西江某航电枢纽总体布置及船闸设计(左岸船闸方案闸室结构设计)
【水库枢纽方案】某水利枢纽工程设计(左岸通航建筑物布置方案)
目录1 设计基本资料 (5)1.1水文 (5)1.1.1 流域概况 (5)1.1.2气象特性 (5)1.1.3 水文基本资料 (6)1.1.4 径流 (6)1.1.5 洪水 (7)1.1.6泥沙 (7)1.1.7 坝址水位流量关系 (7)1.2 地质 (7)1.2.1 区域地质概况 (7)1.2.2 水库工程地质 (8)1.2.3坝段工程地质 (9)1.2.4 各坝址工程地质 (10)1.2.5 天然建筑材料 (12)1.3枢纽任务 (12)1.3.1 发电 (12)1.3.2 航运 (12)1.4 设计依据 (13)1.4.1水文气象 (13)1.4.2坝址各频率洪峰流量 (13)1.4.3水位流量关系曲线 (13)1.4.4水利动能主要参数 (14)2 枢纽的整体布置 (16)2.1 坝址的选择 (16)2.2坝型的选择 (16)2.3枢纽布置方案比较 (18)3 非溢流坝段设计 (19)3.1 坝顶高程的确定 (19)3.2 剖面拟定 (20)3.2.1基本剖面的拟定 (20)3.2.2 实用剖面的拟定 (21)3.3荷载计算及组合 (22)3.3.1自重 (22)3.3.2静水压力 (23)3.3.3扬压力 (24)3.3.4泥沙压力 (24)3.3.5浪压力 (24)3.3.6其它荷载 (25)3.3.7荷载组合 (25)3.4 坝体强度和稳定计算 (26)3.4.1 正常蓄水位（坝基面） (26)3.4.2 校核洪水位（坝基面） (27)3.4.3 层面的抗滑稳定分析及强度校核（层面高程 261m） (29)3.5 应力分析 (32)3.5.1 正常蓄水位时坝基面的应力计算 (34)3.5.2 校核洪水位时坝基面的应力计算 (36)4 溢流坝段设计 (46)4.1泄水方式的选择 (46)4.2 水力计算 (46)4.2.1 洪水标准的确定 (46)4.2.2 确定设计流量 (46)4.2.3 单宽流量q的确定 (47)4.2.4 孔口尺寸的确定和布置 (47)4.2.5 溢流堰顶高程的确定 (48)4.2.6 定型设计水头Hs的确定 (48)4.2.7 闸门高度的确定 (48)4.2.8 泄流能力校核 (49)4.3消能设计 (49)4.3.1 反弧半径的确定 (50)4.3.2 挑距和冲坑的估算 (51)4.4.溢流坝的剖面设计 (52)4.4.1顶部的曲线段 (52)4.4.2 溢流坝剖面曲线的绘制 (53)4.5 闸墩设计 (54)4.6公路桥的设计 (55)4.7 溢流坝坝体稳定、强度验算 (61)5 细部构造设计 (65)5.1坝顶构造 (65)5.1.1非溢流坝段 (65)5.1.2溢流坝段 (65)5.2 温控措施 (67)5.3坝体分缝及止水 (67)5.3.1 坝体分缝 (67)5.3.2止水 (67)5.4廊道系统 (68)5.5坝体防渗排水 (68)6 地基处理设计 (70)6.1地基开挖与清理 (70)6.1.1地基开挖的形状及坡度 (70)6.1.2基坑的清理 (70)6.2坝基的帷幕灌浆 (70)6.3坝基排水 (72)6.4坝基的固结灌浆 (72)6.5坝基断层破碎带的处理 (73)7 船闸的总体设计 (73)7.1 船闸的组成 (74)7.1.1船闸级数的确定 (74)7.1.2船闸线数的确定 (74)7.2 船闸基本尺度的确定 (74)7.2.1闸室的有效长度 (75)7.2.2闸室的有效宽度 (75)7.2.3 门槛水深 (75)7.2.4 闸室最小过水断面系数 (76)7.3 船闸各部分高程 (76)7.3.1 船闸设计水位的确定 (76)7.3.2 船闸各部分高程 (77)7.4 闸首尺度 (78)7.4.1 闸首长度 (78)7.4.2 闸首宽度 (80)7.4.3 闸首底板厚度 (80)7.4.4 门龛深度 (80)7.4.5 门扇的基本尺度 (80)7.5 引航道布置 (82)7.5.1 引航道的平面布置 (82)7.5.2 引航道基本尺度 (83)7.5.3 引航道上的建筑物 (87)7.6 通过能力和耗水量计算 (88)7.6.1 通过能力计算 (88)7.6.2 耗水量计算 (90)参考文献 (92)致谢............................................... 错误!未定义书签。
H江水利枢纽工程毕业设计
目录1 综合说明 (3)1.1工程概况 (3)1.2设计依据 (3)1.3毕业设计成果（泄水闸） (4)2 水文 (8)2.1流域概况 (8)2.2气象 (8)2.3洪水 (8)3 工程地形、地质 (9)3.1闸址地形 (9)3.2闸址地质 (9)3.3当地建筑材料 (9)3.4地震烈度 (9)4 工程布置及建筑物 (10)4.1设计依据 (10)4.1.1 工程等级及建筑物级别 (10)4.1.2 设计基本资料 (10)4.2工程总体布置 (11)4.2.1 船闸的布置 (12)4.2.2 水电站的布置 (12)4.2.3 泄水闸的布置 (12)4.3主要建筑物（泄水闸） (13)4.3.1闸孔设计 (13)4.3.2 消能防冲设计 (15)4.3.3 防渗排水设计 (19)4.3.4 闸室的布置 (22)4.3.5 闸室稳定计算 (25)4.3.6 闸室底板结构计算 (28)4.3.7 两岸连接建筑物设计 (32)附图：图01 枢纽平面布置图图02 水闸平面图及剖面图图03 水闸上游立视图图04 水闸底板配筋图图05 上下游翼墙剖面图1 综合说明1.1 工程概况函江位于我国华东地区。
流向自东向西北，全长375km，流域面积176 万km2，是鄱阳湖水系的重要支流，也是长江水系水路运输网的组成部分。
该流域气候温和，水量充沛，水面平缓，含砂量小，对充分开发这一地区的航运具有天然的优越条件。
流域内有耕地700多万亩，矿藏资源十分丰富，工矿企业较发达，有国家最大的有色金属冶炼工程铜基地及腹地内的建材轻工。
原材料及销售地大部分在长江流域各省、市地区，利用水运的条件十分优越。
流域梯级开发后，将建成一条长340km通航千吨级驳船的航道和另一条长50km 通航300吨级驳船的航道，并与长江、淮河水系相互贯通形成一个江河直达的上游水路运输网。
同时也为沿江各县市扩大直流灌溉创造有利条件。
对促进沿河地区的工农业发展具有重要的作用，社会和经济效益十分显著。
江信某水利枢纽船闸总体设计
