合肥新桥机场s1线线站位图
合肥新桥机场巴士乘车指南
新桥机场巴士乘车指南新桥机场已于5月30日正式投入使用。
4条机场大巴通行线路、上客点和下客点目前已最终确定，请出差的同事参照以下线路就近选择乘车地点，由于新桥机场距离市区较远，请预留足够的时间，以免耽误乘机。
从合肥市区到新桥机场，共有4路机场大巴，最早发车时间均为早上6点。
另有一趟早班车，5点40分从汽车客运总站出发，停靠三孝口陆海空售票处。
无论在何站点上车，票价均为25元/人次。
每日循环发车，间隔40分钟左右。
高峰时段，全程1小时40分~1小时50分。
非高峰时段，1小时10分。
1号线：合肥汽车站(明光路)——新桥机场始发时间：6点，末班：20点30分。
上客点：合肥汽车站、三孝口陆海空售票点(仁和大厦对面)下客点：长江中路(稻香楼宾馆内)、巢湖路、合肥汽车站。
2号线：汽车客运总站(站前路)——新桥机场始发时间：6点，末班：20点30分。
上客点：汽车客运总站、金满楼北方酒楼(北一环)下客点：十里庙、武警医院(北区)、喜乐登酒店(双岗)、汽车客运总站。
3号线：南门换乘中心(宿松路)——新桥机场始发时间：6点，末班：18点。
上客点：南门换乘中心、天鹅湖大酒店、皇冠假日酒店下客点：十里庙、沃尔玛超市(合肥皇冠假日酒店对面)、天鹅湖大酒店、省立医院南区、南门换乘中心。
4号线：城市航站楼(寿春路)——新桥机场始发时间：6点，末班：19点。
上客点：城市航站楼(寿春路)、客运西站下客点：客运西站、清溪路(奥林花园)、城市航站楼(寿春路)。
早班车：汽车客运总站(站前路)——新桥机场始发时间：5点40分上客点：汽车客运总站、三孝口陆海空售票处。
安粮控股办公室2013年5月31日。
安徽省芜湖市2018-2019学年八年级上学期期中考试物理试题
【市级联考】安徽省芜湖市2018-2019学年八年级上学期期中考试物理试题学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、填空题1．如图是安徽凌家滩出土的距今约5000年的雕刻玉版，它是中国古人“_____________”宇宙观的早期展现．在这种宇宙观的基础上逐渐产生了“司南”——指南针．2．物理学（physics）是研究自然界的物质、相互作用和___________________的自然科学．3．中国古籍《考灵曜》上记载有“人在大舟中闭牖（门窗）而坐，舟行而人不觉也”．这是对运动和静止的___________的生动描述．其中“舟行”是以__________为参照物的．4．“复兴号”动车组完全是中国自主设计和制造的，最高速度可达400km/h,该速度值的物理意义是__________．400km/h=__________m/s（要求写出换算过程）．5．如图是某同学测量细铜丝直径的情景，该细铜丝的直径约为________mm．如图是某同学用某机械停表测量时间情景，图中记录的时间为________．6．一艘船逆水而上，已知船在静水中的速度为5m/s,水流速度为3m/s, 船匀速直线行驶途中，有一木箱落水10min后被船长发现，并立即回头打捞（船掉头时间不计，船和静水速度不变）．再过_______min可追上木箱．7．口琴是用嘴吹、吸气发声的多簧片乐器．如图是将口琴拆开后其内部的琴芯结构，在琴芯的气孔边分布着长短、厚薄都不同的一排金属簧片（铜片），吹、吸气孔时，气流强迫通过使金属簧片__________发声，用相同的力度吹、吸不同的气孔，口琴的______（选填：“音调”、“响度”或“音色”）发生变化．8．如图所示,小明想通过A．B两张纸片上的小孔看见烛焰,他应将烛焰、两个小孔和人眼调到___上,这样操作的依据是___,操作过程中他还在B纸片上看到了一个烛焰的像,这个像是___的(选填“正立”或“倒立”).9．如图所示是潜望镜的结构示意图，其中两块平面镜均相对水平面倾角45゜角．潜望镜是利用了光的反射原理．现有一艘军舰位于与平面镜1等高的正前方，则人眼看到军舰所成的像位______（选填序号：“①平面镜1的正上方”、“①与平面镜1等高的正前方”、“①平面镜2的正下方”或“①与平面镜2等高的正前方”）．人眼看到军舰所成的像到潜望镜的距离_________（选填：“大于”、“大于”或“小于”）军舰到潜望镜的距离．二、单选题10．下列物理量的估测不符合．．．实际的是A．人正常步行的平均速度约为10m/s B．初中物理课本的长度大约为26cm C．人正常行走两步的距离约为1.2m D．做一次眼保健操的时间约为5min11．关于声现象，下列说法不正确．．．的是A．声波能传递信息，也能传递能量B．公路旁安装“声障墙”是在声源处减弱噪声C．音调是由发声体振动频率决定的D．只有主人说出暗语时才能打开“声纹锁”，其辨别声音的主要依据是音色12．下列关于光线的说法，不正确．．．的是A．光线不可以用虚线表示B．光线是表示光的路径和方向的C．激光笔发出的光不是一条光线D．光线是真实存在的带箭头的直线13．关于光现象，下列说法正确的是A．岸边景物在水中的“倒影”，是倒立的像B．在阳光照射的树荫下看到的一个个圆形的小亮斑是树叶的影子围成的C．光在同种介质中，也可以不是沿直线传播D．能从不同的方向看见本身不发光的物体，是因为光在其表面发生了镜面反射14．诗句“满眼风光多闪烁，看山恰似走来迎，仔细看山，山不动，是船行。
