碎石土在红粘土路基中应用论文
碎石桩处理软土路基的工程应用及效果分析
碎石桩处理软土路基的工程应用及效果分析摘要：针对某公路软基加固的工程实践，探讨了采用碎石桩处理软弱地基的施工工艺和工程质量控制措施。
现场检测结果说明，该公路软弱地基加固取得了较好的效果，达到了预期的目的。
关键词：软土路基；碎石桩；加固效果一、碎石桩加固机理碎石桩，是指用振动、冲击或水中等方式在软弱地基中成孔后，再将碎石或砂挤压入已成的孔中，形成大直径的碎石所构成的密实桩体。
从复合地基的理论角度来看，碎石桩处理饱和软弱地基主要有置换和排水两个作用。
碎石桩在软弱地基中成桩后，形成了碎石桩和桩间土组成的复合地基。
密实的碎石桩置换了与桩体体积相同的软弱土，形成的复合地基承载力比原软弱地基承载力高，而变形量则减少了。
由于碎石桩的刚度比桩周粘性土的刚度大，而地基中应力按材料变形模量进行重新分配，因此，在外部荷载作用下，大部分荷载将由碎石桩承担，桩体应力和桩间粘性土应力之比一般为2～4 。
在成桩过程中，由于振动、挤压或扰动等原因，桩间土会出现较大的附加孔隙水压力，从而导致原地基土的强度降低。
成桩结束后一方面原地基土的结构强度会随时间逐渐恢复，另一方面孔隙水压力会向桩体转移消散，结果是有效应力增大，强度提高和恢复，甚至超过原土体强度。
如果在选用碎石桩材料时考虑级配，则所制成的碎石桩是粘土地基中一个良好的排水通道，它能起到排水砂井的效能，且大大缩短了孔隙水的水平渗透途径，加速软土的排水固结。
干振碎石桩加固地基的实质是把松散的天然地基变成由碎石桩和挤密后的桩间土组成的共同工作的复合地基，其承载力比天然地基可大幅度提高，建筑物沉降可大幅减少。
干振碎石桩除了置换和排水作用外，还有挤密效应、垫层和加筋作用。
由于干振碎石桩主要在非饱和土中采用，在成孔和挤密碎石的过程中，土体在水平激振力的作用下，产生径向位移，其密度提高，孔隙比减小，承载力比加固前提高60％以上，因此，挤密和振密桩问土是复合地基承载力提高的主要因素。
垫层作用主要指在较厚的软弱土层中，碎石桩没有打穿该软弱土层，这样，整个碎石桩复合地基对于没有加固的下卧层起到垫层的作用，经垫层的扩散作用将建筑物传到地基上的附加应力减小，作用于下卧层的附加应力趋于均匀，从而使下卧层的附加应力在允许范围之内，这样就提高了地基的整体抵抗力，减少了沉降。
黏性土在路基工程施工中的应用研究
黏性土在路基工程施工中的应用研究摘要：本文介绍了黏性土，通过改良的方法，从而避免了因其含水量过高、塑性指数大、施工成型困难，很难达到图纸设计或规范要求的压实度等不利因素，使其在路基工程施工中得以应用。
关键词：一级公路；路基；粉质黏土；黏性土；改良土；施工技术；前言：位处于江苏省苏州市常熟市的常熟北互通连接线工程S1标，地质情况复杂，经现场考察，本工程附近有相当一部分为粉质粘土，按照施工规定，应尽量就地取材，充分利用资源，那么就要求我们怎样去改良粉质黏土，塑性指数大于26且液限大于50％的黏土不能直接作为路基的填方材料，宜使用砾类土、砂类土作为路基填料。
因此，我们从以下几方面阐述，来研究黏性土的使用，从而节省工程费用，加快施工进度：（1）工程地质情况，（2）粉质黏土的物理力学性能,（3）应采取怎样的改良方法，满足工程施工质量，（4）改良方案经济比较。
1 工程概况根据现有勘察资料表明，本项目特殊性岩土主要为 1-3 淤泥质粉质黏土和黏土层，该层一般呈压缩性高，强度及剪强度低，渗透性小，天然含水率高，工程性能差等不利因素；易导致路基沉降和失稳，不利于桥台及其他结构物稳定，同时软土抗震性能差，对桩基有不利影响（负摩阻力、钻孔缩径、桩体压屈变形等）。
其物理力学指标和具体分布路段情况见表1-1和1-2：软弱土层主要物理力学性质指标一览表表1-17.2软土层分布情况表1-22土的分类及黏性土物理力学性能2.1 土的分类2.2黏性土的物理力学性能：黏性土或黏性粉质土对水的敏感性特别强，通常固结沉降稳定性差，是路基质量的不稳定因素之一，另外固结稳定周期长，需要很长一段时间，影响工程目标工期，带来一定负面后果。
根据击实试验要求，一般采用具有代表性的风干试料，如果采用烘干黏性土会使土团中部分结合水蒸发，原有土结构就会一定程度上发生变化，那么击实试验得出的最佳含水量也就发生改变，所以确定最大干密度和最佳含水量建议采用具有代表性的风干试料做击实试验。
小直径水泥碎石桩在红粘土软弱地基中的应用——以广西桂林某学校宿舍楼工程为例
小直径水泥碎石桩在红粘土软弱地基中的应用——以广西桂林某学校宿舍楼工程为例侯令强【摘要】软塑状红粘土是建筑地基中常见的一种软弱地基土层,目前通常采用直径500mm左右的CFG桩进行加固处理.但由于很多场地软塑状红粘土只是局部发育,需要处理的范围较小,如果采用直径500mm的CFG桩,桩机设备较大,进退场费用高,而采用小直径水泥碎石桩则具有大幅度提高复合地基承载力及设备小、进退场费用低的特点.文章通过具体的工程实例,阐述了小直径水泥碎石桩的处理方法,并对其方案设计和工艺进行了论述,认为在红粘土软弱地基中采用小直径水泥碎石桩具有较大优越性,值得大力推广.【期刊名称】《南方国土资源》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】3页(P39-41)【关键词】红粘土;软弱土层;地基处理;小直径水泥碎石桩;水泥压力灌浆【作者】侯令强【作者单位】中国有色桂林矿产地质研究院有限公司,广西桂林 541004【正文语种】中文在灰岩红粘土地区，常存在局部地段发育有土洞或软塑—流塑状红粘土层。
由于红粘土软弱地基只是局部发育，不便于进场大型桩机设备进行处理。
小直径水泥碎石桩是将水泥粉煤灰碎石桩（CFG）小型化，即CFG桩的桩径通常为350～600mm，需采用大型桩机施工[1-3]，而小直径水泥碎石桩的桩径通常为200～250 mm，采用勘察用的30型或100型工程钻机施工，由于其设备小，进退场方便，费用少，所以局部存在软弱地基的场地，适合采用小直径水泥碎石桩。
