制动系统文献综述

合集下载

汽车制动器的文献综述怎么写

汽车制动器的文献综述怎么写1.2本课题研究基础1.2.1四轮转向控制器主处理器的确定纵观工程机械的发展，在技术上大致经历了三次革命:柴油机的出现、液压技术的广泛应用以及电子技术，尤其是计算机技术的广泛应用。

要使工程机械高效节能，就要对发动机和传动系统进行控制，合理分配功率，使其处于最佳工况;为了减轻驾驶员劳动强度和改善操纵性能，需要采用自动控制，实现工程机械自动化;要完成高技能的作业，就需要智能化;为了提高安全性，需要安全控制，进行运行状态监视，故障自动报警;随着建设领域的扩展，为了避免人员到达无法及不易接近的场所及作业环境十分恶劣的地方去作业，需要采用远距离遥控和无人驾驶技术。

这一切都说明了工程机械当前的主要问题是控制问题。

要解决控制问题，必须引入具有良好控制性能和信息处理能力的电子技术、传感器技术和电液控制技术以及相应的软件控制技术为一体的先进的控制器。

基于四轮转向的发展方向，目前国内外的公司对于四轮转向机构的控制主要采用的是数字控制，这是鉴于数字控制的很多优点:程序化控制，控制器按照所设计的控制规律进行运算和数字信息的处理，主要通过程序(即软件)来实现，若改变控制规律只需改变软件，而不必改变系统的硬件结构:控制精度高，在模拟控制系统中，控制器的精度由元件的精度而定，数字控制器精度由字长决定;稳定性好;软件复用，在模拟系统中，需用相同的硬件环境实现，数字控制器是程序控制，只需要设计和编写实现其模型的子程序模块，即可方便地实现多个功能的环节。

目前各个厂家大多采用的是PLC、单片机应用于四轮转向控制器中，功能基本能够实现，相比较之下，信号处理能力较强的数字信号处理器(DSP)各方面均性能优于以上三种处理器。

DSP(DigitalSignalProcessor)是新世纪数字化革命的核心。

它是一种独特的微处理器，具有可编程性，且实时运行速度远远超过通用微处理器。

强大的数据处理能力和高速的运行速度，是DSP最值得称道的两大特色。

制动系统毕业论文

制动系统毕业论文制动系统毕业论文引言：制动系统是汽车中至关重要的一个组成部分，它直接关系到行车安全。

随着汽车工业的迅猛发展，制动系统的研究也越来越受到重视。

本篇论文将对制动系统的原理、发展历程以及未来的发展方向进行探讨，旨在为制动系统的研究和改进提供一定的参考。

一、制动系统的原理制动系统的基本原理是通过对车轮施加制动力，使车辆减速或停止。

常见的制动系统包括摩擦制动系统、液压制动系统和电子制动系统等。

摩擦制动系统利用摩擦力将车轮停止旋转，液压制动系统通过液压力将制动力传递到车轮，而电子制动系统则通过电子控制单元实现对制动力的精确控制。

二、制动系统的发展历程制动系统的发展历程可以追溯到19世纪末期，当时汽车还处于起步阶段。

最早的制动系统是手动制动系统，驾驶员通过手动操作实现制动。

随着技术的进步，机械制动系统逐渐取代了手动制动系统，使制动更加方便和可靠。

20世纪初，液压制动系统的出现进一步提高了制动效能。

随着电子技术的发展，电子制动系统应运而生，使制动更加智能化和精确化。

三、制动系统的优化与改进制动系统的优化与改进是制动系统研究的重要方向。

一方面，制动系统需要提高制动效能，使车辆在紧急情况下能够迅速停车，保障行车安全。

另一方面，制动系统还需要降低制动噪音和磨损，提高制动的舒适性和耐久性。

为了实现这些目标，研究人员通过改进制动材料、优化制动系统结构以及引入智能控制技术等手段，不断改进制动系统的性能。

四、制动系统的未来发展方向随着汽车工业的快速发展，制动系统的研究也在不断深入。

未来，制动系统的发展方向主要体现在以下几个方面：1. 轻量化设计：随着环保意识的提高，汽车制造商对于汽车重量的要求也越来越高。

制动系统作为汽车重要的组成部分，需要不断进行轻量化设计，以降低整车重量。

2. 智能化控制：随着电子技术的发展，制动系统的控制也将越来越智能化。

未来的制动系统将采用更加先进的传感器和控制单元，实现对制动力的更加精确和灵活的控制。

家用轿车鼓式制动器设计开题报告及文献综述

一、选题依据1、研究领域汽车部件设计2、论文（设计）工作的理论意义和应用价值鼓式制动器是利用摩擦力实现驻车或使行驶中的汽车减速、停车的装置,由于制动效能高、结构简单、价格便宜,在汽车上得到广泛的使用。