航道工程课程设计题目信江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号： 2012012119 姓名：魏冠臣日期： 2016年1月目录1. 设计基本资料 (1)1.1. 设计背景 (1)1.2. 设计资料 (1)1.3. 设计船队尺寸 (1)1.4. 设计标准、规范 (2)2. 船闸总体布置 (2)2.1. 船闸基本尺度的确定 (2)2.1.1. 闸室有效长度 (2)2.1.2. 闸室有效宽度 (3)2.1.3. 门槛最小水深 (3)2.2. 船闸线数和级数 (4)2.3. 船闸各部分高程的确定 (4)2.3.1. 上下游闸门门顶高程 (4)2.3.2. 上下游闸首门槛顶高程 (4)2.3.3. 上下闸首墙顶高程 (5)2.3.4. 船闸上下游导航和靠船建筑物顶部高程 (5)2.3.5. 闸室墙顶高程 (5)2.3.6. 闸室底板顶高程 (5)2.3.7. 上下游引航道底高程 (6)2.4. 引航道平面布置及尺度确定 (6)2.4.1. 引航道平面布置 (6)2.4.2. 引航道尺寸计算 (7)2.4.3. 引航道宽度 (7)2.4.4. 引航道最小水深 (8)2.5. 船闸通过能力计算 (8)2.5.1. 过闸时间 (8)2.5.2. 通过能力 (9)2.6. 船闸耗水量计算 (10)3. 船闸输水系统选型 (10)3.1. 输水阀门处廊道断面面积 (11)4. 船闸闸门选型 (11)5. 闸首布置 (12)6. 船闸闸室结构初步设计 (12)7. 船闸总体布置原则 (12)8. 船闸布置图 (13)8.1. 船闸总平面布置图（附图1） (13)8.2. 船闸纵断面布置图（附图2） (13)1.设计基本资料1.1.设计背景信江位于江西省东部，发源于浙赣边境的怀玉山，全长306km。
信江自贵溪至双港长104km，某水利枢纽在鹰潭下游12.5km处，其中贵溪至鹰潭长28.3km，最小水深0.4m；鹰潭至乐安河口长104.4km，最小水深0.7m；乐安河口以下至双港长14.7km，水深1.8m，航宽70m，船舶常年通畅无阻。
XXX航电枢纽总体布置及船闸设计(左岸船闸方案闸室结构设计)共100页文档
目录目录I摘要IVAbstract V第1章设计资料 11.1工程概况 11.2水文气象 11.3工程地质71.4天然建筑材料71.5对外交通条件9第2章船闸的总体设计102.1 船闸的组成和类型 102.1.1 船闸的级数112.1.2 船闸线数122.1.3 船闸类型122.2 船闸的基本尺度132.2.1 设计船队132.2.2 闸室基本尺度142.3 引航道布置 162.3.1 引航道的平面布置172.3.2 引航道基本尺寸182.3.3 引航道上的建筑物232.4船闸设计水位和各部分高程242.4.1船闸设计水位的确定242.4.2船闸各部分高程252.5 闸首尺度282.5.1 闸门门扇基本尺度的确定282.5.2 闸首长度292.5.3 闸首宽度302.5.4 闸首底板厚度 302.5.5 门龛深度302.6 通过能力和耗水量计算302.6.1 通过能力计算 302.6.2 耗水量计算34第三章枢纽总体布置363.1 枢纽的组成和布置要求363.2坝址的比较与选择373.2 闸址的比较和选择38第四章船闸输水系统设计404.1 输水系统的选择404.1.1 集中输水系统的特点404.1.2 分散输水系统的特点404.1.3 输水系统的类型及选择414.1.4分散输水系统的分类414.2 输水系统的布置424.3 输水系统的水力计算444.3.1 计算的主要内容444.3.2 输水阀门处的廊道断面面积确定454.3.3 水力计算464.4 输水系统的水力校核614.4.1 船舶停泊条件校核614.4.2 输水阀门的工作条件校核664.5输水系统的评价 68第五章船闸结构设计与结构计算695.1结构类型的选择 695.2闸室结构荷载计算及相关校核715.2.1 计算情况715.2.2 相关数值的确定735.2.3荷载计算及相关校核745.3 闸室结构配筋计算855.3.1 相关系数855.3.2 闸室墙配筋计算855.3.3 闸室底板配筋计算97第六章附属设施设计1016.1 闸门防撞设备1016.2系船设备1016.3 检修设施1016.4 照明、通路等设备102参考文献103致谢104附录一105附录二108附录三111附图113西江某航电枢纽总体布置及船闸设计——左岸闸室结构设计摘要船闸设计首先要考察本工程的概况，以及水文气象、工程地质、建筑材料源和对外交通条件。
船闸总体设计范文
船闸总体设计范文船闸是河流、运河或港口等水域交通的重要设施，用于调节水位和船只通行。
船闸的总体设计包括水位调节、闸室结构、闸门控制和安全设备等方面。
下面将详细介绍船闸总体设计的各个方面。
首先是水位调节。
船闸的主要功能之一是调节水位高度。
对于入河航道的船闸，一般需要有一套完善的水位调节系统。
这包括闸前堰和水位调节门，可以根据船只通行情况和水位差异进行水位的调整，以保证闸室内外水位的平衡。
其次是闸室结构。
闸室是船闸的核心部分，用于容纳船只通行。
闸室结构应考虑到船只大小和数目，可以设计为单室或多室型式。
闸室的尺寸应满足最大船只的通行需求，同时保证闸室结构的稳定性和可靠性。
然后是闸门控制。
闸门是船闸的关键部件，用于封闭闸室，保持水位平衡。
闸门可以采用可升降式、旋转式或滑动式设计，其数量和尺寸需要根据船舶通行的需求而确定。
闸门的控制应采用先进的电气或液压系统，实现精确控制和远程操作，以确保船闸的安全运行。
最后是安全设备。
船闸的安全设备是保证船舶通行安全的重要保障。
包括闸室照明和防撞设施、警示灯和信号灯、保护栏杆和安全门等。
安全设备的设计应符合相关标准和规范，确保船只和闸室人员的安全。
在船闸总体设计中，还应考虑到建设成本和运维成本的问题。
建设成本包括土建工程、机械设备和安装费用等，需要进行合理的经济评估。
运维成本包括日常维护和设备更新等费用，需要考虑到船闸运行的长期性和可持续性。
此外，船闸还需要考虑到环境保护和生态恢复的问题。
船闸的建设和运行可能对水生态和周边环境产生一定影响，因此应采取适当的环境保护措施，如河道治理、水生态修复和废水处理等。
综上所述，船闸总体设计应综合考虑水位调节、闸室结构、闸门控制、安全设备、成本和环境保护等方面的因素。
通过科学合理的设计，可以确保船闸的安全运行，促进水上交通的发展。
船闸平面设计