小直径水泥碎石桩的材料与CFG桩相同，由碎石、石屑、水泥组成，如果粉煤灰价格低，也可加入粉煤灰。
桂林理工大学方润林、朱寿增教授对水泥碎石桩在地基处理中的应用进行了研究[4]。
然而经过几年的应用后，人们发现小直径水泥碎石桩由于采用的设备小，动能小，所以其加固处理的深度有限，处理深度通常只有3～4 m[5]。
笔者论述了如果软弱地基的厚度大于4 m时，在3 m以下可以结合采用水泥压力灌浆法进行加固处理的做法。
振冲碎石桩在粘性软土路基处理中的应用
振冲碎石桩在粘性软土路基处理中的应用摘要：碎石桩复合地基已广泛运用于软土地基处理的工程中，其理论和实践取得了较大的发展，同时，在应用中也发现了理论和实践结果的不一致性，本文通过对碎石桩的理论、设计以及质量检测进行分析和研究，为今后碎石桩在高速公路软基中的处理提供一些依据和参考。
关键字：振冲碎石桩；路基工程；软基处理1引言随着我国经济的飞速发展，以及高速公路的大量修建，软土路基如何处理已经成为一个制约高速公路发展的关键问题。
在软土地区修建公路，路基存在稳定性差和过大的变形沉降，严重影响道路的质量和正常使用。
因此，在软土地基上修建公路，尤其是高等级的公路，地基的处理和路基工程的处理措施是否得当就显得至关重要。
本文拟结合目前正在贵州省某高速公路的建设项目，研究碎石桩在软土路基中的应用，并进行一些有意义的探讨。
2振冲碎石桩对粘性土加固原理碎石桩加固粘性土，其主要目的是提高地基承载力、减少地基沉降量、提高土体的抗剪强度、增大土坡的抗滑稳定性。
其作用主要有以下几个方面：2.1置换作用对粘性土地基，特别是软弱粘性土地基，其粘粒含量高，粒间应力大，并多为蜂窝结构，孔隙大多在10-4~10-7cm。
在振动力或挤压力的作用下，土中水不易排走，会出现较大的超静孔隙水压力，扰动土比具有同密度同含水量的原状土，其力学性能会变差。
所以，碎石桩对饱和粘性土的地基的主要作用是置换作用而不是挤密加固作用，而且甚至桩周土体的强度会出现暂时的降低。
荷载试验表明，碎石桩复合地基承受外荷载时，发生压力向刚度大的桩体集中现象，使桩间土承受的压力减小，沉降比相应减小。
碎石桩复合地基与天然的软弱粘性土地基相比，地基承载力增大率和沉降减小率与置换率成正比[1]。
2.2排水作用饱和粘性土的粘粒含量高，渗透性差，抗剪强度低，从而导致地基土的强度降低。
由于设置了反滤性和滤透性都较好的碎石桩，碎石桩可以和砂井一样起排水作用，大大缩短了孔隙水的水平渗透途径，加速了软土排水固结，加快了地基土的沉降稳定。
基于道路碎石底基层赤泥基胶凝材料应用研究
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2024.01.027基于道路碎石底基层赤泥基胶凝材料应用研究刘 锋（山东高速基础设施建设有限公司，山东 济南 250000）摘要：将赤泥基胶凝材料应用于道路碎石底基层是一项新兴的研究领域，旨在改善道路基础层的稳定性和耐久性。
本文通过赤泥基胶凝材料在公路工程中应用，对其进行了研究和分析，通过改善赤泥在碎石底基层中的抗剪强度和抗水稳定性，添加适量的胶凝材料，提高了路基强度和稳定性，结果显示，该材料的使用提高了碎石底基层的抗冻融性能和耐久性，在路基工程中具有良好的应用前景。
关键词：道路工程；底基层；赤泥基胶凝材料；抗剪强度 中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1673-6478（2024）01-0133-04Study on the Application of Red Mud Base Cementitious Material Based on RoadGravel BaseLIU Feng(Shandong High-speed Infrastructure Construction Co., Ltd., Jinan Shandong 250000, China)Abstract: The application of red mud base cementing material to road gravel base is a new research field, aiming at improving the stability and durability of road base layer. This paper studies and analyzes the application of red mud base cement material in highway engineering. By improving the shear strength and water resistance stability of red mud in gravel base and adding appropriate amount of cement material, the strength and stability of roadbed are improved. The results show that the use of this material improves the freeze-thaw resistance and durability of gravel base. It has a good application prospect in roadbed engineering. Key words: road engineering; base layer; red mud based cementitious material; shear strength 0 引言碎石底基层是道路工程中至关重要的组成部分，对于道路的稳定性和耐久性起着重要的作用。
2021建筑渣土在路基工程中的应用范文3