合肥地铁线路图详细规划图及说明【VIP专享】
合肥轨道交通总规划合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。
轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107.2公里。
以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约28.75公里，全部为地下线。
全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133.98亿元，分三期建设。
于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。
合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。
线路全长29.4km, 其中地下线25.14km，高架段3.68km，过渡段长0.58km。
共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。
在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。
力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
◆3号线：2011年将进入前期研究工作。
◆4号线：2011年将进入前期研究工作。
◆5号线：2011年将进入前期研究工作。
◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。
功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。
走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。
线路全长35.3公里，其中高架线15公里，全线共设29座车站，其中高架站12座，并依次与8、2、4、3、1、5号线换乘。
合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划
合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响评价项目公示1、建设项目名称和项目概况：（1）项目名称：合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划（2）概况：合肥市远期（2020年）城市轨道交通线网规划方案由6条轨道交通线路组成，全长181.1公里，共设置15个轨道交通枢纽。
近期（至2016年）建设项目由1号线（汤池路站至遵义路站）和2号线（长宁大道站至大众路站）构成，线路总长度55.95公里，共设置车站45座，其中有一座换乘车站，设置车辆及综合维修基地1座、车辆段1座、停车场2座、主变电所4座、控制中心1处。
线路在城市中心区均采用地下敷设方式，中心城区外采用高架线路。
总投资240.53亿元。
1号线是南北向的径向线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，其中地下线17.15公里，高架段11.31公里，过渡段长0.29公里。
共设置车站23座，其中地下车站14座，高架车站9座。
最大站间距1720米，最小站间距900米，平均站间距1273米。
北端设瑶海车辆段一座，南端设滨湖停车场一座。
2号线西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江西路与大众路交叉口西侧处。
全线长27.20公里，其中地下线13.71公里，高架段12.91公里，过渡段长0.58公里。
共设置车站23座，地下车站12座，高架车站11座。
最大站间距1880米，最小站间距810米，平均站间距1223米。
线路西端设蜀山停车场，东端设龙岗车辆基地。
合肥市城市快速轨道交通线网远期规划方案图合肥市城市快速轨道交通近期建设方案图2、主要环境影响：工程施工期环境影响主要表现为房屋、地下管线的拆迁影响，施工期噪声、振动、废气、废水、固体废弃物等影响；工程建成后环境影响主要为噪声、振动、电磁等影响。
除此之外，风亭等构筑物还会产生景观影响等。
