海上丝绸之路沿线重要港口区位优势度评估
广西区位优势
广西区位优势广西位于中国南部偏西地带，地处东南亚与南亚之间，靠近海南、越南、老挝、缅甸、印度等国家和地区，与中国大陆其他地区也保持了密切的联系。
广西既是“西南大开发”的重点区域之一，也是“海上丝绸之路”的重要节点。
多元化的区位优势使广西具有独特的发展优势，在经济、商贸、旅游等方面具有广阔的发展空间。
首先，广西拥有得天独厚的地理位置优势。
广西南接东南亚，北毗泛珠三角，与中国的华南、华东、华中地区以及西南边疆区域联系紧密，形成了一个丝绸之路经济带的重要节点。
广西在地理位置上，可以利用其陆地与海洋的双重优势，实现中国内陆地区与东南亚的贸易往来，并且可以借助东盟自贸区，使得广西企业进入东南亚市场更加方便快捷。
同时，作为中国重要的沿海地区之一，广西的交通物流基础设施发达，港口数量多、规模大，配合海陆联运的优势，形成了良好的外向型经济发展条件。
其次，广西拥有丰富的电力资源。
广西境内持续多年都有充足的水电资源，同时还有丰富的火电资源和多种新能源资源，如太阳能、风能和生物质能等。
这些资源的优势，使广西在工业、农业等生产领域具有巨大优势，可以帮助广西加强经济转型升级，推动经济高质量发展。
第三，广西在其边境地区拥有丰富的矿产资源。
境内矿产资源丰富，种类较为广泛，其中铝土矿、铁矿、锌矿、锰矿、钨矿等是广西矿产资源的主要矿种。
在经济社会快速发展的背景下，广西边境地区的矿产资源开采有望在新的一轮扩张周期中获得更为广泛的机遇。
最后，广西在文化和旅游资源方面也拥有独特的优势。
广西是著名的中国旅游胜地之一，是中国南部最具特色的旅游区域之一，也是中国南部的文化名片之一。
其悠久的历史，绚丽的风景以及丰富的文化资源，使广西拥有巨大的旅游潜力，在旅游业发展方面具有无限的发展前景。
同时，广西的民族文化资源也十分丰富，拥有众多独特的民俗习惯、传统音乐、演艺文化等，打造世界级的文化赛事活动成为广西的又一重要方向。
综上所述，广西的区位优势显著，其地处南海经济区和环太平洋经济带的战略地位十分重要。
宁波港的优势
宁波港的优势在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节。
宁波不仅是中国的重要港口之一，更是连接世界的重要枢纽。
宁波港位于中国海岸线的中段，自唐朝以来就是南北物资的重要中转站。
在南宋至开埠初期，宁波港都是江南第一大港，并在对外贸易，尤其是在对日本、朝鲜的贸易中扮演了重要角色。
现今，宁波是海上丝绸之路的起点，宁波经济的发展便与港口密切相关。
宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级 （9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。
2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。
2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。
宁波港口条件得天独厚，地理位置优越，集疏运网络发达，宁波舟山港拥有穿山、梅山港区两大“千万箱级”单体集装箱码头。
以下是宁波港的具体优势分析：1、地理区位和形态优势宁波位于中国东部的黄金海岸线上，地处长江三角洲南翼，东临东海，南接台州，北临杭州湾，西与绍兴相邻。
这样的地理位置，赋予了宁波得天独厚的优势。
首先，宁波港距离国际主航道仅百余海里，使得大型船舶能够轻松进出港口，大大提高了港口的运输效率。
其次，宁波港腹地广阔，覆盖了长三角地区以及更远的内陆地区，为港口提供了丰富的货源。
此外，宁波港还拥有天然深水良港——北仑港，这使得宁波港在接卸大型集装箱船和散货船方面具有得天独厚的优势。
国际陆港区位优势分析
国际陆港区位优势分析中国加入WT以来，利用世贸规则不断加强贸易发展，展望中国外贸发展整体呈现稳中向好的趋势发展，随着一带一路的战略规划，西部面临前所未有的发展机遇，一带一路国际丝绸经济带也随之建成，2018年，我国将持续深化供给侧结构性改革。
推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。
持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展。
推进交通强国、贸易强国、科技强国建设。
同时，“一带一路”国际合作、长江经济带建设、区域一体化发展等国家战略的叠加为我国陆港的发展提供了有利支持。
我国陆港发展即将进入快车道。
承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
作为内陆经济和城市发展的驿站，在一带一路的发展连接中具有重要的作用。
是内陆城市经济发展和国际贸易交流发展的必经之路，关键词：陆港；国际陆港；陆港建设；1. 全球陆港的发展建设背景（1）陆港的定义国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
（2）陆港与海港的对比优势分析1. 运输优势分析（1）政策优势我国陆港建设相对较晚，受铁路网设施影响较大，随着我国基础设施的完善，和高铁线路的完善，陆港运输作为当前推动一带一路丝绸之路经济带的发展，陆港运输也成为时效性发展的时代标杆。
