电动汽车能源管理系统(ppt)
合集下载
2024版《新能源汽车》PPT课件
电池能量管理系统（EMS） 根据车辆行驶状态和电池状态，合理分配能量， 提高能源利用效率。
3
充电技术 包括快充和慢充两种方式，快充技术可大大缩短 充电时间，提高新能源汽车的使用便利性。
2024/1/30
14
04
新能源汽车产业链分析
2024/1/30
15
上游原材料及零部件供应商
锂电池及关键材料供应商
政策扶持
各国政府纷纷出台新能源汽车产业政策，推动市场快速发 展。
消费者认知提升 随着环保理念深入人心，消费者对新能源汽车的接受度不 断提高。
产业链协同 新能源汽车产业链上下游企业协同创新，共同开拓市场。
29
环保理念推动下的可持续发展
能源转型
新能源汽车有助于减少化石能源依赖，推动能源结构转型。
环境改善
物流配送领域
电动货车、轻型卡车等新能源汽 车在物流配送领域逐渐替代传统 燃油车，提高运输效率。
特种车辆领域
新能源汽车在环卫、机场、景区 等特种车辆领域也得到应用，满
足特定场景下的使用需求。
18
05
新能源汽车政策与法规
2024/1/30
19
国家政策扶持与引导
财政补贴
对新能源汽车的购车补贴、 充电设施建设补贴等。
税收优惠
减免新能源汽车购置税、 车船税等。
2024/1/30
优先通行
在部分城市，新能源汽车 可享受不限行、不限购等 政策。
20
地方政府配套措施
充电设施建设
地方政府加大充电设施建设力度，提供便捷的充 电服务。
公共交通电动化
推动公共交通领域电动化，如电动公交、出租等。
示范推广
设立新能源汽车示范城市或区域，带动产业发展。
3
充电技术 包括快充和慢充两种方式，快充技术可大大缩短 充电时间，提高新能源汽车的使用便利性。
2024/1/30
14
04
新能源汽车产业链分析
2024/1/30
15
上游原材料及零部件供应商
锂电池及关键材料供应商
政策扶持
各国政府纷纷出台新能源汽车产业政策，推动市场快速发 展。
消费者认知提升 随着环保理念深入人心，消费者对新能源汽车的接受度不 断提高。
产业链协同 新能源汽车产业链上下游企业协同创新，共同开拓市场。
29
环保理念推动下的可持续发展
能源转型
新能源汽车有助于减少化石能源依赖，推动能源结构转型。
环境改善
物流配送领域
电动货车、轻型卡车等新能源汽 车在物流配送领域逐渐替代传统 燃油车，提高运输效率。
特种车辆领域
新能源汽车在环卫、机场、景区 等特种车辆领域也得到应用，满
足特定场景下的使用需求。
18
05
新能源汽车政策与法规
2024/1/30
19
国家政策扶持与引导
财政补贴
对新能源汽车的购车补贴、 充电设施建设补贴等。
税收优惠
减免新能源汽车购置税、 车船税等。
2024/1/30
优先通行
在部分城市，新能源汽车 可享受不限行、不限购等 政策。
20
地方政府配套措施
充电设施建设
地方政府加大充电设施建设力度，提供便捷的充 电服务。
公共交通电动化
推动公共交通领域电动化，如电动公交、出租等。
示范推广
设立新能源汽车示范城市或区域，带动产业发展。
第5章 新能源汽车的能量管理系统
5.3 混合动力电动汽车的能源管理系统
5.3.1 串联式混合动力汽车的能源管理系统 串联式混合动力汽车的发电机与汽车行驶工况没有直接关系，
系统从外界获取能量的途径主要有三条： ①由燃料化学能转换来的能量； ②由电网充入蓄电池的能量； ③回收的制动及减速能量。
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
第5章新能源汽车的能源管理系统52纯电动汽车能源管理系统523电池管理系统bms表51蓄电池管理系统的主要任务任务测试方式测试装置page11防止过充电电压电流温度测试仪充电器防止过放电电压电流温度测试仪电动机控制温度控制及平衡温度测试仪加热及制冷装置温度平衡单元能源系统信息提示电压电流及温度充电状态剩余容量测试仪显示器电池状态测试及显示电压电流温度测试仪显示器pc总线分析软件第5章新能源汽车的能源管理系统52纯电动汽车能源管理系统523电池管理系统bms1
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
Page 17
第5章 新能源汽车的能源管理系统
5.3 混合动力电动汽车的能源管理系统
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
