桥头跳车成因及其防治措施论文
公路工程桥头跳车问题论文
刍议公路工程桥头跳车问题摘要：随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。
下面是对桥头跳车的起因及桥头跳车病害的防治措施的阐述！关键词：公路工程；桥头跳车；起因；防范措施abstract: with the rapid development of highway, bridgehead appears jumping phenomenon has become a multiple common diseases of the road in highway construction, seriously affect the smooth driving and security, it is the problem of the soft soil area road construction, the highway construction is an urgent need to solve an important issue. here is the elaboration of the causes and the bridgehead bump disease control measureskey words: highway engineering; bump; causes; precautions中图分类号：u448.14文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）前言桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病,是由于桥头跳车引起颠簸,从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。
桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的不均匀沉降,使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。
桥头跳车的现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感,严重时还会造成车辆失控,还危害桥梁通道的使用寿命,增加了桥梁的维修与养护费用。
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
桥头跳车问题原因及防治措施论文
关于桥头跳车问题的原因及防治措施【摘要】桥头跳车是一种道路常见病害，难以彻底根治。
本文理论联系实际，进行一定的分析和总结。
原因：主要是由于不良地质、台背回填不佳、设计和管理等方面存在问题而导致跳车病害的发生。
对此本文初步提出了一些防范和处理补救措施：1、合理设置桥涵构造物；2、加固处理台背填筑前的地基；3、严格控制填料质量及填料材料选用；4、桥头路面作特殊结构处理；5、适可扩大施工场地；6、台背回填不可使用容易产生崩解的风化岩碎屑；7、设置必要的排水设施；8、制定合理的设计方案和建设工期；9、精心组织，施工中减少客观和人为因素的不利影响。
同时，介绍了几点补救措施和做法，推荐了一些新技术、新材料的应用。
作者希望以此抛砖引玉，通过大家共同努力，一定能够逐步消除此类工程病害，取得显著的经济和社会效益。
随着经济蓬勃发展，城市规模不断扩大，道路建设取得了突飞猛进的成绩。
施工技术水平和工程质量也在不断提高，但是一些常见病害仍经常发生，成为一种“顽疾”，如桥头跳车问题，颇具代表性。
无论高速公路、城市或乡镇道路，随着使用时间增长，桥头跳车现象都不同程度地成正比增长，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护单位带来了很大困难。
如盐城市区迎宾大桥，青年桥和南新河桥等，投入使用不久就出现严重桥头跳车现象，高差达5-8cm，使桥头接缝、沥青或水泥砼路面遭到破坏，影响了行车舒适与安全。
因此，探讨桥头跳车成因，对此进行综合分析、探讨处治方案、不断总结经验和推广应用新技术新工艺，对施工单位和养护管理部门都有较现实的意义。
二、桥头跳车对工程及养护工作的主要危害所谓桥头跳车，主要是由于柔性道路与桥头刚性结构之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台，引起车辆通过时产生跳跃的现象。
其主要危害有以下几个方面：1、对行车安全和舒适度的影响。
2、由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，如伸缩缝、砼台帽等，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了道路使用性能。
桥头跳车防治论文