2021建筑渣土在路基工程中的应用范文 近年来，在我国社会发展的过程中，人们为了实现我国国民经济的可持续发展，就将开始对一些新型的材料进行开发和利用。
不过，在我国建筑行业发展的过程中，虽然也将许多新型的建筑材料应用到其中，但是其使用的数量也是有限的，因此在工程施工中还是产生了一定量的建筑渣土。
为此，人们为了提高建筑渣土的利用率，减少建筑渣土对生态环境的影响，就将要应用到市政道路路基工程当中。
这不仅有利于生态环境的保护，还大幅度的节约了工程施工的成本。
下面我们就对建筑渣土在市政道路路基工作中的实际应用情况进行分析。
1建筑渣土在路基工程中的现状分析 自改革开发以来，我国建筑行业也得到了有效的发展，这不仅有效的提高了人们的生活水平，还加强了我国社会经济建设。
但是，在我国建筑行业发展的过程中，建筑渣土的问题也日益突出，这不但给人们的日常生活带来了极大的不便，还破坏着周围的生态环境，因此我国也开始在建筑渣土的再生利用上进行了相关的研究分析，并且根据西方发达国家所提供经验和处理技术来，来提高建筑渣土的利用率。
目前，我们在建筑渣土再生利用的过程中，主要是将其应用到道路路基施工工程中，用建筑渣土来代替道路路基施工工程中的一些施工材料，从而降低道路路基施工成本。
由于建筑渣土的再生利用技术在我国道路路基施工工程中起步得比较晚，其施工技术还不够成熟，因此我们在道路路基施工中这种施工技术并没有得到正式的利用，只是在一些小规模的市政道路路基工作中进行尝试利用，而且通常都是采用填埋的方法来对其进行施工。
近年来，建筑渣土的再生利用也已经成为业内人士关注的焦点，人们也通过相关的研究分析，对建筑渣土的性能也有着一定的了解。
而且通过相关的技术处理，我们还发现建筑渣土的强度和稳定性会有着明显的提升，为此我们就可以通过对建筑渣土的改性处理，来使其各方面的使用性能得到提升，这也为我国城市道路规划建设作出了一定的贡献。
2建筑渣土 所谓的建筑渣土其实就是在建筑改造工程中，留下的废弃建筑施工材料，它在实际应用的过程中有着吸水性强、坚硬性好等方面的特点。
浅谈碎石桩在公路软土路基处理的应用
浅谈碎石桩在公路软土路基处理的应用摘要：本文结合工程实际，对碎石桩在公路软土路基处理的应用谈一些看法。
关键词：碎石桩；软土路基；处理；应用Abstract: combined with the engineering practice, the gravel pile in soft soil subgrade treatment of highway some views on the application.Keywords: gravel pile; Soft soil subgrade; Processing; application一、工程概况某公路路基多处为湿软性地基，为了消除其湿软特性，提高地基承载力，对该段进行了专门的地基处理设计，设计采用碎石桩处理，碎石桩顶铺设0.5m厚砂卵石垫层，垫层内铺设一层土工格栅。
碎石桩桩径0.5m，桩间距为1.5m，呈等边三角形布置，施工范围为两侧坡脚线以内。
二、碎石桩的定义和原理1、定义碎石桩是以碎石(卵石)为主要材料制成的复合地基加固桩。
碎石桩在国外统称为散体桩或粗颗粒土桩。
所谓散体桩是指无粘结强度的桩，由碎石桩和桩间土组成的复合地基可称为碎石桩复合地基。
目前在国内外广泛应用碎石桩复合地基处理震动液化地基，碎石桩可用于砂土、粉土、粉质黏土、松软土、素填土和杂填土等地基。
碎石桩是散体桩的一种，按其制桩工艺可分为振冲(湿法)碎石桩和干法碎石桩两大类。
振动水冲法是1937年由德国凯勒公司设计制造出的具有现代振冲器雏形的机具，用来挤密砂土地基获得成功。
20世纪60年代初，振冲法在德国开始用来加固粘性土地基，由于填料是碎石，故称为碎石桩，之后，在各国推广应用。
我国应用振冲法始于1977年，在坝基、道路、桥涵、大型厂房及工业与民用建筑地基处理中，振冲法均已得到了广泛的应用。
因振冲碎石桩有泥水污染环境，在城市和已有建筑物地段的应用受到限制，且有软化土的作用。
从80年代开始，各种不同的施工工艺相应产生。
碎石桩在软土路基处理中的应用
碎石桩在软土路基处理中的应用碎石桩在软土路基处理中的应用在道路建设中，路基是道路结构中非常重要的一部分。
路基的质量直接影响到道路的安全、舒适和使用寿命。
然而，在软土地区，路基的稳定性显然是一个难点。
为了解决这个问题，碎石桩已经成为了一种有效的软土路基处理方法。
碎石桩是在地下钻孔的基础上，将碎石填充到钻孔中，并对其进行振实，形成一根或者几根桩，然后形成一个固结体。
通过与土体的相互作用，形成一个桩土互锁体系，达到了解决软土路基问题的目的。
碎石桩处理技术使用的优点碎石桩处理技术在软土路基处理中应用广泛，有着很多独特的优点：1.提高了软土地区路基的承载力碎石桩填充到钻孔中，振实后，在与土体的相互作用下形成一个桩土互锁体系，从而增加了路基的承载力。
对于一些较为软弱的路基，在加厚路基的同时进行碎石桩处理，可以提高路基的承载力效果，减小路基沉降。
2.减缓了软土路基的沉降碎石桩处理可有效改善软土路基的沉降问题。
与其他地基处理方法相比，如预压桩等，碎石桩处理可以减小路基的沉降，通过一定的方法可以控制沉降的速率。
3.提高了软土路基的抗剪强度在碎石桩固结过程中，相互之间产生了互锁作用，形成了一个整体化的桩土互锁体系，从而使得软土路基抗剪强度得到了提高。
4.施工简单，速度快碎石桩钻孔后，填充碎石的速率较快，施工效率较高。
碎石桩施工过程中，不会对周边环境产生影响。
相对于预压桩、橡胶管桩等需要大量的专用设备和大型设施的技术，碎石桩的施工方式更加简单、灵活，节约大量的施工资金。
应用注意事项1.钻孔深度的确定钻孔深度是碎石桩施工中的关键步骤之一。
钻孔深度的设定应该考虑土层的厚度、粘性、密度等多个因素。
太浅的钻孔深度会导致强度不足，固结效果差。
太深的钻孔深度会造成施工成本的增加和时间的延长，也会对地下水等产生不利影响。
