中央空调约克冷水机组工作原理

冷水机组工作原理

基本流程

制冷剂：

作用：制冷剂又叫冷媒，在空调中一般为氟利昂，制冷剂蒸发的的时候（象烧开水需要热量）需要吸收空调冷冻水系统里的热量，因此实现制冷。该机选用氟利昂为R-22。

循环：来自蒸发器的制冷剂蒸汽流入压缩机，经螺杆压缩机加压升温后排入油分离器，在高压气体流进冷凝器换热管束之前将油分离出来。冷凝器中的冷却水吸收制冷剂蒸汽的热量，使之冷却、冷凝。冷却水由外部水源，一般是冷却塔提供。冷凝后的制冷剂液从冷凝器进入液体管道，由里面的节流装置(由固定孔板和电磁阀)来控制蒸发器的制冷剂供液量，从而完成了整个制冷剂循环。

制冷剂系统严密性：制冷剂中渗入空气含有水份，制冷剂闪发过程会产生冰堵，造成冷却电机冷剂流量不足

1、压缩机：

将蒸发器的低压低温制冷剂气高速转动需要电机驱动，压缩机和电机分开，两者之间有可靠的密封及联结，电机利用空气冷却；压缩机为容积式、直接启动、双螺旋转子的双螺杆式压缩机。电机直接带动阳转子，阴转子依靠阳转子来传动。转子间以及转子与压缩机壳体不相互接触，转子间相互通过带压油封隔开。该油封可以防止高压气体泄漏到低压区域

2、滑阀

冷凝器隔离阀

滑阀被用来对容量进行无级控制（从100%一直到15%的精密控制）。

在正常关机以后再开机时，该部件不加载。

滑阀是由微控制板通过油压来进行控制的

滑阀打开(部分负荷)

作用：冷量控制是通过用压差推动滑阀来实现的。

控制：滑阀通过在压缩机和螺杆之间作轴向移动来调节压缩机排气量以适应系统的需求。螺杆式压缩机

中的滑阀机构根据各种工况调节机组容量。滑阀机构同由控制中心和检测工况的控制部件控制。控制中心向电磁阀发送信号，使用压缩机润滑油以液压对滑阀加载或卸载。位于压缩机端部的滑阀气缸中安置了一个弹簧预紧的轴和活塞(活阀)，滑阀由高压润滑油推力在腔中运动。高压端润滑油通过活塞上的供油孔流入，润滑油的流量通过均衡电磁阀控制，电磁阀调节滑阀的加载或卸载，从而增加或减小进入压缩机的制冷剂流量，最终控制机组的容量。

3、空调系统的概念：

由几部分组成，主机、末端及外围设备。主机负责提供7度的冷水给末端设备，末端则利用冷水机组提供的冷水及过滤等装置将需要送到空调房间的风处理到适宜的温度、湿度、洁净度和新风比例。外围设备包括水泵和冷却塔，水泵负责输送冷冻水和冷却水，冷冻水即7度的冷水，冷却水则将系统制冷过程中产生的热量带走，在冷却塔中与空气进行换热冷却，再回到冷凝器中。

4、油分离器

作用：油分离器将喷射到压缩机中的油依靠重力和滤网使汽\油在进入冷凝器前分离出来。

油分离器为3级分油型式：

一级分离：在油分离的第一级，高速的制冷剂与油的混合物刚进入大直径的油分后速度很快降低，

绝大多数的油由于速度降低可以从制冷剂气流中分离出来，分离出来的油由于重力的作用掉在位于油分离器底部的油槽内。

二级分离：在油分离的第二级，通过制冷剂气体直接通过具有扩大表面的滤网来完成的。小油滴汇集在滤网表面，然后由于重力作用掉在位于油分离器底部的油槽。

三级分离：在油分离的第三级，也是最后阶段是通过油分的聚结器筒体实现的。进入聚结器筒体的

制冷剂与油混合物为类似烟雾状气体，这些气体混合物润湿聚结器筒体内表面，并由于重力作用汇集在聚结器筒体底部。这些聚集在聚结器部分的混有少量制冷剂气体的油通过导管排出油分离器。

油分离器的油位控制：

油分离器装有3个视镜，通过视镜可以观察油位状况，并且可以确认聚结器筒体的工作情况。当冷水机组关机时，可以从最高视镜看到液体的油；在机组运行时，油位可能或高或低，具体由系统负荷及实际工况决定。

油分离器的效率极高，几乎可以分离出100%的油。非常少量的油从油分通过一个干燥过滤器后返回压缩机。

分离了油的制冷剂气体从油分离器进入冷凝器。通过冷凝器铜管的冷却水带走蒸发器热负荷、压缩热并把制冷剂气体冷凝成制冷剂液体。制冷剂液体然后流经冷凝器底部的过冷器，过冷的制冷剂液体然后通

过压差流入蒸发器。

5、蒸发器：

作用：通过制冷剂与冷冻水换热，保持冷冻水恒低温。

内部部件：

汽液分离板：防止液体进入压缩机

分配盘：能使制冷剂沿壳体方向均匀分布，使换热效果最佳

视液镜：便于确定制冷剂充注量

蒸发器顶部焊接有挡板，它可以积聚从压缩机上掉下的油，可以防止油和制冷剂混合，它还可以防止压缩机里制冷剂液击现象发生。

6、冷凝器：用冷却水来凝结制冷剂蒸汽，将制冷剂冷却为液体流入蒸发器内部部件

排气挡板：防止气体直接高速冲击管束，合理分配气体，使换热效果最佳

过冷器：有效使液体过冷，改善循环效率