虽然制动器结构简单,但是其工作环境复杂,制动过程中伴随摩擦接触和机械振动,涉及多体动力学、摩擦学和接触力学等多种理论。

基于以上原因,对鼓式制动器制动过程的研究,尤其是如何提高制动性能的研究,有很好的应用价值。

3、目前研究的概况和发展趋势汽车制动系统是车辆系统中的重要组成部分，从汽车诞生起，就一直是人们关注和不断完善的结构。

鼓式制动器因其结构紧凑、性能可靠，制动功率大且便于安装驻车装置等优点，目前广泛应用于中、重型载货汽车和客车的前、后轮以及轿车后轮的制动。

相对于国外对于制动器的研究来讲，我们国家的研究起步较晚，而随着国家的不断重视和加大投入，国内对于制动器的研究也正在逐渐开始向着结构改进和热分析方向过渡。

为了发挥鼓式制动器的优势，克服其主要缺点，研究工作和技术改进一直都在进行中，特别是对鼓式制动器工作过程和性能计算分析方法的研究。

这些研究工作的重点是制动器结构和实际使用因素等对制动器的制动效能及其稳定性等的影响，研究取得了一些重要的成果，一定程度上提高了制动器的性能，使得现代鼓式制动器应用有着极好的前景。

1.重点解决的问题本毕设对捷达轿车鼓式制动器结构进行设计，进行必要的强度校核，并利用计算机绘制相关零部件的图形。

2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路）（1）制定出轿车鼓式制动器的总体设计方案，并对该方案进行评价；（2）对轿车鼓式制动器方案中具体部件进行理论计算和校核；（3）根据计算和校核结果对轿车鼓式制动器进行结构设计并绘图；3.本论文（设计）预期取得的成果通过本次设计，将对汽车的结构具有更深入的认识，掌握汽车零部件设计过程，并能熟练应用计算机辅助软件进行设计，不仅能够将所学专业理论知识应用于实际，更为今后的工作积累更多的理论知识和提高解决实际问题的能力。

汽车制动能量回收文献综述

汽车制动能量回收系统的研究文献综述引言进入21世纪以来,能源和环境对人类生活、社会发展的影响越来越大，节能环保已成为未来工业发展的必然趋势，这也是对未来工业发展与进步的重大考验。

其中,交通工具在给人类带来方便的同时,也给环境造成极大负担。

随着地球环境的变化，有限的石油资源和日益提高的环保意识促使世界各国制定了一系列严格的法律法规限制尾气排放。

为此,交通运输工具的节能减排技术日益突出,车辆的能量回收技术受到充分重视, 文献[1]表明,在城市工况下,制动能量占总驱动能量的50%左右。

但是目前,制动能量还不能被充分的回收利用,只能任大量的制动动能通过摩擦转变成热能耗散掉,还造成车辆制动系统过早磨损。

因此,采用先进的能量回收技术,应用现代车辆设计方法和手段,对汽车的制动能量回收进行深入研究具有十分重要的意义。

汽车制动能量至今已被开发利川,如电动车,但还需进一步改进，从再生制动原理、能量转换与存储、控制策略及关键技术等方面对汽车再生制动能量回收系统进行综述,提出汽车再生制动能量回收系统垦待解决的问题。

1传统汽车制动简介目前车辆制动装置的品种繁多,形式多样,如机械式、液压式、气动式、气)液混合式等,其制动原理基本相同,都是利用制动装置工作时产生摩擦热的方式来逐渐消耗车辆所具有的动能,以达到车辆减速制动的目的,但存在如下缺点: ①制动过程中不能将车辆行驶时所具有的能量(动能)回收,而是将这部分动能通过车轮与路面、制动装置与刹车毂之间的相互摩擦转换成热能的形式损失掉,增加了车辆行驶过程中的功率损失,降低了车辆的功率利用率。

②在路况较复杂的情况下,行驶的车辆往往需要长时间的频繁制动或连续较长时间的制动,因而在有关的制动副表面将会产生大量热量,使制动装置的摩擦副表面温度急剧升高,导致制动装置的制动效果明显减弱,甚至失效,使车辆行驶的安全性大大降低。