船闸平⾯设计航道⼯程课程设计1题⽬：西江某⽔利枢纽船闸总体设计学院：船舶⼯程学院专业：港⼝航道与海岸⼯程学号：2011012125姓名：薛天寒⽇期：2015年1⽉⽬录1.设计基础资料 (4)1.1设计依据 (4)1.2设计标准、规范 (4)1.3设计背景 (4)1.4设计资料 (4)1.5设计船型 (5)2.船闸总体设计 (5)2.1船闸基本尺度的确定 (5)22.1.1闸室有效长度 (5)2.1.2闸室有效宽度 (6)2.1.3船闸门槛最⼩⽔深 (7)2.1.4船闸最⼩过⽔断⾯的断⾯系数 (8)2.1.5闸⾸长度 (9)2.2船闸各部分⾼程的确定 (9)2.2.1闸门门顶⾼程 (9)2.2.2闸室墙顶⾼程 (9)2.2.3闸⾸墙顶⾼程 (10)2.2.4闸⾸槛顶⾼程 (10)2.2.5闸室底板顶部⾼程和引航道底部⾼程 (11) 2.2.6导航和靠船建筑物顶部⾼程 (11)2.2.7引航道堤顶⾼程 (12)2.3引航道平⾯布置及尺度确定 (12)2.3.1引航道平⾯布置 (12)2.3.2引航道尺度 (13)2.4船闸通过能⼒计算 (14)2.4.1船队进出闸时间 (14)2.4.2闸门启闭时间 (15)2.4.3闸室灌、泄⽔时间 (15)2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)2.4.5船闸通过能⼒ (16)32.5船闸耗⽔量计算 (16)3.闸⾸、闸阀门及输⽔系统选择 (17)3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)3.1.1门扇长度l n (18)3.1.2门扇厚度t n (18)3.2输⽔系统初步设计 (18)3.2.1输⽔阀门处廊道断⾯⾯积 (18)3.3闸⾸结构初步设计 (19)3.3.1闸⾸布置及构造 (19)3.3.2边墩设计 (19)4.闸室结构形式初步设计 (19)5.船闸总体布置原则 (20)6.船闸布置图 (20)6.1船闸总平⾯布置图（附图1） (20)6.2船闸纵断⾯布置图（附图2） (20)41.设计基础资料1.1设计依据航道⼯程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，⼈民交通出版社5内河通航标准，GB50139-2004，中华⼈民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，⼈民交通出版社船闸⽔⼯建筑物设计规范，JTJ307-2001，⼈民交通出版社船闸输⽔系统设计规范，JTJ306-2001，⼈民交通出版社1.3设计背景西江某⽔电枢纽是西江下游河段⼴西境内的最后⼀个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是⼀座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利⽤的⼤型⽔利枢纽⼯程。
船闸工程设计概述
船闸工程设计概述1.1 工程概况某大闸位于长江中游南岸的一级支流～富水河口、湖北省某地长江干堤上，相应堤防桩号为1+650m～1+760m。
枢纽工程包括10 孔水闸、一孔100t 级船闸和十四联连接刺墙等，总长度228m。
水闸现主要功能是汛期排泄富水流域洪水，阻止江水倒灌以及内河航运、交通等，加固后增加了反向挡水功能，内河枯水期水位长期恒定在17.12m（黄海高程，下同），最大水头差达11m，相应带来灌溉和水淹灭螺功能。
它是富水排水入江的主要通道，直接保护人口57 万人，保护耕地33.07 万亩，是十分重要的防洪工程。
其控制承雨面积5310km2，设计排水流量7～9 月为2920m3/s，5～6 月为3330m3/s。
该工程于1966 年动工兴建，由湖北省水利厅******承担施工，并参与设计，1967 年建成投入运用。
原设计工程等级为III 级，加固后提高为II级。
水闸闸室为潜孔式钢筋混凝土结构，每孔净宽6m，净高12m，胸墙底部高程17.12m。
中墩宽1.6m，长23.8m，边墩宽1.1m，长23.8m，闸墩顶部高程25.21m。
底板为驼峰堰型，堰顶高程5.12m。
启闭机平台位于闸墩的中部，闸门均为平面悬臂轮钢闸门，固定式卷扬启闭机，容量为800kN。
启闭机平台高程39.12m。
启闭机平台排架为现浇钢筋砼框架结构。
闸墩下游侧布置有交通桥，桥面高程25.21m，桥宽10m，行车道宽8m，荷载汽—20，挂100，结构型式为钢筋砼矩形板，每块板宽1m，每孔共10 块。
水闸下游设消力池，池长38.1m，深2m，厚1m。
消力池末端接45m 长的海漫和13.5m 长的防冲槽。
水闸上游设混凝土防冲铺盖，长15m。
消力池及水闸上游防冲铺盖部位两侧增设翼墙，翼墙呈扩散布置，墙顶高程10.12m，为钢筋砼扶壁式结构和重力式砼结构。
船闸布置在水闸的左侧，中间由⑤⑥⑦⑧联刺墙连接。
船闸通航能力为100t 级。
船闸包括上、下闸首及闸室。
船闸设计布置(新)概要
三、船闸高程的确定 四、引航道平面尺度确定 五、船闸通过能力的验算 单向一次过闸时间T1=27.6min 双向一次过闸时间T2=51.9min 第二章 上游扶壁式导航墙结构计算
一、设计基本资料
1、土层基本资料
根据《京杭运河刘老涧三线船闸工程初步设计工程地 质勘察报告》，上游主导航墙处于测点ZK114处，土层的粘 聚力和内摩擦角在1b和1-1层为 c = 31kPa，φ=24°，以 下各层为c = 39kPa，φ=23°，具体资料如下表
第一章
1 2 3 4 4 5
设计基本资料
经济资料 水文与气象资料 工程地质资料 地形及地震 交通及建筑材料供应情况 设计采用的主要计算参数
第二章
船闸总体布置和总体设计
1、船闸基本尺度的确定
2、船闸高程的确定
3、引航道平面布置及尺度确定 4、上游引航道布置 5、船闸通过能力的验算
第三章
船闸上游引航道工程结构方案的选择
制图要求：
• 规范（严格按工程制图标准）
– 线条区分（轮廓线、钢筋、用粗实线，尺寸线、 尺寸界线、指引线用细实线、不可见轮廓线用 中虚线，中心线用细点划线，钢筋图轮廓线用 细线） – 比例适当 – 每张图附有必要的说明文字 – 标题栏（制图者姓名、比例、图名） – 钢筋图要有钢筋表
进度要求
• 中期考核时要求完成稳定性验算。（上游 引航道平面布置图和纵剖面图、扶壁式结 构图） • 中期考核后完成内力计算和配筋。
3．计算依据规范 《船闸水工建筑物设计规范JTJ307-2001》 《水运工程抗震设计规范JTJ225-98》 《重力式码头设计与施工规范JTJ290-98》 《混凝土结构设计规范GB50010-2002》 4．地震烈度 基本烈度为8度，设计烈度按基本烈度考虑。
贵州省交通运输厅关于清水江旁海航电枢纽工程施工图（第二批）设计的批复
贵州省交通运输厅关于清水江旁海航电枢纽工程施工图（第二批）设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2019.07.24•【字号】黔交建设〔2019〕90号•【施行日期】2019.07.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文贵州省交通运输厅关于清水江旁海航电枢纽工程施工图（第二批）设计的批复黔交建设〔2019〕90号黔东南州交通运输局：你局《关于请求审批贵州清水江旁海航电枢纽工程第二批施工图设计的请示》（黔东南交呈〔2019〕36号）以及相关附件收悉。