Page 18
第5章 新能源汽车的能源管理系统
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
Page 6
第5章 新能源汽车的能源管理系统
5.1 能源管理系统的作用
4.混合动力燃料电池和混合动力电动汽车 （1）组成：发电装置（如发动机/发电机或燃料电池），能
量储存装置（蓄电池、超级电容等），功率变换模块，动 力传递装置，充放电装置等。 （2）能源传递路线：
5.3.1 串联式混合动力汽车的能源管理系统 串联式混合动力汽车的发电机与汽车行驶工况没有直接关系，
系统从外界获取能量的途径主要有三条： ①由燃料化学能转换来的能量； ②由电网充入蓄电池的能量； ③回收的制动及减速能量。
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
第5章新能源汽车的能源管理系统52纯电动汽车能源管理系统523电池管理系统bms表51蓄电池管理系统的主要任务任务测试方式测试装置page11防止过充电电压电流温度测试仪充电器防止过放电电压电流温度测试仪电动机控制温度控制及平衡温度测试仪加热及制冷装置温度平衡单元能源系统信息提示电压电流及温度充电状态剩余容量测试仪显示器电池状态测试及显示电压电流温度测试仪显示器pc总线分析软件第5章新能源汽车的能源管理系统52纯电动汽车能源管理系统523电池管理系统bms1
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
Page 17
第5章 新能源汽车的能源管理系统
5.3 混合动力电动汽车的能源管理系统
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
Page 18
第5章 新能源汽车的能源管理系统
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
Page 6
第5章 新能源汽车的能源管理系统
5.1 能源管理系统的作用
4.混合动力燃料电池和混合动力电动汽车 （1）组成：发电装置（如发动机/发电机或燃料电池），能
量储存装置（蓄电池、超级电容等），功率变换模块，动 力传递装置，充放电装置等。 （2）能源传递路线：
新能源汽车概论-新能源汽车能量管理系统
新能源汽车能量管理系统
新能源汽车概论（AR 增强现实版）
目录导航
第一节 新能源汽车能量管理系统概述
第二节 电力电子元件与功率变换装置
第三节 新能源汽车电动机驱动控制装置
第四节 新能源汽车电源管理系统
第五节 混合动力汽车机电能源管理系统应用
一、新能源汽车管理系统构成
不同种类的电动汽车其能源转换系统构成不同，因而其能源管理的软、硬件系统装置构成就不同。以混合动力汽车为例，新能源汽车管理系统可分为三级模块体系，如图7.1所示。
名 称
电气图形及等效电路
主要特点
电力二级管
不能用控制信号控制其通断，不需要驱动电路，只有两个端子。
晶闸管
半可控想器件，通过控制信号可控制其导通而不能控制其关断。
门极可关断晶闸管
全控型器件，很高的正反向阻断电压的额能力和电流导通能力，较短的导通和关断时间，较小的控制功率。
电力（大功率）晶体管（GTR）
四、DC/AC变换器
2. DC/AC的基本原理
（3） 三相电压型逆变器
三个单个逆变电路可组成一个三相逆变电路。如图7.20为采用IGBT作为开关器件的电压三相桥式逆变电路，它可以看成有三个半桥逆变电路组合而成。电压型三相桥式逆变电路也是180°导电方式，每桥臂导电角度180°，同一相上下两臂交替导电，各相开始导电的角度依次相差120°.在任一瞬间将有三个桥臂同时导通，每次换流都是在同一相上下臂之间进行，也称为纵向换流。
三、新能源汽车核心功率电子单元MCU
MCU由外壳及冷却系统、功率电子单元、控制电路、底层软件和控制算法软件组成，具体结构如图7.3所示。 MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断保护和存储功能。
新能源汽车概论（AR 增强现实版）
目录导航
第一节 新能源汽车能量管理系统概述
第二节 电力电子元件与功率变换装置
第三节 新能源汽车电动机驱动控制装置
第四节 新能源汽车电源管理系统
第五节 混合动力汽车机电能源管理系统应用
一、新能源汽车管理系统构成