在这种情况下人们常常采用往制动装置的摩擦副表面注入冷却水的方法来减少温升。

【毕业论文】制动系统文献综述

制动系统文献综述1本科毕业设计文献综述前言汽车具有广泛的普遍性和高度的灵活性。

汽车是重要的交通工具之一，承担着十分广泛的运输任务，而且其运输地位居各种交通工具之首。

汽车是数量最多，最普遍的交通工具。

在城市乡村随处可见。

在现代社会中，没有哪种交通工具可以与汽车所起的作用相媲美。

随着社会经济的不断发展，汽车在过去几十年中已迅速发展成为最主要最受青睐的交通工具，在全社会运输量所占比重越来越大，已占据主导地位。

美国，德国，法国，英国等国家汽车在客运总量中比重已达到90%左右。

汽车的重要性不言而喻。

汽车制动系统作为汽车的非常重要的一个主动安全系统，其性能的优劣对汽车驾驶的舒适性和安全性起着举足轻重的作用。

随着汽车速度的提高，工况的愈加复杂，以及人们对安全的更高的追求，高性能，长寿命，更稳定可靠地制动器系统将成为汽车设计师们现在和未来研究的重点本篇毕业设计（论文）题目是《桑塔纳液压制动器设计》。

本题目来源于实正文1、制动系统的组成与分类 1.1 制动系统的组成传统的制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个基本部分组成。

汽车制动系统常见的部件包括：制动鼓、制动蹄片、制动盘、制动钳、摩擦衬块、钢索、液压泵、真空助力器、电子控制单元等等1.2 制动系统按照功能可分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统等2、制动系统的发展趋势车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至0，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价:1)制动效能:即制动距离与制动减速度;2)制动效能的恒定性:即抗热衰退性;3)制动时汽车的方向稳定性;目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路直接行使实验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来方式来测量。

汽车制动系统毕业论文

汽车制动系统毕业论文汽车制动系统是汽车安全的重要组成部分，它直接关系到车辆的行车安全。

近年来，汽车行驶速度不断提高，因此制动系统更加重要。

本论文首先介绍了汽车制动系统的基本原理和组成部分。

汽车制动系统主要由制动器、制动盘、制动鼓、制动液、制动管路等组成。

制动器是实现制动力的关键部分，其中包括钳式制动器和鼓式制动器两种类型。

制动盘和制动鼓作为制动器的摩擦工件，通过与制动体之间的摩擦力来实现制动效果。

制动液和制动管路则用于传输制动力，保证制动系统的正常运行。

然后对汽车制动系统的重要性进行了论述。

制动系统的正常运行直接影响到驾驶员的行车安全。

如果制动系统出现故障或不正常，会导致制动失效或制动力不足，严重时甚至会引发交通事故。

因此，保持制动系统的良好状态对确保行车安全至关重要。

接下来，论文分析了汽车制动系统存在的问题和解决方法。

由于制动系统是一个高温高负荷的工作环境，容易导致制动器的磨损和老化。

制动盘和制动鼓的表面与制动摩擦材料的摩擦产生的热量也容易引起变形和裂纹。

为了延长制动系统的使用寿命，需要定期检查和维护制动系统，及时更换磨损严重的零部件。

最后，论文总结了汽车制动系统的发展趋势和未来展望。

随着科技的不断进步和汽车行驶速度的不断提高，制动系统也在不断发展。

未来的汽车制动系统将更加安全、可靠和智能化，为驾驶员提供更好的制动性能和行车安全保障。

综上所述，汽车制动系统是汽车安全的重要组成部分，与行车安全密切相关。

为了确保行车安全，我们应该重视对汽车制动系统的保养和维护，定期检查和更换制动系统的零部件，以延长制动系统的使用寿命。

同时，随着科技的不断发展，汽车制动系统也将不断进步和完善，为驾驶员提供更好的行车安全保障。

制动器文献综述

毕业设计文献综述2011届制动器概述学生姓名周益学号0407070140系别工程与技术系专业班级机自0701指导教师冯方完成日期 2011年 2 月21日1.制动器简介制动器就是刹车。

是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。

俗称刹车、闸。

制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。

有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。

为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。

制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。

在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在先进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。

若行车制动失灵时才采用驻车制动。

当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。

停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。

使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。

制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。

制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。

摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。

摩擦材料分金属和非金属两类。

前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。

2.制动器的分类制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。

1.摩擦式制动器。

靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。

按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等；按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力方可制动）；按操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。

制动器的结构型式。

制动系统的毕业论文

制动系统的毕业论文制动系统的毕业论文引言制动系统是现代汽车中至关重要的一部分，它直接关系到驾驶安全和行车舒适性。

随着汽车技术的不断发展，制动系统也在不断创新和改进。

本篇论文将对制动系统的原理、发展历程以及未来的发展方向进行探讨和分析。

第一部分：制动系统的原理制动系统的基本原理是通过产生摩擦力来减速或停止车辆运动。

在汽车制动系统中，主要包括制动踏板、制动液、制动盘、制动片等组成部分。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被推送到制动盘上，制动片与制动盘之间产生摩擦力，从而减速或停止车辆的运动。