我厅于2019年1月19日审查了第二批施工图设计图纸，内容包括（1）枢纽设计总说明及总体布置；（2）挡泄水建筑物部分（第一批施工图批复后余下内容），即1#、2#闸段（▽565.0米高程以下，85国家高程，下同）、泄水闸闸墩▽565.0米至顶、大坝门机轨道梁及电缆油路箱梁、弧形闸门启闭设施、左岸副坝；（3）船闸工程；（4）枢纽公用工程及其他工程，即枢纽配电与控制、枢纽给排水与消防、两岸进场公路；（5）航道工程部分（第一批施工图批复后余下内容），即航道配套工程、凯里大型停靠点工程；（6）房建工程，即船闸控制室、凯里航道站、枢纽生产生活营地；（7）电站厂房活动屋盖。
设计单位按要求对施工图纸进行了修改完善，经审查，批复如下：一、施工图设计文件符合交通运输部颁布的《水运工程施工图文件编制规定》(JTS110-7-2013)的规定，资料齐全、内容清晰，设计深度基本达到规定要求。
二、施工图设计的建设规模和技术标准符合省交通运输厅《关于清水江旁海航电枢纽工程初步设计的批复》（黔交建设〔2016〕12号）的要求。
（一）枢纽总体布置旁海航电枢纽采用一字型布置，由左至右主要包含左岸副坝（重力坝），顶宽7.0米；500吨级船闸一座，闸室有效尺度：120米×12米×3.0米（长×宽×门槛水深），分散输水系统；5孔泄水闸，孔口宽度14米，弧门启闭泄水；河床式电站厂房，装机容量42兆瓦；右岸非溢流坝段；两岸接坝道路，道路等级为三级；右岸生产生活营地，占地面积27.34亩，建筑面积7199.26平方米。
左岸泄洪冲砂闸、挡水坝及船闸基础固结灌浆施工组织设计
xx航电枢纽工程左岸泄洪冲砂闸、挡水坝及船闸土建工程基础固结灌浆施工组织设计1.工程概况xxx航电工程位于xxx境内的xxx干流上，坝址距xxx约31km，是一个发电、航运等综合利用效益的工程。
xx航电枢纽工程为河床式电站，枢纽建筑物从左到右由左岸接头坝段、船闸、二十孔冲砂泄洪闸坝段、厂闸连接坝段、厂房坝段及右岸接头坝段等组成。
本标主要包含左岸13.5孔泄洪闸、左岸挡水坝段、船闸坝段、左岸接头坝段及左岸灌浆平洞。
建筑物区出露地层主要为侏罗系上统遂宁组（J3S）和蓬莱镇组下段（J3P1）内陆河湖相沉积的粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及砂岩。
其次为第四系全新统崩坡积、坡残积、冲积等松散堆积。
地层产状平缓，总体N30°～60°E/NW1°～3°，微倾左岸偏上游。
13.5孔泄洪闸闸布置于主河床及右岸漫滩，建基高程273.0～280m；左岸挡水坝布置于主河床偏左岸，建基高程274.0～277.2m。
建基岩体以J3P1-1砂岩为主，部分地段为J3P1-2泥质粉砂岩夹薄层粉砂质泥岩，建基岩体较坚硬完整，岩体弱风化～新鲜，软弱夹层不甚发育。
船闸段建基岩体为J3P之泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩薄层、泥质粉砂岩、砂岩等，强风化带厚度1～4m，弱风化带厚度2～8m。
工程区水文地质条件较为简单，主要为基岩裂隙水和第四系松散堆积层的孔隙水两类。
基岩裂隙水主要赋存于砂岩中。
据压水试验资料，风化岩体及新鲜砂岩大部分的透水率q=10~75Lu，为中~弱透水，局部地段存在强透水层透镜体;河床岩体埋深35~35M以下其透水率q<5Lu。
为提高基岩的整体性和弹性模量，减少基岩受力后的变形，提高基岩的抗压、抗剪强度，需对枢纽工程部分建筑物基础进行固结灌浆处理。
1.1工程项目及工程量本阶段基础处理包括13.5孔泄洪闸、连接坝段、船闸等部位的钻孔与灌浆施工。
具体工程项目及工程量见下表。
基础处理工程项目及工程量表1.2施工工期据上表，固结灌浆总量为5315m，施工时段主要安排在2005年3月6日～2005年5月30日，最高施工强度月出现在2005年4月，因此，宜安排于2005年2月下旬进入施工现场进行临建准备工作。
jr西江某航电枢纽总体布置及船闸设计(左岸船闸方案闸室结构设计doc资料
目录目录................................................................................................................................................... 摘要............................................................................................................................................. I II Abstract ......................................................................................................................................... I II 第1章设计资料. (1)1.1工程概况 (1)1.2水文气象 (1)1.3工程地质 (7)1.4天然建筑材料 (7)1.5对外交通条件 (9)第2章船闸的总体设计 (10)2.1 船闸的组成和类型 (10)2.1.1 船闸的级数 (11)2.1.2 船闸线数 (12)2.1.3 船闸类型 (12)2.2 船闸的基本尺度 (13)2.2.1 设计船队 (13)2.2.2 闸室基本尺度 (14)2.3 引航道布置 (16)2.3.1 引航道的平面布置 (17)2.3.2 引航道基本尺寸 (18)2.3.3 引航道上的建筑物 (23)2.4船闸设计水位和各部分高程 (24)2.4.1船闸设计水位的确定 (24)2.4.2船闸各部分高程 (25)2.5 闸首尺度 (28)2.5.1 闸门门扇基本尺度的确定 (28)2.5.2 闸首长度 (29)2.5.3 闸首宽度 (30)2.5.4 闸首底板厚度 (30)2.6 通过能力和耗水量计算 (30)2.6.1 通过能力计算 (30)2.6.2 耗水量计算 (34)第三章枢纽总体布置 (36)3.1 枢纽的组成和布置要求 (36)3.2坝址的比较与选择 (37)3.2 闸址的比较和选择 (38)第四章船闸输水系统设计 (40)4.1 输水系统的选择 (40)4.1.1 集中输水系统的特点 (40)4.1.2 分散输水系统的特点 (40)4.1.3 输水系统的类型及选择 (41)4.1.4分散输水系统的分类 (41)4.2 输水系统的布置 (42)4.3 输水系统的水力计算 (44)4.3.1 计算的主要内容 (44)4.3.2 输水阀门处的廊道断面面积确定 (45)4.3.3 水力计算 (46)4.4 输水系统的水力校核 (61)4.4.1 船舶停泊条件校核 (61)4.4.2 输水阀门的工作条件校核 (66)4.5输水系统的评价 (68)第五章船闸结构设计与结构计算 (69)5.1结构类型的选择 (69)5.2闸室结构荷载计算及相关校核 (71)5.2.1 计算情况 (71)5.2.2 相关数值的确定 (73)5.2.3荷载计算及相关校核 (74)5.3 闸室结构配筋计算 (85)5.3.2 闸室墙配筋计算 (86)5.3.3 闸室底板配筋计算 (98)第六章附属设施设计 (102)6.1 闸门防撞设备 (102)6.2系船设备 (102)6.3 检修设施 (102)6.4 照明、通路等设备 (103)参考文献 (104)致谢 (105)附录一 (106)附录二 (109)附录三 (112)附图 (114)西江某航电枢纽总体布置及船闸设计——左岸闸室结构设计摘要船闸设计首先要考察本工程的概况，以及水文气象、工程地质、建筑材料源和对外交通条件。
