三副各方面的详细职责

三副的职责
在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：
航行避让：
A.定位
1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；"
2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；
3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；
4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；
使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；
6.应重视测天船位并记录航海日志。
特别注意来船方位变化不大的来船往往DCPA很小；
顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；
“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；
成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；
恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。
法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）
八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，
则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二：雷达余晖判断法4
记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。
另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；
此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
其它应注意的地方
1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；
2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向
3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；
4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法
5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；
6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
二、应对各种检查：
应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部

分的检查保养工作记录应有大副签字；
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；
3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；
4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；
6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；,
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。

B.应熟记的数据
1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；
2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；
3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；
4.救生艇/筏的额定人数；
5.艇上淡水、应急口粮的数量；
6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；
7.灭火剂的备用数量(100％)。
三、小结
i以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，
需要检查是否具备该国国旗。
总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。
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1、记录方面：
A、 船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；
（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？
（7）交班一个月后本职务的自查情况。
B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等
（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，
这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求

，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，
一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。
C、检查应急演习记录的记载情况：（1）船员换班后的及近期的放艇记录。是否有记录在开航全速时进行了放艇？
（2）应急演习记录本中三种演习是否按时完成？如三个月内放艇下水操练；三个月内应急舵操练（应急舵的试验是否记录航海日志的前页）；
溢油演习是否包含事故性和操作性？
D、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况，启动方法。检查二氧化碳系统的水压试验报告（瓶体试验）；CO2系统的称重报告。
E、检查三副的维修保养记录：（1）新的维修保养记录领到后要马上用起来。
（2）是否有艇，筏的检查记录，检查内容，特别注意按记录表的内容填写，不要在数量一栏内打勾或写“正常”，在对备品的检查栏内应填入数量，
面在备注栏中可填入检查结果。
F、体系文件管理：（1）文件的收发，改正与销毁记录；（2）修改文件是否组织进行学习？（3）自己的学习记录。
G、训练手册等小册子的修改是否全部做好？


2、 救生艇：
A、起动，转舵、舵的转动角度是否足够；查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。
B、艇顶灯（示位灯），艇内照明、艇磁罗经照明，探照灯应为搜索、信号两用灯。艇附近的舷边应急照明；艇内雷达应答器应能熟练使用（注意是否过期）；
C、艇的外观检查。检查首缆的自动脱钩。反光带状况，救生艇限位开关务必正常，操作规程应置于应急灯下；
D、救生艇的油箱存油应多于80%，油箱应有透气孔。手摇排水泵是否正常？艇内浮力箱状况是否正常？
E、降落装置：（1）绞艇机的状态；手摇柄及保护装置良好是否良好？
（2）各个限位器动作正常，自动脱钩系统活络、维护良好；
（4）遥控降落钢丝操作正常。
（5）手动刹车、电动减速装置正常；
（6）滑车、艇架无锈蚀；


3、其它救生设备：
A、 救生衣：（1）仔细检查公共场所的配置是否符合要求？驾驶台4件、机舱4件、船首6件，（入级船应关注灯的有效期）；附近应要良好标志；
（2）抽查房间的救生衣，状况如何？
B、 救生圈：（1）全船至少12个，船长大于200米的14个，船尾应有一个。
（2）注意标志不要贴错（如带绳和带灯）；

（3）定期检查驾驶台两侧的自亮灯浮是否正常、包括有效日期、完好程度、滑行轨道是否正常、能否快速降落？是否符合要求（4K*）？灯泡是否正常？
（4）救生绳是否符合要求？是否容易扭结？
C、救生筏：（1）壳体是否完好？
（2）静水压力释放器是否在有效期内、系固是否正常？
（3）附近是否有应急照明？
D、各种信号数量、有效期、存放地点、状况？抛绳器配置数量是否正确？状态如何、是否在有效期内？
E、注在室外的IMO标志是否已褪色。


4、住宅区及机舱附近：
A、 检查自闭门有无背钩，门的关闭情况。
B、 天窗，开关是否正常（活络），特别是遥控天窗能否正常开关，各舱室通风筒，防火门，防火档闸开关正常。机舱和生活区走道内通风管口档火闸锈死板不动，
或出口档火板缺标识，现场缺专用关闭工具。
C、 内走廊望顶的通风口（空调回风装置）内很脏，百叶片不活络、有很多锈死，要拆检、活络、加工具并标识，宁安型轮都有这样的缺陷；
D、 船令广播、通用报警、控制站照明是否正常；


5、主消防泵、应急消防泵、消防管系：
A、 应急消防泵：（1）操作熟练，满载、空载等各种条件下根据本轮实际情况的操作，检查出水压力。部分船舶因吸入阀、出口阀操作不当，经常出现打不出水，
应该在操作规程中细化操作注意事项。
（2）应急消防泵应在5分钟内启动、达到规定压力（封闭压力0.6MPa、二条皮龙的射程12米），压力表、连接管应正常
（3）急消防泵间应清洁、干爽。如有水位报警则应处于可用状态。
（4）要标识进水、出水方向，进水阀、出水阀要挂牌；
B、主消防泵：（1）现场检查将主两台消防泵轮流开启试压，注意操作方法，压力是否正常。
（2）当驾驶台有遥控操作开关，则要保证它能正常启动，并且做到即那里能启动、那里就要有操作说明
（二手船大多有遥控开关，现船员基本不使用，如有该设备尽量恢复使用。）；
（3）参考数据：主消防泵：3分钟内启动、压力正常（封闭压力0.7MPa）；
消防栓出口压力近似计算：出水端的压力为0.27MPa，满足2股水柱压力约0.54MPa，加上扬程、高度、分隔等影响，应急消防泵的封闭压力应为0.6Mpa；
主消防泵的封闭压力应为0.7MPa、2股水柱时压力应为0.4MPa左右；
C、主消防管路：（1）无泄露、无过度锈蚀、有正常标志；
（2）放残水拷克是否有效；