3、项目建设单位和联系方式：项目建设单位：合肥市轨道交通建设办公室地址：合肥市荣事达大道17号；邮编：230001联系人：张思源电话：（0551）26695284、环境影响评价单位和联系方式：中国中铁二院工程集团有限责任公司；证书等级：甲；证书编号：国环评证甲字第3210号地址：四川省成都市通锦路3号；邮编：610031；联系人：董事，电话：(028)86446476；Email：teyghc@5、环境影响评价工作程序和主要工作内容收集现有自然、生态、社会经济等方面的资料，辅以实地调查，确定各条线路沿线环境敏感保护目标和敏感区域，分析轨道交通建设规划实施各阶段存在的环境问题，对轨道交通规划所涉及到的所有的主要环境影响进行预测和分析，提出有效的环境影响减缓措施和建议，得出评价结论。
合肥轨道交通一号线
合肥轨道交通一号线引言：合肥是中国安徽省的省会城市，是一个快速发展的城市，人口数量急速增长，城市交通问题日益突出。
为了解决这一问题，合肥市政府决定建设轨道交通系统。
合肥轨道交通一号线是合肥城市轨道交通系统的第一条线路，将为合肥市民提供高效、便捷的交通方式。
本文将对合肥轨道交通一号线的规划、建设和运营进行介绍。
一、规划1.1 线路规划合肥轨道交通一号线全长约30公里，起点设在合肥市中心区域，终点设在城市的南部地区。
一号线沿途设有15个车站，包括合肥市的主要商业区、居民区、学校和重要交通枢纽。
线路规划经过充分的考虑，旨在连接合肥市的主要经济和社会发展区域，满足市民出行需求。
1.2 设计理念合肥轨道交通一号线的设计理念是高效、环保、舒适。
线路的设计考虑了车站的分布、站点之间的距离、列车的速度以及列车的乘客容量。
此外，站点和列车的设计也注重提供方便、舒适的乘坐环境，包括无障碍设施、良好的通风系统和优质的座椅。
二、建设2.1 工程进展合肥轨道交通一号线的建设工程于20XX年正式启动。
工程分为几个阶段进行，包括线路地基工程、车站建设、电气设备安装和铺轨等。
目前，一号线的建设工程已经完成了地基工程和车站建设，并正在进行电气设备的安装和铺轨工作。
2.2 技术标准合肥轨道交通一号线的建设采用了国际先进的技术标准。
线路采用了最新的轨道技术，包括高速铁路技术和列车控制系统。
车站的设计和建设符合国家和行业的标准，确保了乘客的安全和舒适。
三、运营3.1 运营系统合肥轨道交通一号线的运营系统将采用先进的自动化和信息技术。
列车将采用自动驾驶技术，确保列车的平稳运行和高效运营。
同时，运营系统将配备先进的票务系统和信息传输系统，方便乘客的购票和获取实时信息。
3.2 运营安全合肥轨道交通一号线的运营将高度重视运营安全。
运营方将建立完善的安全管理体系，包括定期的设备检查和维修、人员培训以及实时监控系统。
此外，合肥市政府还将采取一系列措施，包括安全宣传活动和应急预案的制定，确保乘客的安全出行。
合肥新桥机场S1线方案研究
合肥新桥机场 S1 线方案研究摘要：机场轨道交通主要承担中心城区与机场及周边组群间的快速联系。
合肥新桥机场S1线工程为《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的"都市圈通勤交通网重点工程"。
合肥新桥机场S1线作为合肥轨道交通线网中串联三大枢纽的市域快线。
沿线串联新桥机场、合肥西站、合肥南站三大对外交通枢纽，直接联系机场与空港经济示范区、老城中心、南站片区中心、滨湖新区等客流集散地，对交通一体化的形成有着重要意义。
通过对合肥新桥机场S1线方案规划的分析，提供了研究城市轨道交通项目规划方案时确定前提条件和必要条件的思路和方法。
关键词：城市轨道交通；机场线；车辆；轨道交通1研究背景随着中国城市化的扩张发展，以超大、特大城市为中心的都市区正在迅猛发展，从而使得中心城区与周边组群间的交通运输需求大幅增长。
而机场轨道交通就是承担中心城区与机场及周边组群间的快速联系。
同时，机场线为了最大保证准点，快捷。
轨道交通线所在的机场车站普遍按照“无缝中转”和“零换乘”的要求进行规划设计。
机场线的引入促进了机场交通的多样性，大大方便了旅客的出行。
合肥市目前正在规划合肥新桥机场S1线。
2合肥轨道交通概况按照规划设计，合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。
（如图1所示）截至目前，合肥轨道交通1、2、3号线和5号线南段已经开通运营。
合肥轨道交通4号线、5号线北段和1号线北段（三期工程）即将建设完成。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）开工，主要包括建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里，估算总投资798.08亿元。
建成后，将形成200多公里的轨道线网。
（如图2所示）图1合肥轨道交通2050+线网规划图图2合肥轨道交通2025+线网规划图3合肥新桥机场S1线总体方案合肥新桥机场S1线工程线路总长69284.390m，其中高架段 21044.822m，过渡段 2342.701m，地下段 45896.867m，设站 26 座，其中高架站 4 座，地下站22 座，换乘站 12 座，平均站间距2748.3795km。