第二部分：制动系统的发展历程制动系统的发展历程可以追溯到汽车的诞生。

最早的汽车制动系统是通过手动操纵刹车杆来实现的，这种方式操作不便且制动效果较差。

随着技术的进步，液压制动系统应运而生，它通过液压力传递来实现制动，大大提高了制动效果和操作便利性。

后来，电子制动系统的出现进一步提升了制动系统的性能，通过电子传感器和控制单元的配合，实现了更精确的制动控制和更高的安全性能。

第三部分：制动系统的创新与改进随着汽车工业的快速发展，制动系统也在不断创新和改进。

一方面，制动系统的材料和制造工艺得到了提升面，电子技术的应用使得制动系统更加智能化，例如电子稳定控制系统（ESC）可以根据车辆的动态状态智能调节制动力，提高了驾驶的稳定性和安全性。

第四部分：制动系统的未来发展方向未来，制动系统的发展方向将主要集中在以下几个方面。

首先，智能化将是制动系统的重要发展方向，通过更加精确的传感器和控制单元，制动系统可以实现更智能、更精准的制动控制。

其次，电动汽车的普及将对制动系统提出新的要求，电动汽车的制动系统需要更高的能量回收效率和更好的能量转换性能。

此外，制动系统的轻量化也是未来的发展趋势，通过采用新材料和新工艺，减轻制动系统的重量可以提高整车的燃油经济性和操控性能。

结论制动系统作为汽车安全的关键部件，其发展历程和创新改进对汽车行业的发展起到了重要推动作用。

大型汽车防抱死制动系统的研究文献综述【范本模板】

吉林化工学院文献综述大型汽车防抱死制动系统的研究Large automotive anti—lock braking system research性质：毕业设计□毕业论文教学院：机电工程学院系别：机械电子工程系学生学号：11410228学生姓名：林永成专业班级: 机自1102指导教师：关会英职称：讲师起止日期：2015.3。

1～2015.3.28吉林化工学院Jilin Institute of Chemical Technology大型汽车防抱死制动系统的研究摘要：本文介绍了汽车防抱死制动系统（ABS)的组成、工作原理、设计原则、主要类型以及它的发展历史和未来趋势,并总结了其存在的主要问题.关键词：汽车防抱死系统；刹车系统；传感器1。

汽车防抱死系统(ABS）组成ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，如图1所示主要由传感器、电子控制单元（ECU)和电磁阀三部分组成。

传感器一般安装在车轮上以测量车轮的转速，传感器一般为磁电感应式.ABS工作时ECU接收传感器送来的车轮信号，一般为符合ECU电压要求的矩形电压波,然后固化在ECU中的程序根据各个车轮的速度来决定对各个车轮的制动液压力如何调节，并输出相应的控制信号给各个车轮的液压控制单元.液压控制单元接收到信号后对车轮分泵的压力进行调节.传感器的作用是为ECU提供车轮的运动情况，ECU是ABS系统的控制中心，ECU中固化的程序实际上是ABS的控制方法，而液压控制单元是ABS控制方法的执行机构［1]。

图1-1 汽车防抱死系统（ABS)组成图2.汽车防抱死系统（ABS)工作原理在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号,可迅速判断处车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变,如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死.在此同时，主控制阀通电开启，动态压力的制动液可进入制动阀，动态压力的制动液从动态助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如此反复地工作(工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%）,制动效果达到最好,行车最安全。

轿车制动器的设计文献综述

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 轿车制动器的设计+文献综述摘要国内汽车市场迅速发展，而轿车是汽车发展的方向。

然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。

因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。

另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。

本说明书主要介绍了santana2000轿车制动系统的设计。

首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。

最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。

除此之外，它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。

89801 / 21关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器毕业设计说明书（论文）外文摘要Titlethe design of the car brakeAbstractThe rapid development of the domestic vehicle market, saloon car is an important tendency of vehicle. However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.This paper mainly introduces the design of braking---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------system of the santana2000 type of car. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取15 3.2.4 前轮盘式制动器主要参数确定113.3 制动器制动因数计算173.3.1 前轮盘式制动效能因数173.3.2 后轮鼓式制动器效能因数173 / 213.4 制动器主要零部件的结构设计18第4章液压制动驱动机构的设计计算224.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算22 4.2 前轮盘式制动器液压驱动机构计算234.3 制动主缸与工作容积设计计算244.4 制动踏板力与踏板行程254.4.1 制动踏板力254.4.2 制动踏板工作行程25第5章制动性能分析265.1 制动性能评价指标265.2 制动效能26---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 5.3 制动效能的恒定性265.4 制动时汽车的方向稳定性275.5制动器制动力分配曲线分析285.6 制动减速度285.7 制动距离S295.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算295.9驻车制动计算30第6章总论31参考文献32致谢335 / 21附录1341绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。