2.碎石填充的质量碎石填充的质量是影响碎石桩施工效果的重要因素之一。
碎石质量需要符合相关要求，如球形度、单块石重、强度等。
浅析路面基层中红粘土复合材料的应用
浅析路面基层中红粘土复合材料的应用摘要：红粘土具有分散性、高粘度等特点，工程应用困难。
本项目充分利用红粘土的粘结特性，研究了改性红粘土稳定级配碎石复合材料击实性能、无侧限抗压强度、CBR值，优选了配合比，并将其成功将其应用于公路路面基层。
关键词：红粘土；复合材料；基层；强度；施工1引言红粘土是指碳酸盐类岩石在温润气候条件下经红土化作用后所形成的残坡积类型的粘性土或粉土，它是岩盐在热带、亚热带气候条件经过物理、化学风化和红土化作用而形成的一种土体，因呈褐红色或棕红色而得名，广泛分布于我国南方云贵高原、四川盆地、两湖两广等地区。
红粘土具有液限高、孔隙比大、易收缩、可压实性和水稳定性差等特点，如何合理利用它作为路堤填料，是公路建设中面临的难题。
我国现行公路路基设计规范要求：“高液限土不能直接作为路堤填料。
当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。
”[1]。
本项目充分利用红粘土的粘结特性，研究了改性红粘土稳定级配碎石复合材料击实性能、无侧限抗压强度、CBR值，优选了配合比，并将其成功应用于公路路面基层，为红粘土应用提供了参考。
2原材料（1）红粘土：该公路工程挖方路段开挖的红粘土，理化性能如表1所示。
表1红粘土理化性能（2）碎石：石灰岩加工，分N1（5～31.5mm）与N2（0～5 mm）两种规格，压碎值22.0％，磨耗率20.3%，针片状含量8.1％，颗粒组成如表2所示。
表2碎石颗粒组成（3）红粘土固化剂：外购F型。
3配合比试验3.1击实试验级配碎石：N1(5～31.5mm)与N2(0～5 mm)按（65：35掺配）。
红粘土固化剂掺量：按红粘土质量的9％掺入。
红粘土、固化剂、级配碎石混合加水后闷料24小时后作击实试验，考察级配碎石用量为60%、70%、80%时红粘土复合材料的击实性能。
试验结果如图1、2、3和表3所示。
图1级配碎石用量为60%时击实曲线图2级配碎石用量为70%时击实曲线图3级配碎石用量为80%时击实曲线表3击实试验结果由图1、2、3和表3可见：（1）级配碎石含量越高，最大干密度越大，主要原因是由于碎石表观密度大于红粘土，级配碎石掺量越多，红粘土复合材料材料的平均密度越大。
风化碎石土用于道路底基层的探讨
建材研究与应用
ARCHITECTURE
风化碎石土用于道路底基层的探讨
回 赵晓春
摘 要 通过对碎石土的试验研究及用于修建道路底基层的实 践，探讨了一种因地制宜、变废为宝的路用材料替代的新途径。
关键词 碎石 道路底基层
1. 引言 随着公路与城市道路事业的发展，路面结构的设计越来越 向着强度高、性能好、适应大交通量的方向发展。但是为了解决
巢（湖市）~ 无（为县）路（省道 208）巢湖市境内的 8K + 570 ~ 15K + 000 段为二级公路，路线穿越山陵重丘，1999 年 5
承载比试验
表3
材料名称及配比
2.
5mm 贯入时的 CBR ( % )
膨胀量
(%
)
吸水量(% )
备注
风化碎石土
37. 8
0. 17
1. 6 泡水 4 昼夜
风化碎石土：石灰
代表弯沉值 1 / 100mm ( 设计 <250 )
L = L + Z! > S = 113. 0 + 1. 645 > 14. 3 = 136. 5
L = L + Z! > S = 109 + 1. 645 > 13. 0 = 130. 4
够起到更好的效果。 参考文献 1. 公路路面基层施工技术规范、JTJ034 - 2000 2. 公路土工试验规程 JTT051 - 93 3. 公 路 工 程 无 机 结 合 料 稳 定 材 料 试 验 规 程
原路槽代表
风化碎石土基底层
弯沉值 ( 1 / 100mm ) 代表弯沉值 ( 1 / 100mm ) 长度 ( m )
241
加筋碎石在软土路基处理中的应用浅析
加筋碎石在软土路基处理中的应用浅析软土路基质量的优劣可以对道路路面的整体质量造成一定影响，所以需要对道路路基进行有效的处理。
结合实际施工过程出现的问题对软土地基的原有道路进行改造也是非常必要的，希望我国软土路基能够随着不断的实践达到良好的效果。
一、加筋碎石在道路软土基处理的运用为更好的将城市道路的排水设备、道路两侧的建筑物进行衔接，就需要使城市道路纵向的设计和地形、区域城市相关的设计有机的结合起来。
同时要保证道路路面要低于道路两侧的地面位置。
软土区域中的城市道路需要确保降低高路堤所形成的附加压缩方面的沉降问题，在一般情况下路段中的道路的路面需要低于地面。
道路软基的处理有很多的方式，所以在城市道路软基的处理方法方面需要对各项问题全面的进行衡量，如城市道路具有低路堤的特点、施工条件有限、施工的工期、周围环境是否会受到相关的影响等多个方面进行衡量。
结合经济、技术和工期几方面的对比，针对道路软基的处理，通过土工格栅加筋碎石的形式对特殊地域（桥头高填方、局部高路堤地段）可进行粉喷桩的方法进行处理。
非机动车道的石层的厚度大概为0.25mm～0.50mm左右，为确保地下水不会进入到基层，同时能够及时的进行排出，就需要非机动车道分隔地带设置竖向的排水盲沟，其需要在机动车道的下级配碎石层的外侧相邻，使机动车道的地下水能够快速的向盲沟排放。
横向的盲沟设置需要保证间隔8m进行设置一道PVC管，管的直径控制为70cm左右即可，把非机动车道、人行道的地下水和盲沟相连，确保竖向的盲沟的横向位置每隔25m左右的举例就设置一集水井，然后将集水井所收集的地下水由两根直径80cm的PVC管通过横向的方式接入到雨水井里。
使其从雨水管道进行流出，需要注意的是盲沟的地标需要比对应的桩号高，保证级配的碎石层底标高度为0.25m左右。
原有道路的改造方面也可对软土的地基进行这种方法的处理。