不同种类的电动汽车其能源转换系统构成不同，因而其能源管理的软、硬件系统装置构成就不同。以混合动力汽车为例，新能源汽车管理系统可分为三级模块体系，如图7.1所示。
名 称
电气图形及等效电路
主要特点
电力二级管
不能用控制信号控制其通断，不需要驱动电路，只有两个端子。
晶闸管
半可控想器件，通过控制信号可控制其导通而不能控制其关断。
门极可关断晶闸管
全控型器件，很高的正反向阻断电压的额能力和电流导通能力，较短的导通和关断时间，较小的控制功率。
电力（大功率）晶体管（GTR）
四、DC/AC变换器
2. DC/AC的基本原理
（3） 三相电压型逆变器
三个单个逆变电路可组成一个三相逆变电路。如图7.20为采用IGBT作为开关器件的电压三相桥式逆变电路，它可以看成有三个半桥逆变电路组合而成。电压型三相桥式逆变电路也是180°导电方式，每桥臂导电角度180°，同一相上下两臂交替导电，各相开始导电的角度依次相差120°.在任一瞬间将有三个桥臂同时导通，每次换流都是在同一相上下臂之间进行，也称为纵向换流。
三、新能源汽车核心功率电子单元MCU
MCU由外壳及冷却系统、功率电子单元、控制电路、底层软件和控制算法软件组成，具体结构如图7.3所示。 MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断保护和存储功能。
(2024年)新能源汽车电池热管理系统PPT课件
2024/3/26
14
04
电池热管理系统性能评价
Chapter
2024/3/26
15
性能评价指标及方法
01
温度均匀性
衡量电池组内温度分布的一致性 ，通过温度传感器测量并计算温 差。
02
03
散热效率
能耗
评价热管理系统在特定条件下的 散热能力，通过对比实验和模拟 分析得出。
衡量热管理系统在运行过程中的 能量消耗，通过功率计等设备测 量。
确保燃料电池在适宜的温度范围内工作，提 高发电效率。同时，对产生的余热进行有效 管理，避免浪费。
插电式混合动力汽车
结合纯电动和混合动力汽车的特点，设计综 合热管理系统，实现能源的高效利用。
2024/3/26
22
06
电池热管理系统未来发展趋势 与挑战
Chapter
2024/3/26
23
未来发展趋势预测
电池组温度控制
01
通过先进的热管理系统，确保电池组在适宜的温度范围内工作
，提高电池效率和寿命。
热失控防护
02
采用热失控防护技术，避免电池过热引发安全问题。
能量Байду номын сангаас收
03
在制动或滑行过程中，通过能量回收系统将部分能量转化为热
能，为电池组提供辅助加热。
20
混合动力汽车电池热管理系统应用
发动机余热利用
利用发动机的余热为电池组提供辅助加热，减少能耗 。
多热源管理
对发动机、电机和电池等多个热源进行有效管理，确 保系统高效运行。
冷却系统优化
针对混合动力汽车的特点，优化冷却系统设计，提高 散热效率。
2024/3/26
新能源汽车全套 ppt课件
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
1）压缩天然气（CNG）汽车。压缩天然气是指压缩到 20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。
2）液化天然气（LNG）汽车。液化天然气是指常压下、 温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。
3）液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类 混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃 烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机 使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
3.负载容量
负载容量是针对电动机功率和转矩的大小而确定，电机功 率的选择应满足配套机械负载必需的容量，不要过大也不 可以过小。
PPT课件
19
二、电动汽车用电动机分类 电动汽车驱动电动机种类：
PPT课件
20
三、电动汽车常用的电动机
电动汽车驱动电机主要包括直流电机和交流电机，目前广 泛使用的交流电机有：交流感应电机、开关磁阻电机和永 磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。