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计吴澎;曹凤帅【摘要】长洲3号、4号船闸为目前我国闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸，与已建1号、2号船闸同岸并列布置。
本文介绍了3号、4号船闸平面布置方案。
对比了闸底长廊道侧支孔输水系统方案和单侧闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统，给出了输水系统的推荐方案。
通过物理模型试验，分析了引航道水流条件。
通过对未来过闸船舶的组成进行预测，计算了不同水平年船闸的通过能力。
采用计算机仿真模拟技术，对四线船闸联合调度方案进行了研究。
%Changzhou Lock No.3&4 is the water-economizing locks,which have the biggest lock chamber in plane size in China,and pour the discharged water each other. They are designed to parallel lock No.1&2 along same bank. The layout of lock No.3 & 4 is introduced firstly,then side-branch-hole filling & emptying system adopting lock bottom long culvert is compared with thefilling&emptying system adopting lock bottom horizontal branch-culvert of unilateral wall long culvert,which leads to the recommended filling and emptying system. Water-flow condition of the approach channel is analyzed by using physical model test. By predicting the proportion of different ships getting across the lock gate in the future,thelocks’throughput capacities are calculated for different years. In addition,computer simulation techniques are adopted to study four-way locks combination scheduling plan.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】6页(P4-9)【关键词】长洲枢纽;3号;4号船闸;船闸平面布置;船闸输水系统;船闸通过能力;四线船闸联合调度方案【作者】吴澎;曹凤帅【作者单位】中交水运规划设计院有限公司，北京 100007;中交水运规划设计院有限公司，北京 100007【正文语种】中文【中图分类】U641.2引言西江航运干线西起南宁、东达广州，全长854 km，是广西、贵州及云南与珠江三角洲水上交通的咽喉，水上运输非常繁忙，是名副其实的“黄金水道”。
广西西江干线贵港航运枢纽二线船闸(闸室结构)设计说明书
前言航运是综合利用水资源的重要组成部分，我国具有发展内河水运的良好条件，潜力很大，在兴修水利枢纽，渠化河流和修建运河时，船闸是克服集中落差的一种主要的通航建筑物。
船闸建设在我国具有悠久的历史，早在两千多年以前，秦朝开挖的灵渠，克服水位落差的陡门，就是船闸的雏形，但是由于我国长期封建统治，束缚了科学技术的发展。
船闸建设的发展极慢，不但数量少，规模小而且技术很落后。
新中国成立后，就建设了大中小船闸800多座，大大推动了我国船闸技术的发展。
二十世纪五十年代修建的京杭运河，船闸的规模就比较大，运输很繁忙，对沟通我国的南北水运起着极为重要的作。
贵港航运枢纽位于西江航运干线的中上游，是西江航运建设二期工程的主体，它以渠化航道，发展航运为主，兼顾发电、防洪、灌溉、桥梁及公路交通等综合性功能。
二期工程主要项目包括贵港航运枢纽本体、库区防护工程、贵港至西津、西津至南宁的航道整治，航标、通讯工程等，工程动态总投资20.08亿元人民币，其中包括向世界银行贷款的8000万元美金。
主体工程于1995年动工。
贵港航运枢纽上距西津枢纽104公里，下距桂平枢纽110公里，主要由水力发电厂和枢纽船闸两大部分组成。
本设计主要按照《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》、《船闸闸阀门设计规范》、《船闸水工建筑物设计规范》等船闸规范，参照现有的一些国内外船闸资料，结合涪江明台的具体的情况，并在老师的悉心指导下对对涪江明台船闸的总体布置、输水系统、闸墙结构闸阀门及启闭机械等四部分进行了设计。
通过本次设计可以巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识，训练其综合运用所学知识的独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神，让我获益匪浅。