（2）运输特点优势陆港运输成本相对海港运输成本较高，因为陆港运输运输量对于海港运输运输量相对较少，单件商品成本高。
运输成本高。
陆港运输受制环境制约因素影响小，2. 运输时间成本陆港运输时间相对较快，海港运输时间相对较久。
不会因为台风海浪等因素制约。
广东参与共建21世纪海上丝绸之路的优势和作用
-14-新经济 NEW ECONOMY 尊敬的各位领导、各位专家同志们，大家上午好！今天由广东省社科院、广东省社科联共同举办的广东与21世纪海上丝绸之路理论研讨会在这里隆重举行。
这次会议是广东省深入贯彻落实党的十八届三中全会和习近平总书记的重要讲话精神，推进21世纪海上丝绸之路建设，推动形成全方位开放新格局的一次学术盛会。
借此机会我谨代表中国社会科学院对我们这次会议的召开表示祝贺，同时也对筹备这次会议付出辛勤劳动的广东省社科院、社科联表示感谢。
下面我仅几点个人意见，供大家参考：第一，要充分认识建设21世纪海上丝绸之路重大战略意义。
去年十月习近平总书记在出访东盟国家时提出，与东南亚国家共建21世纪海上丝绸之路战略构想，党的十八届三中全会提出推进海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局的战略部署。
这是党中央应对全球和亚太战略格局新变化，统筹国内国际两个大局，着眼培育我国参与国际经济合作竞争新优势的一个重广东参与共建21世纪海上丝绸之路的优势和作用中国社会科学院副秘书长 晋保平这次会议是广东省深入贯彻落实党的十八届三中全会和习近平总书记的重要讲话精神，推进21世纪海上丝绸之路建设，推动形成全方位开放新格局的一次学术盛会。
晋保平专辑Copyright©博看网 . All Rights Reserved.NOV 2014大战略决策。
建设21世纪海上丝绸之路是推进全面深化改革，提升对外开放水平的重要途径，改革开放以来，我国经济快速发展，取得了举世瞩目的成绩，在新的历史起点上，科学的谋划发展，突破资源、能源的瓶颈限制，推动发展转型升级，保持经济持续健康发展，是当前我国面临的一个非常重大的课题。
一、建设21世纪海上丝绸之路，对于推动新一轮对外开放，打造海上经济大通道具有非常重要的意义。
这一战略有助于促进对内对外开放,相互促进，拓展开放的深度和广度，形成全方位开放新格局，有助于统筹国际国内两个大局，协调陆上、海上两大区域，加快推进经济转型升级，有助于把全民深化改革和对外扩大开放紧密结合起来，以开放促转型和发展，对全面深化改革拓展战略路径。
热点试题(一带一路相关综合题)
一、2015年上海市静安区高考地理一模试题习近平主席在最近APIC的讲话中指出，“一带一路”贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。
无论是发展经济、改善民生，还是应对危机、加快调整，许多沿线国家同我国有着共同利益。
历史上，陆上丝绸之路和海上丝绸之路就是我国同中亚、东南亚、南亚、西亚、东非、欧洲经贸和文化交流的大通道。
综合分析“一带一路”建设对我国资源、交通、工业、农业、商贸、文化等的影响。
一、参考答案：资源：和沿线国家形成资源互补，沿着“一带一路”进行资源的全球配置；增加中国的资源能源安全。
交通：将东北亚与东南亚通过中国大陆高铁网便捷的沟通在一起，真正形成亚洲地区南北向的交通大通道。
“一带”主要是从通路着手，通路所推进的地区基础设施薄弱，提升空间更大，其对接的是西部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。
或“一路”在国内，特别是一旦上海自贸区试验成功后，就可以以上海（含宁波舟山）和泉州湄洲湾港的超级深水港为依托建设国际中转港，真正带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心，首先着手的必将是通路、通航工业：在中国国内近年实行西部大开发战略的形势下，中国和中亚乃至向西更多国家的工业合作也成为发展的必然趋势。
而中国的发展经验和成果，可以为中亚等各国借鉴。
公路、铁路、油气管道、网络通信设施等不断修建，中国过剩的工业产能能得到有效利用。
建立健全合作机制，为双方企业创造更多合作机会。
农业：深化与农业资源丰富的沿线国家农业种植和畜牧业养殖合作；增加农、林、渔产品的进出口及农业技术交流。
商贸：与沿线更多国家和地区发展自由贸易关系，逐步形成立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的高标准自贸区网络；如上海建设国际经济、金融、贸易、航运中心，掌控国际贸易主导权，定价权和资源配置权。
宜加强与沿线各国贸易投资促进机构、行业协会、进出口商会的交流合作。
文化：扩大人文合作领域，促进民间交流合作，为深化合作夯实民意基础和社会基础。
提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势
提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势摘要随着全球化的深入，港口群的重要性日益突显，港口作为国际贸易的节点，其腹地地缘的战略优势成为港口群整体竞争力的重要组成部分。
本文以腹地地缘的战略优势为切入点，探讨了提升港口群整体竞争力的策略研究。
首先，阐述了腹地地缘的战略优势的内涵和意义，分析了其在港口群的整体竞争力中的作用。