文献综述

制动器优化设计综述摘要关键词制动器现状发展一、制动器现状从汽车诞生时起, 车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。

近年来, 随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高, 这种重要性表现得越来越明显。

汽车制动系统种类很多, 形式多样。

传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气一液混合式。

它们的工作原理基本都一样, 都是利用制动装置, 用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能, 以达到车辆制动减速, 或直至停车的目的。

伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发, 汽车动力系统发生了很大的改变, 出现了很多新的结构型式和功能形式。

新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。

例如电动汽车没有内燃机, 无法为真空助力器提供真空源, 一种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。

汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的, 制动系统的每个组成部分都发生了很大变化。

制动器又分为盘式制动器，鼓式制动器，和带式制动器。

1盘式制动器现状盘式制动器有固定钳式, 浮动钳式,浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。

滑动钳式是目前使用广泛的一种盘式制动器。

由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好,可靠性和安全性也好, 而得到广泛应用。

但是盘式制动器效能低, 无法完全防止尘污和锈蚀, 兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构, 因而在后轮上的应用受到限制, 很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。

电动汽车和混合动力汽车上具有再生制动能力的电机, 在回收制动能量时起制动作用, 它引人了新型的制动器。

作为一种新的制动器型式, 势必引起制动器型式的变革。

电制动系统制动器是基于传统的制动器, 也分为盘式电制动器和鼓式电制动器, 鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点, 将来汽车上会以盘式电制动器为主。

汽车制动系统的毕业论文

汽车制动系统的毕业论文汽车制动系统的毕业论文引言汽车制动系统是汽车安全性的重要组成部分，它直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。

随着技术的不断发展，汽车制动系统也在不断改进和创新。

本文将从制动原理、制动系统的结构和发展趋势等方面进行探讨，以期对汽车制动系统有更深入的了解。

一、制动原理制动原理是理解汽车制动系统的基础。

汽车制动系统的主要原理是通过摩擦力将车轮的动能转化为热能，从而减速或停止车辆。

常见的制动原理包括摩擦制动、液压制动和电子制动等。

1. 摩擦制动摩擦制动是最常见的制动原理，它通过制动器（刹车片或刹车鼓）与车轮接触产生摩擦力，将车轮的动能转化为热能。

摩擦制动的优点是制动效果稳定可靠，但缺点是会产生大量的摩擦热，导致刹车器件的磨损和衰减。

2. 液压制动液压制动是利用液体传递力量的原理来实现制动的。

它通过制动主缸、制动助力器和制动器件等部件组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的液体被压缩，从而产生一定的压力传递到制动器件，实现制动的目的。