目录前言 (I)目录 .............................................................................................................................................................. I I 摘要 . (IV)ABSTRACT (V)第一章设计资料 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 航运资料 (1)1.2.1 建筑物设计等级 (1)1.2.2 货运量 (2)1.2.3 设计船型 (2)1.2.4水文与气象资料 (3)1.2.5 地质资料及回填土资料 (3)第二章船闸总体规划及平面布置 (7)2.1船闸形式的选择 (7)2.1.1 船闸线数的确定 (7)2.1.2 船闸级数的确定 (7)2.1.3船闸及引航道在枢纽中的布置 (7)2.1.4 船闸总体布置 (7)2.2 船闸尺度的确定 (8)2.2.1船闸的基本尺度 (8)2.2.2断面系数验证 (9)2.3引航道型式及尺度确定 (9)2.3.1引航道型式的选择 (9)2.3.2引航道尺寸 (9)2.3.3引航道弯曲半径和弯道加宽 (11)2.3.4导航及靠船建筑物的布置 (11)2.4船闸各部分高程确定 (11)2.5 船闸的通过能力 (13)2.5.1过闸时间 (13)2.5.2船闸通过能力计算 (14)2.6船闸耗水 (14)2.6.1 单向一次过闸用水量 (14)2.6.2 双向一次过闸用水量 (15)2.6.3 一次过闸用水量 (15)2.6.4 船闸一昼夜的平均耗水量 (15)2.6.5船闸每通过一吨货的耗水量 (15)第三章输水系统设计 (16)3.1 输水系统形式的选择 (16)3.1.1集中输水与分散式输水系统选择 (16)3.2输水阀门处廊道断面尺寸 (16)3.2.1 初步确定输水阀门处廊道断面尺寸 (16)3.3 输水廊道布置 (17)3.3.1 廊道的淹没水深 (17)3.3.2 廊道的进口修圆 (17)3.3.3 输水廊道出口 (17)3.3.4 廊道形式布置 (17)3.4 输水系统的阻力系数及流量系数等的计算 (19)3.4.1灌水过程 (19)3.4.2泄水过程 (27)第四章闸、阀门及起闭机型式的选择 (36)4.1闸门型式的选择及尺寸的确定 (36)4.1.1闸门型式的选择 (36)4.1.2门扇尺寸的确定 (36)4.2阀门型式的选择及尺寸的确定 (36)4.3闸首尺寸与布置 (37)4.3.1闸首长度 (37)4.3.2 闸首宽度 (37)4.3.3 底板厚度和门溏深度 (38)第五章船闸结构初步设计 (39)5.1闸室初步设计 (39)5.1.1 船闸结构选型 (39)5.1.2 基本情况 (40)5.2钢筋混凝土式闸墙 (40)5.2.1 断面尺寸拟定 (40)5.2.2墙后回填及排水布置 (41)5.2.3钢筋混凝土重力式闸墙荷载计算 (42)5.2.4 钢筋混凝土重力式闸墙的计算与验算 (46)5.2.5 各部强度验算 (49)5.3 衡重式闸墙 (68)5.3.1断面尺寸拟定 (68)5.3.2衡重式闸墙荷载计算 (69)5.3.3 衡重式闸墙的计算与验算 (74)5.3.4 各部分强度验算 (76)5.4方案比选 (82)第六章船闸结构技术设计 (84)6.1 运用高水情况 (84)6.1.1荷载计算 (84)6.1.2 衡重式闸墙的计算与验算 (89)6.1.3 各部分强度验算 (92)6.2 检修工况 (95)6.2.1 荷载计算 (95)6.2.2 衡重式闸墙的计算与验算 (99)6.2.3 各部分强度验算 (101)6.3 完建工况 (104)6.3.1荷载计算 (104)6.3.2 衡重式闸墙的计算与验算 (108)6.3.3 各部分强度验算 (110)小结 (114)致谢 (115)参考文献 (116)摘要该设计是广西西江干线贵港航运枢纽二线船闸（闸室结构）设计，贵港航运枢纽上距西津枢纽104公里，下距桂平枢纽110公里，主要由水力发电厂和枢纽船闸两大部分组成。
某船闸工程船闸闸室结构优化设计
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａ ｅｗａ Ｅｎｇｎｅ ｒｎｇ ｒ ｔｒ ｙ ｉ ｅｉ
Ｓｅ ２０１ ｐ． ２ ＮＯ ９ Ｓ ｒａ ． ０ ． ｅｉｌ ＮＯ ４７
第 ９期
总 第 ４ ０期 ７
２ 江 门市 交 通 工程 质 量监 督 站 ，广 东 江 门 ５ ９ ０ ） ． ２００
Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｉ ｏ ｋｓｒ ｃｕ ｅ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔ ｎ ｌｓｓ ｋ ｙｆｃｏ； ｐｉ ｚ ｔ ｎｄ ｓ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｈｐＬ ｃ ｔｕ ｔｒ；ｉ ｔ ｅｅ ｎ ａｙ ｉ； ｅ ｔｒｏ ｔ ａｉ ｅｉ ｎｅ ａ ａ ｍｉ ｏ ｇ
船 闸是 通航 建 筑 物 的一种 主要 形 式 ，它 一般
理性 就 显得 格 外 重 要 。本 文 以某 船 闸工 程 为 例 ，
利 用 Ａ ａ ｕ 有 限 元 软 件 对 船 闸 闸 室 结 构 进 行 计 ｂｑｓ 算 ；讨 论 影 响船 闸 闸室 结 构设 计 安 全 性 、稳 定 性
１ 船 闸 闸室结 构有 限元模 型
的 关 键 因 子 ，找 出考 虑 这 些关 键 因子 的优 化设 计
ｓｆｌ． ｈ ｒｆｒ， ｈ ｒｐ ｒｄ ｓ ｎｏ ｈｐｌｃ ｓ ｘｒｏｄｎ ｒｙｓ ｎｆ ａ ｔＴ ｋｎ ｎ ｈｐ ｌｃ ｒｊｃ ａ ａ ｙ Ｔ ｅｅ ｅ ｔｅｐｏ ｅ ｅｉ ｆ ｉ ｏｋｉ ｅ ｔ ｒｉａｉ ｉ ｉｃｎ． ａ ｉｇｏ ｅｓ ｉ ｏｋｐ ｏ ｔ ｓ ｅ ｏ ｇ ｓ ａ ｌ ｇ ｉ ｅ
中 图 分 类 号 ：Ｔ １ ｖ３ ４ 文献 标 志码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ — ９ ２２ １）９ ０ ４ — ３ ０ ２ ４ ７ （０ ２０ — １２ ０
Ｏｐ ｉ ｉａ ｉ ｎ ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒｓ ｉ ｏ ｋ ｓｒ ｔ ｅ ｔｍ ｚ ｔｏ ｓｇ ｏ ｈ ｐ ｌ ｃ ｔ ｕｃ ｕｒ
船闸总体设计规范(JTJ305-2001)
JTJ 中华人民共和国行业标准 JTJ305一2001船闸总体设计规范Code for Master Design of Shiplocks2001一09一05发布 2002-01-01实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国行业标准船闸总体设计规范JTJ305- 2001主编单位:中交水运规划设计院批准部门:中华人民共和国交通部施行日期:2002年1月1日关于发布《船闸总体设计规范》的通知交水发〔2001)485号各有关单位:由我部组织中交水运规划设计院等单位修订的《船闸总体设计规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ305--2001,自2002年1月I日起施行。