因为其路基是比较稳定的，处理深度能够适当的降低，同时还能减小对两侧建筑和管线的不良影响。
浅析碎石化技术在水泥混凝土路面施工的应用
浅析碎石化技术在水泥混凝土路面施工的应用摘要：在水泥混凝土路面翻修改造中，共振破碎技术具有分散冲击力的作用，可以保持路基的平整性和强度均匀性，避免对相关设施的损坏和减少对环境的影响。
文章结合共振碎石化技术的优点，对共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用进行了分析。
关键词：碎石化技术；水泥混凝土路面；施工随着使用年限的增长和重载车辆的反复行驶，水泥混凝土路面损坏严重，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂等病害现象，路面技术状况日趋下降，直接影响行车安全和舒适性。
共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用越来越广，共振技术与传统路面改造技术相比，共振碎石化技术具有以下优点：首先，没有因为挖除外运引起的运输路段污染、弃土场污染、环境污染小；其次，因为共振施工工艺特点，施工周期明显缩短；第三，因为只有施工现场的施工组织管理，施工管理简单，大大减小管理协调的工作量和管理成本；第四，能有效防止或延缓沥青混凝土面层出现的反射裂缝等病害。
1施工现场的调查某路段于1993年建成通车，原路面结构组合为20 cm水泥混凝土＋15 cm 石灰土基层，水泥混凝土设计抗折强度4.5 MPa。
水泥混凝土路面破损严重，主要表现为角隅断裂，纵、横、斜向裂缝、破碎板、错台、修补破损等病害，有的刚修补过不久的路面也出现了裂缝。
据调查统计临石线水泥混凝土路面状况指数（PCI）平均达到53.5%，断板率平均达到24.4%，严重影响行车舒适及交通安全。
通过对路面钻芯取样，测试劈裂强度5.65 MPa。
现路面结构改为旧水泥混凝土路面使用共振碎石化后，碾压密实，作为路面基层，直接铺筑7 cm中粒式沥青混凝土＋8 cm粗粒式沥青混凝土路面结构。
2早期水泥路面改造方法早期的水泥路面改造工程主要是对旧面面层做一些拉毛处理后，直接加铺一层新的水泥混凝土或加铺沥青混凝土（白改黑），这样做的主要原因还是成本问题。
然而，由于旧水泥面板的预留接缝、裂缝、坑洞、脱边、板底空洞造成的不稳定性等病害的存在，使得改造后的路面整体强度大打折扣。
碎石土夯填法处理浅层软土地基应用论文
碎石土夯填法处理浅层软土地基应用探讨【摘要】随着我国经济建设的不断深入，政府对于交通建筑工作的不断重视，作为公路等工程的重要组成部分，路基的研究也逐渐展开。
当然，人们对于处理各种低级的方法也在不断的改善，本文主要研究碎石土夯填法处理浅层软土地基时的重要作用。
从很多中软土地基的方法说起，分析了碎石土夯填法的特点，并论述了它的工艺原理，最后做了进一步的效益分析，充分展现了这种处理技术的特点。
【关键词】碎石土夯填法；软土路基；应用近年来，交通道路建设已成为国家最为重视的项目之一，因为经济要发展，交通便利是非常必要的。
只有这样各行各业才能更有效率的进行各项工作。
但是作为道路建设的基础，地基的稳固与否关系重大，尤其是现在很多开发区都处在软土路基上，这就会出现一个问题，软土路基一般稳固性较差，如果不进行有效的处理很有可能导致运输安全等各种事情的发生。
当然，通过人们的不懈努力，已经总结出碎石土夯填法在众多的软土地基处理中的优势，尤其是在处理浅层软土地基上，优点表现得更加明显。
1 概述放眼望去，我国的城市化建设已经到了一个非常时期，急需要好的技术来处理一些突发事件。
就像是修建公路时，遇到不同的情况应该应用不同的方法来解决才是最明智的决定。
路基是公路的重要组成部分。
其稳定与否关系到公路的正常使用。
很多经济开发区都处于软土地基上。
这给城市道路的设计和施工提出了很高的要求：既要求下层路基形成刚度较大的板体结构，又要求造价合理。
影响路基造价的因素主要是软土路基处治方案及处治范围，因此，采用的软基处理方法是否正确合理，直接关系到工程的规模及项目成败。
目前市政道路上常用的软基处理方法主要有：复合地基、排水固结、挤密和换(夯)填四类。
复合地基主要包括粉(湿)喷桩、碎石桩、cfg桩等，如桥头路堤为控制沉降并且路堤高度为2．5 m～5．om 的条件下可采用复合地基。
在城市道路中很少采用此类方法，主要原因是工程费用较高。
排水固结法主要是利用塑料排水板结合堆载预压，以排除地下水，加速地基土固结，但由于城市道路工程多有工期紧的特点，同时施工空间有限，缺乏堆载的条件，故采用得较少。
级配碎石基层施工技术在道路工程的应用论文
级配碎石基层施工技术在道路工程的应用论文级配碎石基层施工技术在道路工程的应用论文当下经济快速开展，物资与人员运输规模显著增大，道路所承载的运输压力不断增加，在大规模扩张道路网的同时还应大幅提升道路质量。
评定某一道路质量可以从承载力与稳定性两方面展开，基于级配碎石基层施工，可以大幅改善上述两大指标性能。
对此，本文以实际案例为背景，对其中的级配碎石基层施工技术展开研究，提出可行的技术方案，以此提升道路的施工质量，并为相关工程提供可行参考。
本工程包括新建绕城Mbarara绕城路14.879km道路和重建既有Mbarara-Nutungamo26.6km道路；另外，在里程K5+553附近还有1座76m钢桥。
本工程级配碎石新建道路从起点K-4+479～K9+500行车道局部厚度为350mm，路肩局部厚度为440mm；既有道路行车道局部K9+500～K18+000段厚度为320mm，路肩局部厚度为410mm，K18+000～K36+000段厚度为280mm，路肩局部厚度为370mm。
级配碎石分两层进行施工。
3.1级配碎石基层施工技术的原理从材料属性角度考虑，级配碎石与混凝土有着高度的相似性。
级配碎石是一种典型的半刚性材料，其内部结构极为稳定，将其运用于道路基层施工中可以大幅提升道路的承载能力。