然后，从市场需求、技术革新、支持三个方面，提出了多元化支持腹地地缘的战略优势的策略措施：扶持物流企业的发展，加强产业链合作，拓宽海洋交通网络，提高港口服务水平，优化外贸环境等。
最后，结合具体地理环境和目前国内外港口群的发展现状，以青岛港为例，分析了如何在腹地地缘中发挥战略优势，增强港口群的整体竞争力。
关键词：港口群、腹地地缘、战略优势、整体竞争力、策略研究AbstractWith the deepening of globalization, the importance of port clusters is increasingly prominent. As a node of international trade, the strategic advantage of thehinterland geography of ports has become an important part of the overall competitiveness of port clusters. Based on the strategic advantage of hinterland geography, this paper explores the strategy research of improving the overall competitiveness of port clusters. Firstly, the connotationand significance of the strategic advantage of hinterland geography are expounded, and its role in the overall competitiveness of port clusters is analyzed. Then, from theaspects of market demand, technological innovation and policy support, multiple strategies for supporting the strategic advantage of hinterland geography are proposed, such as supporting the development of logistics enterprises, strengthening industry chain cooperation, expanding maritime transportation network, improving port services level, optimizing foreign trade policy environment, etc. Finally, combining with the specific geographical environment and the current development status of domestic and foreign port clusters, this paper takes Qingdao port as an example to analyze how to play the strategic advantage in the hinterland geography and enhance the overall competitiveness of port clusters.Keywords: port cluster, hinterland geography, strategic advantage, overall competitiveness, strategy research一、引言随着全球化进程的加速，国际贸易的不断扩大和深化，港口群作为经济发展的重要载体和国际贸易节点，正处于新的发展期。
关于依托南沙港建设国际航运中心的可行性研究
关于依托南沙港建设国际航运中心的可行性研究一南沙新区发展现状南沙新区地处珠三角地理几何中心，东临狮子洋与东莞市隔洋相望，西隔洪奇沥水道与中山市相对，北依沙湾水道与番禺区相邻，南滨珠江入海口，距香港38海里、距澳门41海里，是广州通向海洋的通道，也是连接珠江口两岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点。
以南沙为中心，方圆100公里范围内覆盖珠三角九大城市和五大国际机场，区位优势十分明显。
全区面积803平方公里，总人口72万人，下辖六镇三街，即万顷沙镇、黄阁镇、横沥镇、东涌镇、大岗镇、榄核镇、南沙街、珠江街和龙穴街。
2012年9月，国务院正式批复《广州南沙新区发展规划》，并批准番禺的东涌、大岗、榄核三镇划入南沙区。
2014年12月，国务院决定设立中国（广东）自由贸易试验区。
广东自由贸易试验区南沙新区片区规划面积60平方公里，含7个功能区块，分别是：海港区块、明珠湾起步区区块、南沙枢纽区块、庆盛枢纽区块、南沙湾区块、蕉门河中心区区块和万顷沙保税港加工制造业区块。
南沙集国家新区、自贸区、国家级经济技术开发区、保税港区、高新技术产业开发区和广东省实施CEPA先行先试综合示范区功能于一体。
产业基础坚实，是国家三大造船基地之一、国家汽车和零部件制造及出口基地、珠三角核电装备制造业基地。