合肥市发展改革委关于合肥热电供热供气管网工程初步设计的复函
合肥市发展改革委关于合肥热电供热供气管网工程初步设计的复函文章属性•【制定机关】合肥市发展和改革委员会•【公布日期】2024.01.30•【字号】合发改投资〔2024〕61号•【施行日期】2024.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】应急减灾与公共服务正文合肥市发展改革委关于合肥热电供热供气管网工程初步设计的复函市城乡建设局：你单位《关于请予审批合肥热电供热供气管网工程初步设计的函》（合建公〔2023〕57号）及附件材料收悉。
我委委托安徽省工程咨询研究院对合肥热电集团有限公司设计研究院编制的《合肥热电供热供气工程初步设计》进行了评审。
经研究，现复函如下：一、原则同意修改后的合肥热电供热供气管网工程初步设计。
项目代码：2309-340100-04-01-398369。
二、本工程主要建设内容包括新建蒸汽管道、续建蒸汽管道、改造老旧蒸汽管道、新建压缩空气管道。
具体包括：（1）新建蒸汽管道长约9731.5米，其中龙子湖路—东方大道蒸汽管网工程长约4034.5米、将军岭路—响洪甸路蒸汽管网工程长约5697米。
（2）续建蒸汽管道长约4550米，其中潜山路管网连通工程长约807米、潜山路（望江西路—长江西路）蒸汽管网工程长约2667米、大房郢路（共青路—北二环）蒸汽管网工程长约1076米。
（3）改造老旧蒸汽管道长约5244.5米，其中合肥新桥机场S1线（合淮路段）热力管网迁改工程长约4425.5米、二十埠河（穿越合肥铁路机务段铁路桥段）热力管网改造工程长约294米、潜山路（休宁路—祁门路）热力管网改造工程长约525米。
（4）新建压缩空气管道长约137882米，其中新能热电压缩空气管网项目长约4040米、合肥循环经济示范园压缩空气管网项目长约123700米、合肥热电金源分公司压缩空气管网项目长约10142米。
三、进一步优化各专业方案设计，做好与既有管网工程和设施衔接。
四、经评审，项目概算投资31786.41万元。
合肥地铁1号线8标区间隧道盾构始发专项方案
中交第一航务工程局有限公司盾构始发专项方案工程名称：合肥市轨道交通1号线二期工程土建 8标大连路站～花园大道站、花园大道站～锦绣大道站右线区间盾构工程编制单位：中交一航局城交公司合肥项目经理部编制人：技术负责人：审批单位: 中交一航局城市交通工程有限公司审批人：报送日期：二〇一三年十二月十八日目录1工程概况 (1)1.1工程位置和范围 (1)1.2工程环境 (1)1.2.1周边道路与地面交通 (1)1.2.2周边建筑物及构筑物 (2)1.2.3地下管线及构筑物 (6)1.2.4气候条件 (6)1.3工程地质及水文地质 (6)1.3.1工程地质 (6)1.3.2水文地质 (8)1.4设计概况 (8)1.4.1区间隧道设计概况 (8)1.4.2始发端头井设计概况 (9)2编制依据及说明 (10)2.1编制依据 (10)2.1.1甲乙双方签订的合同名称及文号 (10)2.1.2设计文件 (10)2.1.3本工程采用技术规范、质量检验标准 (11)2.1.4公司“三标一体”及综合管理体系的要求 (12)2.1.5有关法律、法规等文件 (12)2.1.6其他 (12)2.2 编制说明 (12)3施工计划 (13)3.1施工进度计划 (13)3.1.1施工筹划 (13)3.1.2地面设施施工安排 (13)3.1.3盾构始发进度计划 (14)3.2人力需求计划 (15)3.2.1人力资源配置 (15)3.2.2 班组人员需求计划 (15)3.3设备、机具配置及材料需求计划 (16)3.4与同井始发协调计划 (18)3.4.1基本情况 (18)3.4.2同井始发步骤 (18)4始发工艺技术 (19)4.1始发步骤 (19)4.2施工准备 (20)4.2.1技术及岗前准备 (20)4.2.2施工现场准备 (20)4.2.3 设备及物资准备 (20)4.2.4 测量准备 (21)4.2.4 端头加固 (21)4.4.1托架安装 (26)4.4.2托架受力验算 (26)4.4.3反力架安装 (28)4.4.4 反力架支撑验算 (28)4.4.5安装质量标准 (31)4.4.6主要安装措施 (31)4.5轨道铺设及电瓶车车头下井 (32)4.6 盾构吊装 (32)4.7盾构调试及验收 (32)4.7.1盾构调试 (32)4.7.2盾构验收 (32)4.8样孔开设 (33)4.9洞门凿除 (34)4.10 安装止水装置及盾体防转装置 (34)4.10.1安装止水装置 (34)4.10.2安装防转装置 (35)4.11负环拼装 (35)4.12盾构切入土体 (37)4.13洞门封堵 (37)4.13.1洞门封闭 (37)4.13.2洞门注浆 (38)4.14壁后注浆 (39)4.14.1 注浆目的 (39)4.14.2 注浆方式 (39)4.14.3 同步注浆 (39)4.14.4 二次注浆 (41)4.14.5 注浆主要参数 (42)4.14.6 同步注浆质量保证措施 (43)4.15始发施工主要参数的确定 (43)4.15.1平衡压力值的设定 (43)4.15.2 推进出土量的确定 (44)4.15.3 推进速度的确定 (44)4.15.4同步注浆量的确定 (44)5施工安全保证措施 (44)5.1 技术保障措施 (44)5.1.1安全防护措施 (44)5.1.2安全用电措施 (47)5.2施工监测 (48)5.2.1地表沉降监测布点 (48)5.2.2隧道内监测点布设 (48)5.2.3监测要求 (48)5.3应急预案 (49)5.3.1组织机构 (49)5.3.2职责 (50)5.3.3应急机械设备配备 (50)5.3.4 应急材料的配备 (51)5.3.5应急措施 (52)5.3.6突发事故信息报告 (52)6始发安全组织保障 (53)6.1安全管理组织机构 (53)6.2安全管理人员职责 (53)6.3特种作业人员持证情况 (54)7计算书及相关图纸 (54)7.1计算书 (54)7.2 附图 (54)1、盾构区间平面布置图 (54)8方案编制及审核人员信息 (54)1工程概况1.1工程位置和范围本工程位于合肥市滨湖区，左线区间线路自花园大道站北端始发井向北至大连路站（以下简称大～花区间），起止里程左K17+62.723～左K17+918.664，区间长857.241m。
温州市域轨道交通S1线沿线公交衔接研究
温州市域轨道交通S1线沿线公交衔接研究发表时间：2016-03-22T11:38:48.760Z 来源：《基层建设》2015年27期供稿作者：罗辉[导读] 温州市铁路与轨道交通集团有限公司运营分公司客运中心本文调研了温州市域轨道交通S1线上19个站点周边的公交现状。
温州市铁路与轨道交通集团有限公司运营分公司客运中心浙江温州 325000摘要：城市轨道交通作为一种运量大、速度快、安全性高的交通方式，有效的解决了大中城市交通拥堵、出行难的问题，在城市交通体系中的地位及作用越来越突出。
然而要更加充分的发挥其骨干作用及整体效益，除了轨道交通自身的网络规划与布局外，与地面公交的有效衔接也至关重要，城市轨道交通与地面公交衔接不协调容易造成客运资源的浪费或存在公共交通的服务盲点。
本文调研了温州市域轨道交通S1线上19个站点周边的公交现状，提出通过增设地面配套换乘设施和优化公交线路等方法，实现S1线与常规公交的合理衔接，扩大公共交通系统的覆盖范围，方便乘客出行。
关键词：温州市域；轨道交通S1线；公交衔接1导言：城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，主要承担城市内长距离的出行，可以提供便捷的“站到站”服务，但是不能通达城市的各个角落。
常规公交运量小，但机动灵活，主要承担中、短途的出行，可以提供“门到门”的服务。
如何将轨道交通与地面公交相协调，增加公共交通在市区的辐射范围，为城市提供多层次的公共交通服务，已成为实现城市与公共交通可持续发展的重要研究课题。
2 温州市域轨道交通S1线基本情况介绍温州市域轨道交通S1线是温州市第一条城市轨道交通线路，全长53.507km，共设19座车站，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站、温州站、龙湾国际机场，是构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系（见下图）。
S1线的开通将打破原有的公共交通格局，改变广大市民的出行习惯，因此需要提前做好与公交衔接的接口工作，充分考虑资源互补，与原有的公共交通相协调。
某大道施工图设计双院制审查咨询报告简本
项目建成后，将在合肥市区-新桥机场之间新增一条高等级干线公路，提高了机场方向交通出行的选择性和可靠性，同时拟建项目和高刘至机场公路、寿县炎刘至机场快速通道工程共同构成了合肥经济圈层面的重要干线公路，有利于发挥合肥对周边地区的辐射和带动作用。项目建设对于改善区域交通服务能力，提升新桥机场的应急处置能力，带动空港新城的发展均具有十分重要的意义。
4、各项费率指标的取定是否合理；
5、材料单价是否合适，单价计算方法是否正确；
6、预算中的各项工程量是否与该项工程数量一致，有无重算或漏记的工程项目；
7、根据施工方案拟定的非设计工程数量是否合适；
8、使用定额是否合理，定额调整方法是否正确，补充定额是否有依据，定额组合是否合理；
9、土地、青苗补偿费和安置补偿费取费标准是否有依据，取费标准是否合理。人工工资、养路费标准、过路费标准是否有依据。勘察设计费、交通工程费用、建设期贷款利息计算是否合理。
8、由于K11+281.975处有规划路，为避免远期道路的重复建设，可以使中央分隔带开口设置于规划路交叉处。本项目道路两侧的改路也衔接于此。
