防水施工方案交底(PPT50页)

（3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具 有技术先进、ຫໍສະໝຸດ Baidu案可靠、经济合理的特点；
3、编制范围 本方案主要包括宝华站主体结构防水工程，未包括出入口 及风道防水结构，另外主体结构与出入口接口处设置的变形 缝亦有所描述。 1、工程及水文地质概况 宝华站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝 华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向， 为地下二层的宽10m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程 为CK2+613.130。车站起点里程：CK2+418.230，车站终点里 程：CK2+705.730。车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸 (结构外缘)为19.0m(宽)×14.29m(高)，局部外挂单层。 本车站所处地层地下水丰富，地下水位埋深0.50～2.50m， 地下水对钢筋混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构 中钢筋具中等～强腐蚀性，结合本区间的工程地质及水文地 质特点。
三、施工准备与部署 1、施工进度计划 车站防水层施工进度根据基坑开挖及主体结构施工进度进行安 排，保证在基坑开挖成型后，按照设计图纸要求，在主体结构施 工前，及时施作防水层。 2、施工现场人员要求 为满足现场施工管理需要，人员配备不能低于下表标准。
序号
职务
人数
备注
1
现场负责人
2
表3.1 人员配置表
m3
619.44
注浆管
φ8（内径）
m
3663.58
3
注浆PVC导管
m
915.90
4
缓膨性止水胶
15mm*8mm
m
3663.58
四、车站防水施工
1、车站结构防水形式 （1）车站主体以自防水为根本，主体结构顶、底板、 侧墙、顶梁、底梁等构件采用C30、S8防水混凝土，防 水混凝土加入防腐蚀添加剂或采用抗硫酸盐水泥并掺加
（4）施工缝：施工缝的位置根据设计要求，尽量留在剪力较小 且便于施工的部位，并注意保持结构内部设施（如水池、电梯 井、出入口等）的完整性，并尽量避开地下水和裂隙水较多的 区段。并应严格控制顶、底板均不得留纵向施工缝。 环向施工缝和水平施工缝均采用缓膨型止水胶，规格尺寸 15mm×8mm，外设防水卷材加强层，宽度500mm，材质与外包防 水卷才相同。 （5）穿墙管：穿墙管根据变形量大小，采用固定式防水法和套 管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环。 （6）所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂同时满足防腐 要求。结构迎水面的钢筋保护层为60mm，背水面为40mm，箍筋、 分面筋和构造筋的混凝土保护层最小厚度不得小于20mm。
2
技术人员
2
3
施工安全员
1
4
电工
1
5
试验人员
1
6
物质管理员
1
7
生产工人
30
3、设备材料准备 宝华路站主体防水工程所需主要材料见表3.1。 表3.2 宝华站主体结构主要防水材料数量表
序号
材料名称
规格型号
单位
数量
备注
1
合成树脂高分子（自粘）防水卷材
厚1.5mm
m2
18515.9
2
C20细石混凝土（保护层）
一定比例的粉煤灰和防水外加剂，耐侵蚀系数不小于 0.8。并采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，减少混 凝土的收缩。结构混凝土迎水面不出现大于0.2mm的裂 缝，背水面及内部构件的裂缝宽度不大于0.3mm，并不 得贯通。混凝土垫层的强度等级为C20，厚度150mm。 主体结构迎水面钢筋保护层厚度60mm，背水面钢筋保 护层厚度40mm。
深圳地铁5号线工程宝华路站 宝华路站
车站防水施工技术交底
中铁一局深圳地铁5号线一公司项目部工程部
2008年3月28
主要内容
一、编制说明 二、工程概况 三、施工准备与部署 四、车站防水施工 五、防水施工质量保证措施 六、安全文明施工保证措施
1、编制依据 （1）《地下工程防水技术规范》 （2）《地铁规范设计》 （3）《地下铁道工程施工及验收规范》 （4）《地下防水工程质量验收规范》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （6）《混凝土结构的耐久性设计与施工指南》 （7）《深圳地铁五号线工程详勘阶段宝华路站岩土工程勘察 报告》 （8）《深圳地铁五号线工程施工图设计 地下车站结构防水通 用图》2008年6月。 2、编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主 要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目 标；
（3）变形缝：本车站主体结构上不设变形缝；在出入口 通道、风道与车站主体交接处设置变形缝，宽度为20mm， 将变形缝设在车站边墙外0.5m的出入口通道或风道内，同 时变形缝设可靠的防水措施。变形缝采用中埋式钢边橡胶 止水带以及单组份聚氨脂密封胶组成的两道措施完成防水， 迎水面采用低模量的单组份聚氨脂密封胶，背水面采用高 模量单组份聚氨脂密封胶；顶板及侧墙变形缝端口设置不 锈钢接水槽，并用M8不锈钢膨胀螺栓固定在结构上，侧墙 用单组分聚氨脂密封胶封堵钢板与混凝土间缝隙，防止槽 体内的水流出；底板内侧嵌填聚合物防水砂浆。
（2）辅助附加全包式外防水层 1）车站主体结构采取全包防水型式。本车站所处地 层地下水丰富，地下水位埋深浅，地下水对钢筋混凝土 结构具中等腐蚀性，
为了保证结构的防水性能，在车站结构外表面敷设一道 附加防水层，附加防水层采用合成高分子防水卷材（1.5mm 厚）。
2）防水层搭接：合成高分子防水卷材采用搭接，搭接宽 度100mm，搭接通过主材搭接，并结合材料的特点，保证搭 接位置不渗水，并采用多组份聚氨脂防水涂料或自粘性胶 条封口，封口宽度100mm。
2、车站防水设计情况 本车站以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅， 结构附加防水层采用合成高分子防水卷材，关键处理好施 工缝、变形缝等薄弱环节的防水，附加防水层采用柔性防 水层全包式防水。 车站强调结构自防水为主，全包式防水层为辅，并遵循 “以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理” 的原则。 地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水 等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。 风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可 有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意 100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积 不大于0.2㎡。