与港澳合作紧密、地缘相近、语言相通、商缘相连，已建成一批国家级科研平台和高端示范项目。
2013年完成地区生产总值908亿元，同比增长12.5%；固定资产投资251亿元，同比增长31%；公共财政预算收入52.58亿元，同比增长13.9%。
二南沙港区发展现状南沙港区位于广州市最南端的龙穴岛，地处珠江三角洲的几何中心，方圆60公里覆盖广州、深圳、珠海等14个大中城市，方圆100公里内珠江三角洲城市群网罗其中，是珠江三角洲西部唯一的深水码头，是广佛经济圈和珠江三角洲西翼城市群通向海洋的必由之路，区位优势明显，集疏运体系完善，内陆辐射能力强大。
基于自贸港战略的海南港口产业现状、问题及对策研究
基于自贸港战略的海南港口产业现状、问题及对策研究作者：邓春黄景贵黄一鹤来源：《企业科技与发展》2021年第09期【关键词】海南自贸港;港口;现状;问题;对策【中图分类号】F832.7 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）09-0014-041 港口发展现状1.1 港口基础设施现状1.1.1 港口生产性泊位截至2020年末，海南省沿海已经开发利用港口岸线约48 km，约占全省岸线的2%。
2019年末，海南分港口码头泊位情况详见表1。
乌场港受航道淤积影响，货运功能未能实现，故不计入该表中。
2019年，海南省港口共完成货物吞吐量19 839万t，其中集装箱吞吐量为268万TEU，共计4 988万t，滚装汽车吞吐量为508万辆，共计6 345万t，旅客吞吐量为1 526万人次。
海南港口货物吞吐量主要集中在北部海口港，2019年海口港实际完成货物吞吐量12 447万t，占全省港口总量的 62.7%，西部洋浦、八所两港货物吞吐量合计占全省总量的32.9%。
目前，全省集装箱和公共散杂货泊位年实际吞吐量超过年设计通过能力，处于超负荷运作[1]。
1.1.2 邮轮游艇码头（1）邮轮码头。
海南目前有2个邮轮码头：一是三亚凤凰岛国际邮轮港（母港）码头，一期拥有1个8万t级泊位，配套1万m2的客运联检楼;二期建有2个15万t级泊位（码头结构按可停靠22.5万t级豪华邮轮预留），配套一个临时联检长廊。
二是海口秀英港临时邮轮泊位（20号泊位），配套一个简易口岸联检设施，可停靠5万t级邮轮。
除此之外，儋州海花岛邮轮港已完成填海工程，后续建设正在推进中。
（2）游艇码头。
目前，海南共建成游艇码头14个，泊位1 826个，主要分布在三亚、海口、陵水、万宁和文昌等市县。
在建或拟建码头13个，泊位约1 900个。
对外开放的游艇码头如下：三亚鸿洲国际游艇码头2010年9月对境外游艇开放，系海南省第一个游艇开放口岸。
“21世纪海上丝绸之路”建设对我国南海地区的影响分析
热点专题 | 海洋战略与问题2013年9月和10月，习近平总书记先后提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。
2015年3月27日，中国国家发展改革委、外交部和商务部在海南博鳌亚洲论坛上联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，这标志着将对中国发展产生历史性影响的“一带一路”战略进入全面推进建设阶段。
“21世纪海上丝绸之路”战略强调政治上相互信任尊重、经济上平等互利共赢、文化上开放包容互鉴，是真正意义上的互尊互信之路、合作共赢之路和文明互鉴之路，这一伟大战略不仅是中国自身的战略构想，更是沿线各国的共同需求，为其互补互利互惠开启新的机遇之窗。
我国南海地区作为“21世纪海上丝绸之路”的起点和门户海域，是我国连接东南亚、南亚、西亚以及非洲、澳洲和欧洲的桥梁与纽带，区位优势不言自明。
南海区域蕴藏着丰富的自然资源和历史文化资源，为我国在新时期建立海洋强国提供坚实的物质基础，亟待开发与保护。
与此同时，与我国环南海相邻的国家众多，目前这一海域面临复杂的地缘政治形势。
随着“一带一路”战略的实施，必将会对这一海域产生广泛影响。
强化南海地区“桥梁与枢纽”作用海洋是各国经贸文化交流的天然纽带，海洋运输特有的优势决定了其在全球贸易货物运输中居于核心地位。
“21世纪海上丝绸之路”建设的重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋、延伸至欧洲，以及从中国沿海港口过南海到南太平洋，这一伟大战略有着丰富而明确的空间内涵。
大战略需要大通道，如此才能带来大经济，共同建设“21世纪海上丝绸之路”涉及沿线各国之间设施的互联互通，尤其建设以海上运输为连接桥梁的大通道占有举足轻重的地位，这一海上运输大通道具有具体的空间指向和空间范围，海洋的互联互通将助力“21世纪海上丝绸之路”建设迈上更高的台阶。
南海地区作为沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，扼守两洋海运的要冲，同时也是连接亚洲与大洋洲的海上要道，有“远东十字路口”之称。
2016公需科目继续教育“一带一路”试题及答案
1.2013年9月7日，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦发表重要演讲，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设（）的战略倡议。