液压制动的优点是制动力可调节，反应迅速，但需要保持液体的稳定性和可靠性。

3. 电子制动电子制动是近年来发展起来的一种新型制动技术。

它通过电子控制单元（ECU）来控制制动器件的工作，实现制动的目的。

电子制动的优点是反应速度快、制动力可调节，且能够与其他车辆控制系统进行联动。

但电子制动也存在着技术复杂、成本高等问题，需要进一步的研发和改进。

二、制动系统的结构汽车制动系统由多个组件组成，包括制动器件、制动液、制动管路和制动控制系统等。

这些组件协同工作，实现汽车的制动功能。

1. 制动器件制动器件是实现制动的核心部件，常见的制动器件包括刹车片、刹车鼓、制动盘等。

刹车片和刹车鼓通过摩擦力与车轮接触，将车轮的动能转化为热能。

制动盘则通过与刹车片接触实现制动。

2. 制动液制动液是传递制动力的介质，它具有抗压缩性和耐高温性能。

常见的制动液有DOT3、DOT4和DOT5等。

制动液的选择要根据车辆制动系统的要求和使用环境来确定。

车辆制动系统设计文献综述

车辆制动系统设计文献综述一、概述。

车辆制动系统是车辆重要的安全设备之一，其设计的可靠性和高效性对车辆的行驶安全具有重要的影响。

本文将从系统的设计原则、优化方法、故障诊断等几个方面综述车辆制动系统的设计文献。

二、设计原则。

车辆制动系统的设计应具备以下原则：（1）可靠性：制动系统是车辆安全的关键系统之一，其设计应具备高度的可靠性，保证在任何情况下都能够起到保证车辆安全的作用。

（2）稳定性：制动系统的设计应具备稳定性，保证在不同的工况和路面条件下都能够稳定地制动，避免制动失灵或者制动过程不稳定的情况。

（3）高效性：制动系统的设计应具备高效性，尽可能地减少制动距离和制动响应时间，提高制动效率，使车辆在紧急情况下能够迅速制动。

（4）易于维修：制动系统的设计应简单易于维修，降低制动系统的故障率，减少维修成本，提高车辆的可靠性。

三、优化方法。

针对以上设计原则，车辆制动系统的设计优化可以从以下几个方面进行：（1）制动力分配优化：在不同行车工况下，车轮所受到的侧向力和纵向力是不同的，因此需要针对不同工况对制动力进行合理的分配，从而保证制动系统稳定性和高效性。

（2）防抱死系统设计优化：防抱死系统可以有效地防止车轮抱死，提高制动系统的稳定性和高效性，因此防抱死系统的设计也是车辆制动系统的一个重要优化方向。

（3）制动系统灵敏度优化：通过对制动系统的操作手感、制动力大小和制动效果等进行调整，提高制动系统的灵敏度，减少制动响应时间，从而提高制动系统的高效性。

（4）故障诊断系统设计优化：故障诊断系统可以及时地检测制动系统的故障，提高车辆的安全性和可靠性，因此故障诊断系统的设计也是车辆制动系统的一个重要优化方向。

四、故障诊断系统。

随着车辆制动系统的发展，故障诊断系统在车辆制动系统中的作用越来越重要，其主要功能是对制动系统进行实时的监测和故障诊断，提高车辆的安全性和可靠性。

故障诊断系统通常包括以下几个方面：（1）传感器数据监测：通过对传感器数据进行监测，识别出制动系统的故障。

城市轨道车辆制动系统毕业设计(文献综述)

毕业设计（论文）文献综述题目跨座式城市单轨交通车辆制动系统设计专业城市轨道车辆工程班级08级城轨1班学生戴学宇指导教师赵树恩重庆交通大学2012年文献综述1. 前言随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。

城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。

在城市轨道交通系统中，跨坐式单轨交通制式因其路线占地少，可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。

作为列车重要组成部分的制动装置，其作用是使列车减速，以致在规定的距离内使列车停车，保证列车行车安全和提高铁路通过能力。

现代列车采用多种制动方式转移列车所积累的能量。

在轨道车辆编组组成的列车总体结构中，制动装置包括制动控制系统和基础制动装置两大部分。

制动控制系统包含司机室内制动控制装置和制动信号发生装置、贯穿全列车制动信号传递电线路、网络或气管路、车辆内或车底部的制动控制单元或空气分配阀组成等；基础制动装置主要指安装在转向架上的制动执行部件。

本文作者通过查阅近些年来有关轨道车辆制动系统的期刊、书籍、学位论文等文献资料,了解掌握了关于车辆制动力和制动系统的分析研究方法,这些文献给了作者很大的参考价值。

2.国内外研究现状及分析基础制动装置是确保城市轨道交通车辆行车安全的措施之一。

在分析城市轨道车辆运输特点基础上, 李继山,李和平,严霄蕙（2011）《盘形制动是城市轨道车辆基础制动装置的发展趋势》[1]结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型,分析了城市轨道车辆踏面制动与盘形制动的优缺点, 用有限元模拟城轨车辆车轮踏面温度场及热应力, 表明速度100 km/ h 及以上的城轨列车基础制动不适宜采用踏面制动, 指出盘形制动是城市轨道交通车辆基础制动的发展的必然趋势。

丁锋（2004）在《城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势》[2]一文中介绍并分析了我国城市轨道交通车辆制动系统的形式、构成、技术特点及发展趋势。