9、K13+050～K13+220左侧的改路可取消，建议在K13+220左侧使两条碎石路接上即可。
3.2
3.2.1路线评价
路线走向与初步设计专家组审查意见基本一致。咨询意见认为路线平纵面线形连续、流畅、平顺，各项技术指标均较好。路线设计图表基本满足规范要求，文件编制符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。部分路线图表中存在的不足，请核查修改。
北京地铁轨道交通线路图 2020
15
平谷
回龙观东大街 Huilongguan Dongdajie 霍营 Huo Ying 建材城 东路 Jiancaicheng Donglu
龙泽 Long Ze 永丰南 Yongfeng South 西二旗 Xier Qi 安宁庄 Anning Zhuang 小营西路 Xiaoying Xilu 上地 Shang Di 清河 Qing He 学知园 Xuezhi Yuan 圆明园 Yuanmingyuan Park 清华东路 Qinghua Donglu 保福寺 Baofu Si 中关村 Zhongguan Cun 知春里 Zhichun Li 双榆树 Shuangyu Shu 大钟寺 人民大学 Dazhong Si Renmin University 皂君庙 Zaojun Miao 学院南路 Xueyuan Nanlu 西直门 Xizhi Men 蓟门桥 Jimen Qiao 北太 平庄 Beitai Pingzhuang 五道口 Wudao Kou 知春路 Zhichun Lu 学院桥 Xueyuan Qiao 六道 二里庄 Erli Zhuang 口 Liudao Kou
天安门西 天安门东 Tiananmen West Tiananmen East
王府井 Wangfu jing
东单 Dong Dan
西北旺 Xibei Wang 马连洼北路 Malianwa Beilu
永泰庄 Yongtai Zhuang
西小口 Xixiao Kou
善各庄 Shange Zhuang
14
马泉营 Maquan Ying
孙河 Sun He
2号航站楼 Terminal 2
S6
平谷
机场商务区 Airport Business Area 3号航站楼 Terminal 3 马坊 Ma Fang
地铁3号线站点详细图
习友路站地面附属位置及方案
本站共设6个出入 口、2组风亭，具体 位置详见右图。
2号风亭（高1米） 冷却塔（高5米） 3号出入口
4号出入口 1号风亭（高1米）
2b号出入口 2a号出入口
1b号出入口 1a号出入口
八、祁门路站
翡
3号线
翠
路
祁门路
4号线
车站站位：车站位于祁门路与翡翠路交叉口下方，3号线沿翡翠路南北向布 置，4号线沿祁门路东西向布置，3号线与4号线为“T”字换乘。 车站型式：3号线车站为地下二层双柱三跨岛式站台，站台宽度14米, 4号 线车站为地下三层双柱三跨岛式站台，站台宽度14米。
沪汉蓉高铁
芙蓉路站地面附属位置及方案
冷却塔（高5米） 2号风亭（高1米）
车站共设5个出入 口、2组风亭，具体 位置详见右图。
3号出入口
1号风亭（高1米） 4a号出入口
沪汉蓉高铁
4b号出入口
2号出入口 1站位于翡翠路与 习友路交叉口，沿翡翠路南北 向布置。 车站型式：车站为地下两层单 柱双跨岛式站台，站台宽度12 米。
3号出入口
怀 宁 路
2号出入口
天鹅湖路
1号出入口
1号风亭（高1米） /消防出入口1
消防出入口2
本站共设4个出入 口、2组风亭。具体 位置详见右图。
2号风亭(高1米)
3号出入口 丹霞路
4号出入口 1号风亭(高1米)
2号出入口
翡
翠
1号出入口
路
冷却塔（高5米）
五、繁华大道站
车站站位：车站位于翡翠路与 繁华大道交叉口，3号线沿翡 翠路南北向布置，7号线沿繁 华大道东西向布置，3号线与7 号线为“T”字通道换乘。 车站型式：3号线车站为地下 二层单柱双跨岛式站台，站台 宽 度 12 米 ； 7 号 线 车 站 为 地 下 三层双柱三跨岛式站台，站台 宽度13米。
淮南市人民政府办公室关于印发淮南市有效投资专项行动方案（2023年）的通知
淮南市人民政府办公室关于印发淮南市有效投资专项行动方案（2023年）的通知文章属性•【制定机关】淮南市人民政府办公室•【公布日期】2023.04.11•【字号】淮府办秘〔2023〕13号•【施行日期】2023.04.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文淮南市人民政府办公室关于印发淮南市有效投资专项行动方案（2023年）的通知各县、区人民政府，市政府各部门、各直属机构：经市政府同意，现将《淮南市有效投资专项行动方案（2023年）》印发给你们，请结合实际抓好贯彻落实。