浅析桥头跳车的防治摘要：随着交通运输事业的发展，高等级公路建设日益增多，在桥梁结构物两端行车时出现了一种普偏的病害现象—桥头跳车。
桥头跳车问题不仅降低汽车行驶速度，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面的损害，严重的会造成行车事故。
因此，分析和探讨桥头跳车的成因并提出处理措施，对于公路建设有着重要的现实意义。
关键词：桥头跳车防治一、产生原因桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路堤间的沉降差超过某个限值所致。
现行的公路桥涵施工技术规范中规定，简支梁桩基桥台的工后沉降量容许值为2.0/l厘米，l为相邻墩台最小跨径长度，以米计，跨径小于25米时仍以25米计算。
以25米跨径的简支梁为例，该桥台的工后容许沉降为10厘米。
而在实际的公路桥涵建设中，简支梁桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多，通常桩基桥台的容许沉降量为3厘米左右。
把造成桥头跳车的因素归结起来主要有以下几个方面：⑴、地基沉降桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。
在其上填筑路基肯定会产生较大变形。
同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，约在5米至10米左右，有的甚至在10米以上；其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
⑵、路基沉降台后填料本身含有水分，存在孔隙。
施工中无论采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙，即压实度不可能达到100%。
在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料逐渐被压缩，在通车后一段时间内产生压缩沉降；另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒（填料颗粒）骨架会发生蠕动变形，它所产生的次固结沉降可以达到总沉降的10%左右，这也是桥头跳车的一个重要原因。
⑶、地质不均匀在工程地质勘察中，大约每隔100米进行一次钻孔取样。
而修建高等级公路时，路基宽度很大，通常路堤顶面都在26米以上，坡脚在40米以上，同时引桥路堤的长度也可达上百米甚至更长。
桥头跳车分析及改进设想
桥头跳车分析及改进设想一、桥头跳车产生的原因及对桥梁的危害（1）对于软基桥梁来说，由于桥梁与路堤在完工后的沉降不同，桩基础桥台完工后沉降较小，而台后高路堤完工后沉降较大，从而出现桥头跳车现象，影响桥梁的使用功能。
虽然可设置桥头搭板过渡、调整沉降差，但由于调坡距离短，只能解决小的沉降，如果发生较大沉降时，反而造成二次跳车。
如果不设搭板，为防跳车要频繁调整加铺引道面层，给养护带来麻烦，且行车不舒适。
（2）桥台填土引起软基塑性流动，地基失稳产生的塑性流动将引起桥台的前移、下沉和转动，导致桥梁的破坏，影响桥梁的使用。
二、改良设计的思路（1）处理桥头跳车的方法很多，如：后台换料、提前预压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等，最常见的一种是设置桥台搭板。
几年来，对桥头搭板及伸缩缝的构造设计普遍沿用一种传统习惯做法：在主梁与桥台背墙间设伸缩缝，而在背墙后面的牛腿上搁置桥台搭板，搭板与桥台背墙间形成构造上的通缝。
实际工程调查证明这种构造型式使用效果不理想，不能有效解决桥头跳车，有必要进行改进。
拟将在原设计的基础上，提出将桥台搭板与伸缩缝联合设计施工的思路。
（2）预防桥台位移减少跳车的几种措施针对影响桥台位移的几个因素及软土自身特点，可从以下几个方面进行处理，防止桥台位移。
人工加固、改善地基：（1）清除全部或部分软基，换填压缩性低、强度高、透水性好的材料。
（2）用挤（压）密法（如砂桩、粉喷桩、木桩、振充碎石桩等）使土密实脱水，减少土体中的孔隙，从而减少土的压缩性，增加复合地基的抗剪和竖向承载力。
几种方法中，以粉喷桩处理桥头软基效果为佳。
（3）用预加法使土压密脱水，增加软基的抗剪及竖向强度，使桥台软基位移提前发生，从而减少建桥后桥台的位移量。
在工期不急的情况下采用该方法，效果较好，而且造价较低。
在采用该方法的同时，如果能与砂桩、塑料排水板、粉喷桩等措施相结合，处理效果将更好。
减轻台后土压力和平衡荷载法（1）增加桥长，降低桥台标高，减少台后填土高从而减小土压力。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过公路桥梁时，由于过高的车速或车辆不合适的装载导致车辆失控跳出桥梁而发生的交通事故。
这类交通事故常常会造成严重的人员伤亡和财产损失，对交通安全和正常的经济活动带来极大的影响。