PPT课件
15
第四节 国内、外新能源汽车一览 一、美国新能源汽车 1.凯迪拉克Escalade-混合动力汽车 2.别克君越eAssist混合动力汽车 二、德国新能源汽车 1.奔驰S400混合动力汽车 2.宝马i8混合动力超跑车 3.大众途锐混合动力汽车 4.奥迪Q5混合动力汽车
PPT课件
16
三、日本新能源汽车 1. 雷克萨斯LS 600hL混合动力汽车 2.丰田凯美瑞尊瑞混合动力汽车 3.本田Insight混合动力汽车 4.日产聆风纯电动汽车 四、中国新能源汽车 1.上汽荣威E50纯电动汽车 2.比亚迪 E6纯电动汽车 3.长城哈弗M3EV纯电动汽车 4.沃尔沃C30纯电动汽车 五、韩国新能源汽车 2013现代索纳塔混合动力汽车
2024版新能源汽车介绍基础知识PPT课件
定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），根据车辆的动力控制和先进的驱动方式，生产出的有新技术、新结构的汽车。
插电式混合动力汽车（PHEV ）纯电动汽车（BEV ）分类混合动力汽车（HEV ）燃料电池汽车（FCEV ）定义与分类010219世纪末至20世纪初，电动汽车与内燃机汽车并行发展。
20世纪中叶，石油危机推动新能源汽车技术研发。
早期探索阶段中期发展阶段•当代快速发展：21世纪初至今，环保政策和技术进步推动新能源汽车市场迅速扩大。
现状电池技术、电机技术和电控技术是新能源汽车的核心技术。
全球新能源汽车市场持续增长，中国、美国和欧洲是主要市场。
充电设施建设和电池回收利用是新能源汽车发展的重要支撑。
未来趋势电动化、智能化和网联化是新能源汽车发展的主要方向。
氢燃料电池汽车可能成为未来新能源汽车的重要补充。
•共享出行和自动驾驶将推动新能源汽车应用场景的拓展。
挑战电池续航里程、充电时间和成本仍需进一步改善。
充电设施建设不足，影响新能源汽车的普及和推广。
废旧电池回收利用体系尚不完善，存在环保风险。
0102030403完全由电池驱动，零排放，运行平稳，维护成本低。
纯电动汽车（BEV ）结合内燃机和电动机，提高燃油经济性，减少排放。
混合动力汽车（HEV ）可外接充电，纯电续航里程较长，兼具HEV 和BEV 优点。
插电式混合动力汽车（PHEV ）电动汽车类型及特点01锂离子电池高能量密度，长循环寿命，快速充电，安全性逐步提高。
02镍氢电池成熟技术，较高安全性，但能量密度相对较低。
03电池性能指标容量、能量密度、功率密度、循环寿命、安全性等。
电池技术与性能指标公共充电桩、专用充电桩、无线充电等。
充电设施慢充（家用充电桩）、快充（公共充电桩）及换电模式。
充电方式国际通用标准和各国标准，如CCS 、CHAdeMO 、Tesla 等。
充电标准与接口充电设施布局规划，充电服务提供商及支付方式。
纯电动汽车_5_电池管理系统和能量管理系统
另外一种 穿梭充电 方法让相 邻两节电 池共享一 个快速电 容
能量转换
用能量转换进行单体均衡是采用电感线圈 或变压器来将能量从一节或一组电池转移 到另一节或一组电池。两种积极的能量转 换方法是开关变压器方法和共享变压器方 法。
开关变压器 开关变压器方法
共享一个与前面 快速电容器相同 的开关拓扑。整 个电池组的电流I 流入变压器T，变 压器的输出经过 二极管D校正后 流入单体Bn。这 由开关S的设置 来决定，此外还 需要一个电子控 制器件来选择目 标电池和设置开 关S。
5.安时法:这种方法基于的原理较为简单，它将电池视为一 个密闭的对象系统，并不去研究相对而言较为复杂的电化 学反应及电池内部各参数之间的关系，而是着眼于该系统 的外部特征，在电量监测中即着眼于进出电池这一密闭系 统的电量。 该方法采用积分实时测量充入电池和从电池放出的能量， 对电池的电量进行长时间的记录和监测，从而能够给出电 池任意时刻的剩余电量。该方法较前述的几种方法而言， 实现起来较简单，受电池本身情况的限制小，宜于发挥微 机监测的优点。 但是安时法没有从电池内部解决电量与电池状态的关系， 而只是从外部记录进出电池的能量，不可避免的使电量的 计量可能因为电池状态的变化而失去精确度，比如电池温 度老化因素的影响等。要提高安时法的精度，就必须对这 些因素有较好的处理方法，建立相应的电量补偿关系。
一个完整的蓄电池管理系统应该包括以下 这些方面: ①充放电管理 ②均衡充电 ③容量预测 ④电池状态检测
电池管理系统的基本结构