淮南市人民政府办公室2023年4月11日淮南市有效投资专项行动方案（2023年）为深入学习贯彻党的二十大和中央经济工作会议精神，按照市委、市政府工作安排，落实“管行业必须管投资”要求，着力扩大有效投资、优化投资结构、提高投资效益，充分发挥投资关键作用，决定深入实施有效投资专项行动。
一、总体目标。
2023年全市固定资产投资力争增长15%以上。
力争上半年省重点项目年度计划投资完成率55%以上，其中，续建项目年度计划投资完成率65%以上、新建项目开工率70%以上。
省开工动员项目开工率达到100%。
（责任单位：市发展改革委，配合单位：各县区政府、园区管委会，以下工作均需各县区政府、园区管委会落实，不再列出）二、深入开展农业“两强一增”暨乡村建设投资专项行动。
2023年完成投资40亿元以上。
新增高标准农田24万亩，实施“小田变大田”20万亩，加快农田水利“最后一米”建设。
推进绿色食品产业链建设，新增长三角绿色农产品生产加工供应基地5个，新增农产品产地冷链仓储库容1万立方米。
加大农村水电路气网和公共服务设施投入力度，推动城乡基础设施互联互通、共建共享，推进教育、医疗、养老等优质资源向农村倾斜。
持续改善农村人居环境，改厕1.3万户、建成美丽乡村省级中心村27个。
（责任单位：市农业农村局）三、深入开展制造业“提质扩量增效”投资专项行动。
合肥地铁s1号线3标施工中标单位
合肥地铁s1号线3标施工中标单位
摘要：
1.合肥地铁S1号线概况
2.3标段中标单位信息
3.S1号线建设意义及预期通车时间
4.合肥地铁其他线路最新进展
正文：
近年来，合肥地铁建设全面加速，为市民出行带来极大便利。
其中，新桥机场S1号线作为重要线路之一，近日传来好消息。
据了解，新桥机场S1号线土建施工总承包开始招标，合同估算价为32.86亿元。
此次招标的范围包括T2航站楼站至国科区间桥隧分界点3、岗四区间盾构井至固镇路站等路段。
值得关注的是，合肥地铁4号线已通过验收，即将开通。
11月24日至26日，合肥市轨道集团组织召开了4号线工程竣工验收会议，邀请11位轨道交通行业专家进行评审。
另外，合肥地铁3号线、7号线等多条线路的最新进展也备受关注。
据了解，合肥新桥机场S1号线工程有望于2025年底通车试运营。
线路运营时间为每天6:00-23:00，共17个小时。
S1号线的建设将进一步提升合肥公共交通系统的能力，加强与新桥机场的互联互通，为市民出行提供更多选择。
此外，合肥地铁其他线路的建设也在稳步推进。
3号线、7号线等线路的建设将为城市发展注入新的活力，促进经济、社会、文化的繁荣。
在这些线路通车后，合肥地铁网络将进一步扩大，市民出行将更加便捷。
总之，合肥地铁S1号线3标段中标单位的揭晓，标志着线路建设取得了阶段性成果。
在不久的将来，S1号线及其他地铁线路将为合肥市民带来更加便捷的出行体验。
合肥新桥机场交通攻略
【交通】合肥新桥机场攻略——出发、停车、登机详细流程来啦合肥新桥机场5月30日正式启用啦！！新桥国际机场一共有4条跑道，离市中心的距离有31.8公里，光一个航站楼建筑面积就达10.85万平方米哦。
对于这个新鲜的“庞然大物”，大家一定很好奇，对于要去乘机的亲，一定很陌生。
如果你没办法亲身去踩点，那不如和小略一起来看新机场的攻略吧，从出发到停车到登机，让你掌握最全面最详细的流程哦！出发篇一.乘坐新桥机场大巴1号线从寿春路民航售票处发车由琥珀山庄到西一环，停靠十里庙百花园度假村，经长江西路高架上机场高速至新桥机场2号线从合肥客运总站发车停靠北一环财富广场金满楼北方海鲜城、十里庙百花园度假村，由长江西路上机场高速至新桥机场。
3号线从南门换乘中心发车停靠政务区天鹅湖大酒店、黄山路皇冠假日酒店、十里庙百花园度假村，再上机场高速至新桥机场.票价：25元（实行上车一票制，无论你从哪条线，哪个站点上车票价都是统一的25元）正点运营时间：早上6点至凌晨1点左右备注：从南站设始发站至新桥机场高峰期出行需要近两小时车程，非高峰期也需要1小时10分钟。
所以机场大巴还具备了赶飞机有保障的功能。
机场高架：从合肥绕城高速转上合六叶高速，经过“机场收费站”下，再向北走2公里即可进入新机场，从金寨路收费站到机场收费站耗时约半小时，通行费20元。
新桥机场高速路，北接新桥国际机场大门，向东南跨越合六叶高速公路，在长江西路与规划中的方兴大道交叉，全长17.6公里。
该高速路有两处收费站，靠近长江西路的是主线收费站，名叫“合肥收费站”，设12进12出共24条通道。
与合六叶高速交叉的互通上是匝道收费站，名叫“机场收费站”，有6进8出的14个车道。
两处收费站都设ETC不停车专用收费通道，方便车辆快捷通行。
在收费方式上，合肥主线站采用开放式收费模式，按照省内高速公路收费标准及里程折算，客车实行分车型按次双向收费，其中七座以下(含七座)小型客车10元/次。
合肥地铁线方案通用部分精编版
合肥地铁线方案通用部分公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。