（3）每隔30米至少一根皮龙。
D、国际通岸接头：熟悉存放位置，4对螺丝和螺栓、8个垫片、密封垫片配置等应齐全；相关标识清楚；（容易被人偷，要放好）
E、 皮龙：居住区的水枪、皮龙规格为60M/50MM，如果居住区与主甲板皮龙的口径不一样，应有转换接头。住宅区、机舱各个消防栓应有闷头


6、大型二氧化碳：
A、检查大型二氧化碳的年度、吹通检验证书，气瓶的水压试验证书，注意用于扫气道、油漆间的CO2要包括在证书中；
B、二氧化碳系统的整体情况，（1）检查船上手动施放手柄是否可每一瓶都能将手柄插入；需打开时（经验判断,不能实际操作），附近是否有管影响；
（2）检查所有出气管、泄放管是否有压扁或严重影响通流情况;
（3）检查启动瓶的压力是否正常、启动瓶门是否可靠，
（4）报警及风油切断测试；
（5）前段时间发现城船厂做检验的漏气很多，可用吹通空气，连接后开0.5-1.0气压，测试瓶头连接各管是否漏气，要特别小心，
如无把握就等公司安排在码头由专业厂检修。
C、抽风机，照明，手电筒、温度计应可用，测试通信设备正常；测试风、油紧急切断应马上报警，应有风油切断测试记录；
D、操作规程、系统示意图说明清楚，驾驶员十分清楚操作程序；除机舱外，其它货舱所需的灭火剂量如何计算；
E、室外泄气阀状态如何，是否被油漆堵死；室外管路的锈蚀情况如何？往往在踏板下修得比较厉害，要注意保养；
F、用于机舱扫气道的CO2因长期缺乏保养，释放拉手弹簧失灵；外表比较脏；


7、住宅区火灾报警装置、货舱火警探测器：
A、应有检查、测试记录、知道保险丝在什么地方；
B、是否知道有多少只感温、感烟探头、手动按钮报警器，应懂得如何测试。目前存在的主要问题是不知感烟探头、感温探头有多少个或不懂测试感温探头，
另驾驶台门口、船长门口是经常测试的对象，容易出现故障。
C、感烟探头的测试：用点着的香烟烟雾测试感烟探头、系统（如防火门关闭）；
感温探头的测试。用一杯开水置于探头的下方、或用电吹风，但不能用火机；
手动按钮报警器测试。测试该报警器及系统反映是否正常。
（3）熟悉货舱烟雾探测系统的测试方法。
D、货舱火警探测器：（1）拆开一根通往大舱的管子、用烟头进行测试报警是否正常；
（2）检查抽风装置是否正常？启动检测系统，开抽风机检查连接到货舱的管路畅通情况，

检查驾驶台CO2烟雾探测报警箱各支管风标的摇动情况，驾驶台顶抽风机马达、风管、连动盖等；
（3）系统的常规检测。如系统有自测装置，应懂得进行自测。
(4）船舶的烟、火声响报警系统可能有延时功能，平时应测出延时时间，并在驾驶台控制面板上标示，在检查时可以直接告诉检查官需要多少秒延时，免得误认系统有问题。


8、防员装备FE：
A、检查配备情况。经常出现缺少安全带、绝缘手套，灯的状态不好、检测报告与实际不符合；
B、测试面具、低压报警；要求2瓶是满的（气压90%以上），其中1瓶与呼吸器、背架相连并处于可用状态，此外另有1瓶用于训练，并标识是训练瓶；各瓶接口可互换；
C、抽查使用熟练程度（2分钟穿好）、是否懂得救生绳信号；
D、应存放在有应急照明的处所；
E、注意在使用FE时，要告诉穿着者在低压报警时应立即撤退，在舱室外照顾的人应有专门表格记录时间：开始使用时间、进入舱室时间，通常满瓶的使用时间为30-40分钟，
记录开始使用时间可推算空气用完时间，结合低压报警，能及时提醒穿着者退出，确保人员安全。
F、参考资料：消防员装备空气瓶空气容量不少于1200L，计算方法：气瓶容量（L）×气压（mpa）=空气量。如：6L×20mpa=1200L，所以6L气瓶不低于20mpa压力，
空气量是满足要求的。放置消防员装备的仓室有否应急照明。


9、其它消防器材：
A、大型泡沫，证书所列要求的泡沫量与实际量相比，实际量能否满足要求，泡沫剂型与实际配置的泡沫剂型是否一致。外观保养良好。
B、135L灭火器。锅炉区必须配备，喷管射程可达锅炉顶；推车式检查压力及喷管有否老化。
C、便携式泡沫枪（一枪两桶）：外观检查有否渗漏，枪与消防栓口径是否一致能否接上，检查桶内原液有否减少（不少于2/3桶，打开盖子检查）。轮机部人员应懂如何用。
D、手提灭火器，轻水泡沫、干粉检查压力，CO2检查重量、压力及喷管状况；
E、油漆间：如水保护必须为喷淋系统。
F、住宅区不能存放手提CO2灭火机，可以用轻水泡沫和ABC干粉代替；
G、上述设备应进行年度检测，检测报告应留船。