电池管理系统测量 单个或小组电池的 电压、 温度、 电流 和内阻等参数 ,一方 面用于防止电池过 充、 过放和过热 ,另 一方面用来估计或 修正 SOC值。系统 还需实现均衡控制 和其他辅助功能。
电动汽车的能源管理系统
电动汽车的能源管理系统随着环保意识的日益增强和对传统汽车尾气排放的担忧，电动汽车作为一种绿色、清洁的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
而电动汽车的能源管理系统在其中起着至关重要的作用。
本文将就电动汽车的能源管理系统进行探讨，旨在分析其组成结构和工作原理，并探讨其对电动汽车的性能和效能的影响。
一、能源管理系统的组成结构电动汽车的能源管理系统一般包括电池组、电控系统以及能量管理策略等组成部分。
1. 电池组电池组是电动汽车能源管理系统的重要组成部分，起着能量存储和释放的作用。
电池组通常由众多电池单体串联构成，可以根据需要进行并联以提供更大的电流输出和储能能力。
目前，常见的电动汽车电池组类型包括锂离子电池、镍氢电池和钠离子电池等。
2. 电控系统电控系统是电动汽车能源管理系统的核心部分，负责对电池组的充放电过程进行控制和管理。
通过对电池组的充电、放电和维护进行监控和控制，电控系统可以确保电池组的安全可靠工作，并最大限度地提高电池组的使用寿命和性能。
3. 能量管理策略能量管理策略是指根据电动汽车的工作状态和外部环境的变化，合理地管理和分配电池组中的能量，以提高电动汽车的能效和性能。
常见的能量管理策略包括能量回收、能量储存和能量优化利用等。
二、能源管理系统的工作原理电动汽车的能源管理系统在日常驾驶中的工作原理如下：1. 充电管理当电动汽车接入电源进行充电时，能源管理系统会根据充电模式和电池组的状态进行判断，控制充电电流和电压，以确保电池组的安全充电和快速充电。
同时，能源管理系统还能够监测电池组的温度和电压，及时发现异常情况并采取相应的措施，以确保充电过程的安全和高效。
2. 供电管理在行驶过程中，能源管理系统负责控制电池组向电动机提供电能，并根据车辆的速度和负载等工作状态，调整输出电流和电压，确保电动汽车的动力性和续航能力。
同时，能源管理系统还会监测电池组的电量，及时警示驾驶员剩余电量是否足够，并根据需要调整车辆的驱动模式，以达到最佳的驾驶性能和能效。
新能源汽车课件_图文
“十城千辆”大型示范计划财政补贴政 策
在合肥、上海、广州、长春、长株潭等21个城市或地区开展电动汽车示范运行
《关于开展私人购买新能源汽车补 在上海、合肥、杭州、深圳、长春及北京开展私人购买新能源汽车补贴试点工作，国家财政 贴试点的通知》——财建[2010]230 号 大力支持示范工程，纯电动汽车最高补贴6万元，插电式混合动力汽车最高补贴5万元。
3.混联式混合动力：
主要靠电机，发动机为辅助的，电动机 和发动机都能单独驱动汽车。
二、电动车构成
2.1电机系统
1、直流电机（DC Motor） 2、交流感应电机（AC IM） 3、永磁电机：永磁同步电机（PMSM）和无刷直流电机（BDCM） 4、开关磁阻电机（SR）
电动车选择驱动电机的要求：高可靠性、高性能、高效率、低成本、调速 范围宽、大扭矩。 目前，电动车上用的比较多的是PMSM
《关于节约能源使用新能源车船车 船税优惠政策的通知》财税〔2015〕纯电动乘用车商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税 51号
电池的基本概念
锰酸锂 石墨 电解液
kg/10ah 0.128660 0.051160 0.049030
六氟磷酸锂 0.006129
隔膜纸
0.720000
80kwh、kg、m2 278.18 110.62 106.01
13.25
1,556.76
30kwh、kg、m2 104.32 41.48 39.75
差。在电池放电工作状态下，当电流流过电池内部时，必须克服内阻的阻力，故工
作电压总是低于开路电压。
•放电截止电压：指电池充满电后迚行放电，放完电时达到的电压（若继续放电则
为过度放电，对电池的寿命和性能有损伤）。
新能源汽车ppt教学课件完整版
洗牌阶段
市场竞争加剧导致部分实力较弱的企业被 淘汰出局，优势企业逐渐凸显，市场份额
向头部企业集中。
快速发展阶段
随着技术进步和政策扶持力度加大，越来 越多企业涌入新能源汽车市场，产品种类 不断丰富，市场竞争日益激烈。
成熟阶段
市场进入成熟阶段后，竞争格局趋于稳定， 企业之间的竞争转向品牌、技术、服务等 方面。