此外，级配碎石还可以视为一种复合材料。
此类材料可以大幅提升结构的强度。
同时，辅助使用胶凝材料后可以实现骨料间隙的填充，从而将所有级配碎石黏结成一个稳固的整体，随之提升基层的稳定性[1]。
由于级配碎石本身就具有优良的强度特性，在长时间的工程起点碎石场主营场到首都新旧路交界钢桥使用过程中其强度还会再次得到提升，因此可以全面确保道路的强度。
由于材料之间的间隙被适量的胶凝材料所填充，因此，即便是暴雨等恶劣环境，路基也可以完好抵御雨水的侵蚀，提升了道路对环境的适应程度。
3.2级配碎石基层施工技术的特征级配碎石基层施工技术是确保道路质量的关键所在，其具有显著的现实意义。
碎石应用案例
碎石应用案例全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：碎石，是指破碎的石头颗粒，常见的有玉石碎石、花岗岩碎石、石灰石碎石等。
碎石的应用广泛，主要用于道路基础、建筑混凝土、铁路铺轨、沥青混凝土和园林绿化等领域。
碎石在建筑领域中的应用已成为建筑材料的主要组成部分之一。
碎石在道路基础中的应用案例是比较常见的。
道路基础是指路面下方的结构层，是支撑路面和承受车辆荷载的重要组成部分。
碎石在道路基础中的作用主要是用于填充和加固路基，提高道路的承载能力和抗压性能。
在施工时，首先需要对路基进行平整处理，然后铺设碎石层，再将碎石进行均匀压实，最后再铺设道路表层。
这样就可以有效地防止路基下沉和变形，提高道路的使用寿命和安全性。
在建筑混凝土中，碎石也扮演着重要的角色。
建筑混凝土是建筑中常用的一种材料，由水泥、碎石、砂和水按一定比例混合而成，具有强度高、耐久性好等特点。
碎石在混凝土中的作用主要是提高混凝土的抗压和抗弯强度，增加混凝土的硬度和稳定性。
选用合适的碎石颗粒大小和形状，可以有效地改善混凝土的性能和使用寿命。
在铁路铺轨和沥青混凝土中，碎石也有重要的应用。
铁路铺轨是指列车行驶的轨道系统，需要有足够的强度和稳定性，才能承受列车的荷载和运行。
碎石在铁路铺轨中主要用于铺平和加固路基，增加铁路的承载能力和抗压性能。
沥青混凝土是一种由碎石、沥青和矿料按一定比例混合而成的路面材料，具有良好的抗水、抗冻、抗滑等性能，被广泛应用于公路、机场、停车场等场所的路面铺设。
在园林绿化中，碎石也有着独特的应用。
园林绿化是指通过植物、土壤和景观工程等手段，改善人类居住环境和城市景观的活动。
碎石在园林绿化中主要用于铺路、铺路、铺路、美化景观，增加园林的美观性和实用性。
选择合适的碎石颜色和大小，可以营造出不同风格和氛围的园林景观。
碎石的应用案例是非常广泛的，不仅在建筑领域中有着重要的作用，还在园林绿化、道路基础、铁路铺轨等领域有着独特的应用。
通过合理选择和使用碎石，可以提高建筑材料的性能和稳定性，提高工程质量和建设效率，为人类社会的可持续发展做出应有的贡献。
碎石土在处理软基中的应用
碎石土在处理软土地基中的应用摘要:该文总结了xx大道拓宽改造工程中软基处理的理论探研和工程施工实践所形成的施工工法，对促进施工企业的技术积累，提高企业的技术素质和管理水平，保障工程质量、保证文明施工、提高施工效率、降低工程成本和缩短施工工期有着重要的意义。
关键词:碎石土软土处理填筑厚度质量要求碾压1 概述1.1工程概况xx大道位于xx城区东部，位于xx经济开发区，是连接xx高速xx出入口至xx县城的主要道路。
xx大道西起xx公路、东至xx高速出入口。
1.2工程地质与水文概况1．2．1 地形地貌与区域地质xx大道工程位于xx浅洼平原，现状路基地表相对高差1.6m。
场地所处地貌类型为古泻湖微倾斜水网平原地貌类型, 场地低平。
1．2．2 地层结构工程场地处在xx浅洼平原，地貌单元为河湖相沉积，场地所处地貌类型为古泻湖微倾斜水网平原地貌类型。
地面标高（黄海标高）最大值5.98m, 最小值2.55m, 地表相对高差3.43m。
1．2．3水文地质xx河河水位为标高1.0米，xx河河水位为标高0.95米，上述两条河道均为xx经济开发区的主要排水河道，影响河水位的因素主要是大气降水及地表水系，夏季用水高峰时水位在标高2.0米左右，汛期最高洪水位在标高3.5米左右，秋冬季节最低水位为在0.7米左右。
1．2．4场地地震效应本勘区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计分组为第二组。
根据规范要求，可不进行抗震液化判别。
根据勘察及场区工程地质条件,结合区域地质资料分析，场地土类型：软弱土；覆盖层厚度大于50米，为Ⅲ类场地土。
为抗震不利地段。
1.3设计构想道路设计中需要考虑路面的结构强度、刚度、水稳定性和热稳定性等主要性能。
本工程水平地带大都处于软土地基上，这种复杂的地质条件给城市道路的设计和施工提出了很高的要求，除要求下层路基形成刚度较大的板体结构，还要求路面结构组合达到一定的总厚度。
因此采用的软基处理方法是否正确合理，直接关系到工程的造价甚至工程的成败。
水泥路面碎石施工在公路路基中的应用技术
水泥路面碎石施工在公路路基中的应用技术摘要：碎石化的技术在中国进行引进以及实施的时间并不是很长，这也是对水泥混凝土路面破碎进行相应处理的一种先进的技术。
中国现阶段在对旧水泥混凝土路面进行处理的时候，一般的情况都是采用这种碎石化的技术来进行相应的操作。
因此文章就水泥路面碎石施工在公路路基中的应用展开相关论述。
关键词：水泥路面碎石；公路路基；应用在我国，水泥混凝土路面是最常见的路面结构形式之一，具有强度高、稳定性和耐久性好的优势，但初期投资成本高，破坏后养护维修困难。
传统的挖除重修，废弃的路面板材料丢弃，导致的环境问题增加了社会成本。
在其上直接加铺罩面，基层裂缝容易向上反射到加铺层。
通过碎石化技术，实现原路面水泥面板的再利用，达到恢复路面服务功能和承载性能，符合绿色养护的要求，具有显著的社会效益和经济效益。