工程车辆制动器设计文献综述张强坤

工程车辆制动器设计文献综述一、课题的提出随着汽车的发展和交通公路的日益完善，汽车的行驶速度有了大幅提高，汽车行驶的一个重要主动安全系统就是汽车的制动系统。

其作用的优良直接影响到汽车形式的安全性。

现在汽车的行驶速度和路面情况的不断复杂多变，需要性能更高，寿命长久的制动系统来提高汽车的主动安全性。

制动系统的性能的高低对汽车在行驶中的安全性和操作性又决定性的影响。

此部分的正常工作与否直接关系驾驶员的生命安全，是汽车设计中不可忽视的一个环节。

介于制动对车辆的重要性，本次毕业设计主要对工程车辆中的制动系统进行研究，现在广泛使用的是摩擦式制动器。

再根据局摩擦副的不同结构形式可以分为鼓式，盘式。

鼓式制动器中的旋转元件为制动鼓，其工作表面作为一圆柱面。

盘式制动器的旋转摩擦件为圆盘状的制动盘，以其端面作为工作面。

盘式制动器有钳盘（或称点盘式）和全盘式两类。

制动盘工作表面仅能被摩擦材料部分覆盖的称为钳盘式。

工作表面全部覆盖的称为全盘式。

单盘单钳式的钳盘式制动器现在广泛使用。

承载吨位大的工程车辆如自卸车采用单盘三钳，双盘单钳的制动器，或者采用可以获得较大制动力矩的全盘式制动器。

随着技术的不断发展，盘式制动器具有结构紧凑，磨损均匀，易于密封，制动效果不受转动方向影响。

制动器轴不受径向力等优点，在新设计的轮式拖拉机上几乎全采用盘式制动器广泛使用。

盘式制动器与其他几种制动器有很多优点，如使用寿命长，操纵省力，散热性好，并且制动盘的密封性好，有良好的可靠性维修保养方便，现在工程车辆和普通车辆。

广泛采用盘式制动器。

二、盘式制动器发展前景轻卡等小型车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占车全部负荷的70%—80%，所以前轮制动力要比后轮的大。

从经济与实用的角度出发，生产厂家为了节省成本多采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。

采用前盘后鼓式混合制动器也是因为卡车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。

制动系统毕业设计综述

华东交通大学专科生毕业设计（论文）年级： 2014季春专业：铁道机车车辆层次：高起专姓名： XXXX201X年 X月 X日目录摘要 (2)关键词 (2)第1章制动系统 (2)第2章制动机的发展史 (3)第3章 CCBⅡ制动机 (4)3.1 CCBⅡ电空制动机概述 (4)3.2 CCBⅡ电空制动机构造及作用 (6)3.3 CCBⅡ电空制动机的控制关系 (26)总结 (42)致谢 (42)参考文献 (43)【摘要】CCBII制动机是新一代微机控制制动机,广泛应用在中国铁路重载货运运输中,确保制动机系统正常工作对机车安全运行意义重大。

制动机复杂的结构使对自身的故障诊断存在一定困难,需要开发CCBII制动机故障诊断系统。

本文首先对制动机结构和功能进行介绍,对制动机存在的故障特点进行分析,针对每类故障提出了相应的诊断策略,构建了制动机故障诊断整体方案。

针对制动机气动模块故障诊断的难题,本文提出了基于模型的故障诊断策略。

【关键词】电力机车；均衡风缸不减压；制动位；电空阀；压力开关1绪论有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。