《船闸设计规范(第一篇总体设计)》(试行)(JTJ261-87)同时废止。
本规范由交通部水运司负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
中华人民共和国交通部二 0 O 一年九月五日修订说明本规范系在《船闸设计规范(第一篇总体设计)》(试行)(JTJ261-87)的基础上修订而成。
主要包括船闸规模、船闸设计水位和高程、总体布置、船闸通过能力和耗水量计算、船闸附属设施和施工通航等技术内容。
本规范的主编单位为中交水运规划设汁院(原交通部水运规划设计院)。
原规范是从当时我国的实际情况出发，在总结建国四十年来船闸建设的实践经验和吸收丰富的科研成果、国外先进技术的基础上编制完成的。
原规范颁布试行十余年来，为工程建设的发展起到了积极重要的作用，其社会、经济效益十分显著，但随着船闸工程建设的发展以及新技术的出现，原规范已难以满足需要。
本规范在总结十余年来船闸建设的基础上，对船闸建设规模的设计水平年、船闸门槛最小水深、引航道布置和通航水流条件、施工通航等内容进行修订，并增补了连接段设计、开通闸的条件、多级船闸通过能力计算、环境保护、消防和救护等内容，同时按现行行业标准《水运工程建设标准编写规定》(JTJ200-2001)的要求对原规范书写格式和章、节、条等进行了重新编排。
船闸工程施工组织设计
船闸工程施工组织设计第一章综述1.1项目概况松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。
航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。
1.2闸位布置大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。
1.3工程组成内容和建设规模、标准1.3.1工程组成内容船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。
见《01船闸结构图》。
1.3.2建设规模、标准本船闸为Ⅲ级通航建筑物。
主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。
船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m 长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。
上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。
电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。
1.4船闸建筑物各部位高程船闸建筑物各部位高程1.5主要工程数量、材料和设备船闸主要工程数量表砼抗冻标号：F300；砼防渗标号：W6。
第二章自然条件2.1气象大顶子山船闸所在地属中温带季风大陆性气候区，四季分明；冬季严寒漫长，夏季炎热多雨，春季干燥多风，秋季降温急剧；常有冻害发生。
航电枢纽布置与建筑物的设计方法
航电枢纽布置与建筑物的设计方法作者：童文辉田业军来源：《珠江水运》2015年第11期摘要：在水利工程建设中，航电枢纽的布置、建筑物的设计和优化对枢纽的经济效益有较大影响。
而这些因素又对施工期间船只的正常通航、施工导流的布置情况有比较大的影响。
基于此，本文以龙溪口航电工程为例，对航电枢纽布置以及建筑物的设计进行探讨。
关键词：航电枢纽布置建筑物设计方法1.案例介绍某航电枢纽闸址以上集水面积为131980km2，正常蓄水位为317.00m，死水位为316.00m，装机容量450MW，校核水位下总库容2.54亿m3，工程等别为二等，规模为大（2）型。
主要建筑物如挡水建筑物、泄水建筑物、进水口建筑物和发电厂房等为2级建筑物；次要建筑物为3级建筑物；相关临时建筑物如导流建筑物等为4级或5级建筑物。
闸址枢纽建筑物由左岸非溢流坝段、左岸河床式厂房坝段、中间泄洪闸坝段、右岸船闸坝段以及右岸非溢流重力坝段组成。
闸顶高程为324.50m，最大闸高43.00m，总长926.27m。
2.工程地质水文情况航电枢纽工程河谷两岸为起伏的丘陵地区，右侧岸坡陡峭，坡度在40～51°，左侧岸坡平缓、低矮，坡度在9～30°之间。
流域所在地区气候温和，降雨量丰富。
年平均气温在16～19℃。
径流主要是降雨形成的，多在汛期集中出现。
汛期水量为全年水量的80.4%。
此流域的洪水是由暴雨造成的，洪水产生的时间和暴雨出现一致。
3.枢纽的布置方案航电工程船闸位于右岸主河槽，为Ⅲ级船闸，可通行1000t级船舶、船队，船闸有效尺度为200×34×4.5m（有效长度×有效宽度×门槛水深）。
发电厂房为位于左岸河漫滩，为河床式厂房，总装机容量为450MW，共安装9台单机容量50MW的灯泡贯流式水轮发电机组，水轮机安装高程289m。
主河槽及左岸河漫滩布置泄洪闸，共28孔，孔口尺寸12.0m×20.0m（宽×高），溢流堰采用平底板宽顶堰，堰顶高程为297.00m，闸段长473.00m，闸顶高程为325.50，最大闸高为45.50m。
长江三峡水利枢纽永久船闸、大坝和左岸电站厂房二期工程——之闸门控制系统
长江三峡水利枢纽永久船闸、大坝和左岸电站厂房二期工程----之闸门控制系统北京机械工业自动化研究所1．工程概况1.1 建筑工程概况工程名称：长江三峡水利枢纽永久船闸、大坝和左岸电站厂房二期工程建设单位：中国长江三峡开发总公司建筑功能类型：防洪、发电、通航建设项目工程总投资：1800亿元1.2 建筑基本概况长江三峡水利枢纽工程（简称三峡工程），因位于长江干流三峡河段而得名。
水库正常蓄水位175 m（相对吴淞基面，以下均同），初期蓄水位156m，大坝坝顶185m，汛期防洪限制水位145m，枯季最低水位155m，相应的总库容、防洪库容和兴利库容分别为393亿m3、221.5亿m3和165亿m3。
工程建成后，防洪方面可将荆江河段的防洪标准由目前的约10年一遇提高到100年一遇，遭遇大于100年一遇特大洪水时，辅以分洪措施可防止发生毁灭性灾害。
发电方面，可安装单机容量70万kW的水轮发电机组26台，总装机容量1820万kW，年发电量847亿kW·h，对缓和华中、华东、川东地区能源紧张状况有重要作用。
航运方面：可改善长江特别是川江渝宜段（重庆至宜昌）的航道条件，对促进西南与华中、华东地区的物资交流和发展长江航运事业具有积极作用。
此外，还具有巨大的养殖、旅游等方面的效益，是一个条件优越、效益显著的综合利用水利枢纽，是治理开发长江的一项关键工程。