(单选 )A“丝绸之路经济带”B“21世纪海上丝绸之路”C“一带一路”D“丝绸之路”2.丝绸之路（德语：die Seidenstrasse）一词最早来自于德国地理学家费迪南·冯·李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）1877年出版的（），有时也简称为丝路。
(单选 )A《时代》B《中国》C《东方》D《世界》3.丝绸之路是历史上横贯（）的贸易交通线。
(单选 )A太平洋B大西洋C北冰洋D欧亚大陆4.“一带一路”彰显了全面深化改革、人民共享发展成果的（）。
(单选 )A中国智慧B中国担当C中国道义D重大目标5.“一带一路”这条世界上跨度最长的经济大走廊，发端于（）。
(单选 )A德国B日本C美国D中国6.文明（）是人类历史进步潮流。
(单选 )A多样性B统一性C复杂性D单一性7.马歇尔计划是以（）为主导、通过《1948年对外援助法》单方面向欧洲国家投资和输出产能的经济援助计划。
(单选 )A德国B日本C美国D中国8.中国传统上比较重（）的感悟。
(单选 )A直觉B理性C伦理型D理智性9.中国文化相对重视人与自然的（）。
(单选 )A和谐统一B征服与改造C合作D独立10.西方文化则强调对自然的（）。
(单选 )A和谐统一B征服与改造C合作D独立11.西方文化的源头活水是（）。
(单选 )A古希腊文化B雅典文化C东方文化D古代文化12.从（）来讲，“一带一路”沿线国家，尤其中东、非洲的一些国家中，高失业率，高贫困率，让越来越多民众走上极端主义之路，已成为该地区社会动乱一大源头，并对全球其他贫困国家造成“溢出效应”。
(单选 )A经济层面B安全层面C社会层面D家庭层面13.（）包括中国油气进口的管道建设相关产业、电站建设、电力设备等。
2023年一带一路建设过程中地方如何定位
2023年一带一路建设过程中地方如何定位2023年一带一路建设过程中地方如何定位【1】一带一路建设过程中地方应该如何定位今年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》后，更是引起海内外强烈反响。
目前，“一带一路”沿线城市根据自身的特点和优势，正在积极行动，融入战略，来看看他们是如何定位的。
一带一路重点方向：丝绸之路经济带：重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲(波罗的海);中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海;中国至东南亚、南亚、印度洋。
21世纪海上丝绸之路：重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲;从中国沿海港口过南海到南太平洋。
一带一路建设过程中地方应该如何定位?“一带一路”规划发布，针对各省份的定位也悉数出炉。
3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》(简称“一带一路的愿景与行动”)，全文接近9000字。
这份对外称愿景，对内称规划的文件，在第六章“中国各地方开放态势”中，对各省份在“一带一路”规划中的定位予以明确。
其中，____被定位为“丝绸之路经济带核心区”，福建则被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”。
按“一带一路的愿景与行动”的表述，要发挥____的独特的区位优势和向西开放重要窗口作用，深化与中亚、南亚、西亚等国家交流合作，形成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。
福建省政府发展研究中心副主任黄端告诉澎湃新闻，目前福建正在制定“海丝”核心区的实施意见，方案还在制定中。
他表示，福建应通过“一个枢纽、六个平台和三个基地”建设，发挥泉州、福州、厦门、平潭“一区三点”龙头引领作用，漳州、莆田、宁德、三明、龙岩、南平“三港三地”腹地支撑作用，以陆上、海上、海外“三个福建”为载体，统筹经贸发展。
除了____和福建，“一带一路的愿景与行动”对其他省市的定位，也有设定。
关于提升大连港港口竞争力促进海上丝绸之路建设的战略研究
关于提升大连港港口竞争力促进海上丝绸之路建设的战略研究作者：张哲赵志伟房本旭王谢勇来源：《商场现代化》2015年第13期摘要：随着“一带一路”战略规划的发布，大连成为“海上丝绸之路”的重要节点城市。
提高大连港的港口竞争力，将加速实现大连成为东北亚国际航运中心的目标，并促进“一带一路”战略的实施。
基于大连港现在的发展状况，运用SWOT分析法，阐述大连市港口的优势和劣势、机遇和挑战，得出大连港为提升港口竞争力可采用的四种不同发展战略，即S-O战略，S-T战略，W-O战略，W-T战略。
并根据不同的发展战略，以提升大连港港口竞争力为目的，从不同的角度提出了相应的可行性建议和措施，为大连港的港口建设提供了参考意见。
关键词：海上丝绸之路；大连港；货物吞吐能力；SWOT分析模型一、引言随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的公布，明确了大连作为“海上丝绸之路”节点城市的定位及对外合作的重点方向，东北最大的开放口岸—大连港，成为了大连实现“海上丝绸之路”节点的战略依托。