本章简单介绍制动的基本概念，对于制动系统的组成和作用，机车制动机的发展史也做了简单的讲述。

一、制动系统所谓制动，是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。

制动过程必须具备两个基本条件：实现能量转换；控制能量转换。

制动力是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力。

制动系统是指能够可控制的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。

制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。

其控制关系（即工作流程）如下：图1-1 制动系统控制关系图无论是机车，还是车辆，都具有各自的制动系统，个各自的制动机、手制动机和基础制动装置。

当机车、车辆组成列车后，其各自的制动系统相互联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。

高速列车制动系统综述

0 [(1 A)e Bw A]
(2)
此处，μ0 为 0 滑动速度下的最大摩擦系数；A 为大滑动速度下的摩擦系数与 0 滑动速度下最大摩擦系数的比值 µ ∞/µ 0；B 为摩擦力指数衰减系数；w 为总蠕滑速度。根据轮轨的特定条件，可以得到黏着系数关于蠕滑率的曲线如图 2 所示。由该曲线可知，黏着系数在一定的蠕滑率下达到饱和，并且过大的蠕滑率使黏着系数有下降的趋势。因此，如何在黏着系数达到饱和的区间内提供制动力，正是提高制动性能的关键。
防滑器由速度传感器滑行检测器以及防滑电磁阀构成一般的制动控制方法是制动控制装置接收到制动指令后制动风缸就会产生与指令相应的空气压力并将其送到增压缸增压缸输入空气压力后产生放大到一定倍数的液压液压压紧闸片和制动盘产生制动力
高速列车制动系统综述
戚壮
摘要：本文介绍了高速列车制动系统的制动方式及研究现状。根据目前制动系统的研究进展，今后的研究应主要集中在黏着、控制和设备三个方面，以进一步提升高速列车的制动性能。 0 引言铁路自 1825 年 9 月 27 日诞生以来，发生了翻天覆地的变化。特别是自 1964 年 10 月 1 日日本“东海道新干线”开通后，铁路步入了高速时代，列车速度由当初的 24km/h 提升到现在的 574.8km/h。铁路由 20 世纪中叶的“夕阳产业”转变为目前高新技术的集大成者。随着运行速度的提高，对列车的制动系统也提出了越来越高的要求。制动方式由原来的真空制动发展为空气制动，又由电阻制动发展为现在的再生制动。目前高速列车上基本都是空气制动与电制动配合使用，以尽可能提升高速列车的制动性能。载重大、速度高、运行密是我国铁路运输的特点。这些特点使得我国对列车的制动系统有着更高的要求。首先，客运量大导致列车的载重提高，惯性增加，制动困难；其次，速度与动能为 2 次方关系，速度提高一倍，动能增加 4 倍，这使得制动消耗的能量激增，导致制动装置的热疲劳；最后，我国铁路高效率的运营方式，要求车间距离较短，这就对制动距离提出了更加严格的限制。由此观之，提高列车的制动性能，是发展我国高速列车技术的关键。本文以日本新干线高速列车制动系统为基础，对高速列车制动系统的发展及研究方向作一综述。 1 制动方式高速列车的制动方式总体可分为两种：利用轮轨间黏着力的黏着方式和不依靠黏着力的非黏着方式。就目前高速列车制动系统的运用情况来说，黏着制动为当今主流，非黏着制动仍处于研究发展阶段，但有广阔的应用前景。黏着制动主要分为摩擦制动和电制动两种：摩擦制动包括盘形制动（轮盘式或轴盘式）和踏面制动；电制动包括电阻制动、再生制动和圆盘涡流制动。对非黏着制动来说，可按制动力的性质对其分为三类：利用电磁力，如涡流式轨道电磁制动；利用摩擦力，如摩擦式轨道电磁制动；利用空气阻力，如翼板制动。制动方式的具体分类可参见图 1。

文献综述-领从蹄鼓式制动器的设计

摘要：随着生活水平的提高和科技的迅猛发展，人们的生活节奏变得越来越快，因此人们对交通工具的快捷性要求越来越高。

为了应对高车速对人们安全构成的威胁，许多法规对汽车的安全性提出了更高的要求，制动系的设计成为其中很重的一个方面。

本设计根据制动器的工作原理，对多种制动器进行分析比较，选择了制动效能较高的鼓式制动器作为设计的对象。

依据给定的参数，进行重要数值的计算。

随后，又根据工艺学的知识，进行制动器零件的设计和工艺分析。

总之，本设计的目的是为了设计出高效、稳定的制动器，以提高汽车的安全性。

关键词：制动系; 制动效能; 制动器Abstract1 绪论1.1 汽车制动系概述尽可能提高车速是提高运输生产率的主要技术措施之一。

但这一切必须以保证行驶安全为前提。

因此，在宽阔人少的路面上汽车可以高速行驶。

但在不平路面上，遇到障碍物或其它紧急情况时，应降低车速甚至停车。

如果汽车不具备这一性能，提高汽车行驶速度便不可能实现。

所以，需要在汽车上安装一套可以实现减速行驶或者停车的制动装置——制动系统。

制动系是汽车的一个重要组成部分，它直接影响汽车的行驶安全性。

随着高速公路的迅速发展和汽车密度的日益增大，交通事故时有发生。

因此，为保证汽车行驶安全，应提高汽车的制动性能，优化汽车制动系的结构。

制动装置可分为行车制动、驻车制动、应急制动和辅助制动四种装置。

其中行驶中的汽车减速至停止的制动系叫行车制动系。

使已停止的汽车停驻不动的制动系称为驻车制动系。

每种车都必须具备这两种制动系。

应急制动系成为第二制动系，它是为了保证在行车制动系失效时仍能有效的制动。

辅助制动系的作用是使汽车下坡时车速稳定的制动系。

汽车制动系统是一套用来使四个车轮减速或停止的零件。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。

踏板装在顶端带销轴的杆件上。

踏板的运动促使推杆移动，移向主缸或离开主缸。

主缸安装在发动机室的隔板上，主缸是一个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。

当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。

中国汽车制动系统行业发展状况综述

中国汽车制动系统行业发展状况综述（图）关键词:中国汽车制动系统现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。

从而开始出现了真空助力装置。

1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。

林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。

随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。

DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。

到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。

经过80多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。

汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。

在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ABS）也已经成为电子制动的标准配置。

1、前轮盘式制动器2、制动总泵3、真空助力器4、制动踏板机构5、后轮鼓式制动器6、制动组合阀7、制动警示灯真空助力器总成现在汽车配套出于安全可靠方面的考虑，真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。

从中国汽车工业协会每年统计的20多家国内主要真空助力器总成生产企业来看，伴随着2000年以来我国汽车产量的发展，我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展，产量从2000年的193.89万套发展到2007年的650万套。