一、碎石化的概述碎石化的及时主要是将水泥混凝土路面的面板，利用专用的设备进性一次性的破碎，来为破快柔性的结构，因为，在破碎之后其中的颗粒的粒径也是比较小的，并且力学的模式也是更加的趋向了级配碎石，因此，就命名为碎石化。
这个技术也主要是将旧水泥混凝土板块破碎成比较小的粒径，碾压之后就可以作为新路面的结构的集成或者底基层，其中上面的加铺层不仅可以是沥青的混凝土，还可以使水泥混凝土。
其中，美国沥青的协会以及很多个国家，都将这项技术列入了相关的规范当中。
并且使用的效果也都比较好，早期的使用的性能也非常好，从而就逐渐的取得了比较好的技术的经济效益和社会效益。
二、碎石化技术的原理碎石化主要的基本的原理是必须要通过专用的设备，来对旧水泥混凝土的路面进行均匀的冲击和破碎以及压实，在对一部分的结构强度和整体性损失的情况下，就要把混凝土路面在温度和湿度的变化以及荷载的作用下的位移进行降低到新铺的路面并且允许的范围之内，从而就可以对反射裂缝的问题进行了彻底的解决，为了对加铺路面能够提供坚实以及安全的基础。
经过实际的研究表明，随着结构破坏结构的逐渐增加，反射裂缝现象出现的概率也就逐渐的减小，并且破碎之后水泥路面的有效模量也在逐渐的减少。
碎石灰土在市政道路工程中的应用研究
碎石灰土在市政道路工程中的应用研究摘要：市政道路工程建设过程中会应用到许多不同类型的材料，碎石灰土是其中比较常见的一种材料。
在对的碎石灰土进行应用时，要对碎石、土、石灰等材料的配比进行确定，确保采用的碎石灰土质量能够满足市政道路工程建设需求，最终为人们提供一个高质量市政道路工程。
关键词：碎石灰土；市政道路；工程质量；交通环境在市政工程建设中，将适量石灰加入到底基层和路床素土中，一方面可以提高市政道路工路床与基底层强度，另一方面也能够使地基基础在应用时的承载力得到进一步提高，从而提高市政道路工程质量。
1碎石灰土概述碎石灰土是由生石灰+粘土+碎石按一定的比例组成的混合物。
经分层夯实，具有一定强度和耐水性的材料，目前碎石灰土已经被广泛应用到了建筑物基础，或路面垫层中，尤其是在市政公路中应用取得了不错应用效果，为了进一步提高碎石灰土性能，要加强对碎石灰土配比的研究，提高碎石灰土中各种材料配备的合理性。
2碎石灰土掺比的研究2.1 碎石灰土材料分析（1）土质分析选取黄黏土位置，其土质塑性指数在13%-26%之间，液限在25%-46%，通过重型夯击之后，黄凝土最大干密度在1.83-1.93g/cm3，黄黏土最佳含水率控制在12.4%-14.6%，本次试验对黄黏土进行了夯击处理之后，其最佳干密度在1.91g/cm3，塑性指数为16.8%，液限为35.8%。
1.碎石碎石压碎值应对控制在29.5%，碎石能够满足道路基层石灰工业废渣稳定材料要求，具体规格可以依据当地具体情况选用15-30mm、10-30mm、10-25mm三种，本次分析选用10-30mm规格的碎石。
（3）石灰采用的石灰为道路钙质石灰，石灰中含有的氧化钙、氧化镁、水含量、残渣等各种不同类型的位置都符合工程施工要求，因此，而已作为市政道路工程中采用的碎石灰土中的一项重要材料。
2.2 掺入比分析碎石灰土中采用的石灰剂量低于4%时，此时，碎石灰土采用石灰起到的作用就是稳定，土的吸水量、塑限、膨胀都会减小，这会导致土强度和密度等各项性能都可以得到进一步提高，同时，随着剂量不断加大，土地稳定性和强度都能够得到进一步提高，若剂量值超出一定范围，其强度则不会继续升高，反而会下降。
高速公路红粘土路基填筑施工技术
高速公路红粘土路基填筑施工技术［摘要］针对红粘土液限高，随含水量的增加压实强度显著降低的特性，严格控制填筑土层厚度、最佳含水量及选择合理碾压机具，优化碾压遍数直接进行路基填筑，能达到路基压实强度的要求; 通过对红粘土掺入合理级配的碎石进行改良施工，抑制红粘土路基遇水变形大、土体强度大幅降低等病害，能保证红粘土路基的填筑质量。
红粘土路基填筑与改良措施可为今后的红粘土路基处治提供借鉴，具有重要的现实意义。
［关键词］路基; 红粘土; 碎石改良; 包边处理前言：湖南某高速公路项目地处湖南省南部，沿线多红粘土，是本项目的一大特色。
红粘土的显著特点就是液限较高，一般都在60%以上，按照路基施工规范的规定，是不适合于做路基填料的。
但由于红粘土数量太大，又因造价原因，不可能全部换填或改良，因此，该项目的红粘土直接填筑及在96区进行部分改良，也就成为了一种必然。
本文就红粘土的特点、红粘土施工及碎石土改良提出个人浅见。
1 红粘土的特点红粘土在物理力学性质指标、矿物成分与工程力学特性等多方面与膨胀土有相似之处，主要是由于第四纪季风环流形成以来，在热带－亚热带高温湿条件下经历了复杂的红土化过程而形成的，具有较高的粘粒含量、天然含水量、孔隙比与液塑限，却具有明显优于膨胀土的力学特性。
红粘土具有2种特殊性质: ①厚度变化很大，而且因为发育较多的网状裂隙，破坏了土体结构的完整性，促使地下水在土层中活动，降低了土体强度，一般愈往深处土体愈益变软，因此红粘土的结构和强度在水平方向和垂直方向都有很大的不均匀性; ②通常它有较强的胀缩性，因此造成不同程度的胀缩灾害。
有的地区红粘土浸水膨胀后的体积比在天然含水量状态下的体积增加15%，膨胀力可达0.18×106Pa。
红粘土表层常含有机质，下部逐渐过渡到基岩，二者接触面常成为软弱结构面; 特别是在地势低洼处常有地下水集聚，使红粘土呈软塑和流塑状态，强度降低，压缩性增大，除了对地基不利外，若处于斜坡L 则常沿接触面发生滑动。
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论碎石土在红粘土路基中的应用
摘要：九（乡）石（林）阿（庐古洞）旅游专线二级公路利用红粘土进行路基填筑。
本文介绍了利用红粘土进行路基填筑时应注意的事项以及利用碎石土进行改善红粘土的物理性能。
关键词：红粘土碎石土路基填筑技术要求
1. 概述
九（乡）石（林）阿（庐古洞）旅游专线二级公路穿越云南省中部地区，该处正好位于素有红土高原之称的云贵高原。