早在2003年，国务院就提出：“充分利用东北地区的港口优势，把大连建设成东北亚国际航运中心”这一发展战略，在国家、辽宁省和大连市的一系列相关政策的保证下，至今以大连港为首的国际航运中心已取得突破性进展。
金普新区的建设和中韩自贸区的落户，进一步彰显了大连港在实施“海上丝绸之路”战略中的优势。
“海上丝绸之路”战略不仅意味着大连港口将加速东北亚航运中心的进程，也将助推辽宁及东北地区深度开放。
大连沿海港口的开放和一系列相关政策的实施，使得大连港成为许多研究者关注的焦点。
刘国斌结合“一带一路”文件提出利用东北地区的港口及区位优势构建海上丝绸之路，但未对大连港进行详细的规划分析；吴汪友等人以湖州港口发展现状为例，运用SWOT分析法对湖州港发展内外部环境和优劣势进行全面分析；孝建伟[4]等人从港口腹地经济及集装箱运输等方面研究了如何提高港口货物吞吐量以提升港口竞争力，但都没有全面的考虑港口内外部环境，未针对提升大连港的港口竞争能力提出详细的可行性措施。
烟台港港口物流发展条件分析
烟台港港口物流发展条件分析作者：徐红梅王丹丹来源：《魅力中国》2016年第21期摘要：“一带一路”战略从海陆布局，沿线交通建设必然当头，而随着沿线交通建设的推进，对于港口这样的重要物流节点，将迎来难得的发展机遇。
本文通过调研，分析烟台港口物流发展的外部环境，从地理位置、货种及货源市场、集疏运系统、人力资源等方面分析烟台港口物流发展的内部条件，综合分析烟台港口物流发展的机会与威胁、优势与劣势。
关键词：烟台港港口物流发展2014年中国政府提出“一带一路”倡议，提出要重点推进口岸基础设施、陆水联运、推进港口合作，增加海上航线和班次以及加强海上物流信息化合作等内容。
“一带一路”战略，将带动港口强势崛起，拥有亚欧大陆桥的出海通道的烟台港，面临全新契机和空间。
一、烟台港概况烟台港1861开埠至今，已有150多年的历史，目前已与世界70多个国家和地区的100多个港口通航。
随着海外航线的不断开辟，烟台逐渐成为东北亚地区重要的物流枢纽。
作为21世纪海上丝绸之路重要节点城市之一，近年烟台各港口加快培育出韩国仁川精品航线、日本绿色快航等特色航线，同时开通了南美、非洲、中东国际商品车滚装运输航线。
二、烟台港港口物流发展外部环境分析（一）政治环境1、作为国务院[2011]1号文件批复，《山东半岛蓝色经济区发展规划》是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。
规划提出要形成以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑的东北亚国际航运综合枢纽。
2、2015年3月，在国务院授权下，国家发展改革委、外交部和商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，在具体建设上明确提到重点加强烟台等15个沿海港口建设。
（二）港口腹地经济1、直接经济腹地烟台港直接经济腹地主要是烟台市及其邻近地区。
烟台市的经济持续健康发展，经济实力明显增强，2015年全年實现地区生产总值6446.08亿元。
宁波舟山港建设“一带一路”主枢纽港的对策研究
宁波舟山港建设“一带一路”主枢纽港的对策研究作者：王家暄潘张晓岚梁斯棋等来源：《中外企业家》 2017年第5期建设“一带一路”是中国在经济全球化不断深化背景下提出的主导战略，是中国全方位对外开放的战略新格局，是国家深化改革，扩大开放，积极发展国际海洋合作关系的重要决策，对于拓展和平发展的空间，实现中华民族伟大复兴的“中国梦”，具有重大的战略意义。
浙江作为古海上丝绸之路的重要组成部分，积极参与“一带一路”建设，争取把宁波舟山港建设成为海上丝绸之路沿海港口主枢纽港，既是服务国家战略大局的需要，又是浙江发展的一个新机遇。
一、宁波舟山港具备建设“一带一路”主枢纽港的基础和条件（一）战略区位和资源优势突出宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带，对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区，地理位置十分优越。
宁波舟山港规划可建10万吨级以上泊位岸线长200公里，30万吨级以上超大型泊位深水岸线20公里，天然航道平均水深30—100公尺，30万吨级船舶畅通无阻，超大型国际枢纽港建港条件得天独厚。
宁波舟山港是全球最大的综合港，第五大集装箱枢纽港。
2016年成为全球首个年货物吞吐量突破9亿吨的大港，货物吞吐量连续8年位居世界港口第1位；全年完成集装箱吞吐量2156万标准箱，排名全球第4位。
宁波舟山港已与世界上200多个国家和地区的600多个港口通航，有生产性泊位322个（万吨级以上99个），远洋干线117条，近洋支线66条，内贸线32条。
（二）国际贸易高度发达浙江省作为宁波舟山港的腹地，国际贸易发达是一大特色，其中东南亚占全省出口市场的10%。
浙江积极融入“一带一路”，已经成为浙江更高水平发展开放型经济、推进供给侧结构性改革的重要途径，也为“一带一路”国家绿色协调发展开拓了新空间。
浙江充分利用宁波舟山港、中欧班列、中东欧博览会等优势资源，发挥敢闯敢拼的浙商精神，早就已经开始加强与“一带一路”沿线国家的经济文化联系。
山东参与“冰上丝绸之路”建设的区域优势