因此，预防和解决公路桥头跳车问题是保障公路交通安全的重要举措。
公路桥头跳车问题形成的原因主要有以下几个方面：一、车辆超载、超速和技术状况不良。
这种情况下，车辆过重、速度过快和技术状况不佳，容易使车辆失去控制，从而跳车。
二、桥梁设计和施工不当。
有些桥梁设计不合理，施工缺乏质量，未能满足车辆的通过需要，导致桥头跳车现象增加。
三、桥梁使用年限较久，被损坏或变形。
过长时间的使用会使桥梁承载能力下降，某些部位的钢筋腐蚀或混凝土开裂，进而导致桥头跳车问题的出现。
为了避免公路桥头跳车问题，应采取以下预防和治理措施：一、加强车辆和驾驶员管理。
对于超载、超速、技术状况不良的车辆和驾驶员要进行管理和治理，严格执行公路交通法规，打击超载、超速等违法行为。
二、改善桥梁设计和施工质量。
采用合理的设计方案，加强施工质量监督，保证桥梁的使用寿命和安全性能。
三、完善桥梁日常检修和维护制度。
定期检查桥梁的状态和结构，及时维修和更新损坏部位，增强桥梁的稳定性和安全性。
四、提高公路驾驶员的安全意识和技能水平。
开展交通安全宣传教育，提高公路驾驶员的安全意识和技能水平，加强司机安全文化建设，积极推进企业驾驶员培训。
总之，公路桥头跳车是一种严重威胁人民生命财产安全的交通事故，必须引起社会各方面的高度重视。
只有采取切实可行的预防和治理措施，才能有效遏制公路桥头跳车问题的发生，确保公路交通的安全和畅通。
“桥头跳车”成因及对策论文
“桥头跳车”成因及对策论文【摘要】“桥头跳车”是指桥头构造物与桥头引道衔接处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生颠簸跳跃现象。
本文通过对道路“桥头跳车”现象及其危害进行简要分析，研究该现象现象产生原因，进而针对原因提出预防、减少病害的对策建议。
【关键词】道路工程；桥头跳车；原因分析；对策建议引言随着我国交通建设事业的飞速发展，大批横跨江湖河川、通过河海滩涂等等软基地带的桥梁和道路的建成通车，其中桥头跳车现象非常普遍。
“桥头跳车” 直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时对路面和桥梁产生附加的冲击和破坏，带来诸多危害。
然而交通道路是我国民经济赖以发展的重要基础设施，因此，探讨研究“桥头跳车”现象具有较大的现实意义和需求。
一“桥头跳车”现象及危害1、“桥头跳车”现象概述桥头跳车在各级道路中均非常普遍，车辆行驶至该处时发生明显的颠簸，直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，它直接影响了道路的使用寿命和社会效益。
桥头跳车的症结在于桥头两端刚柔两部分的沉降高差，而这个高差却又是无法彻底消除的，为此我们只能通过分析研究并采取适当措施尽可能的减少，使其在可控范围内，以满足快速、安全、舒适的行车要求。
2、“桥头跳车”的危害（1）当车辆行至桥头陡坎时，为防止车辆的猛烈跳动，驾驶员被迫刹车减速，降低了道路的使用功能。
（2）由于车辆通过桥头陡坎引起跳车，使车辆颠簸，引起乘客及驾驶员的不适，同时对驾驶员产生相当不利的心理影响，严重时则会影响对车辆的正常操作，造成行车事故。
另外跳车时的振动和噪声对道路两旁的居民产生噪声污染，影响其正常的工作和生活。
（3）由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路造成附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，同时也加剧了车辆的机件、轮胎等磨损，缩短了车辆的使用年限，增加车辆运行成本。
桥头跳车的成因及处治措施
TRANSPOWORLD 2009No.11(Jun)78公路建设作为一个城市的基础条件建设，具有重大意义。
在公路建设中，桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国公路的大发展，桥头跳车现象更为普遍，它直接影响了行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至可能由此造成交通事故。
同时由于车辆在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
因此，如何解决公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。
本文就桥头跳车的成因及几种有代表性的处治方法进行简述。
桥头跳车的成因桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端顺接路堤间的沉降差。
事实上完全消除沉降差几乎是不可能的，我们采取防治措施的目的是减少沉降差，使其控制在设计行车速度下，满足行车的安全、舒适的范围内。
沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作用下将产生较大的沉降变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等结构，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的沉降变形不能在桥头路面铺筑前基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，产生沉降差，从而造成桥头跳车。
压实度达不到标准由于桥头填土在压路机碾压时工作面小，特别是桩式桥台台帽周围一般压路机无法作业，只能采用其他方法进行压实，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度很难达到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
桥头路面渗水路面水渗入路基或路面积水沿桥梁台背渗入路基，造成桥头路基土软化、水土流失，引起桥头路基下沉，造成跳车。
台后填土含水量大河北省京深高速公路北拒马河桥北桥头引道是在春夏之交填筑的，路基土的含水量适中，桥头跳车不明显，而南桥头是在雨季用未经彻底晾晒的含水量高的粘性土填筑的，虽然在填土中也掺入了石灰，并设置桥头搭板，但最终还是因填土含水量大，达不到压实度标准引起较大的变形，通车一两年就出现非常明显的跳车现象。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
桥头跳车病害分析与处治措施论文
桥头跳车病害分析与处治措施论文关键词:桥头跳车;分析;处治桥头跳车指车辆行驶至桥头处,因桥面与路面连接处存在高差,导致车辆产生跳动的现象。
桥头跳车是大路养护部门常常遇到的问题。
一、桥头跳车的成因(一)客观缘由由于桥涵多跨越河流沟渠,桥台砌筑材料采纳混凝土或石料,基础多采纳扩大基础、桩基础等,基础的基底为牢固的地基或岩石,因此工后沉降几乎为零。
而与桥面搭接处的道路由于建在土基上,除路面为刚性、半刚性材料填筑外,路基施工多为土方填筑,除在施工中存在的固结与瞬间沉降外,工后沉降不行避开。
沉降的不对等,客观上促成了桥头跳车的产生。
(二)填方压力桥头跳车多发生在高路堤填方处,填方重力造成地基的应力较大,假如地基强度缺乏,沉降量会较大。
(三)水渗透因桥头与路面搭接处存在施工接缝,雨、雪等水分渗透,长期造成道路结构层软化下沉,假如结构层排水和防水施工不到位,就简单导致跳车。
对于抗剪强度低的软土,以及遇水会产生沉陷的湿陷性黄土,排、防水工作尤显重要。
(四)施工缘由因桥台背施工场地限制,在靠近桥台处,往往采纳小型压实机具施工,简单造成压实缺乏;另外,填料上假如存在透水性不强的材料,路基由于排水不畅,产生软化、变形,长期导致跳车。
(五)伸缩缝破损伸缩缝破损,也简单产生跳车,特殊以沥青填料类发生的居多。
二、桥头跳车的危害(一)影响行车的舒适性桥头跳车,会导致车辆上搭载的乘客因车辆跳动,产生不舒适感。
(二)对车、路桥有危害桥头跳车会加快车辆轮胎的损坏,增加运输本钱;车辆在跳动瞬间产生的冲击,长期会导致路桥结构物损坏。
(三)增加养护本钱桥头跳车现象几乎在每个养护单位都会遇见,且处理后不久又消失跳车,增加了养护本钱,同时修理期间又影响了正常的交通通行。
三、施工预防(一)一般要求台背处理范围内的压实度要求不同于一般道路,高等级大路要求自填方基底到路床顶面压实度均为95%;填土长度的要求是顺路线方向,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
桥头跳车产生的原因及防治措施
桥头跳车产生的原因及防治措施摘要：桥头跳车是一种全球性的社会问题，它的原因可以归结为心理压力、社会焦虑和生活状态等。
本文研究了桥头跳车发生的原因，并就桥头跳车防治措施进行了详细分析，包括心理咨询、温情帮助和法律社会保障等。
关键词：桥头跳车；原因；防治措施正文：桥头跳车是指一种自杀行为，即在桥梁、桥头以及高处悬空的地方跳下去自杀，是一种全球性的社会问题。
桥头跳车产生的原因有很多，大致可以归结为心理压力、社会焦虑和生活状态等。
心理压力可能是最主要的原因之一。
人们在工作、学习、家庭等方面遇到重大压力后，有时会选择跳桥结束本身的生命。
此外，因为自肥重和性格腐蚀等方面的原因，人们可能会出现社会焦虑，他们不敢将自己的问题告诉别人，又感到孤独、没有希望，所以有时会选择跳桥结束自己的生活。
此外，一些社会环境的变化也可能导致人们失去信心，例如经济低迷、失业率上升等，都可能作为跳桥的重要原因。
针对桥头跳车，可以采取一系列行之有效的防治措施。
首先，应开展心理咨询，帮助被压力困扰者面对生活困境，以正确的方式解决问题，进而重建自信心。
其次，应当鼓励社会公民发起温情活动，对那些沮丧失落者伸出援助之手，协助他们解除痛苦，改变困境。
此外，还可以在法律上保障被压力困扰者的权益，以免他们受到不公平的待遇。
通过以上措施，可以有效的预防桥头跳车行为的发生，从而保护人们的生命安全。
