（K6＋340～K10＋100）范围沥青路面。

根据该工程的实际情况，辅道和主车道的沥青路面铺筑须根据交通组织方案和现场实际情况分段进行流水作业。一般应先完成辅道路面铺筑，然后进行主道路面铺筑。具体方案如下：

（1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2～3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。

（2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。

（3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。

（4）工期紧张时双幅主车道可用2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。

（5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。

施工条件较好的平交口作业面可安排2台摊铺机并机作业。以保证平交口的摊铺质量。

3．1 施工设备

（1）拌和设备：根据工程要求和施工能力计算，拟配备沥青混合料拌和设备1台，承担路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝

土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电脑系统（中文处理、电视监控），电子秤（3点式电子传感器）计量，4个37m3隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时240t，理论台班生产能力为1920t，完全可满足该合同工程日需要量，施工能力储备系数为1．59。沥青库储能力为500t，可满足库储基本要求。

（2）摊铺设备：主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达16m，料斗容积为17．5t，理论摊铺速度为18m／min，台班理论摊铺能力为30240～138240m2。辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机1台，该机型一次摊铺路面宽度为2．5～9m（可调式），理论摊铺速度为18m／min，台班理论摊铺能力为27500～113520m2。主车道设计宽度为双幅六车道2 × 12．25m，路口最大加宽为22m，选配上述两种机型，可以采用单向全幅摊铺方案，路面施工不出现纵向接缝，可高质量地满足该工程对平整度的要求。施工期间，摊铺机计划施工行驶速度为1．5～3．5m／min，一般正常施工行驶速度控制在3．0m／min以内。

我们还将配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进行。

（3）碾压设备：碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110

双钢轮振动压路机2台，用于厚度为8cm粗粒式沥青混凝土结构层和6cm中粒式沥青混凝土结构层的复碾工序；选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4

台用于SMA改性沥青混凝土面层的复碾工序。

轮胎式振动压路机不得用于SMA结构层的碾压作业。

3．2 原材料

根据业主招标文件要求，该工程要求采用科氏或路安特品牌AH－70重交通道路沥青及SBS改性沥青石SMA混合料所用的碎石拟采运深圳市平湖石场生产的辉绿岩（玄武岩）碎石，其它普通沥青混凝土所用的碎石采运北环路深云石场碎石。具体要求如下：

（1）沥青：招标文件规定的沥青标号为道路石油沥青AH－70，其中SMA 结构的沥青为：

4％SBS＋0．3％木质纤维素的改性沥青，改性剂剂量以内掺法为准。

（2）集料：各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）和《公路改性沥青路面施工技术规范）（J TJTJ036－98）要求。SMA使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力；粗集料应洁净、干燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料100％轧制，并至少应有两个破碎面。

SMA的细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成。

（3）填料：沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物。

（4）木质纤维素：改性沥青使用木质纤维素作为纤维稳定剂的用量为沥青混合料总量的3％。

但经我们现场调查，SMA结构用碎石和机制人工砂选用平湖芙蓉石场，石料规格尚可，但距SMA要求的外观接近立方体尚有差距，石料洁净度也需改进。压碎值、洛杉矾磨耗损失、沥青粘附性指标等也需做进一步测定，机制人工砂质量较好。

3．3 沥青混凝土配合比设计

沥青混合料材料及配合比设计在合同签订后第7d开始进行，沥青路面试验路开工前7d完成，并报监理工程师批准。试验室的所有称量器具均需经过主管部门检验及精度标定。

3．3．1 材料试验

碎石（包括SMA用碎石）、机制砂、矿粉、沥青（石油沥青、改性沥青）、SBS改性剂、木质纤维素都必须根据招标文件及交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程氏公路改性沥青路面施工技术规范》进行全部项目指标的试验，并满足其要求。

3．3．2 沥青混合料配合比试验

沥青混合料配合比试验在公司总部中心试验室进行，施工期间的试验项目，由总部试验室和工地试验室同时进行，所得数据互相验证。沥青混合料马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）的技术指标应符合《招标文件之第11卷：技术规范》的要求，并按照目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证三个阶段，确定最终石料级配及最佳沥青（或改性沥青）用量。同时，应通过试验沥青（改性沥青）的粘温关系，确定沥青混合料拌和与压实的等粘温度和操作条件。集料与结合料拌和后应进行析漏试验及沥青混合料车辙动稳定度试验。

其设计要点如下：

（1）选定符合要求的沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进行材料性能指标检验。

（2）确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。

（3）确定沥青用量，按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中SMA每组间隔0．3％，对于其它沥青混合料每组间隔0．5％，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质，选定符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如均不能符合要求，则须另配。

（4）SMA经马歇尔试验确定的结合料用量应采用《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052）中，“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法”进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。

（5）试拌复核，根据选定配合比，上机试拌，实测试件复核各项指标，必要时可略作调整，作为生产用标准配合比。

a．目标配合比设计

目标配合比设计按图1框图进行：

图1 目标配合比设计框图