能源安全
减少石油依赖，提高国家能源安全。
环境保护
产业升级
推动汽车产业向智能化、电动化、网 联化方向发展。
降低汽车尾气排放，改善空气质量。
地方政府推广举措
推广应用
在城市公交、出租车、共享汽车 等领域推广新能源汽车。
充电设施建设
加快充电基础设施建设，提高充电 便利性。
宣传引导
开展新能源汽车知识普及和宣传活 动，提高公众认知度。
场快速发展。
技术创新期待
消费者对新能源汽车技术创新、 性能提升、续航里程等方面有更 高期待，对智能驾驶、车联网等
智能化技术关注度持续提高。
多元化需求
消费者对新能源汽车类型、品牌、 价格等需求呈现多元化趋势，对 个性化定制和差异化服务的需求
也日益明显。
竞争格局演变过程
初期阶段
新能源汽车市场初期以政策驱动为主，少 数企业率先进入市场，竞争格局尚未形成。
功能模块
车联网平台包括数据采集与处理模块、远程监控与诊断模块、智能导航与出行服务模块、车 载娱乐与信息服务模块等。
在新能源汽车中的应用案例
例如，通过车联网平台实现远程监控和诊断，及时发现和解决新能源汽车故障问题；提供智 能导航和出行服务，为新能源汽车用户提供更加便捷的出行体验。
信息安全防护措施
01
02
市场竞争加剧导致部分实力较弱的企业被 淘汰出局，优势企业逐渐凸显，市场份额
向头部企业集中。
快速发展阶段
随着技术进步和政策扶持力度加大，越来 越多企业涌入新能源汽车市场，产品种类 不断丰富，市场竞争日益激烈。
成熟阶段
市场进入成熟阶段后，竞争格局趋于稳定， 企业之间的竞争转向品牌、技术、服务等 方面。
能源安全
减少石油依赖，提高国家能源安全。
环境保护
产业升级
推动汽车产业向智能化、电动化、网 联化方向发展。
降低汽车尾气排放，改善空气质量。
地方政府推广举措
推广应用
在城市公交、出租车、共享汽车 等领域推广新能源汽车。
充电设施建设
加快充电基础设施建设，提高充电 便利性。
宣传引导
开展新能源汽车知识普及和宣传活 动，提高公众认知度。
场快速发展。
技术创新期待
消费者对新能源汽车技术创新、 性能提升、续航里程等方面有更 高期待，对智能驾驶、车联网等
智能化技术关注度持续提高。
多元化需求
消费者对新能源汽车类型、品牌、 价格等需求呈现多元化趋势，对 个性化定制和差异化服务的需求
也日益明显。
竞争格局演变过程
初期阶段
新能源汽车市场初期以政策驱动为主，少 数企业率先进入市场，竞争格局尚未形成。
功能模块
车联网平台包括数据采集与处理模块、远程监控与诊断模块、智能导航与出行服务模块、车 载娱乐与信息服务模块等。
在新能源汽车中的应用案例
例如，通过车联网平台实现远程监控和诊断，及时发现和解决新能源汽车故障问题；提供智 能导航和出行服务，为新能源汽车用户提供更加便捷的出行体验。
信息安全防护措施
01
02
电动汽车电池能量管理系统的功能详解
（2）电池箱形状应达到与电池模块布置形状相适应。当冷却系统工作时，冷却风扇提供的 冷却气流能均匀地流过每个电池模块周围，箱内不能形成气流的“死区”和涡流的存在 ，保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致，防止个别电池模块早期损坏。
（3）电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下 而影响系统工作，发生不安全事故。
电池能量管理的控制参数是由电池箱参与工作的电池模块采样的，而控制参数并非 每个电池都要采样，否则参数量很大，不便管理，难于安装。一般都在电池箱内不同区 域里采取最有代表性的电池模块，某些性能参数（比如温度）作为控制参数，在经过计 算对比后发布控制执行指令，执行各种控制功能，所以说被选择采样电池模块的性能参 数量值上应能代表其他没被采样电池模块的性能，否则的话，它就失去代表的意义。这 时发出的指令不具备合理性，达不到对电池箱内电池模块的能量管理的目的。比如电池 箱中电池模块间的性能差异较大，每个电池模块都不具备代表整箱电池模块性能就难以 取得可信的控制参数。所以说，用于电池能量管理的电池模块其性能间的差异，即电池 模块的间性能一致性差异必须在一定的范围之内，这样用哪一个电池模块作为采样电池 都具备条件，都具有代表性。
电动汽车电池能量管理系统的功能
➢1.1 对能量的检测功能