为了有效防控桥头跳车的发生，各项部门、社会团体和公民也应该发挥重要作用。
首先，部门单位可以为桥头跳车行为可能发生的地点进行安全检查，做一些必要的护栏建设和安全防范措施，以防止跳桥者变成受害者。
此外，社会团体也可以发起相关宣传活动，通过精准宣传和宣讲，让人们更加了解桥头跳车行为，降低跳桥行为发生的频率。
同时，公民也可以通过分享或建立心理咨询平台，帮助桥头跳车行为的受害者寻找知心的朋友，给予必要的良好的引导，为他们指明前进的方向。
总之，桥头跳车是一种危害生命的行为，任何一个人都不能因自身的沮丧、绝望或其他影响而变成受害者。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在行驶至桥头时由于超速或制动不当而造成车辆失控冲出桥头，造成严重交通事故的一种现象。
公路桥头跳车问题的发生对交通安全和行车秩序造成严重影响，因此有必要对其形成的原因进行探讨，并提出相应的预防治理措施。
一、公路桥头跳车问题形成的原因分析1. 车速过快公路桥头通常都是道路的狭窄之处，驾驶员必须减速通过，但是由于一些驾驶员超速行驶，过快的速度使得车辆在桥头时无法及时制动，从而产生跳车现象。
2. 制动不当有些驾驶员在行驶至桥头时制动不当，可能是由于制动系统故障或者驾驶员操作不当导致制动失灵，从而造成车辆失控冲出桥头。
3. 驾驶员疏忽驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶或者超速变更车道等行为都有可能导致跳车问题的发生，譬如疲劳驾驶导致的驾驶员反应迟钝，无法及时应对路况变化。
4. 道路设计缺陷有些桥头的设计并不合理，曲线或者坡度过大，交通标志不鲜明，也会成为导致车辆跳车的原因之一。
二、公路桥头跳车问题的预防治理措施1. 强化交通安全宣传教育通过各种形式的宣传教育，增强驾驶员对交通安全的重视，提醒驾驶员在行驶至桥头时减速慢行，严格遵守交通规则，制止超速、疲劳驾驶等行为的发生。
2. 完善道路安全设施对于一些桥头设计不合理的情况，需要进行改造，优化桥头的设计，以减少跳车事故的发生。
同时在桥头增设交通标志、标线等设施，提醒驾驶员注意并减速通过。
3. 完善交通管理制度建立健全的交通管理制度，对于超速、疲劳驾驶等交通违法行为进行严厉处罚，加大执法力度，从源头上减少跳车事故的发生。
4. 提升驾驶员素质加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，有效防范跳车问题的发生。
5. 加强监控和预警利用高新技术手段，加强对桥头路段的监控和预警，及时掌握路况和交通情况，发现异常情况及时处理，减少跳车事故的发生。
6. 加强协调合作加强相关部门之间的协调合作，形成合力，全面加强对公路桥头跳车问题的治理，共同为保障交通安全作出努力。
论桥头跳车的原因及防治措施
论桥头跳车的原因及防治措施摘要：桥头跳车是公路工程质量八大通病之一，在公路工程中具有普遍性，它不仅影响行车速度、舒适性、安全性,而且使路面结构、桥梁结构遭受到破坏，从而降低了公路的营运效率和服务水平，缩短桥梁的正常使用年限。
本文针对桥头跳车的原因进行具体分析，提出相应的防治措施。
关键词：桥头跳车；产生原因；防治措施桥头跳车通常由于桥两端形成的台阶而引起。
产生跳车的缘由主要有：一、桥头位于斜坡坡底的凹点及坡顶的凸点；二、桥面伸缩缝不平顺或损坏以及施工衔接不好；三、桥面水泥混凝土铺装碎裂脱落出现坑洼，桥面沥青混凝土铺装壅包，使桥面平整度不好，车辆行驶不舒畅。
如果这些跳车现象处于桥头位置，则称为桥头跳车。
桥头跳车不仅影响行车的舒适和安全，还会对桥梁产生很大冲击力甚至破坏，从而缩短桥梁的正常使用年限。
本着发现问题、分析问题、解决问题的思路，以下就针对这些产生跳车的缘由具体分析，并相应地探讨防治的措施。
1、在桥台与路面连接处形成台阶而产生跳车1.1桥头填土路基不实由于施工单位对桥头填土没有引起足够的重视，或施工不当，桥头填土路基不实，造成路面变形、开裂或下陷，从而产生地面水浸入路基，改变路基土的受力状态，导致桥头路面结构的破坏，在桥台与路面连接处形成坑洼、台阶，产生桥头跳车。
1.2预防产生桥头填土路基不实的措施1.2.1施工时，首先做好对填筑材料的控制。
1.2.2填土时必须严格按设计及相关规范规定和相应操作规程进行管理和控制。
1.2.3必须按填土的不同类别，对应该做的相应土的若干组击实试验规范操作，按相应规定进行取值，否则该击实试验的成果不能当做填土压实的标准。
1.2.4对填土临时坡道，在施工方案中要安排撤除后填、压处理措施，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
1.2.5对于桥头结构物周围碾压不便的情况，根据压实机具的不同性能，在机械难于压实的地方，预先安排适应的小型夯实机具或人工，进行补充分层夯实。