三峡工程由大坝、水电站厂房、通航建筑物等主要建筑物组成。
选定的枢纽布置方案是：泄流坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段及非泄流坝段（亦称非泄洪、非溢流、非溢洪坝段）：水电站厂房位于电站坝段坝后，另在右岸留有将来扩机的地下厂房位置；通航建筑物均位于左岸。
大坝为混凝土重力坝，最大坝高175m，大坝轴线总长2309.47m。
泄流坝段总长483m，设23个7m×9m（宽×高）的深孔和22个宽8m的表孔，深、表孔底高程分别为90m及158m。
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5.3.3闸室底板配筋计算97
第六章附属设施设计101
6.1闸门防撞设备101
6.2系船设备101
6.3检修设施101
6.4照明、通路等设备102
参考文献103
致谢104
附录一105
附录二108
附录三111
附图113
西江某航电枢纽总体布置及船闸设计
——左岸闸室结构设计
摘要
2.5.3闸首宽度30
2.5.4闸首底板厚度30
5.5门龛深度30
2.6通过能力和耗水量计算30
2.6.1通过能力计算30
2.6.2耗水量计算34
第三章枢纽总体布置36
3.1枢纽的组成和布置要求36
3.2坝址的比较与选择37
3.2闸址的比较和选择38
第四章船闸输水系统设计40
4.1输水系统的选择40
船闸设计首先要考察本工程的概况，以及水文气象、工程地质、建筑材料源和对外交通条件。然后有条不紊的布置各个方面：进行船闸总体设计，其中包括船闸的组成和类型，船闸基本尺度的确定，引航道的布置原则及尺度，船闸设计水位和各部分高程的确定，闸首各个部位尺度的确定；通过船闸的通过能力和耗水量计算，并验证是否满足要求；再进行枢纽总体规划与布置，经过多方案比较，选择更好的闸址和坝址；再进行船闸的输水系统设计，包括各个部位的布置，水力计算以及校核整个过程，再做一下简单的系统评价；船闸结构设计和结构计算是一个重要的环节，闸室、闸首的布置、计算和校核，以及对重要的截面再进行配筋计算和设计，也是比较艰难的一个步骤；最后进行的是一些附属设施的设计，比如闸门防撞设施，系船设施，照明、通路和电气设施等等。
关键词：船闸；设计；计算；校核；配筋。
Abstract
Lock design first examine the profile of this project,as well as hydrology and meteorology, engineering geology, construction materials and external sources oftraffic conditions. Then an orderly arrangement of various aspects: the overall design of lock,including the composition and type of locks, the determination of the basic scale, the principles of the approach channel layout and scale, Lock design water level and elevation of various parts of the determination of all parts,through the locks and water consumption,through the ability to calculate and verify that meet the requirements,further hub general planning and layout, through multi-program comparison, select a better lock site and dam site; further lock in the water system design, Including various parts of the layout,,hydraulic calculations, and checking the whole process, and do a simple system assessment; Lock design and structure of computing is an important part of the chamber, the first gate layout, calculation and verification, as well as important reinforcement cross-section calculation and design, is a relatively difficult step; Finally, the design of some ancillary facilities, such as gate crash facilities, mooring facilities, lighting, access roads and electrical facilities.
4.4.1船舶停泊条件校核61
4.4.2输水阀门的工作条件校核66
4.5输水系统的评价68
第五章船闸结构设计与结构计算69
5.1结构类型的选择69
5.2闸室结构荷载计算及相关校核71
5.2.1计算情况71
5.2.2相关数值的确定73
5.2.3荷载计算及相关校核74
5.3闸室结构配筋计算85
5.3.1相关系数85
目录I
摘要IV
AbstractV
第1章设计资料1
1.1工程概况1
1.2水文气象1
1.3工程地质7
1.4天然建筑材料7
1.5对外交通条件9
第2章船闸的总体设计10
2.1船闸的组成和类型10
2.1.1船闸的级数11
2.1.2船闸线数12
2.1.3船闸类型12
2.2船闸的基本尺度13
2.2.1设计船队13
2.2.2闸室基本尺度14
2.3引航道布置16
2.3.1引航道的平面布置17
2.3.2引航道基本尺寸18
2.3.3引航道上的建筑物23
2.4船闸设计水位和各部分高程24
2.4.1船闸设计水位的确定24
2.4.2船闸各部分高程25
2.5闸首尺度28
2.5.1闸门门扇基本尺度的确定28
2.5.2闸首长度29
4.1.1集中输水系统的特点40
4.1.2分散输水系统的特点40
4.1.3输水系统的类型及选择41
4.1.4分散输水系统的分类41
4.2输水系统的布置42
4.3输水系统的水力计算44
4.3.1计算的主要内容44
4.3.2输水阀门处的廊道断面面积确定45
4.3.3水力计算46
4.4输水系统的水力校核61