本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。
设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。
1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。
1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。
线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。
区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。
地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。
道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。
车辆1．采用标准B型车。
陕西绿馨水土保持有限公司_企业报告(供应商版)
本报告于 2023 年 08 月 15 日 生成
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1.3.2 重点项目
重点项目
项目名称
招标单位
TOP1 TOP2 TOP3 TOP4 TOP5 TOP6 TOP7 TOP8
TOP9
合肥新桥机场 S1 线及骆岗生态公 园市政配套预留工程水土保持技术 服务项目（3 次）中标结果公告
合肥市轨道交通集团 有限公司
企业基本信息
企业名称: 营业范围：
陕西绿馨水土保持有限公司
水土保持规划、设计、监理监测、项目技术咨询与评估；小型水利工程的设计；园林绿化工 程的设计、施工；水土保持设备研发；工程咨询；工程项目的管理、可行性研究、安全评价； 水资源检测；节能、社会稳定风险的评估；矿山生态修复；土地复垦；地质灾害危险性、环 境影响、防洪影响、压覆矿产资源的评价；土地规划服务；市政工程、建筑工程、风景园林、 城市规划、水利工程的设计；林业项目规划与可行性研究；供水设备、水处理设备、成套给 水设备、水泵的销售。 （依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
目录 企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、业绩表现 .................................................................................................................................1
分地区主要项目
合肥建设通江一级航道的必要性与可能性分析
第19卷 第11期 中 国 水 运 Vol.19 No.11 2019年 11月 China Water Transport November 2019收稿日期：2019-06-30作者简介：尹 鑫（1965-），男，合肥市港航管理局，高级工程师。
合肥建设通江一级航道的必要性与可能性分析尹 鑫（合肥市港航管理局，安徽 合肥 230000）摘 要：合肥市作为长三角世界级城市群副中心城市和“长江经济带”、“一带一路”双节点城市，美中不足不临江、不近海，通江一级航道建设，将实现合肥几代人的夙愿。
本文就合肥建设通江一级航道的必要性与紧迫性进行阐述，对通江一级航道建设的可能性进行分析，提出了意见和建议，为有关部门决策提供参考。
关键词：合肥；通江；一级航道；必要性；可行性中图分类号：U657 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）11-0139-02合肥地处江淮之间，水网密布，水运发达，是全国综合交通枢纽。
但是，航道等级偏低，通过能力不足，是制约经济发展的短板。
合裕线是目前合肥水运唯一的外向通道，规划等级为二级，最小通航净空高度仅为8m。
我省正在实施的引江济淮工程（也称江淮运河），将打通合肥西向连接长江、北向连接淮河新的航运通道，航道等级分别为三级和二级，从而奠定合肥江淮航运中心地位。
合肥市作为长三角世界级城市群副中心城市和“长江经济带”、“一带一路”双节点城市，为腹地经济发展提供新支撑，更需要建设一条通江一级航道。
一级航道与二、三级航道相比较，不仅是航道的航宽、航深的增加，更主要的是航道通航净空高度从二、三级航道的10m 提高到18m 以上，从而使3,000t 级以上江海轮可以通行，实现河海直达运输。
合肥市建设一条通江一级航道，将长江延伸至合肥意义重大。
一、建设一级航道的必要性1．打造世界级城市群副中心城市的需要2016年5月国务院批准的《长江三角洲城市群发展规划》，将合肥纳入中国长江三角洲城市群副中心城市，扩容后的长江三角洲城市群已跻身全球六大城市群之一。