并且要保证夯实部位与碾压部位层次的协调，以便场面及角落的填土均达到设计及规程、标准要求的密实度。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
公路桥头跳车的原因分析与控制措施论文
公路桥头跳车的原因分析与控制措施论文【关键词】桥头跳车；缘由分析；掌握措施1. 前言随着大路建设的进展，投入运营的高速大路越来越多，但是，从目前路况上看，桥头跳车是个较为普遍的问题，其软土地基尤为突出，给养护部门带来了很大的困难，同时也增加了后期的养护费用。
2. 桥头跳车的缘由分析桥头跳车危害主要表现为：影响行车平安、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。
桥头跳车是一个普遍的问题，形成的缘由很冗杂，影响因素也许多，如：路堤沉降、路基填料、桥台形式、搭板长度等等。
主要从以下几个方面进行分析：2.1 地基沉降。
路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也很难以避开因土基固结等因素造成的沉降。
通车后，随着时间的改变，地基缓慢固结，剩余沉降渐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成跳车。
在车辆动荷载反复作用下，地基的`颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要缘由之一。
2.2 路基填料及压实度。
由于土质不良产生的沉陷是桥头跳车的主要缘由。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，再加上填料的自然空隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然结构破坏，强度显著降低。
由于桥头路基填筑高度较高，产生基底应力较大，在车辆荷载反复作用下，更简单引起地基沉降。
从施工难度上来看，由于台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难到达要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最正确含水量下才能到达最正确压实效果，即干密度最大。
2.3 排水不畅及填土流失。
由于在桥涵与路堤的链接部位存在缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透，下渗水对桥台一般不会产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，特殊对填方体压实不够，更简单产生侵蚀和软化，减低其强度，导致填方体变形。
在外部车辆荷载冲击作用下，必定造成桥头路基下沉。
浅析桥头跳车成因及处理方法
浅析桥头跳车成因及处理方法摘要：随着我国国民经济的迅速发展，近年来我国公路建设的里程迅猛增长。
但桥头跳车现象成为公路使用中存在的通病。
笔者结合实际就桥头跳车成因及处理方法作了一定的阐述。
关键词：桥头跳车成因处理一、桥头跳车产生的原因桥头跳车是指由于桥梁等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面局部出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生颠簸跳跃现象。
桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下，由于人工填土变形或天然土基的自身固结沉降等产生较大的差异沉降引起的，主要原因如下：路基沉降。
台后填料本身含有水分，存在孔隙。
施工中无论采用什么措施，采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒之间的空隙，即压实度不可能达到100％。
在填料及车轮荷载的反复作用下，路基填料逐渐被压缩，在通车后一段时间内产生压缩沉降。
另一方面，台后填料及路基填土在竣工通车时并没有全部完成固结沉降，车辆荷载作用下土颗粒骨架会发生蠕动变形，产生次固结沉降。
2、地基沉降。
桥涵桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，空隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，在其上填筑路基肯定会产生较大变形，因此产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
3、地质不均匀。
在工程的地质勘察中，大约每隔100米进行一次钻孔取样。
所以在整个路基范围内按照一个点的地质勘察报告进行统一的设计和施工，必然会使桥头路堤产生不均匀沉降。
另外，据美国专家对桥头跳车的研究分析，产生桥头跳车还与以下因素有关：①填筑材料的压缩；②施工方法不当；③交通荷载过大；④排水不畅；⑤填筑材料选用不当；⑥冲刷造成填土流失；⑦接缝质量差；⑧气温的循环变化。