该公路全线路基土方地段大部分为红粘土，而且附近方圆几十公里内几乎没有其它优质填料。
一般情况下，红粘土的液限>50，而塑限>26，而且干时松散开裂，遇水软化。
根据现行路基施工技术规范，红粘土是路基填筑中的一种非适应性材料，不能直接作为路基填料。
2. 施工方法
2.1纯红粘土的填筑
经试验，九（乡）石（林）阿（庐古洞）旅游专线二级公路红粘土的典型物理性质如下：液限为65,塑限为35,最佳含水量为30%,最大干容重为1.49，cbr为4.2%。
这表明该红粘土的液、塑限超标，但路基强度满足路基下路床以下填料的强度要求。
如果不能直接把红粘土作为路堤填料，而采用土质改良或从其它地方借土填筑的方法，将会使工程造价大大增加。
为节省资金，经过论证和试验，在采用一些必要的技术措施后，最终还是直接采用该红粘土作为路基填料，但考虑到红粘土的水稳定性差，为保证路基填方的工程质量,
必须严格控制好红粘土填筑的施工工艺，施工时应注意的几点：（1）红粘土的因为液、塑限高，干时松散开裂，遇水软化，所以路基填方时必须严格控制含水量，含水量应控制在最佳含水量的±2%以内，未经扰动的原状红粘土的含水量一般都在这范围内，是红粘土中的路基填筑的最佳材料。
（2）因为红粘土粘结性强，容易成团，压实时平整度较差，容易造成压实度不均匀，使路基松散。
施工时必须严格控制路基平整度。
（3）采用核子湿密度仪等快速检测设备，尽快测定路基压实度。
（4）红粘土失水快，已经碾压完毕的红粘土一旦暴露在烈日下，很容易失水开裂，造成路基松散。
因此，红粘土路基施工时应尽量连续施工，已经碾压完毕的红粘土在检验合格后应尽快上料覆盖。
已经开裂的红粘土在填筑上一层土料之前应加以洒水碾压，至到红粘土表面平整，无裂痕为止。
2.2红粘土路基的缺陷
在距路基设计标高40cm时对红粘土路基进行弯沉测试时发现路基的弯沉值完全符合路基的弯沉设计要求。
但是，二级公路的上路床要求路基填料强度必须不小于6%，但红粘土的cbr仅为4.2%，显然不适合作为路基上路床填料。
因此，作为红粘土路基上路床的路基填料不仅要求强度不小于6%，而且必须是不透水、不开裂，以保护下层路基不因失水而松散和避免雨季时雨水通过上层填料的
裂缝渗进下层路基而破坏路基。
经现场统计，铺筑完成后的表层红
粘土在失水开裂之后，裂缝的间距在8~12cm之间，宽度约0.5cm。
翻开第一层失水开裂的碎石土（层厚约20cm）后，发现下一层红粘土仍存在失水而产生的裂缝，但裂缝间距已经扩大到20~30cm之间。
第三层的红粘土仍有少量的裂缝，这表明一旦雨水通过红粘土失水而产生的裂缝注入路基至少可达三个压实层的深度(约60cm)，而遇水潮湿膨胀后的红粘土会封闭原来的裂缝，使入侵的水份难以蒸发，这将使路基翻浆、强度降低而造成路基破坏。
因此需在上路床用强度较高且不透水的填料对红粘土路基表面进行封闭。
2.3含石率为70%的碎石土的性能和作用机理
含石率为70%的碎石土（碎石粒径≤10cm,因为路基施工规范要求上路床填料粒径≤10cm）正是这样一种合适材料。
当地丰富的石料和红粘土使含石率为70%的碎石土成为一种就地取材．质优价廉的填料。
经试验，含石率为60%~70%的碎石土具有较大的干容重．强度，且具有不透水性。
各类碎石含量的碎石土的容重．强度和透水性具体数据见下表。
从上表可以看出，含石率为70%的碎石土是一种良好的路基表面封层填筑材料。
当含石率为70%时，30%的红粘土利用其自身良好的粘结性能把松散透水的碎石连结在一起，而70%的碎石又能使上路床路基有足够的强度，并且，这时碎石土中的红粘土仅仅起到粘结．填隙的作用，拌和均匀的碎石土中的红粘土土团的表面直径都小于8cm,这就消除了红粘土因失水而产生的裂隙。
这样，碎石和红粘土两者便在路基表面形成了一层不透水而且强度足够的板状结
构，构成一层坚固的密封层，保护了路基不受天气、雨水、外界车辆的影响。
经试验，含石量为70%的碎石土的最佳含水量为15.6%,最大干容重为1.998，cbr为7.3%。
其力学物理性能较纯粹的红粘土有很大的改善。
事实上，已经铺筑完成的厚度为40cm（分两层）含石量为70%的碎石土路基，在开放中型交通的情况下，经过云南地区6月、7月、8月份三个月的雨季的考验后，其表面平整，无明显车辙、雨水冲沟等破坏现象。
在2003年12月底的路基验收的测试时，路基表面平整，板结情况良好，整体强度极高，其弯沉值代表值仅为85×0.01mm，远远小于设计值221.35×0.01mm。
显然，含石量为70%的碎石土对于红粘土路基来说是一种非常适合的填料。
3. 内部排水措施
红粘土的水稳性差，所以红粘土路基在施工和成型之后，必须保证红粘土内部含水量的稳定，因此在做好地表排水的同时，必须做好红粘土路基的内部排水措施。
填方路基的填方高度当小于临界高度时，应采取降低地下水位的永久性路基排水措施和换填片石等隔断毛细水措施，以避免不利季节时水份入侵路基，造成路基强度降低而引起破坏。
土质路堑地段的路基因为其地下水位相对原地面较高，一般都应设置纵向和横向盲沟，以降低地下水位。
纵向盲沟布置在挖方边沟底下，而横向盲沟则沿路中心线，在路中线两侧，与路中线交角成45°，间隔10米两边交叉布置。
在路堑与填方地段接合处，还应在挖方处设置横向，以拦截地下水渗入填方。
半挖
半填地段的路基，应沿山体设置纵向盲沟，以拦截地下水向填方路基渗透。
结束语：
利用碎石土对经粘土路基表面进行封闭补强，使路基可以直接利用红粘土进行填筑，这样可以减少大量的红粘土弃方，同时也避免了代价高昂的异地借土填筑，大大的降低了路基工程的造价，这对于资金短缺大西部公路建设来说，有着非常明显的实际意义。
参考资料：
1、《地基处理实用技术》.中国铁道出版社
2、刘振波易声义胡志东.《云南红粘土工程特性及岩土工程问题》
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以pdf格式阅读原文。