电动汽车在行车过程中，该系统能随时对车辆的能耗进行计算，最终给出该电池 箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量计将数据显示出来，使驾驶人员知 道车辆的续驶里程,以便决定如何行驶.在能量允许的条件下使车辆行驶到具有充电功能 的地方，补充电量防止半路抛锚。
模块供电的指令，强行车辆停驶。当电池在充电状态下，能量管理系统会强令充电机
停止充电而不损坏电池，由维修人员进行检测排除故障。
（3）电池箱应做到内部与电池的绝缘，外部与车身的绝缘，防止电池与车身绝缘电阻低下 而影响系统工作，发生不安全事故。
电池能量管理的控制参数是由电池箱参与工作的电池模块采样的，而控制参数并非 每个电池都要采样，否则参数量很大，不便管理，难于安装。一般都在电池箱内不同区 域里采取最有代表性的电池模块，某些性能参数（比如温度）作为控制参数，在经过计 算对比后发布控制执行指令，执行各种控制功能，所以说被选择采样电池模块的性能参 数量值上应能代表其他没被采样电池模块的性能，否则的话，它就失去代表的意义。这 时发出的指令不具备合理性，达不到对电池箱内电池模块的能量管理的目的。比如电池 箱中电池模块间的性能差异较大，每个电池模块都不具备代表整箱电池模块性能就难以 取得可信的控制参数。所以说，用于电池能量管理的电池模块其性能间的差异，即电池 模块的间性能一致性差异必须在一定的范围之内，这样用哪一个电池模块作为采样电池 都具备条件，都具有代表性。
电动汽车电池能量管理系统的功能
➢1.1 对能量的检测功能
电动汽车在行车过程中，该系统能随时对车辆的能耗进行计算，最终给出该电池 箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量计将数据显示出来，使驾驶人员知 道车辆的续驶里程,以便决定如何行驶.在能量允许的条件下使车辆行驶到具有充电功能 的地方，补充电量防止半路抛锚。
模块供电的指令，强行车辆停驶。当电池在充电状态下，能量管理系统会强令充电机
停止充电而不损坏电池，由维修人员进行检测排除故障。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发生衰减，(3)式是描述温度对电池容量影响的
最常用模型。
C C 2(1 5 (2 5 T ))
(3)
式3中，C为电池在温度T时的容量；C25为电池
在25℃时的容量; 为温度系数Ah/℃，不同种类 或型号电池的温度系数不同，需要通过试验得
到；T为电池工作温度。还有以其它影响因素为 研究对象的电池模型，如循环寿命、容量衰减。
电路元件的特点，可分为线性等效电路模型和非
线性等效电路模型。
• 1.2.1 基本电路模型
•
基本电路模型是其他复杂等效电路模型的基
础。Thevenin模型如图1所示，是最有代表性的
电路模型。电容C与电阻R2并联（描述超电势）
后与电压源Voc（描述开路电压）、电阻R1（电
池内阻）串联。由于随着电池工作条件和内部状
，中间层神经元响应函数为
LS
1 1 ex
。神经网络输
入变量的选择和数量影响模型的准确性和计算量
。神经网络方法的误差受训练数据和训练方法的
影响很大，所有的电池试验数据都可用来训练模
型并优化模型性能。
图4 用于估计电池SOC的典型神经网络结构
• 1.4、温度模型
•
电池在其最佳工作温度范围外工作时容量会
二、电池管理系统
1、电池模型
•
电动汽车电池性能模型又可分为简化的电化
学模型、等效电路模型、神经网络模型、部分放
电模型和特定因素模型
• 1.1 简化的电化学模型
• Peukert(普克特 )方程
In Ti 常数
（1）
式（1）中，I为放电电流；n为电池常数；T i为电流 的放电时间
• Shepherd模型
3、动力电池及其管理系统 3.1、动力电池
常用的动力电池为铅酸电池、镍氢电池和 锂离子电池。动力电池新品种不断出现，性能不 断提高技术不断进步，但动力电池仍然是动力汽 车的瓶颈，具有能量密度低，快速充电能力差、 价格昂贵等缺点。
3.2、电池管理系统：
电动汽车上对电池实施管理的具体设备就是 电池管理系统（battery management system,BMS）,使电池工作在合理的电压、电流、 温度范围内。BMS是电池组热管理和SOC估计 等技术的应用平台。BMS对于电池组的安全、 优化使用和整车能量管理策略的执行都是必要的。
围及较高的转速，足够大的启动扭矩，体积小、质量
轻、效率高且有能量回馈的性能。目前电动汽车所采
用的电动机中，直流电动机基本上已被交流电动机、