2017年7月，国家主席习近平出访俄罗斯时明确表示，中俄要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”（以下简称“冰路”）。
学术界从狭义和广义两个层面对“冰路”概念做出了阐释。
狭义上的“冰路”是通过北冰洋把亚洲、欧洲、北美洲联系在一起的海洋航线，目前主要指东北航道；而广义上的“冰路”则是辐射到整个北极航线与北极区域，从海上航线的地理范围扩展到周边内陆地区(李振福,刘硕松 2018)。
本文主要以广义概念为基础进行阐述，同时兼顾狭义概念。
2018年1月26日，中国政府发布首份北极白皮书《中国的北极政策》,指出“北极问题涉及北极域外国家的利益和国际社会的整体利益，攸关人类生存与发展的共同命运，中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建‘冰上丝绸之路’。
”白皮书充分阐明了“冰路”建设的重要价值，谋求各国共同发展的立场和决心，明确了中国在北极治理中的角色定位，引发了学术界关于“冰路”建设的价值、机遇等诸多领域的研究。
庞昌伟（2018）指出“一带一路”倡议和“冰路”建设是化解“马六甲困局”、打破美国主导的“印太战略”的终极方案。
张屹（2019）认为“冰路”有助于东北航道价值进一步提升，对于中国参与全球治理和推进“一带一路”倡议具有重大意义。
赵红霞（2023）指出全球气候变暖、技术进步、沿线国家的合作意愿都为“冰路”建设提供了机遇。
姜胤安（2019）认为“冰路”沿线地区局势稳定、海洋基础设施建设滞后、治理投资需求巨大、资源开发成本高昂等都为中国“冰路”建设提供了机遇。
综合分析来看，学界普遍认为“冰路”建设能够维护我国环境与气候安全，保障中国能源与航运安全，并有利于深化和扩大中国对外战略合作，提升中国在国际舞台的地位，是“一带一路”倡议的有机构成。
部分省区参与“冰路”建设的研究综述基于参与“冰路”建设的重要价值与宝贵机遇，国内部分省区的学者结合地方实际，依托国家“冰路”建设整体架构，开展了省区参与“冰路”建设的研究，目前主要集中在东北、粤港澳大湾区、京津冀三个地区。
人教版高中地理选择性必修2区域发展 第四章 第四节 国际合作
(4)提供国家间深化合作的文化驱动力
和而不同
多样性
繁荣
(5)促进相关国家的共同繁荣
旁栏边角 练一练 阅读教材图4.36“2019年第二届‘一带一路’国际合作高峰论坛”,思考:“一带 一路”建设的中国背景有哪些? 提示 ①产能过剩、外汇资产过剩;②中国油气资源、矿产资源对国外的依 存度高;③中国的工业和基础设施集中于沿海,如果遇到外部打击,容易失 去核心设施;④中国边境地区整体状况处于历史最好时期,邻国与中国加强 合作的意愿普遍上升。
本课结束
方法突破
一、经济全球 化与国际合作
二、“一带一路” 建设的重大意义
应用体验
【例题】 (2019天津卷)读图文材料,完成下列各题。 波兰中部的罗兹市曾是欧洲最主要的纺织工业中心,但20世纪90年代以来 经济发展停滞。中欧班列的开通,使该市成为中国货物在欧洲中部的重要 集散地。
中欧班列路线示意图
(1)罗兹市为了充分发挥货物集散地的作用,应重点发展的产业部门
二、“一带一路”与国际合作 1.“一带一路”建设的背景
2008年全球金 融危机爆发
世界经济增长 持续低迷 ,贸易增长 缓慢,各种 不稳定 事件频出
推动和深化 国际合作 类命运共同体
,构建人 → “一带一路”应运而生
2.“一带一路”建设的意义 (1)打造新型国际合作模式
和平合作、开放包容、 互学互鉴、互利共赢
运新疆( )
A.单次运量大
B.运输时效高
C.运输路程远
D.单位运价低
2.中巴经济走廊的开通有利于( )
①巴基斯坦向新疆产业转移,促进新疆产业升级 ②加快巴基斯坦油气资
源开发,促进经济发展 ③完善巴基斯坦基础设施,带动相关产业发展 ④
丝绸之路经济带沿线国家协同发展的驱动因素——基于哈肯模型的分阶段研究
丝绸之路经济带沿线国家协同发展的驱动因素——基于哈肯模型的分阶段研究郑玉雯;薛伟贤【摘要】对影响丝绸之路经济带沿线国家实现协同发展的驱动因素进行识别,探索沿线国家在协同发展进程中经济增长动力、市场分割程度、资源配置等方面存在的不适应,有助于准确认识和把握沿线国家的协同发展规律.本文立足于区域协同发展的特征,基于区域比较优势的空间关联及其内在扩散作用机理,从比较优势(RCA)、经济联系(RER)和价值链分割(RVS)三个维度构建理论模型,运用哈肯模型实证分析2008-2012和2013-2017十年间两阶段影响丝绸之路经济带沿线42个主要国家协同发展的驱动因素并进行分阶段识别序参量.结果表明:丝绸之路经济带沿线国家比较优势演化存在显著的关联性,沿线国家协同发展的序参量由2008-2012年第一阶段的RCA转变为2013-2017年第二阶段的RCA和RVS,实现了由单一驱动机制转向多重驱动机制的协同演变,沿线国家协同发展进程进入了新阶段,协同程度整体上由低协同状态上升为高协同状态;市场分割程度降低,得益于沿线国家技术差距的缩小以及技术溢出水平的提高;协同发展的国际市场环境逐渐开放并得以优化;丝绸之路经济带核心区、重要区与拓展区协同发展水平的差距在逐渐缩小.研究结论旨在为沿线各国加快构建协同发展创新机制与合作协同体系,以及解决丝路沿线不平衡、不充分的发展之间的矛盾提供理论参考.【期刊名称】《中国软科学》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】15页(P78-92)【关键词】协同发展;哈肯模型;序参量;丝绸之路经济带【作者】郑玉雯;薛伟贤【作者单位】西安理工大学经济与管理学院,陕西西安 710054;西安理工大学经济与管理学院,陕西西安 710054【正文语种】中文【中图分类】F061.5一、引言在“一带一路”倡议的深度推进下，世界经济格局发生转变，催生丝绸之路经济带沿线国家形成新型国际分工合作关系，逐步扩展合作与交流形成利益共同体、命运共同体、责任共同体。
