城市共享单车：推广困境与破解对策——基于南京市的实地调研

城市共享单车：推广困境与破解对策——基于南京市的实地调研

发表时间：2018-10-01T15:57:53.343Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：俞宏莉1 黄玭2 俞国云3 豆文娟4 高岚5

[导读] 摘要：在倡导环保绿色理念和“互联网+”时代的背景下，共享单车作为一种新的共享经济形态应运而生。

安徽财经大学安徽蚌埠 233000

摘要：在倡导环保绿色理念和“互联网+”时代的背景下，共享单车作为一种新的共享经济形态应运而生。但考虑到共享单车出现时间较短，在技术研发、出行规划、法律保障等诸多方面还有待进一步完善和充实。本文从南京市共享单车实地调研入手，分析共享单车的发展现状和困境，提出相应的解决对策，以使共享单车更好地推广下去，对我国绿色经济和共享经济的发展做出贡献。

关键词：共享单车；发展现状；解决对策

一、共享单车的产生和发展

（一）互联网+时代——共享经济发展的背景

简单来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，其本质上就是利用信息通信技术和互联网平台，让互联网与传统行业进行融合发展，创造出新型经济形态。“互联网+”是一种先进的生产力，也是互联网思维的实践成果。为推动经济形态的改革、发展、创新提供了广阔的网络平台。

在“互联网+”时代下，商业活动的最大变化是交易主体的融合，买者和卖家的界线不再明晰。当今，通过互联网，人们不仅可以根据自己的消费需求，找到相应的商品；还可以转换成 “卖家”的身份，将自己的闲置物品、信息等资源卖给他人。

（二）共享经济概述

共享经济是以互联网为媒介，通过将自己的闲置物品分享出去，给予他人使用，从而获取利益的经济模式。即共享经济并不创造资源，而是通过将社会上闲置的资源整合使用来提高社会资源的利用率，优化资源配置。

在20世纪90年代，随着互联网商业化的发展，共享经济开始萌芽。2011年，中国的共享经济开始发展。短租、P2P、途家、陆金所等众多共享经济逐渐起步，并逐步扩展到出行、办公、教育、医疗、物流、金融等众多领域。

（三）共享经济下共享单车的发展

在共享经济和互联网+的影响下，共享单车行业应运而生：部分公司开始借助互联网的衍生品，比如二维码扫码技术、智能手机应用软件以及第三方支付平台和GPS定位系统，向城市人群提供便捷的、低成本的共享单车服务。

在中国，共享单车市场的发展可分为三个阶段。第一阶段，从国外向国内引进以有桩单车为主的公共单车模式；第二阶段，专门运营企业出现，仍以有桩单车为主；第三阶段，共享经济下以摩拜为首的共享单车出现，无桩单车开始取代有桩单车。

二、城市共享单车发展现状

通过对南京市实地调研发现，截至2017年7月，南京市共享单车已有10家网租车公司入驻，投放约45万辆自行车，与公共自行车从2010年发展至同期只有7万多辆的数量形成鲜明对比。2017年12月，南京市公安局车辆管理所推出了一条新规定——给共享单车上“牌照”。于是截至2018年1月，共享单车企业数量已经从13家减少至3家，共享单车数量从45万辆减少到31.7万辆。并且“持牌”的仅有摩拜、ofo、哈罗单车。伴随着近两年的发展，南京市共享单车正在走向规范化和成熟。与此同时，企业格局的调整、盈利模式的转换以及相关行业的共同发展，也使得国内共享单车走向规范化、标准化。

（一）企业——重新洗牌，迎新格局

由原来的“一拥而上”、“百家争鸣”到呈现“冰火两重天”的境况，在行业大洗牌后，共享单车企业迎来了新格局——根据单车投放量、app下载量等指标划分的车内行业的第一梯队、第二梯队占领一二线城市，仍在坚持的第三梯队开始转战于三四线城市。

据有关部门统计，2016年到2017年间，我国总共成立了41家共享单车公司，2018年2月9日，交通运输部有关人员表示，目前有77家共享单车企业，已经投入了2300万辆共享单车，其中有20余家倒闭或者停止运营，曾经产生过退押金难的问题。由于早进入市场的“两巨头”以及“永安行”的实力强大，行内企业中的第三梯队则转向市场占有率暂不足的三四线城市，如小鸣单车在衡阳市、株洲市等的投放。

马太效应的存在、企业的融资、运营能力、运营模式的选择使得街头“彩虹大战”的混局变成了“顶端发展”、“底端出局”，且在行业重新洗牌后迎来了新格局。

（二）盈利能力——转换模式，逐步提升

经过粗放式经营的初级阶段后，保有创新能力、管理能力和盈利能力的企业开始积极探索除投资外可以维持企业运转的盈利模式，通过合作，借助物联网、大数据等提高自身盈利能力。

在共享单车发展前期，企业主要依靠投资进行单车投放和市场占有，盈利模式主要有租金收人、用户保证金运营和广告收入。由于行业内竞争激烈，共享单车企业大都依靠骑行优惠提高使用率，租金盈利周期过长；政府对押金的监管以及破产企业押金难赎回情况的出现，使得利用押金进行投资获利的模式也逐渐淡出。这就意味着企业需要不断降低成本，探索新的盈利模式。就目前来看，单车企业已经有了这个意识：摩拜单车与政府合作，综合运用物联网、云计算和大数据等网络信息技术，打造单车大数据人工智能平台“魔方”，每天产生超过40TB的出行大数据、城市骑行需求数据、环境数据、人流量数据，利用大数据来打造城市慢行系统。互联网、物联网、大数据的接入使得单车行业不再是单纯的单车租赁，在此基础上可探索新的盈利模式、寻找赢利点、提升盈利能力。

（三）相关行业——相互促进，共同发展

共享单车的兴起对自行车生产制造、摩的、三轮车等相关行业产生影响。据统计，摩拜单车、ofo单车 2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的总需求量，对于将要成为“夕阳产业”的自行车制造商来说，无疑是一剂救命药；“共享单车”是解决城市最后一公里难题的举措，对于以往“横行”各大车站的摩的、三轮车来说，单车的到来让他们陷入窘境，也对出租车、网约车行业造成一定的冲击；虽然对公交和地铁等交通工具的影响不大，但数据显示其客流量也有相对的减少。

通过企业与政府的协作、管理，共享单车已经从对相关行业产生冲击转变为与其相互融合，共同促进城市交通系统的发展。

三、城市共享单车存在的问题

（一）用户方面

1.素质有待提高