永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。电动汽车所用
的电动机正在向大功率、高转速、高效率和小型化方
向发展。
2.2、电机控制技术
随着电机及驱动系统的发展，控制系统趋 于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神 经网络、自适应控制、专家系统、遗传算法等非 线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动 汽车的电机控制系统。它们的应用将使系统结构 简单、响应迅速、抗干扰能力强，参数变化具有 鲁棒性，可大大提高整个系统的综合性能。
组成的电路网络（描述超电势），与所有这些元
件并联的是自放电电阻Rp。线性电路模型的参 数不受温度等因素影响。
ib
R2
R3
ip
R1
C1
C2
C3
vb
Rp
Cb
EO
图2 线性等效电路模型
• 1.2.3 非线性电路模型
•
线性电路模型经过非线性化得到,图3所示的
非线性模型。模型中电池容量用电容Cb表示；
电阻Rp与Cb并联，表示电池自放电；开路电压
C1
ib
R1
vb R1d
RS
RSd
RP voc Cb
图3 非线性等效电路模型
• 1.3 神经网络模型
•
电池是一个高度非线性的系统，神经网络具
有非线性的基本特性，具有并行结构和学习能力
，对于外部激励能给出相对应的输出响应，适合
进行电池建模。如图所示，采用三层神经网络来
估计电池SOC，此神经网络采用BP算法来训练
由于电池性能影响因素多，且具有高度非线性，
至今还没有建立起涵盖了所有影响因素的高精度
通用电池性能模型。
• 2、电池管理系统
• 图5所示，BMS的主要工作原理可简单归纳 为:数据采集电路首先采集电池状态信息数据,再 由电子控制单元(ECU)进行数据处理和分析,然 后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控 制指令,并向外界传递信息。增设热管理系统、 安全装置、充电系统以及与PC机的通信联系。 另外还增加与电动机控制器的通信联系,实现能 量制动反馈和最大功率控制。
电动汽车能源管理 系统(ppt)
电动汽车能源管理系统
一、当今电动汽车的关键技术
当今电动汽车三项关键技术尚未有突破性进展。
1、总体机电一体化匹配设计及车身技术
•
电动汽车由于车身质量、空间和能源的矛
盾，因此设计时采用轻质材料以减轻汽车自身
质量；充分利用空间的情况下，尽可能增大车
厢内部成员空间的同时，最大限度地降低空气
态的变化，Thevenin电池模型参数无法随之变 化，因此准确性较差。
ib
C
vb
R2
R1 voc
图1 Thevenin电池性能模型
• 1.2.2 线性电路模型
•
线性电路模型如图2所示，此模型是对
Thevenin电池模型的改进。开路电压Voc为电压
源Eo和电容Cb两端的电压，与之串联的是一个
由3个电容C1、C2、C3和3个电阻R1、R2、R3
•
E t E 0 R iI K i( 1 /1 ( f))
（2）
• 式2中，E t 为电池端电压；E 0为电池完全充满时的开 路电压；R i 为欧姆内阻；K i为极化内阻；I为瞬时电
流；f 为由安时积分法算得的电池净放电量。
• 1.2 等效电路模型
•
等效电路模型基于电池工作原理用电路网络
来描述电池的工作特性，适用于多种电池。根据
Voc为Cb和Rp两端的电压；超电动势由电容、
电阻并联网络模拟，该网络与Cb和Rp串联，网
络中的电阻R1由两个反向理想二极管并联来模 拟，表示在放电和充电时过压阻抗的差异；
R1表示内阻，RS与R1-C1并联网络、RP -Cb并 联网络串联。电池内阻是R1与RS的和,RS表示 电解液、极板和流动内阻, R1表示电解液扩散的 内阻；和R1一样，RS由两个理想二极管反向并 联，用以描述充电和放电状态的差异。模型中 Cb、RS、RP和R1都是电压的函数，RP随温度 的变化而变化，只有C1为常数。
阻力系数和滚动阻力系数，以求减小行驶阻力
，利用机电一体化匹配设计，在具体工况条件
下，求得电动汽车整车参数达到最优设计。
• 2、电动机及其控制技术
• 2.1、驱动电机
•
电动汽车用电动机Biblioteka 要有直流电动机、感应电动机、永磁无刷电动机和开关磁阻电动机。要使电动汽
车有良好的使用性能，驱动电机应具有较宽的调速范