基于“21世纪海上丝绸之路”AIS数据的船舶交通流预测
第37卷第6期2020年11月Vol.37No.6November2020广东工业大学学报Journal of Guangdong University of Technologydoi:10.12052/gdutxb.200076基于“21世纪海上丝绸之路”A IS数据的船舶交通流预测李振福打段伟打李肇坤2,邓昭1(1.大连海事大学交通运输工程学院，辽宁大连1160262大连海事大学航运发展研究院，辽宁大连116026)摘要：为探究“21世纪海上丝绸之路"船舶交通流规律，基于2018年“21世纪海上丝绸之路”A IS(Automatic Identification System,船舶自动识别系统)数据，利用时间序列模型分别对货船、油轮和货船-油轮这3种情形下的船舶交通流进行了研究。
结果显示，船舶交通流变化规律可以用ARIMA模型(Auto-regressive Intergrated Moving Average Model，即差分自回归移动平均模型)，拟合并预测；货船、油轮和货船-油轮这3种情形有相同的最优选择模型ARIMA(1,1,2)。
“21世纪海上丝绸之路”船舶交通流可由前两个时间周期内的交通流数据拟合预测，并且ARIMA(1,1,2)模型对单一船型交通流的预测效果优于对混合船型交通流的预测”关键词:AIS数据；时间序列模型；船舶交通流中图分类号:U692文献标志码:A文章编号：1007-7162(2020)06-0001-08Vessel Traffic Flow Forecast Based on AIS Data of"21st CenturyMaritime Silk Road"Li Zhen-fu1,Duan Wei1,Li Zhao-kun2,Deng Zhao1(1.School of Transportation Engineering,Dalian Maritime University,Dalian116026,China;2.Shipping DevelopmentResearch Institute,Dalian Maritime University,Dalian116026,China)Abstract:This paper aims to explore the law of vessel traffic flow on the“21st Century Maritime Silk Road".Based on the Automatic Identification System data of the“21st Century Maritime Silk Road" in2018,the time series model is used to analyze the vessel traffic flow of three situations of cargo ships,tankers and cargo ships-tankers.The research shows that:1)The changes in vessel traffic flow can be fitted and predicted by using the differential autoregressive moving average model(ARIMA).2)Three situations have the same optimal selection model ARIMA(1,1,2).The results show that the current vessel traffic flow of“21st Century Maritime Silk Road”can be predicted by the traffic flow in the last two time periods.Three situations all have relatively accurate prediction results,and the prediction effect of the ARIMA(1,1,2)model on the single ship traffic flow is better than that of t he mixed ship traffic flow.Key words:AIS(Automatic Identification System)data;time series model;vessel traffic flow“21世纪海上丝绸之路”旨在通过海上互联互通推动中国与沿线国家的经贸合作，是实现沿线国家经贸互联互通的重要途径，其有两大走向:一是从中国沿海港口过南海，经过马六甲海峡到印度洋，延伸至欧洲;二是从中国沿海港口过南海，向南太平洋延伸。