而且桥头跳车最可能在下述任何设计因素存在时出现：①高填方；②桥台设在桩基上；③日平均货车交通量大；④软土地基；⑤高密度降雨；⑥气温的循环变化大；⑦陡变的引道纵坡。
二、桥头跳车处治方法防治桥头跳车的方法很多，有改善地基性能提高其承载力的地基处理方法，有加固桥台后填土避免沉降的路基处理方法，也有早期铺设过渡路面的路面处理方法。
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浅析桥头跳车成因及其防治措施
随着我国交通事业的迅猛发展，高等级公路建设日益增多，在桥梁结构物两端处出现了一种普遍的病害现象——桥头跳车。
桥头跳车问题对高速公路的运营影响很大，它除了显著降低汽车行驶速度外，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面以及车辆的损坏，严重的还会造成行车事故。
因此，综合分析和探讨桥头跳车的成因并有针对性地提出处理措施，对我们的公路建设有着重要的现实意义。
根据统计资料，美国大约25%的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。
在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决。
投入使用的高等级公路由于桥头跳车导致的维护费用也很高，而且妨碍了正常高速行车，降低了行车舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失。
一.桥头跳车的原因分析
1、路基基底强度不足，造成沉降，形成跳车。
路基天然地基强度不足、台北回填出没有处理或处理不彻底，承载力低导致路基产生沉降，形成跳车。
2、台背填料选择不当。
由于施工条件限制，填料选用沉降性较大的软土或自然土，导致压实度达不到要求，产生较大沉降，形成跳车。
3、台背填料压实度不足。
施工工艺控制不严，由于施工场地限制，压实机具压实不到位，
或台背填土过厚，导致压实度不足，形成跳车。
4、雨水侵入导致路基软化。
当防护设施排水不畅时，使雨水侵入路基，导致填方土体软化，强度降低，产生沉降，形成跳车。
5、路面渗水
路面渗水路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。
6、高填方引道路堤本身的压缩变形
在高路堤情况下，路基土本身就有一定的压缩量，由于桥台填土较高，即使达到了规范要求的压实度仍可产生1%左右的压缩量，这就是说每1米填土高最终还会产生1厘米左右的压缩量，与桥台间出现沉降压，引起跳车。
7、台背填土含水量大
由于施工在雨季等不利季节，土本身含水量过大，虽然在桥头回填土中也渗入了石灰、水泥等改善材料，但最终还是因填土达不到实压标准，引起较大变形，造成跳车。
二.防治桥头跳车的措施
桥头跳车产生的根本原因是桥梁构造物与路基存在着沉降差，目前要想完全消除是无法做到的。
只有从设计、施工等方面采取多种防治措施，把沉降差降低到最小，概括起来主要措施有：
1、对路基基底进行加固处理
对基层地表可采用换土、强夯、结固、粉喷等方法进行加固处
理，提高地基承载力，减小工后沉降。
2、选择适宜的台背填料
填料应选用内摩擦较大的粗颗粒，强度高、压实性好、透水性好的填料。
如砂卵石、碎石土、石渣等材料。
条件允许的可采用稳定土材料。
3、严格控制压实度
每层压实厚度不应超过规定厚度，使用小型振动压路机进行压实，压路机碾压不到的死角应使用打夯机配合人工压实，保证每层压实度不低于96%。
4、设置完善的排水设施
桥头填方路基应设置排水设施或防护设施，保证雨水顺利排出。
基层还应设置渗水层或排水沟，当有地下水或渗入水时能顺利排出。
5、桥头设置过渡段（桥头搭板）
现在高等级公路桥梁设计均采用加设钢筋混凝土搭板方式进行过渡。
这样可以将桥台与路堤之间沉降变形分散到搭板两段，从而提高路面的抗变形能力，有效消除跳车现象。
6、采用热塑土工格栅加固路堤
土工格栅是一种抗拉强度较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土粒间存在一定的约束作用，可以增加土基的整体回弹模量，防止土基产生较大变形，对桥头台背高填方路堤有较好的增加路基整体强度的优点，从而减小台背与路堤的工后沉降。
7、合理安排施工工期
桥面铺装和桥头引道路面面层应在路基和路面基层完工后，间隔一段时间（最好在6个月以上或越过一个雨季）再同时铺筑，使得路面面层铺筑时路堤沉降能基本完成，以减小工后沉降差。
桥头跳车是公路工程质量主要通病之一，特别是高等级公路，线性指标高，桥梁、通道构造物较为密集，而路基的地基和路基本身与桥梁基础抗变形能力差别较大，沉降速率与沉降量也往往相差悬殊，加之行车速度高，桥头跳车问题仍十分突出，如能解决好桥头跳车问题，就能延长公路的使用寿命，发挥公路的社会效益。